En kerro kaikkien Jettojen viiden edellisen sukupolven tarinaa (mukaan lukien kolmas nimelt\u00e4 Vento ja nelj\u00e4s, joka tunnetaan nimell\u00e4 Bora). Kaikki n\u00e4m\u00e4 autot olivat kauniita omalla tavallaan, mutta teknisesti ne olivat Golf-sedaneja. Toisin sanoen ne erosivat sedanista koripaneeleilla eiv\u00e4tk\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mist\u00e4\u00e4n. Toinen asia on kuudes sukupolvi, joka kehitettiin PQ35-alustalle, joka yhdisti Jettan ei Golfiin, vaan isompaan Volkswagen Touraniin ja ensimm\u00e4isen sukupolven Tiguaniin. Ja t\u00e4m\u00e4n auton kehitt\u00e4misen tavoite oli hieman erityinen: valloittaa Yhdysvaltain ja Kanadan markkinat.<\/p>\n
Volkswagen Jetta<\/a> 1984-87<\/p>\n Kuudennen sukupolven Jetta ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n esitelty Euroopassa, vaan Yhdysvalloissa, New Yorkissa. T\u00e4m\u00e4 tapahtui<\/a> vuonna 2010, ja koska autolla oli suuria toiveita Yhdysvaltain markkinoilla, se varustettiin tyypillisill\u00e4 amerikkalaisilla moottoreilla (vuoden 2010 standardien mukaan) 2 ja 2,5 litraa. Viime aikoina t\u00e4llaisia \u200b\u200b\u200b\u200bkoneita ei ole virallisesti myyty.<\/p>\n viime aikoina, kuten Euroopassa, on tarjottu muita moottoreita. N\u00e4m\u00e4 olivat jo ennest\u00e4\u00e4n tunnettuja TSI-moottoreita, joiden tilavuus oli 1,2 ja 1,4 (EA111-sarja<\/a>) ja 2 litraa (EA888), sek\u00e4 eritt\u00e4in suosittuja 1,6 MPI-ilmakeh\u00e4moottoreita (my\u00f6s EA111). Oli my\u00f6s eritt\u00e4in harvinaisia \u200b\u200b1,6 ja 2 litran dieseleit\u00e4, sek\u00e4 EA189-sarja ett\u00e4 my\u00f6hempi EA288.<\/p>\n Vuonna 2013 Jets alkoi koota Ni\u017eni Novgorodissa, ja vuonna 2014 malli uudistettiin. Uudelleenmuotoilu<\/a>n t\u00e4rkein uutuus on EA211-sarjan moottorit EA111:n sijaan. Huolimatta samasta \u00e4\u00e4nenvoimakkuudesta ja l\u00e4heisest\u00e4 tehosta, n\u00e4m\u00e4 ovat t\u00e4ysin erilaisia \u200b\u200b\u200b\u200byksik\u00f6it\u00e4 ja eroavat toisistaan \u200b\u200bpaitsi ajoitusk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 (ketju EA111:ss\u00e4 ja hihna EA211:ss\u00e4).\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n T\u00e4ss\u00e4 Jett-sukupolvessa oli useita vaihteistoja viisi- ja kuusivaihteisista manuaalivaihteistoista seitsem\u00e4nnopeuksisiin DQ200-kuivakytkin<\/a>roboteihin yhdistettyn\u00e4 1,4 TSI-bensiiniin ja 1,6 TDI-dieseliin. Tehokkaampia autoja voitiin ostaa kuusivaihteisella DQ250:ll\u00e4, mutta ei viime aikoina – markkinoillamme ei ollut sellaisia \u200b\u200bkokoonpanoja.