{"id":256126,"date":"2022-10-23T12:18:00","date_gmt":"2022-10-23T09:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256126"},"modified":"2022-04-19T00:02:19","modified_gmt":"2022-04-18T21:02:19","slug":"kasetti-jossa-on-navigointi-toukkia-ja-kaeaenteitae-kuinka-autoradiot-ovat-kehittyneet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/kasetti-jossa-on-navigointi-toukkia-ja-kaeaenteitae-kuinka-autoradiot-ovat-kehittyneet\/","title":{"rendered":"Kasetti, jossa on navigointi, toukkia ja k\u00e4\u00e4nteit\u00e4: kuinka autoradiot ovat kehittyneet"},"content":{"rendered":"

Automaattinen radioasemien haku 1900-luvun 50-luvun radiovastaanottimessa ja GPS kasettinauhurissa 90-luvun alussa – miten automultimedia kehittyi ”tablettia edelt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 aikakaudella”? ”Wheels” l\u00f6ysi \u00e4skett\u00e4in ainoan Mercedes-Benz-autoradioiden ammattiker\u00e4ilij\u00e4n, joka kertoi mielenkiintoisimmista n\u00e4yttelyist\u00e4 ja niiden historia<\/a>sta!<\/p>\n

Termi ”ammattimainen ker\u00e4ilij\u00e4”, jota k\u00e4ytin t\u00e4m\u00e4n artikkelin sivupalkissa, ei ehk\u00e4 ole liian oikea: ker\u00e4ily on kuitenkin a priori harrastus; ilmi\u00f6 ei ole ammattimainen, vaan puhtaasti amat\u00f6\u00f6ri… Tarinamme sankari on kuitenkin tuskallisen erityinen ker\u00e4ilij\u00e4. Todenn\u00e4k\u00f6isesti ainoa laatuaan maassamme, ja viel\u00e4 enemm\u00e4n – ainoa, joka on tunnustettu omaksi pieness\u00e4 eurooppa<\/a>laisessa autoteollisuuden audiotekniikan kapeiden alueiden ker\u00e4ilij\u00f6iden yhteis\u00f6ss\u00e4. Siksi termi ”ammattilainen” kuulostaa varsin sopivalta t\u00e4\u00e4ll\u00e4, ja j\u00e4t\u00e4mme sen!<\/p>\n

Joten tutustu: Dmitry, 32-vuotias, Moskovan asukas:<\/p>\n

– V\u00e4h\u00e4n k\u00e4ytetty 124. Mercedes ilmestyi perheeseemme 90-luvulla. Vuonna 2010 h\u00e4n tuli luokseni noin 300 000 km:n ajokilometrill\u00e4. Siin\u00e4 oli kasettinauhuri, jossa oli tyypillinen haava – \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden nupin vastus oli kulunut, t\u00e4ytetty grafiittijauheella ja nuppi k\u00e4ytt\u00e4ytyi sopimattomasti. Asensin kasettisoittimen tilalle tuolloin huippuprosessorin Pioneer DEH-88RS2, joka ehdoin sopi sisustuksen symmetriaan. Mutta huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 viimeistelin asetuksia pitk\u00e4\u00e4n (niit\u00e4 on paljon), en onnistunut saavuttamaan alkuper\u00e4isen ”p\u00e4\u00e4ni” upeaa \u00e4\u00e4nt\u00e4. Seurauksena oli, ett\u00e4 alkuper\u00e4inen laite poistettiin parvesta, korjattiin ja menn\u00e4\u00e4n… Innostuin Mercedes-p\u00e4\u00e4yksik\u00f6iden kehityksest\u00e4 ja sy\u00f6ksyin sen tutkimukseen, hankin kopio toisensa j\u00e4lkeen, tutkin niit\u00e4 ja restauroin. niit\u00e4. Kokoelmani kattaa ajanjakson sodanj\u00e4lkeisist\u00e4 vuosista vuoteen 2001, jolloin Command-j\u00e4rjestelm\u00e4 ilmestyi uudistettuun 210-runkoon. Sen j\u00e4lkeen radionauhurit lakkasivat olemasta itsen\u00e4isi\u00e4 laitteita ja integroituivat syv\u00e4sti auton sisustukseen ja elektroniikkaan. Ja mik\u00e4 ehk\u00e4 viel\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4, vanhan koulun h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 \u00e4\u00e4ni oli poissa… Autoista tuli kalliimpia ja monimutkaisempia, ja \u00e4\u00e4ni katosi.<\/p>\n

