{"id":256123,"date":"2022-10-23T14:47:00","date_gmt":"2022-10-23T11:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256123"},"modified":"2022-04-19T00:00:14","modified_gmt":"2022-04-18T21:00:14","slug":"ylellinen-saksalainen-uaz-tai-tynnyri-tervaa-hunajatynnyrissae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/ylellinen-saksalainen-uaz-tai-tynnyri-tervaa-hunajatynnyrissae\/","title":{"rendered":"Ylellinen saksalainen ”UAZ” tai tynnyri tervaa hunajatynnyriss\u00e4."},"content":{"rendered":"

13 huhtikuuta Mercedes Gelandewagen oli ja on edelleen yksi maailman vankimmista ja julmimmista autoista. En erehdy, jos sanon, ett\u00e4 jokainen mies haaveilee joskus t\u00e4m\u00e4n maastoauton ostamisesta, ei ainakaan nimenomaan, vaan abstraktisti.<\/p>\n

Viimeinen koskee minua. Vakavasti en ole koskaan halunnut tulla Gelikan (sen vanhan, ett\u00e4 t\u00e4llainen uusi auto<\/a> on vain rikkaille) omistajaksi, mutta katsoin h\u00e4nt\u00e4 kunnioituksella ja liev\u00e4sti kateudella omistajia kohtaan.<\/p>\n

Olisinko voinut j\u00e4tt\u00e4\u00e4 v\u00e4liin mahdollisuuden ajaa Gelandewagenilla? Nauratko sin\u00e4? Ei tietenk\u00e4\u00e4n! T\u00e4ss\u00e4 h\u00e4n on, komea.<\/p>\n

G350 2015 kolmen litran turbodieselill\u00e4 ja 7-vaihteisella automaattivaihteisto<\/a>lla. Matkamittarissa hieman yli 80, kunto on eritt\u00e4in hyv\u00e4.<\/p>\n

Super! Me istumme alas.
\nT\u00e4ss\u00e4 ovat ovet! Tuskin avasin sen tottumuksesta. Voitele ne tai jotain… Ah, muistin, t\u00e4m\u00e4 on patentoitu ominaisuus. Ei hellyytt\u00e4, sinun pit\u00e4isi tuntea olosi oikeaksi autoksi! Avaaminen ja sulkeminen tapahtuu voimakkaalla vaivalla. My\u00f6s kuuro, mutta selke\u00e4sti kuuluva ”t\u00f6ks\u00e4hdys” ovia paiskattaessa on my\u00f6s merkki.<\/p>\n

Yleens\u00e4 verrattuna nykyaikaisiin SUV-auto<\/a>ihin ja viel\u00e4 enemm\u00e4n crossovereihin, Gelik h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4\u00e4 aluksi asunnoilla. Tietysti saksalaisia \u200b\u200bsuunnittelijoita voi vain kehua: utilitaristisesta autosta, arkkitehtuuria perusteellisesti muuttamatta, he tekiv\u00e4t status, luksusauton, t\u00e4yttiv\u00e4t siihen sek\u00e4 elektroniikkaa ett\u00e4 mukavia voiteita. Tekniselt\u00e4 kannalta t\u00e4m\u00e4 on uskomattoman vaikeaa!<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Mutta ihmeit\u00e4 ei silti tapahdu. Aikaisemmin h\u00e4n oli armeijan UAZ, ja se tuntuu. Kun ovea kunnolla pamauttaa, tulee v\u00e4h\u00e4n hulluksi: pieni, l\u00e4hes pystysuora tuulilasi, katto painaa p\u00e4\u00e4t\u00e4, liian ”kapteenin” lasku suoralla sel\u00e4ll\u00e4, selke\u00e4 tilanpuute vasemmalle olkap\u00e4\u00e4lle.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a>\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Takamatkustajia ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n hemmoteta jalkatilasta ja vaikuttavasta asennosta.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Mutta tavaratila ei selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n ole huono, ja muoto on oikea, kuten oikea koko autolle – kuution neli\u00f6)).<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

H\u00e4n k\u00e4ynnisti sen, dieselmoottori jyrisee eritt\u00e4in miellytt\u00e4v\u00e4sti ja ohjauspy\u00f6r\u00e4 tuskin k\u00e4\u00e4ntyy! GUR viallinen? Ah, nooo, yritysidentiteetti taas. Gelandewagen on vuosikymmenten ajan ollut kuuluisa eritt\u00e4in tiukasta ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4\u00e4n. J\u00e4lleen, kun vaihdat tavallisesta autosta – ja min\u00e4 vaihdoin siihen Toyota Highlander<\/a>ista – kaikki t\u00e4m\u00e4 vanha koulu on hieman j\u00e4rkytt\u00e4v\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Varsinkin kun muistaa kuinka paljon t\u00e4llainen auto maksaa…. Huonoin samoista parametreista alkaa nyt 4 000 000:sta, mutta yleisesti ottaen samanlainen G-luokka voi ”painoa” 5 ja 6 miljoonaa.<\/p>\n