<\/p>\n Markkinoillamme suosituin automaattivaihteisto ei tietenk\u00e4\u00e4n ole DSG, vaan klassinen Aisin TF-61SC (tai 09G) momentinmuunnin. T\u00e4ll\u00e4 vaihteistolla ja 1,6 MPI-moottorilla varustettu versio on saanut viime aikoina paljon rakkautta, mutta ei tarpeeksi pit\u00e4m\u00e4\u00e4n mallia markkinoillamme. Vuonna 2018<\/a> Jett lopetettiin ja uuden sukupolven Jetta A7 myyd\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4asiassa Yhdysvalloissa ja Kiinassa. No, anna sen myyd\u00e4, niin katsotaan, miksi kuudennen sukupolven Jetti\u00e4 on viime aikoina sek\u00e4 rakastettu ett\u00e4 halveksittu.<\/p>\n Vihaan. 5: p\u00e4\u00e4yksikk\u00f6<\/p>\n En koskaan ajatellut, ett\u00e4 Jettan valitsisivat esteetit ja musiikin yst\u00e4v\u00e4t. Mutta ilmeisesti se oli, muuten minun on vaikea selitt\u00e4\u00e4 useiden valitusten esiintymist\u00e4 p\u00e4\u00e4yksik\u00f6n \u00e4\u00e4nest\u00e4. Vaikka t\u00e4ss\u00e4 ei ole mit\u00e4\u00e4n selitett\u00e4v\u00e4\u00e4, riitt\u00e4\u00e4 kun luet seuraavan: ”Radionauhuri on” villi Kiina ”, sit\u00e4 ei ole integroitu auton j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, eli se on vain hurjan huonolaatuinen balalaika.” Surullinen. Jotkut jopa halusivat ”venytell\u00e4 korviaan”. No, ymm\u00e4rr\u00e4n kyll\u00e4: C-luokan autossa haluaa aina v\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n \u00e4\u00e4nt\u00e4. Ja lis\u00e4ksi on sellaisia \u200b\u200b\u200b\u200bhavaintoja: ”Tavallinen radio peitti itsens\u00e4 – v\u00e4h\u00e4n yli kaksi vuotta j\u00e4ljell\u00e4.” T\u00e4ss\u00e4 ovat saksalaiset.<\/p>\n 2010-18 Volkswagen Jetta Ei, ei, kaikki ei ole t\u00e4ydellist\u00e4 Jetan hytiss\u00e4! Jotkut valittavat esimerkiksi l\u00e4mmitett\u00e4vien peilien p\u00e4\u00e4lle kytkemispainikkeen ep\u00e4mukavasta asennosta. Mutta on vain sellaisia \u200b\u200byksik\u00f6it\u00e4, muuten kaiken elektroniikan ty\u00f6 on eritt\u00e4in miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4: ”Kaikki mukavat pikkujutut, kuten vakionopeuss\u00e4\u00e4din, sadetunnistin, valotunnistin, ajovalojen pesuri toimivat t\u00e4ydellisesti.” Samalla huomautan, ett\u00e4 sisustusmateriaalien laatu, sen muotoilu, ergonomia<\/a> – kaikki t\u00e4m\u00e4 on jotenkin huomaamaton. He eiv\u00e4t moiti, mutta eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n erityisemmin kehu. Mutta kaiken matkustamon ty\u00f6t\u00e4 ihaillaan edelleen usein. Esimerkiksi n\u00e4in: ”Sadetunnistin toimii tietoisesti, eik\u00e4 niin kuin joissain koneissa: se puhdistaa, joten ei, mutta se puhdistaa t\u00e4sm\u00e4lleen oikeaan aikaan.”\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n hassua, ett\u00e4 ainoa elektroninen ”pulla”, jonka ty\u00f6st\u00e4 jotkut eiv\u00e4t pid\u00e4, on… kyll\u00e4, itse sadetunnistin. Kaikkia ei voi miellytt\u00e4\u00e4 mit\u00e4 tehd\u00e4.