Mercedes-Benz radionauhurien ker\u00e4ily on niche-harrastus, joka on maassamme t\u00e4ysin kehittym\u00e4t\u00f6n. Kyll\u00e4, ja ulkomailla se on my\u00f6s paljon harvinaisempaa kuin itse retro-Mercedesten ker\u00e4\u00e4minen… Siit\u00e4 huolimatta Dmitry onnistui useiden vuosien ajan t\u00e4m\u00e4n harrastuksensa aikana saavuttamaan tietyn arvovallan eurooppalaisten (p\u00e4\u00e4asiassa saksalaisten) ker\u00e4ilij\u00f6iden piireiss\u00e4 tutkimalla huolellisesti pienimm\u00e4tkin yksityiskohdat eroista lukuisten radionauhureiden v\u00e4lill\u00e4, j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4ll\u00e4 mikrofestivaaleja ja temaattisia n\u00e4yttelyit\u00e4 sek\u00e4 julkaisemalla ainutlaatuisia hakemisto<\/a>luetteloita yhteis\u00f6ss\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Mercedes-Benzin suurin kumppani audioj\u00e4rjestelmien komponenttien toimittamisessa on perinteisesti ollut saksalainen Becker, jonka kanssa yhteisty\u00f6<\/a> alkoi jo ennen toista maailmansotaa. L\u00e4hes 90 % kaikista kolmipuitteisella t\u00e4hdell\u00e4 varustettujen koneiden p\u00e4\u00e4yksik\u00f6ist\u00e4 on sen tuotantoa. Becker ei antautunut mallien nimiin… Radiomallien p\u00e4\u00e4nimet olivat Avus, Europe, Grang Prix ja Meksiko. Ne olivat olemassa vuosikymmeni\u00e4, muuttuen radikaalisti ulkoisesti ja sis\u00e4isesti, saaneet erilaisia \u200b\u200bindeksej\u00e4 ja modifikaatioita, mutta s\u00e4ilytt\u00e4en nimens\u00e4. My\u00f6s eri aikoina Mercedes-Benz teki yhteisty\u00f6t\u00e4 Blaupunktin, Boschin, Alpinen, JVC:n ja joidenkin muiden yritysten kanssa, mutta n\u00e4it\u00e4 yhteisty\u00f6muotoja ei voida kutsua merkitt\u00e4viksi ja\/tai pitk\u00e4aikaisiksi.<\/p>\n

Dmitryn kokoelman vanhin esine on Becker Mexico, vuoden 1953 monofoninen putkiautoradio. Se asennettiin 40-luvun lopulla Mercedes-Benziin 110. rungossa.<\/p>\n

Vastaanottimen kotelo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tavalliselta ”single-din”, kuten nykyaikaiset, mutta siihen ruuvataan toinen suuri lohko alhaalta, ja ulkoinen moduuli on kytketty moninapaisella liittimell\u00e4 varustetulla kaapelilla, jossa on 7 -W putkivahvistin. Aallot – keskipitk\u00e4t ja VHF, 87 – 106 MHz: 106 megahertsill\u00e4 Euroopassa alue p\u00e4\u00e4ttyi noina vuosina.<\/p>\n

