{"id":256078,"date":"2022-10-17T09:56:00","date_gmt":"2022-10-17T06:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256078"},"modified":"2022-04-18T23:34:19","modified_gmt":"2022-04-18T20:34:19","slug":"kia-seltos-robotilla-7dct-hyoedyt-ja-haitat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/kia-seltos-robotilla-7dct-hyoedyt-ja-haitat\/","title":{"rendered":"Kia Seltos ”robotilla” 7DCT. Hy\u00f6dyt ja haitat"},"content":{"rendered":"

Kia Seltoksen ensi-iltaa odotellessa uuden auton vaihteistoista keskustellaan aktiivisesti eri resursseilla. Jos mekaniikka ja klassinen automaatti ovat yksi odotetuimmista vaihtoehdoista, niin variaattori ja robotti her\u00e4tt\u00e4v\u00e4t paljon kysymyksi\u00e4. Huippuluokan Premium-neliveto<\/a>kokoonpanossa Seltosissa on 1,6-turboahdettu moottori ja D7UF1-2-version 7DCT-robottivaihteisto, ja siit\u00e4 kannattaa puhua erikseen.<\/p>\n

Robotti-seitsennopeuksinen kaksoiskytkin<\/a>vaihteisto 7DCT on jo tunnettu markkinoillamme. Vaihteiston loivat Korean KIA-tutkimus- ja kehitys<\/a>keskuksen asiantuntijat, t\u00e4m\u00e4 on yrityksen t\u00e4ysin itsen\u00e4inen kehitys. Vaihteisto oli aiemmin asennettu KIA Sportage 4 GT-Linen 1,6 T-GDI -moottorilla, KIA CEED 2019<\/a> CD 1,4 T-GDI -moottorilla ja SOUL 3 -malliin vuoden 2019 puoliv\u00e4list\u00e4 alkaen. Nyt on tullut vuoro uuteen korealaiseen crossoveriin. Aikaisemmin kuin meill\u00e4 Seltos debytoi Intiassa t\u00e4llaisella laatikolla ja siell\u00e4 on jo ensimm\u00e4iset arvostelut omistajilta, mutta ensin asiat ensin.<\/p>\n

Millainen ”peto” 7DCT on ja mihin Kia sit\u00e4 tarvitse<\/a>e?<\/h3>\n

Uutta vaihteistoa kehitett\u00e4ess\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit asettavat aina tavoitteekseen parantaa olemassa olevien vaihteistojen suorituskyky\u00e4. 7DCT<\/a>:n piti voittaa kuusivaihteinen klassinen automaatti polttoainetehokkuuden suhteen 7 %, kiihtyvyydess\u00e4\u00e4n 5 % ja lis\u00e4\u00e4v\u00e4n urheilullista tuntumaa. T\u00e4m\u00e4 voidaan saavuttaa nopeammalla vaihteenvaihdolla ja eliminoimalla vetoh\u00e4iri\u00f6t vaiheesta toiseen siirtymishetkell\u00e4.<\/p>\n

\"Kia<\/a><\/p>\n

DCT- tai kaksoiskytkinvaihteiston katsotaan yhdist\u00e4v\u00e4n mekaanisen ja automaattisen perustan, mutta se tekee sen paremmin ja nopeammin. Toimintaperiaate<\/a> on melko yksinkertainen. Se on kuin kaksi manuaalivaihteistoa, jotka vaihtaisivat yhdess\u00e4. Vaihteistossa on kaksi kuivapohjakytkint\u00e4, joista kummassakin on s\u00e4hk\u00f6mekaaninen k\u00e4ytt\u00f6 ja kaksivaihteinen tuloakseli. Ontto ensi\u00f6akseli toimii parillisilla vaihteilla ja sen sis\u00e4ll\u00e4 kulkeva kiinte\u00e4 akseli vastaa parittomista vaihteista. T\u00e4m\u00e4 j\u00e4rjestely mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen mahdollisimman nopeasti, koska vierekk\u00e4isill\u00e4 vaihteilla on aina esikytkent\u00e4tila. Robotin avulla voit hyp\u00e4t\u00e4 sek\u00e4 yl\u00f6s ett\u00e4 alas usealla vaihteella kerralla, jolloin voit kiihdytt\u00e4\u00e4 jyrk\u00e4sti tai p\u00e4invastoin v\u00e4hent\u00e4\u00e4 nopeutta.<\/p>\n