Okei, menn\u00e4\u00e4n. Moottori on eritt\u00e4in mukava! Tilavuus on vain kolme litraa, ja kaksi ja puoli tonnia saksalaista rautaa liikkuu avaruudessa varsin iloisesti. Pointti t\u00e4ss\u00e4 tietysti on my\u00f6s erinomaisissa vaihteistoasetuksissa, joista kehumme j\u00e4lleen kerran kehitt\u00e4ji\u00e4, mutta itse moottori on hyv\u00e4. Ja omistajat ylist\u00e4v\u00e4t h\u00e4nt\u00e4 h\u00e4nen luotettavuudestaan.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Tietenk\u00e4\u00e4n kukaan ei ole immuuni huonolta dieselpolttoaineelta ja polttoaineongelmista, mutta ilman t\u00e4llaisia \u200b\u200bylily\u00f6ntej\u00e4 moottori ”k\u00e4y” pitk\u00e4\u00e4n. Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4 240 hevosvoiman yksikk\u00f6 voidaan hakea jopa 270 ”hevoselle” vahingoittamatta resurssia ja saada viel\u00e4 enemm\u00e4n iloa.<\/p>\n

Mutta iloa ei ole koskaan liikaa, ja palattuaan vaihteistoon, sinun tulee kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota ES-kirjaimilla olevaan painikkeeseen automaattivaihteiston valitsimen l\u00e4hell\u00e4. Puristamalla Gelik juoksee entist\u00e4 iloisemmin, se todella miellytt\u00e4\u00e4!<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Mutta k\u00e4sittely\u00e4… henkil\u00f6auton j\u00e4lkeen sit\u00e4 ei yksinkertaisesti ole olemassa. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 tietysti hei silloille ja rungolle, t\u00e4llaisella rakenteella varustetut autot eiv\u00e4t voi m\u00e4\u00e4ritelm\u00e4n mukaan olla rullauksen standardi. Mutta Merce on silti tarpeettoman informatiivinen, siihen pit\u00e4\u00e4 tottua hyvin, hyvin paljon. Ajoin pitk\u00e4\u00e4n Ford F250:ll\u00e4, joka ei ole vain jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4, vaan my\u00f6s t\u00e4ysin jousi, mutta jotenkin se tuntui paremmalta. Ja Mercedesin runko ja ohjauspy\u00f6r\u00e4 n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t olevan t\u00e4ysin erill\u00e4\u00e4n py\u00f6rist\u00e4.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

No, ainakin jarrut ovat kunnolliset, k\u00e4\u00e4nn\u00f6kseen menn\u00e4\u00e4n mielijohteesta, mutta hidastatte sen edess\u00e4 ennustettavasti. Yll\u00e4tt\u00e4en en l\u00f6yt\u00e4nyt valtavia Brembo-liikkeit\u00e4 tai mit\u00e4\u00e4n vastaavaa. 20-luvulla Brabusin ”luistinkentill\u00e4” tavalliset levyt ja jarrusa<\/a>tulat n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t suoraan sanottuna pienilt\u00e4, \u200b\u200bmutta toistan, ett\u00e4 auto hidastaa niin kuin pit\u00e4\u00e4.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Muuten, kiitosta ja kumia. Mickey Thompson Baja ATZ (t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa koko 285\/55R20) on AT:iden keskuudessa aggressiivinen ja mutainen, samalla kun se on ep\u00e4ilytt\u00e4v\u00e4n hiljainen nopeuksissa, vaikka katsokaapa t\u00e4t\u00e4 kuvaa:<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Ihmeit\u00e4, ei mit\u00e4\u00e4n muuta. Kiit\u00e4mme kuitenkin j\u00e4lleen kerran t\u00e4m\u00e4n koneen valmistaja<\/a>a erinomaisesta ty\u00f6st\u00e4 – \u00e4\u00e4nieristys on huipussaan! N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 ”satojen” j\u00e4lkeen t\u00e4m\u00e4n tiilen pit\u00e4isi l\u00e4hett\u00e4\u00e4 armotonta aerodynaamista melua. Ja elefantti on hiljaa!<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Kyll\u00e4, ja tietyn ajokilometrin j\u00e4lkeen tottuu suoran yhteyden puuttumiseen tiell\u00e4, alat jopa l\u00f6yt\u00e4\u00e4 t\u00e4st\u00e4 tietty\u00e4 surinaa. Henkil\u00f6kohtaisesti rakastan pehmeit\u00e4 autoja, Gelandewagen pit\u00e4\u00e4 radan hyvin, eik\u00e4 superter\u00e4v\u00e4 ohjaus ole koskaan ollut t\u00e4rkein prioriteettini.<\/p>\n