<\/p>\n Viha #4: EA111-moottorin l\u00e4mmitys<\/p>\n En puhu ongelmasta omin sanoin – yksi omistajista kuvaili sit\u00e4 eritt\u00e4in yksityiskohtaisesti autonsa arvioinnissa. Lainaan: ”… t\u00e4m\u00e4 kone on t\u00e4ysin sopimaton olosuhteisiimme. Min\u00e4 julistan h\u00e4net mieheksi, joka k\u00e4ytti h\u00e4nt\u00e4 hyv\u00e4kseen kahden talvemme aikana. Se ei vain l\u00e4mpene k\u00e4ytt\u00f6l\u00e4mp\u00f6tilaan, k\u00e4site<\/a> ”l\u00e4mmitys” ei k\u00e4sitt\u00e4\u00e4ksemme sovellu autoon. Ohjekirja sanoo pilkallisesti: \u00e4l\u00e4 hukuta autoa paikalla, l\u00e4hde heti liikkeelle, l\u00e4mmit\u00e4 liikkeell\u00e4. Se on jo hauskaa. Ent\u00e4 j\u00e4\u00e4tynyt lasi? Vai siirrytk\u00f6 ensimm\u00e4iseen pilariin? ”Niit\u00e4 on paljon autossa kylm\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4ll\u00e4. Eik\u00e4 siin\u00e4 viel\u00e4 kaikki.\u00a0<\/p>\n Yll\u00e4tt\u00e4en EA111-sarjan bensiinimoottorit toimivat kuin dieselmoottorit liikenneruuhkissa. Heill\u00e4 oli aikaa j\u00e4\u00e4hty\u00e4, ja hytiss\u00e4 oli taas kylm\u00e4, kunnes kampiakselia voitiin taas py\u00f6ritt\u00e4\u00e4.\u00a0<\/p>\n Ihmiset j\u00e4\u00e4tyiv\u00e4t ja kirosivat, kunnes se korvattiin EA211-moottorisarjalla. Niiden my\u00f6t\u00e4 l\u00e4mpeni, ja matkustamon ilmasto<\/a> uudistuksen j\u00e4lkeen sopii yleens\u00e4 pohjoisten alueiden asukkaille.<\/p>\n rakkaus n. 4: jousitusty\u00f6<\/p>\n Melkein kaikkia Jetta-jousituksia kuvat<\/a>aan eritt\u00e4in tasapainoisiksi. Hauska tosiasia: t\u00e4m\u00e4n sukupolven takajousitus voi olla itsen\u00e4inen tai puoliriippumaton palkki. Molempia kuitenkin kehutaan yht\u00e4 paljon. Ne, jotka joutuivat ratsastamaan palkin p\u00e4\u00e4ll\u00e4, eiv\u00e4t pid\u00e4 itse\u00e4\u00e4n puutteellisina ja ovat my\u00f6s tyytyv\u00e4isi\u00e4 kaikkeen.\u00a0<\/p>\n Vastaukset ovat suunnilleen samat: ”En tietenk\u00e4\u00e4n ajanut kuolleilla teill\u00e4, mutta siltojen risteykset, p\u00e4\u00e4llysteen pienet kohoumat tai maapohjamaali toimivat t\u00e4ydellisesti. Kaikki j\u00e4\u00e4 jonnekin alakertaan, ilman ankaraa palautetta istuimesta. Mutta samaan aikaan jousitus on eritt\u00e4in ”ker\u00e4tty”, mik\u00e4 mahdollistaa auton vierimisen mutkissa eik\u00e4 heilumasta valtatien aalloilla ”kovaa – tai pikemminkin kultaista keskitiet\u00e4”.<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n \u00c4l\u00e4 ajattele, ett\u00e4 Jetta on hyv\u00e4 vain laadukkaalla asfalttiradalla. Ei, h\u00e4n on t\u00e4ysin ”kaikkisy\u00f6j\u00e4” ja jos ei kiivet\u00e4 t\u00e4ysin l\u00e4p\u00e4isem\u00e4tt\u00f6mille paikoille, ei autosta ole mit\u00e4\u00e4n moitittavaa: ”En ajanut vain asfaltilla: sukulaiseni asuvat 60 km p\u00e4\u00e4ss\u00e4 kaupungista, tie ei ole kivetty, olin aluksi eritt\u00e4in huolissani jousituksesta, mutta kuten k\u00e4vi ilmi, turhaan. Pysyy tiell\u00e4 vakaana, ”vaeltelee” uraa pitkin, mutta l\u00e4htee luisumatta, ei ”pelo” \u00e4killisill\u00e4 muutoksilla, ohjaa luotettavasti… Talvella<\/a> ei jumiutunut mihink\u00e4\u00e4n, ja soutu oli hyv\u00e4 metri.