DCT:n tarjoama jatkuva tehonsiirto minimoi vaihteiston v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin menetyksen vaihtaessa perinteiseen automaattivaihteistoon verrattuna ja tarjoaa tasaisemman ajon kaikissa olosuhteissa. Uusi DTC-vaihteisto pystyy siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n jopa 300 N.m. v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia, mik\u00e4 on paljon enemm\u00e4n kuin yhti\u00f6n t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 k\u00e4ytetyt perinteiset hydraulikoneet pystyv\u00e4t ”sulattamaan”. Sis\u00e4isesti kaksoiskytkinvaihteisto on tehokkaampi kuin automaatti, koska siin\u00e4 on v\u00e4hemm\u00e4n liikkuvia osia. Lis\u00e4ksi automaattivaihteistossa moottorin on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 pumppua ja osa energiasta h\u00e4vi\u00e4\u00e4 momentinmuuntimessa ja kytkinpaketeissa. Kaikki t\u00e4m\u00e4 kuulostaa vakuuttavalta ja kauniilta, mutta onko laatikossa haittoja?<\/p>\n

7DCT:n miinukset<\/h3>\n

7DCT-laatikosta ei ole viel\u00e4 niin paljon oikeita arvostelu<\/a>ja, mutta jos ker\u00e4\u00e4mme tietoa omista ja ulkomailta, niin kaksi toistuvaa ongelmaa on tunnistettu. Joillakin k\u00e4ytt\u00e4jill\u00e4 oli tapauksia, joissa laatikko vaihtoi vain parittomat vaihteet (1-3-5-7), itse asiassa vain yksi kytkin toimi. T\u00e4llaisia \u200b\u200btietoja julkaistiin joistakin intialaisista l\u00e4hteist\u00e4. Seltos debytoi siell\u00e4 elokuussa 2019 ja on myynyt jo yli 50 000 ajoneuvoa. 1,4-turbomoottorilla ja 7DCT-robotilla varustettu versio on yksi Intian suosituimmista. Ongelma ratkesi nopeasti laatikon vilkkulla. KIA julkaisi joulukuussa Intiassa ohjelmistop\u00e4ivityspalvelutiedotteen Seltos 1.4T 7DCT with Supervision -mittaristolle. P\u00e4ivitys kest\u00e4\u00e4 noin 30 minuuttia ja korjaa vaihteiden ohittamisen ongelman.<\/p>\n

\"Kia<\/a><\/p>\n

Toinen ongelma on kytkimen ylikuumeneminen. Jotkut omistajat valittavat, ett\u00e4 kun he ajavat kovaa, merkkivalo syttyy usein. Ongelma on osittain ratkaistu samalla ohjelmisto<\/a>p\u00e4ivityksell\u00e4, joka p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 samanaikaisesti moottorin ohjausyksik\u00f6n, vaihteiston ohjausyksik\u00f6n ja kojelaudan laiteohjelmiston.<\/p>\n

Yleisesti voidaan p\u00e4\u00e4tell\u00e4, ett\u00e4 laatikon vakaa toiminta riippuu k\u00e4ytt\u00f6olosuhteista. H\u00e4n on todella altis ylikuumenemiselle. N\u00e4in voi tapahtua, jos ajoneuvoa pidet\u00e4\u00e4n yl\u00e4m\u00e4ess\u00e4 painamalla kaasupoljinta. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa kuljettaja saattaa tuntea t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ja mittariston n\u00e4ytt\u00f6 vilkkuu. Kytkin kytkeytyy pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4, kunnes se j\u00e4\u00e4htyy normaalil\u00e4mp\u00f6tilaan. T\u00e4llaisten tilanteiden v\u00e4ltt\u00e4miseksi on suositeltavaa pit\u00e4\u00e4 autoa jalkajarrulla.<\/p>\n