Dmitry sanoo:<\/strong><\/p>\n

– Laite on t\u00e4ysin toimiva – oli eritt\u00e4in vaikea l\u00f6yt\u00e4\u00e4 sit\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 muodossa. Olin pitk\u00e4\u00e4n kirjeenvaihdossa saksalaisten retroautoja entis\u00f6ivien korjaamoiden kanssa ja n\u00e4in sain sen hankittua. Radio toimii h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n automaattisesti asemalla. On vaikea uskoa, ett\u00e4 h\u00e4n on 68-vuotias! Viritys<\/a>asteikon alla on pitk\u00e4 pitk\u00e4nomainen avain, johon on kirjoitettu Becker Mexico – t\u00e4m\u00e4 on automaattinen hakupainike. Kerran painalluksen j\u00e4lkeen (ja se ”naksahtaa” h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n maukkaalla kosketuspalautteella!) moottori alkaa py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4\u00e4 kondensaattoria vaihteiston l\u00e4pi ja pys\u00e4htyy, kun radioasema havaitaan. Ja se pys\u00e4htyy t\u00e4ysin puhtaasti ja selke\u00e4sti – tiukasti tietyll\u00e4 taajuudella. Seuraava painallus – ja viritys siirtyy seuraavalle asemalle ja niin edelleen. Kun neula saavuttaa asteikon p\u00e4\u00e4n,<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Seuraava aikajanalla oleva n\u00e4yttely on Becker Mexico Casette Stereo. T\u00e4m\u00e4 on vuosi 1975, ja sellaisia \u200b\u200boli Mercedes-Benziss\u00e4 115 korissa. T\u00e4m\u00e4 on jo klassinen radionauhuri – kasettisoitin ja radio. Suunnittelussa on selke\u00e4 jatkuvuus edellisen mallin kanssa: aluepainikkeiden v\u00e4liss\u00e4 on sama pitk\u00e4 automaattinen viritysavain, jossa on teksti Becker Mexico Casette.<\/p>\n

Ulkoinen vahvistin on j\u00e4lleen erillisen et\u00e4yksik\u00f6n muodossa, mutta t\u00e4ss\u00e4 se ei ole en\u00e4\u00e4 putki, vaan transistori: tehokkaat l\u00e4ht\u00f6transistorit n\u00e4kyv\u00e4t ulkopuolelta patterin sein\u00e4ll\u00e4. Tarjolla oli sek\u00e4 mono- ett\u00e4 stereoversioita. Kaukos\u00e4\u00e4timen vahvistinta k\u00e4ytettiin silloisten radiolaitteiden melko suuren elementtipohjan vuoksi. Sen laittaminen itse radion koteloon (jossa ovela automaattiviritysmekaniikka vei paljon tilaa) 70-luvulla ei viel\u00e4 toiminut…<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

70-luvun toisella puoliskolla autoaudion pretennoituva tyyli ”a la home radios” alkoi v\u00e4hitellen h\u00e4vit\u00e4. Muovi vallitsi sek\u00e4 kahvoissa ett\u00e4 paneeleissa, ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, se ei ollut taloudellista, vaan p\u00e4invastoin tyylik\u00e4st\u00e4!<\/p>\n

Genren tunnusomaiset edustajat – Becker Europa radion ja kasetin versiossa. 70-luvun loppu – 80-luvun alku, 116. ruumis ja 123:n alku. \u00c4\u00e4nenvoimakkuuden ja radion s\u00e4\u00e4timet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t nyky\u00e4\u00e4n naurettavalta, muistuttavat liett\u00e4 tai pesukonetta… Siit\u00e4 huolimatta vastaanottimissa oli muisti asemassa!<\/p>\n

Painikkeet LMKUUU – muistisolut vastaavilla alueilla. N\u00e4in ollen oli mahdollista muistaa yksi asema pitk\u00e4-, keski- ja lyhytaaltoalueella ja kolme asemaa muodikkaassa VHF:ss\u00e4. Kahvalla asemalle viritt\u00e4misen j\u00e4lkeen oli pakko vet\u00e4\u00e4 muistipainiketta itse\u00e4si kohti, kunnes se napsahtaa, ja sitten painaa se kokonaan taaksep\u00e4in ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sit\u00e4 taaksep\u00e4in, ja asema oli tallennettu. Painike ja osoitin ”kurier” – erikoistilan sis\u00e4llytt\u00e4minen liikennetiedotusten vastaanottamiseen: l\u00e4hetys<\/a> subtonilla, er\u00e4\u00e4nlainen nykyisen RDS:n esikuva.<\/p>\n

Kasettidekki – ilman automaattista peruutusta, vaikka se alkoi ilmesty\u00e4 jo silloin. On h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4\u00e4, kuinka h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 hihnojen laatu oli – ne eiv\u00e4t ole viel\u00e4 kuivuneet, vaikka ne eiv\u00e4t ole koskaan muuttuneet! Kasetti kuulostaa odotetusti, \u00e4\u00e4ni ei ”kellu”! Samoissa laitteissa muuten LEDit ilmestyv\u00e4t ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa – toistaiseksi vain radiotilojen osoittamiseen. Vaaka oli edelleen valaistu takaap\u00e4in hehkulampulla…<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Ensimm\u00e4inen LCD-n\u00e4yt\u00f6llinen radio ilmestyi Mercedes-Benziin vuonna 1981, 126. rungon autoihin. T\u00e4m\u00e4 on Becker Mexico -kasetin seuraava sukupolvi<\/a>. Digitaalinen radio, asemamuisti, elektroninen (painike) \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4t\u00f6. Oli versioita vahvistimilla 2×5 wattia ja 2×7 wattia, oli radioita ja oli paljaita radioita, joissa k\u00e4sinojassa sijaitsi ulkoinen kasettidekki.<\/p>\n