<\/p>\n Resurssista ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole valittamista. Ainoa asia, joka on vaihdettava useammin kuin haluaisimme, on stabilointilinkit. Mutta se ei ole niin kallista, eiv\u00e4tk\u00e4 omistajat v\u00e4lit\u00e4.<\/p>\n Vihaan. 3: rasvainen \u00f6ljy<\/p>\n Siirrymme kiinnostavampiin hetkiin. Mit\u00e4 Jettalla on churnilla? Rehellisesti sanottuna en tied\u00e4. Tilanne on hyvin outo: arvostelu<\/a>jen perusteella ei ole riippuvuutta auton moottorista (EA111 tai EA211) – kaikilla on \u00f6ljy\u00e4. Tai he eiv\u00e4t ehk\u00e4 sy\u00f6 ollenkaan. On monia onnekkaita ihmisi\u00e4, jotka eiv\u00e4t tied\u00e4, mik\u00e4 \u00f6ljyj\u00e4 on. Mutta samalla on niit\u00e4, jotka ovat valmiita huutamaan h\u00e4nelle. Luin uudelleen paljon arvosteluja maslozhorasta (oli mielenkiintoista l\u00f6yt\u00e4\u00e4 malli), mutta en l\u00f6yt\u00e4nyt sit\u00e4. L\u00f6ysin vain numeroita: ”Ajotyyli on el\u00e4kkeelle j\u00e4\u00e4mist\u00e4. ”Litra \u00f6ljy\u00e4 10 000 kilometri\u00e4 kohti”, ”1,6 litraa, mittarilukema 125 000, alusta alkaen h\u00e4n sy\u00f6 1 litran 10 000:ta kohti”.<\/p>\n Mielenkiintoista on, ett\u00e4 joidenkin ihmisten mielest\u00e4 ei ole v\u00e4\u00e4rin kuluttaa kunnollista voita<\/a>: ”Minulla ei ole viel\u00e4 voimurskaa. J\u00e4t\u00e4 enint\u00e4\u00e4n 500 grammaa 7000 km:lle. ”Toveri, minulla on sinulle huonoja uutisia: 500 grammaa 7000 kilometri\u00e4 kohden on lautanen voita. Valitettavasti.<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n \u00c4l\u00e4k\u00e4 usko, ett\u00e4 1,6 MPI-moottorit, joita jotkut pit\u00e4v\u00e4t ajattomana ja virheett\u00f6min\u00e4, eiv\u00e4t voi sy\u00f6d\u00e4 \u00f6ljy\u00e4. He my\u00f6s tiet\u00e4v\u00e4t: ”Jettalle se on selv\u00e4sti melko heikko, dynaamisen ajon yst\u00e4vien ei pid\u00e4 ottaa t\u00e4t\u00e4 huomioon. Lis\u00e4ksi se on alttiina \u00f6ljynkulutukselle, kulutus voi olla 2 litraa 15 000 km:ll\u00e4. ”T\u00e4ss\u00e4 katsauksessa se oli ketjuk\u00e4ytt\u00f6, mutta my\u00f6hemmin EA211:t voidaan n\u00e4hd\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 synniss\u00e4.<\/p>\n No, en voi jakaa t\u00e4t\u00e4 mielipidett\u00e4: ”En n\u00e4e ongelmaa ostaa 3-4 litraa \u00f6ljy\u00e4 10 tuhannen kilometrin v\u00e4lein. Moraalisesti ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4, mutta ei en\u00e4\u00e4… ”. Minusta Sokrates, joka joi myrkkykupin, ei ole minulle nyt lujuuden ja v\u00e4ist\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n hyv\u00e4ksymisen henkil\u00f6itym\u00e4. Mutta se, ettei kolmessa tai nelj\u00e4ss\u00e4 litrassa \u00f6ljy\u00e4 n\u00e4e ongelmia, on vahvaa. En voinut tehd\u00e4 sit\u00e4. Varmaan my\u00f6s Sokrates.