N\u00e4in uit, silit\u00e4t ep\u00e4t\u00e4ydellist\u00e4 ven\u00e4l\u00e4ist\u00e4 asfalttia eurooppa<\/a>laisen maastoauton vahvalla rungolla, ja kaikki on hehkulampusta kiinni. Mutta onko t\u00e4m\u00e4 ruumis todella niin vahva? Ja onko kaikki polttimosta kiinni?<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Ei, luuranko itsess\u00e4\u00e4n on todella voimakas. Runko, runko, sillat – kaikki t\u00e4m\u00e4 kest\u00e4\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n. Mutta kehossa on joitain eritt\u00e4in herkki\u00e4 ”luita”.<\/p>\n

Huomio j\u00e4lleen kerran – autolla on v\u00e4h\u00e4n ajettu ja hyv\u00e4 kunto, mik\u00e4 osoittaa selv\u00e4sti huolellisen k\u00e4yt\u00f6n. Nykyinen omistaja on kuitenkin joutunut vaihtamaan notkahdusjouset. Laitimme RIF:n nelj\u00e4n senttimetrin nostolla. Gelikist\u00e4 tuli hieman ker\u00e4\u00e4ntynyt liikkeell\u00e4, kaukaa katsottuna se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 korkeammalta ja jotenkin urheilullisemmalta.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

\u00c4skett\u00e4in l\u00f6ydettiin my\u00f6s vaihtoa vaativa raidetangon saappa. Ei viel\u00e4k\u00e4\u00e4n kiinni, mutta saattaa olla tarpeen vaihtaa koko osa.<\/p>\n

Ja huhujen mukaan kardaanien luotettavuus on alhainen. Yrit\u00e4n olla ”hukkumatta” ollenkaan enk\u00e4 yrit\u00e4 ”hukkua” japanilaisten, saksalaisten tai ven\u00e4l\u00e4isten puolesta. Mutta minulle Toyotan omistajana, jolla on yli 100 tuhatta km. ajo vaati vain kuluvien tarvikkeiden aikataulun mukaisen vaihdon, on outoa havaita ”suurten Gelendojen” t\u00e4llaista arkuutta.<\/p>\n

Samalla h\u00e4n on edelleen todellinen off-road<\/a>-taistelija kaikilla lukoilla ja erinomaisella geometrialla. Tietenkin nyt se on jo enemm\u00e4n muodikas vaunu kuin mutavaunu. Jos kuitenkin l\u00f6ytyy rahas\u00e4kkej\u00e4, jotka haluavat ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 kalliin Gelikin maastoon, h\u00e4n ei anna periksi. Mutta kuinka monta heist\u00e4…<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Yleens\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on todella k\u00e4rp\u00e4nen lusikalla hunajaa tai p\u00e4invastoin. Karisma kaatuu, auto on vieh\u00e4tt\u00e4v\u00e4, siin\u00e4 on sielu, eik\u00e4 se vain siirr\u00e4 sinua paikasta A pisteeseen B. On paljon mist\u00e4 pit\u00e4\u00e4, mutta paljon on my\u00f6s kysymyksi\u00e4 her\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4, varsinkin eritt\u00e4in kalliilla kustannuksilla.<\/p>\n

Jos l\u00e4hestyt t\u00e4t\u00e4 autoa hyv\u00e4ntahtoisella, kuluttajamitalla ”mit\u00e4 saan t\u00e4ll\u00e4 rahalla”, k\u00e4y ilmi, ett\u00e4 osa siit\u00e4, mit\u00e4 saan, on hyvin kiistatonta.<\/p>\n

N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 todelliset tuntijat, jotka ovat valmiita puolustamaan t\u00e4m\u00e4n maastoauto<\/a>n hyv\u00e4\u00e4 nime\u00e4, jopa taistelussa tai jopa ammuskelussa, vain rakastuvat, kuten nyt sanotaan, siin\u00e4 kaikki. Siin\u00e4, mit\u00e4 kutsutaan Mercedes Gelandewageniksi. Ja h\u00e4nen ainutlaatuisuutensa vuoksi kaikki puutteet annetaan anteeksi, vaikka niit\u00e4 ei olisi v\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n

\"Ylellinen<\/a><\/p>\n

Monia off-road-varusteita, joista kirjoitan, voi ostaa verkkokaupoistani:<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ylellinen saksalainen ”UAZ” tai tynnyri tervaa hunajatynnyriss\u00e4. Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":170035,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[675,575],"tags":[],"class_list":["post-256123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diy-i-poleznye-sovety-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256123\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170035"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}