Mallia valmistettiin lyhyen aikaa – kaksi vuotta. On yleisesti hyv\u00e4ksytty\u00e4, ett\u00e4 suunnittelijat<\/a> meniv\u00e4t liian pitk\u00e4lle ”huuhtelupainikkeilla”, joiden sokea ”haparointi” oli t\u00e4m\u00e4n vuoksi riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Becker Grand Prix Code on h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4 malli, jossa on useita mielenkiintoisia innovaatioita omaan aikaansa. Se laitettiin 123-luvun lopulla ja my\u00f6s 126-luvulla. Ensimm\u00e4inen malli, jossa on varkaudenesto salasanakoodi. Kokeilut ergonomia<\/a>n alalla jatkuivat…<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n radion t\u00e4rkein tunnusmerkki on tietysti ”toukat”. Oikealla ja vasemmalla on kaksi s\u00e4\u00e4dint\u00e4, joita ei saa kierrell\u00e4 tai liikutella, vaan panna liikkeelle kumi ”telakan” l\u00e4pi sivujen k\u00e4\u00e4nt\u00e4mist\u00e4 muistuttavin liikkein! Ep\u00e4tavallinen, mutta eritt\u00e4in k\u00e4tev\u00e4 s\u00e4\u00e4dintyyppi, erityisesti sokeaan ohjaukseen, katsettasi irti tielt\u00e4 irrottamatta.<\/p>\n

Asemamuistipainikkeet ovat my\u00f6s eritt\u00e4in mielenkiintoisia t\u00e4\u00e4ll\u00e4! Ne on tehty viittaamalla vanhan koulun mekaanisiin painikkeisiin, joiden taakse ei piilotettu yksinkertaisia \u200b\u200boikosulkukontakteja, vaan mekanismin ty\u00f6nt\u00f6j\u00e4. V\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti painetaan ja napsautetaan painikkeita aseman muistiin kiinnitt\u00e4miseksi kuin ”mekaniikka”, vaikka t\u00e4m\u00e4 on v\u00e4\u00e4r\u00e4 ratkaisu – itse asiassa ne ovat tavallisia elektronisia kelloja.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Vuodet 1985-1987 toivat mukanaan LCD-n\u00e4yt\u00f6n laajennuksen – Becker Mexico Casette -kasetilla t\u00e4m\u00e4 Mercedes-Benzin pitk\u00e4 ja kapea radion\u00e4ytt\u00f6 rakennettiin useiden vuosien ajan.<\/p>\n

Radiossa on my\u00f6s koodisuojaus. Kasettidekin mekaaninen ohjaus on edelleen olemassa, mutta automaattinen peruutus on jo olemassa, Dolby-kohinanvaimentimelle on painike, kromikalvon ”CR” painike.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Harvinaisin kokeellinen Becker Mexico Casette -malli 80-luvun lopulla – mikroskooppisilla nupeilla, jotka on integroitu suuriin keinuviin painikkeisiin! N\u00e4m\u00e4 pienet py\u00f6r\u00e4t ohjasivat oikean ja vasemman kanavan v\u00e4list\u00e4 tasapainoa sek\u00e4 etu\/taka-\u00e4\u00e4nenvoimakkuussuhdetta. Suoraan sanottuna t\u00e4llaisessa ratkaisussa ei ole mit\u00e4\u00e4n erityisen hienoa (ja jopa eritt\u00e4in hy\u00f6dyllist\u00e4), mutta teknisesti se oli eritt\u00e4in monimutkainen – n\u00e4ist\u00e4 avaimiin istutetuista py\u00f6rist\u00e4 koko radion rungon l\u00e4pi pienet kardaani (!) akselit meniv\u00e4t takasein\u00e4… Se on my\u00f6s ensimm\u00e4inen Mercedes-Benz-radiomalli, jossa oli yhteys nopeusa<\/a>nturilla ja automaattisella \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden s\u00e4\u00e4timell\u00e4 liikenopeuden mukaan.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Vuodet 1991-1993. Becker Grand Prix ja Becker Grand Prix 2000. Radiot ovat edelleen kasettina, mutta ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa niiss\u00e4 on ulkoisen CD-vaihtajan hallinta!<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