\u00a0<\/p>\n Ja viel\u00e4 yksi johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s: \u00e4l\u00e4 usko kaikkia omistajia, jotka v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, ettei \u00f6ljyntuottajaa ole. Monille litra kymment\u00e4 tuhatta kohden on h\u00f6lynp\u00f6ly\u00e4, johon ei yksinkertaisesti kannata kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota. T\u00e4m\u00e4 on tietysti v\u00e4\u00e4r\u00e4 l\u00e4hestymistapa.<\/p>\n rakkaus n. 3: melkein ei ruostetta<\/p>\n Hieman paradoksaalinen syy rakkaudelle, ja nyt yrit\u00e4n selitt\u00e4\u00e4, mik\u00e4 paradoksi on.<\/p>\n Ensinn\u00e4kin Jetta halkeilee ja naarmuuntuu helposti. Eik\u00e4 kukaan piilota t\u00e4t\u00e4: ”LKP, kuten kaikki muutkin, on kiltti, vain naarmu.” Mutta t\u00e4rkeint\u00e4 on galvanoinnin laatu. Suuresta lastum\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 huolimatta Jettassa on vaikea havaita korroosiota. Ja kaikki poikkeuksetta pit\u00e4v\u00e4t siit\u00e4: ”Konepelliss\u00e4 on siruja, mutta t\u00e4m\u00e4 ei ole korroosiota”, ”Autoni metallissa oli useita naarmuja, en havainnut korroosiota.” Yleens\u00e4 maali on melko heikko, mutta hurraa! – ei ruostetta.\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n kuitenkin ajan my\u00f6t\u00e4 korroosiota voi silti esiinty\u00e4. Ensimm\u00e4isten tuotantovuosien autoissa se l\u00f6ytyy jo p\u00e4\u00e4asiassa takasiipien kaarista. Ja onnettomuuden ja my\u00f6hemm\u00e4n korjauksen sattuessa maali voi pudota kerroksittain galvanoidusta metallista, mik\u00e4 on yksinkertaisesti rumaa. Eli Jettan korroosionkest\u00e4vyys on korkea, mutta ihmeit\u00e4 ei tapahdu: koko ajan, kunnes metalli ruostuu, suojaava sinkkikerros tuhoutuu hitaasti. Mutta kun se romahtaa kokonaan…<\/p>\n Vihaan. 2: ”Ei pilaa, mutta satuttaa”<\/p>\n Yleisesti ottaen Jetta on kuvattu luotettavaksi autoksi (etenkin 1,6-moottorilla uudelleenmuotoilun j\u00e4lkeen), mutta t\u00f6rm\u00e4sin sanamuotoon, joka kuvaa hyvin lyhyesti t\u00e4t\u00e4 luotettavuutta. Yksi omistajista kirjoitti, ett\u00e4 h\u00e4nt\u00e4 kidutettiin.” ei vaurioita, vaan haavaumia. Huomaan, ett\u00e4 melkein kaikki ne liittyv\u00e4t talvipakkasiin, eik\u00e4 niit\u00e4 ole niin paljon. Mutta melkein kaikilla on niit\u00e4.\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n Klassinen esimerkki: ”Talvella oli tapaus: pesun j\u00e4lkeen avasin ovet tuulettamaan, jotta ne eiv\u00e4t my\u00f6hemmin j\u00e4\u00e4tyisi (auto on pys\u00e4k\u00f6ity ulkona ymp\u00e4ri vuoden). Seuraavana aamuna ovet avautuivat hieman, mutta ovien kaiuttimet lakkasivat toimimasta, vain laskurien narinasta johtuen kuului ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 narinaa. Yleens\u00e4, kuten my\u00f6hemmin k\u00e4vi ilmi, t\u00e4m\u00e4 on Jettan rutto: matalissa l\u00e4mp\u00f6tiloissa ja matkustamon korkeassa kosteudessa, esimerkiksi matolla olevasta vedest\u00e4 ja jyrk\u00e4n l\u00e4mp\u00f6tilan laskun seurauksena, kaiuttimiin voi muodostua kondensaatiota. joista kaiuttimet lakkaavat toimimasta, ja t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa on parempi, ett\u00e4 \u00e4l\u00e4 pakota niit\u00e4 yritt\u00e4en nostaa \u00e4\u00e4nt\u00e4, vaan laita auto l\u00e4mpim\u00e4\u00e4n laatikkoon v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 2-3 tunniksi ja kaikki on hyvin. ”Kaiuttimien ongelma, jotka usein ep\u00e4onnistuvat kylm\u00e4ss\u00e4, on hyv\u00e4 esimerkki t\u00e4llaisesta ”kivusta”.