Ylikuumenemista voi tapahtua my\u00f6s toistuvien toimintojen aikana, kun vaihteisto vaihtaa alasp\u00e4in kovan kiihdytyksen aikana. T\u00e4m\u00e4 muuttaa ajoneuvon ajota<\/a>paa ja laukaisee varoitusviestin. Auton palauttamiseksi normaaleihin ajo-olosuhteisiin on suositeltavaa v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 liiallisia \u00e4killisi\u00e4 kiihdytyksi\u00e4 ajon aikana.<\/p>\n

Toimintaperiaatteeltaan t\u00e4m\u00e4 laatikko on samanlainen kuin kaikki muut esiselektiiviset ”robotit”. Mutta toisin kuin kaikki samasta DSG: st\u00e4, korealainen laatikko ei aina yrit\u00e4 kytke\u00e4 toista vaihdetta p\u00e4\u00e4lle liikenneruuhkassa. Kymmenen kilometrin tuntinopeudella h\u00e4n ajaa n\u00f6yr\u00e4sti ensimm\u00e4isell\u00e4 vaihteella, kunnes ensimm\u00e4inen kytkin ylikuumenee. Toisaalta t\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 eliminoi nyk\u00e4yksi\u00e4 ja jatkuvat<\/a> iskut alhaisilla nopeuksilla, mutta toisaalta, jos liikenneruuhka kest\u00e4\u00e4 noin kolmekymment\u00e4 minuuttia, laatikon ylikuumeneminen tuntuu.<\/p>\n

Mutta ennen kaikkea<\/a> t\u00e4llainen laatikko ei halua luistaa, jos se ylikuumenee, laitepaneelissa n\u00e4kyy varoitus ja auto muuttuu liikkumattomaksi, kunnes kytkimet j\u00e4\u00e4htyv\u00e4t. N\u00e4m\u00e4 robotit on rakennettu nopeaan maantieajoon ja polttoainetalouteen, ei huonoille teille ja kaupunkiliikenteelle.<\/p>\n

\"Kia<\/a><\/p>\n

Onko mahdollista tehd\u00e4 valinta<\/a> robotin hyv\u00e4ksi?<\/h3>\n

Todenn\u00e4k\u00f6isesti voit, mukavuuden suhteen 7DCT ei ole huonompi kuin kone. Se ylitt\u00e4\u00e4 sen taloudellisuuden, sujuvan vaihtamisen, reagoivuuden ja dynamiikan suhteen. Tuntuu hyv\u00e4lt\u00e4 hyvill\u00e4 teill\u00e4 ja pitkill\u00e4 matkoilla. Mutta kuten kaikki kuivakytkinlaatikot, se k\u00e4rsii ylikuumenemisesta. T\u00e4m\u00e4 voi johtaa elektronisen ohjausyksik\u00f6n vioittumiseen. My\u00f6sk\u00e4\u00e4n 7DCT ei ole kest\u00e4v\u00e4 kytkin. Johtop\u00e4\u00e4t\u00f6s – luotettavuus ja kest\u00e4vyys riippuvat k\u00e4ytt\u00f6olosuhteista. S\u00e4\u00e4nn\u00f6llisen k\u00e4yt\u00f6n aikana ei pit\u00e4isi olla ongelmia. Isona plussaa voidaan pit\u00e4\u00e4 viiden vuoden KIA-takuu heid\u00e4n autoilleen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kia Seltos ”robotilla” 7DCT. Plussat ja miinukset Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173285,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,576,829,873],"tags":[],"class_list":["post-256078","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-koeajoja","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi","category-obzory-novyh-avtomobilej-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256078\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}