1990-1993 ja eritt\u00e4in siistej\u00e4 muunnelmia Becker Mexico 2000 -kasetista. Ne asennettiin 140. korkeiden kokoonpanojen runkoon – 600., 500.. Kaksi laitetta – melkein identtiset, mutta pienill\u00e4 eroilla eri markkinoilla. Toisessa radiossa on muovirunko, toinen n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 samalta, mutta metallista. Automaattinen kasetin sis\u00e4\u00e4nveto – vain painat sit\u00e4 ja se imettiin mekanismiin. Kasettiohjaus on elektroninen.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Mutta herkullisinta n\u00e4iss\u00e4 Mexico 2000 -luvuissa on ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa kaksoisvirittimet kaukos\u00e4\u00e4timess\u00e4 jatkuvalla radioalueen skannauksella sek\u00e4 kaukos\u00e4\u00e4timet!<\/p>\n

Heti kun k\u00e4ynnist\u00e4t radion, se aloittaa radion vastaanoton yhdell\u00e4 virittimell\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, ilman viivett\u00e4, ja toisella virittimell\u00e4 se kampaaa koko alueen rinnakkain alusta loppuun. Ja h\u00e4n tekee sit\u00e4 koko ajan. T\u00e4m\u00e4 mahdollisti vaihtamisen asemien v\u00e4lill\u00e4 mahdollisimman nopeasti per\u00e4kk\u00e4in (nuolipainikkeilla, ei muistipainikkeilla), koska t\u00e4llaisella vaihdolla asemat ei otettu televisiol\u00e4hetyksest\u00e4, vaan toisen virittimen sis\u00e4isest\u00e4 muistista. my\u00f6s p\u00e4ivitt\u00e4nyt sit\u00e4 jatkuvasti. Lis\u00e4ksi usein tapahtuu, ett\u00e4 radioasemilla on eri taajuudet eri l\u00e4hetysalueilla – t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa Mercedes-Benzin kaksoisvirittimet muuttavat taajuutta automaattisesti, huomaamattomasti ja \u00e4\u00e4nett\u00f6m\u00e4sti, kun poistut l\u00e4hetysalueelta yhdell\u00e4 taajuudella pitk\u00e4ll\u00e4 matkalla ja astut sis\u00e4\u00e4n vy\u00f6hyke toisen kanssa…<\/p>\n

Kaksoisviritinlohko sis\u00e4lsi my\u00f6s vahvistimen ja oli itse radion kokoinen:<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Tuolloinen infrapunakaukos\u00e4\u00e4din on erityinen tyylikkyys! Valtava paksu tiili (samalla eritt\u00e4in k\u00e4tev\u00e4) 9 voltin ”kruunu” akulla!<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Vuonna 1989 autoihin tuli uusi<\/a> \u00e4\u00e4nimedia – CD-levy. Becker Mexico Divercityst\u00e4 tuli ensimm\u00e4inen radio (vaikka sana ”radio” kasettiaseman katoamisen my\u00f6t\u00e4 menett\u00e4\u00e4 jo merkityksens\u00e4, mutta k\u00e4yt\u00e4mme sit\u00e4 edelleen tutuna ja ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4n\u00e4) Mercedeksen CD-asemalla.<\/p>\n

Levymekanismia ”hikittiin”, radioaseman ohjausn\u00e4pp\u00e4imet siirrettiin alas ja levyn\u00e4pp\u00e4imet asetettiin p\u00e4\u00e4lle. Kokonaissuunnittelu ei ole muuttunut – sama pitk\u00e4 ja kapea ”kyn\u00e4”-n\u00e4ytt\u00f6 patentoidulla keltaisella taustavalolla. Viritin ja vahvistinlohko on j\u00e4lleen et\u00e4n\u00e4:<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Kaksi muutakin historian ja ker\u00e4ilyn kannalta eritt\u00e4in mielenkiintoista laitetta ovat muunnelmia Becker Exquisit -mallista. Ne laitettiin 124:nnen, 140:nnen ja 210:nnen rungon dorestyyliin.<\/p>\n