\u00a0<\/p>\n Ja toinen lainaus: ”Talvella lasten haavaumia ponnahti, nimitt\u00e4in: a) pesukoneen tasoanturi kytketty p\u00e4\u00e4lle; b) tavaratilan lukko kielt\u00e4ytyi avautumasta tavaratilan painikkeesta – vain avaimesta tai matkustamosta. ”Ja n\u00e4it\u00e4 ”haavoja” on liikaa. Mutta he kest\u00e4v\u00e4t lujasti vastoink\u00e4ymisi\u00e4, koska ei ole minnek\u00e4\u00e4n menn\u00e4. Ja voit aina rauhoittua ”suihkukuljettajien” mantralla: ”Mutta t\u00e4m\u00e4 on saksalainen”, ei suinkaan ”korealainen”.<\/p>\n rakkaus n. 2: polttoaineenkulutus<\/p>\n Rehellisesti sanottuna en halunnut puhua t\u00e4st\u00e4 banaalista asiasta, mutta ilmeisesti minun on pakko: monet kiitett\u00e4v\u00e4t vihat kirjoitetaan pient\u00e4 korvausta vastaan, joita olisi ep\u00e4reilua j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta. Ilmaisen 1,6 MPI-moottorilla varustetun auton omistajan mielipiteen: ”. eritt\u00e4in hyv\u00e4t polttoainemittarit (maantie 5,2-5,5 l\/100 km).” Ja viel\u00e4 yksi asia: kulutus on vaatimaton, ajettaessa korkeintaan 130 km\/h, keskikulutus on korkeintaan 6. Toistan, tarkistimme sen sek\u00e4 merimatkalla ett\u00e4 matkalla muihin maakunta- ja maakuntakaupunkeihin, kulutus on hyvin yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4.”<\/p>\n 1.4TSI-moottoreilla jotkut onnistuivat saavuttamaan viel\u00e4 pienemm\u00e4n polttoaineenkulutuksen maantiell\u00e4, mutta yleinen numeroj\u00e4rjestys on sama: 5,5 – 6,5 litraa sataa kohden. Vaikka kaikki on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 normaalisti: kulutus riippuu kuljettajan aggressiivisuudesta. Jettin korkeasta ruokahalusta ei kuitenkaan ole mit\u00e4\u00e4n valittamista.<\/p>\n Vihaan. 1: 1,6 MPI-moottorin ja Aisin-automaattivaihteiston yhdistelm\u00e4<\/p>\n Joten p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4asiaan. Nyt kuviot murtuvat, koska suurimman rakkauden ja suurimman vihan syyt ovat hyvin samankaltaisia. Puhutaanpa rakkaudesta hieman alempana, mutta olen jo sanonut melkein kaiken vihasta: 1,6 MPI-moottorilla ja klassisella automaattisella auton dynamiikka ei pid\u00e4 vett\u00e4. My\u00f6s 110 hv. (t\u00e4m\u00e4 on maksimi, jonka t\u00e4llainen moottori tuottaa) Jettan painolle – t\u00e4m\u00e4 on hyvin pieni. Ja automaattivaihteistolla viel\u00e4 enemm\u00e4n. Lainauksena annan otteen arvostelusta, jossa omistaja ylisti autoaan t\u00e4ysin eik\u00e4 l\u00f6yt\u00e4nyt yht\u00e4k\u00e4\u00e4n vikaa. Mutta sitten