T\u00e4st\u00e4 radionauhurimallista he lopettivat valmistaja<\/a>n (Becker) merkin kirjoittamisen – vain mallin. Huolimatta tuotantovuosista 1993-1997 ja levyradioiden l\u00e4sn\u00e4olosta Mercedes-Benzin valikoimassa, n\u00e4m\u00e4 Exquisit ovat kasettia. Mutta tietysti kyvyll\u00e4 hallita vaihtajaa. Mercedes-Benz ei hautannut teippi\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n aikaan… Saatavilla oli my\u00f6s infrapunakaukos\u00e4\u00e4din.<\/p>\n

Vaikka mallin nimi on k\u00e4\u00e4nnettyn\u00e4 ”hieno”, radionauhurien kuonot n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t karkeilta, muotoilu on l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 hy\u00f6tyajoneuvoja kuin premium-autoja… Siit\u00e4 huolimatta ne olivat eritt\u00e4in kalliita. Kasettipes\u00e4n aukko on t\u00e4ss\u00e4 jo kapeampi, jotta kasetti voidaan asettaa pitkitt\u00e4in, ei poikittain. Kasettidekki imumekanismilla ja elektronisella ohjauksella, vaikka dekin painikkeet ovat eritt\u00e4in suuria ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t mekaanisilta.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 muuta mielenkiintoista Exquisitiss\u00e4 on? Ensinn\u00e4kin se, ett\u00e4 kyseess\u00e4 oli yhteisty\u00f6yritys Mercedes-Benzin ja japanilaisten elektroniikkavalmistajien v\u00e4lill\u00e4. Exquisit-mallin kehitti tietysti Becker, mutta t\u00e4h\u00e4n teht\u00e4v\u00e4<\/a>\u00e4n yhdistyneet Matsushita- ja Nakamichi-yritykset saivat yht\u00e4kki\u00e4 tehd\u00e4 kopion. Ja he tekiv\u00e4t oman versionsa, kummallista kyll\u00e4, ei Japanin markkinoiden Mercedesille, vaan Eurooppaan… T\u00e4m\u00e4 oli tilaus panssaroidulle Gelandewagenille, panssaroidulle 140. ja muutamille kappaleversioille. Ulkoisesti radiot ovat melkein samat, mutta Becker-versiossa on muovinen etupaneeli ja painikkeet, ja Matsushita- ja Nakamichi-versiot ovat t\u00e4ysin metallisia, vaikka visuaalisesti t\u00e4m\u00e4 on tuskin havaittavissa. T\u00e4m\u00e4 oli paloturvallisuuden vaatimus panssaroituihin ajoneuvoihin asennettavien palonsammutusj\u00e4rjestelmien vuoksi. Kirjoita ”vaihtoehto, joka ei tue palamista.”<\/p>\n

Japanilaiset ja saksalaiset versiot erottuivat \u00e4\u00e4nest\u00e4 ja konsoleista. Becker-versio kuulosti h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4lt\u00e4, mutta Matsushita\/Nakamichi-versio kuulosti niin ja niin… Saksalainen malli<\/a>konsoli on sama kuin ennenkin, terve kulmikas tiili, mutta japanilaiset kokeilivat ja tekiv\u00e4t paljon tyylikk\u00e4\u00e4mm\u00e4n ja modernimman version:<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Vuosi 1997 on tulossa… Maassamme Bylina-radiolla varustettu 412. IZH vierii edelleen kokoonpanolinjalta, ja Mercedes-Benzill\u00e4 on ensimm\u00e4inen radio, jossa on GPS-navigointi<\/a>!<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 ovat kolme ensimm\u00e4ist\u00e4 laitetta, joissa navigointi toteutettiin. Kuvassa alhaalta yl\u00f6sp\u00e4in:<\/p>\n

1<\/strong> – Blaupunkt radiovastaanotin, 1997, viimeinen 140. runko;<\/p>\n

2<\/strong> – Bosch-kasettinauhuri, jossa kasettipaikka oli piilotettu taitettavan n\u00e4yt\u00f6n taakse; 1999, 140 ja 210 runko;<\/p>\n