h\u00e4n parani ja kirjoitti seuraavan: ”Mielest\u00e4ni autolla on yksi haittapuoli – se on heikko 1,6-moottori, joka yhdess\u00e4 automaattivaihteiston kanssa antaa auton merkitt\u00e4v\u00e4n painon vuoksi keskinkertaisen dynamiikan. Niille, joka p\u00e4\u00e4asiassa ajaa ymp\u00e4ri kaupunkia tai pienill\u00e4 paikallisteill\u00e4, t\u00e4m\u00e4 ei ole ollenkaan huono, kaupungissa riitt\u00e4\u00e4 kaiuttimia p\u00e4\u00e4n kanssa. Mutta niille, jotka ajavat usein moottoritiell\u00e4 tai jopa harvoin, mutta s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, ennen kuorma-auton ohittamista, sinun on mietitt\u00e4v\u00e4 ja punnittava kaikki huolellisesti, koska nopeuden nousu alkuper\u00e4isest\u00e4 100-110 km \/ h on hidasta.\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n T\u00e4llaisia \u200b\u200bvalituksia on monia (”Jettalle se on selv\u00e4sti melko heikko, dynaamisen ajon yst\u00e4ville on parempi olla harkitsematta sit\u00e4”), mutta ne p\u00e4\u00e4ttyv\u00e4t melkein aina sanoiin, ett\u00e4 se oli tietoinen valinta<\/a>. Sanotaan, ett\u00e4 klassinen auto on saatavilla vain t\u00e4ll\u00e4 moottorilla, joten ei ole minnek\u00e4\u00e4n menn\u00e4. DSG ja TSI ovat ehdotonta pahuutta monien mieliss\u00e4, joten sinun on tietoisesti tuomittava itsesi eritt\u00e4in hitaisiin liikkeisiin. Mutta ei. N\u00e4ill\u00e4 yksik\u00f6ill\u00e4 voit k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 Jetan radalle, mutta kest\u00e4\u00e4 kauan ennen kuin Jetta l\u00e4mpenee. Kaikki puhuvat siit\u00e4, mutta robotin ja TSI-moottorin pelko on vahvempi.<\/p>\n Huomaan, ett\u00e4 vaikka hylk\u00e4\u00e4mme auton mekaniikan hyv\u00e4ksi, 1,6-moottorilla varustetusta Jettist\u00e4 ei tule huomattavasti nopeampaa. Ja on vain yksi ulosp\u00e4\u00e4sy: suoraruiskutusmoottoreiden pelon voittaminen. Kuten\u2026\u00a0<\/p>\n rakkaus n. 1: ”1.4 TSI ja DSG ovat tehoa!”<\/p>\n My\u00f6nn\u00e4n: Odotin lukevani kauhusa<\/a>rjan ”kuivasta” seitsem\u00e4nnopeuksisesta robotista. Mutta en tehnyt. Jostain syyst\u00e4 h\u00e4n ei ole Jettassa niin pelottava kuin luullaan, koska autot ovat suhteellisen siistej\u00e4 ja vuoden 2014 j\u00e4lkeen n\u00e4m\u00e4 robotit melkein lakkasivat putoamasta. Kyll\u00e4, joskus kuulet valituksia kytkimen vaihdosta, mutta niit\u00e4 on v\u00e4h\u00e4n.\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n My\u00f6sk\u00e4\u00e4n TSI-moottoreista ei ole niin paljon valittamista. Ja jos EA111-sarjassa he todella valittivat ajoitusketjusta, joka joskus venyi arvaamattoman nopeasti, niin EA211:st\u00e4 ei k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ole valittamista. Joka tapauksessa jopa 150 tuhatta juoksua (ja lis\u00e4\u00e4 kilometrej\u00e4 on silti melko vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4). Ja vaikka autot ovat viel\u00e4 nuoria, niiden dynamiikka saa ylist\u00e4vi\u00e4 arvioita<\/a>: ”Moottori yhdistettyn\u00e4 mukautuvaan vaihteistoon on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n herkk\u00e4. Olen aikoja sitten tullut t\u00e4ysi-ik\u00e4iseksi oksentamaan liikennevaloja Gazelle-kisassa, mutta silti on eritt\u00e4in mukavaa ja joskus eritt\u00e4in hy\u00f6dyllist\u00e4 olla varma, ett\u00e4 poljinta voi painaa mill\u00e4 tahansa nopeudella ja auto kiihtyy. ”Tai jopa n\u00e4in: ”Mutta t\u00e4m\u00e4n auton kohokohta on DSG-laatikko ja TSI-moottori. Rehellisesti sanottuna, vain t\u00e4m\u00e4n paketin ansiosta voit sulkea silm\u00e4si joiltakin puutteilta.\u00a0<\/p>\n Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n Tyytyv\u00e4inen dynamiikkaan, tehokkuuteen ja jopa luotettavuuteen (tietysti uusissa autoissa). Monet sanovat, ett\u00e4 1.4 TSI Jetta ja DSG sek\u00e4 1.6 MPI Jetta ja TF-61SC ovat kaksi t\u00e4ysin erilaista autoa. Olen t\u00e4ysin samaa mielt\u00e4 t\u00e4st\u00e4 ajatuksesta. T\u00e4rkeint\u00e4 on, ett\u00e4 sen ei pit\u00e4isi ep\u00e4onnistua mahdollisimman pitk\u00e4\u00e4n, koska n\u00e4iden yksik\u00f6iden korjaus<\/a>, vaikka se on hallittu pitk\u00e4\u00e4n, on silti melko kallista. Mik\u00e4\u00e4n ei kuitenkaan ole nyt halpaa, mutta TSI ja DSG voivat ainakin tuoda iloa, josta MPI-moottorilla varustettujen autojen omistajat eiv\u00e4t edes haaveile.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 5 syyt\u00e4 ostaa ja olla ostamatta Volkswagen Jetta VI -autoluettelo verkkosivustoltamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[675,575],"tags":[],"class_list":["post-256066","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diy-i-poleznye-sovety-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256066","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256066"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256066\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e60aa5d1.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e61d9b5b.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e631a176.webp\")
<\/a><\/p>\n
\nLove #5: Huolto<\/a>ty\u00f6t ja sisustuslaitteet<\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e644e144.webp\")
<\/a>![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e6574a8e.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e66afedd.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e67c62b2.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e68df2ad.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e69e2a65.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e6ae8cba.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e6beafdf.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e6cf347e.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"5](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-173684-624e7e6e10823.webp\")
<\/a><\/p>\n