3<\/strong> – levyradio Becker Audio 30, 210 runko<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Taitettavan n\u00e4yt\u00f6n taakse oli piilotettu kasettipaikka… N\u00e4yt\u00f6n sarana on moottoroitu. Muuten, usein ep\u00e4onnistuin yrityksist\u00e4 sulkea se v\u00e4kisin manuaalisesti…<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Miten navigointi toimi yksinkertaisten hahmon\u00e4ytt\u00f6jen aikakaudella ilman grafiikkaa sen nykyisess\u00e4 merkityksess\u00e4? Kyll\u00e4, ja sellaisissa yksinkertaisissa laitteissa kuin radiot ja kasettisoittimet?!<\/p>\n

Itse asiassa kaikki navigointitoiminnot suoritti ulkoinen navigointiyksikk\u00f6. Siin\u00e4 oli samat mitat kuin itse radiossa \u2013 jopa suurempi. Lohkon sis\u00e4ll\u00e4 oli CD-asema, jossa py\u00f6rii levy ohjausohjelmistoineen. Kun painat radion ”NAV”-n\u00e4pp\u00e4int\u00e4, laite k\u00e4ynnistyy, py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 levy\u00e4 ja kehottaa sy\u00f6tt\u00e4m\u00e4\u00e4n osoitteen. Sy\u00f6tt\u00f6 tehtiin yksinkertaisimmassa aakkosnumeerisessa k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4<\/a>ss\u00e4 siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kohdistinta aakkosten l\u00e4pi.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Osoitteen sy\u00f6tt\u00e4misen j\u00e4lkeen reittiopastus alkoi. Se oli ”nuoli-\u00e4\u00e4ni”: nais\u00e4\u00e4ni, joka oli tuttu kaikille nykyaikaisille navigoinneille, antoi komentoja, ja visualisoinnista n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 oli vain nuolia – suoraan tai k\u00e4\u00e4ntym\u00e4ss\u00e4, et\u00e4isyydell\u00e4 ohjausliikkeest\u00e4. Kartta tiell\u00e4, rakennuksilla ja muilla esineill\u00e4 sellaisena kuin se nyt on, ei tietenk\u00e4\u00e4n n\u00e4kynyt. Mutta t\u00e4m\u00e4 oli todellinen l\u00e4pimurto – todellinen vallankumous kuljettajan tietoj\u00e4rjestelmiss\u00e4!<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Kaksi kaunis<\/a>ta ja kallista p\u00e4hkin\u00e4viimeistely\u00e4 mallia ovat Becker Grand Prix -levy ja Becker Mexico -kasetti. Rakenteellisesti mielenkiintoisia laitteita irrotettavilla paneeleilla k\u00e4teviss\u00e4 koteloissa, pienikokoisilla kaukos\u00e4\u00e4timill\u00e4. Ne valmistettiin 90-luvun lopulla ja meniv\u00e4t j\u00e4lleenmyyj\u00e4vaihtoehtoina. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 Becker ei tuottanut niit\u00e4 vain Mercedes-Benzille, vaan my\u00f6s muille merkeille. T\u00e4t\u00e4 tarkoitusta varten valikon taustavalon v\u00e4ri\u00e4 oli mahdollista muuttaa: keltainen Mercedes-Benzille, vihre\u00e4 Fordille, punainen Audille ja Porschelle.<\/p>\n

Hauska tosiasia: LED-tekniikat olivat tuolloin viel\u00e4 ep\u00e4t\u00e4ydellisi\u00e4, ja n\u00e4iss\u00e4 laitteissa n\u00e4ytt\u00f6jen RGB-taustavalo osoittautui lyhytaikaiseksi… Diodit huononiva<\/a>t ajan my\u00f6t\u00e4 (riitt\u00e4v\u00e4n nopeasti): joko punainen tai vihre\u00e4 matriisissa pys\u00e4htyi paistoi normaalisti, ja n\u00e4ytt\u00f6 osoittautui v\u00e4risekaksi – jotkut diodit loistivat vain vihre\u00e4n\u00e4, toiset vain punaisena ja toiset pysyiv\u00e4t toiminnassa ja reagoivat s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n antaen esimerkiksi keltaisen v\u00e4rin… Nyky\u00e4\u00e4n on eritt\u00e4in vaikeaa l\u00f6yd\u00e4 t\u00e4llainen radionauhuri live-n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4, mutta molemmat kopiot Dmitryn kokoelmasta ovat t\u00e4ysin toimintakunnossa!<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Vuonna 1992 Technics (tuotemerkki Matsushita, nykyinen Panasonic) liittyi yht\u00e4kki\u00e4 Mercedes-Benzin audiokumppanien luetteloon. T\u00e4m\u00e4 tuotemerkki sai tehd\u00e4 radion Japanin markkinoille valmistettuihin autoihin (124, 129, 126 koria). Tuloksena on ainutlaatuinen ja nyky\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in harvinainen laite, jossa on ep\u00e4tavallinen ”tasainen” etupaneeli, Mercedes-Benzin radionauhureille ep\u00e4tyypillinen purkaus (eik\u00e4 nestekiden\u00e4ytt\u00f6) ja upea \u00e4\u00e4nenlaatu! Sit\u00e4 valmistettiin vuosina 1992-1996.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Toinen mielenkiintoinen tarina yhteisty\u00f6st\u00e4 Mercedes-Benzin ja japanilaisten v\u00e4lill\u00e4 vuosina 1995-1996, nimitt\u00e4in JVC:n kanssa. Japanilainen<\/a> yritys sai tehd\u00e4 kloonin seuraavan sukupolven Becker Mexicosta, ja sen seurauksena ilmestyi laite nimelt\u00e4 JVC KD-NX-1R.<\/p>\n

Molemmat laitteet olivat levypohjaisia, taittuvilla etupaneeleilla ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, jo radion runkoon sis\u00e4\u00e4nrakennetulla navigaatiolla – ilman ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 kaukos\u00e4\u00e4timi\u00e4. Levyj\u00e4, joissa oli karttoja, myytiin – ja radiopaikkaan laitettiin joko musiikki-cd tai navigointi-CD. Levylt\u00e4 oli mahdollista kuunnella musiikkia navigoinnin ollessa k\u00e4ynniss\u00e4, mutta vain ulkoisesta vaihtajasta, jota radio pystyi ohjaamaan. Radio toimi kuitenkin rinnakkain navigointikehotteiden kanssa – aseman \u00e4\u00e4ni vaimeni, kun navigointi antoi kuljettajalle k\u00e4skyn.
\nJapanilaiset tekiv\u00e4t versionsa hieman erilaiseksi painikkeiden ja nuppien muodossa, mutta pohjimmiltaan se oli sama. Sek\u00e4 t\u00e4t\u00e4 Beckeri\u00e4 ett\u00e4 sen JVC:n kloonia ei asetettu Mercedes-Benzin kuljettimelle, vaan ne asennettiin j\u00e4lleenmyyj\u00e4ksi 124., 140. ja 210. uudelleenmuotoilu<\/a>lle.<\/p>\n

\"Kasetti,<\/a>\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a>
\"Kasetti,<\/a><\/p>\n

Mittakaavasta huolimatta artikkelimme valloitti parhaimmillaan kolmanneksen Dmitryn kokoelmasta – paljon on vivahteita, jotka ovat t\u00e4rkeit\u00e4 vain asiantuntijalle eiv\u00e4tk\u00e4 kovin ilmaisullisia niille, jotka eiv\u00e4t kaivaudu niin syv\u00e4lle ja joiden on tutustuttava pinnallisesti ep\u00e4tavalliseen harrastus laajentaa n\u00e4k\u00f6alojaan. Paljon on viel\u00e4 kunnostusvaiheessa – esimerkiksi eritt\u00e4in uteliaat mallit sis\u00e4\u00e4nrakennetuilla puhelimilla ja muhkeilla 1FF SIM-korteilla. Mutta p\u00e4\u00e4asia on, ett\u00e4 huolimatta ker\u00e4ilyehdoissa ennalta m\u00e4\u00e4r\u00e4tyist\u00e4 aikarajoituksista huolimatta ker\u00e4\u00e4misell\u00e4 ei ole loppua eik\u00e4 loppua… Mercedes-Benzill\u00e4 oli liian laaja valikoima tyyppej\u00e4 ja alalajeja. samat mallit eri markkinoille ja olosuhteisiin, jotta el\u00e4m\u00e4n aikana, yhden ihmisen avulla, olisi mahdollista ker\u00e4t\u00e4 kaikki yhteen paikkaan!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kasetti navigoinnilla, toukat ja k\u00e4\u00e4nteet: miten autoradiot ovat kehittyneet Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":169374,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[686,741],"tags":[],"class_list":["post-256126","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fi","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256126"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256126\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169374"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}