{"id":256132,"date":"2022-10-24T10:09:00","date_gmt":"2022-10-24T07:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256132"},"modified":"2022-04-19T00:05:19","modified_gmt":"2022-04-18T21:05:19","slug":"coupe-acura-nsx-type-s-on-mallin-joutsenlaulu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/coupe-acura-nsx-type-s-on-mallin-joutsenlaulu\/","title":{"rendered":"Coupe Acura NSX Type S on mallin joutsenlaulu"},"content":{"rendered":"

Ensimm\u00e4isen sukupolven Honda \/ Acura NSX -superauto tuli tunnetuksi lempinimell\u00e4 ”Japanilainen<\/a> Ferrari” ja myi melko merkitt\u00e4v\u00e4n levityksen t\u00e4llaiselle autolle: 18 685 autoa myytiin 15 vuoden aikana (1990-2005), joista 8999 myytiin. Yhdysvalloissa. Vuonna 2015 esitelty toisen sukupolven malli ei ollut edes l\u00e4hell\u00e4 t\u00e4t\u00e4 lukua, sill\u00e4 viimeisten kuuden vuoden aikana on valmistettu alle 2 500 ajoneuvoa.\"Coupe<\/a><\/p>\n

Valitettavasti Hondan johto ei edes yritt\u00e4nyt pirist\u00e4\u00e4 kysynt\u00e4\u00e4 uusilla versioilla (vaikkakin oli huhuja roadsterista ja yksinkertaistetusta takavetoversiosta) ja oli jo p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt lopettaa tuotannon. Mutta sit\u00e4 ennen esitell\u00e4\u00e4n viel\u00e4 Acura NSX Type S<\/a>:n ”hyv\u00e4iset” -versio, joka ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n t\u00e4ydenn\u00e4, vaan korvaa perusmallin, joten itse asiassa puhumme hybridi-superauton p\u00e4ivitt\u00e4misest\u00e4.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Type S -modifikaatio esitet\u00e4\u00e4n NSX:n tehokkaimpana, nopeimpana ja hyvin hallittavana versiona. Ulkoiset erot alkuper\u00e4iseen malliin eiv\u00e4t ole silmiinpist\u00e4vi\u00e4, vaikka niit\u00e4 riitt\u00e4\u00e4kin. T\u00e4m\u00e4 on uusi etuvaippa, jossa on erilainen ilmanotto, erilainen takapuskuri ja suurempi diffuusori (melkein kuin NSX GT3 Evo racing coupe).<\/p>\n

Alkuper\u00e4isiss\u00e4 Pirelli P Zero -renkailla varustetuissa vanteissa on erilainen offset, joten tela on kasvanut 10 mm edess\u00e4 ja 20 mm takana<\/a>. Mukautuva jousitus on viritetty uudelleen, mutta p\u00e4\u00e4paino on hybridivoimansiirrossa, joka koostuu bensiinimoottorista, esiselektiivisest\u00e4 ”robotista” ja kolmesta s\u00e4hk\u00f6moottorista.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Pituussuunnassa istuinten taakse asennettu V6 3.5 -kaksoisturbomoottori<\/a> yhdistetyll\u00e4 ruiskutuksella on l\u00f6yt\u00e4nyt uudet suuttimet, suuremmat v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimet (15 % tehokkaammat) sek\u00e4 tehokkaammat turboahtimet GT3:n kilpa-versiosta. Ylipaine nousi 6 % 1,11 baariin. T\u00e4m\u00e4n seurauksena moottorin teho nousi 507:st\u00e4 527 hv:iin ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 550:st\u00e4 600 Nm:iin.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Yhdeks\u00e4nnopeuksinen kaksoiskytkin<\/a>robotti on p\u00e4ivitetty ja vaihteet yl\u00f6s ovat nyt 50 % nopeampia kuin ennen. Alasvaihtoihin on ilmestynyt uusi toiminto: vastaavaa siipi\u00e4 kannattaa pit\u00e4\u00e4 painettuna yli 0,6 s ja elektroniikka kytkee t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 pienimm\u00e4n mahdollisen vaihteen p\u00e4\u00e4lle. Ja \u00e4\u00e4rimm\u00e4isimm\u00e4ss\u00e4 Track-tilassa laatikon avulla voit kytke\u00e4 alas normaalia aikaisemmin ja siirt\u00e4\u00e4 moottorin katkaisua 1500 rpm (jopa 9000 rpm).<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Vaihteisto<\/a>on rakennettu s\u00e4hk\u00f6moottori on sama, se tuottaa 48 hv. ja 148 Nm. Yhdess\u00e4 V6-moottorin kanssa se py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 takapy\u00f6ri\u00e4. Mutta etupy\u00f6rien yksitt\u00e4iset moottorit on viritetty uudelleen, ja niiss\u00e4 on nyt lyhyemm\u00e4t vaihteistot: niiden v\u00e4lityssuhde on nostettu 8,05:1:st\u00e4 10,38:1:een. Itse moottoreiden teho ei ole muuttunut (36 hv ja 73 Nm kumpikin), mutta pitoa py\u00f6riss\u00e4 on enemm\u00e4n. Lopuksi vetoakku, jonka kapasiteetti on sama 1,3 kWh, voi nyt tuottaa enemm\u00e4n tehoa.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Voimalaitoksen huipputeho on noussut 581:st\u00e4 608 hv:iin ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti – 645:st\u00e4 667 Nm:iin. Kaikki parannukset eiv\u00e4t n\u00e4kyneet passin dynaamisissa ominaisuuksissa parhaalla tavalla: maksiminopeus laski 309:st\u00e4 307 km\/h:iin, ja sarakkeessa ”Kiihtyvyysaika 60 mailia tunnissa” (97 km\/h) Acura ilmoittaa nyt, ett\u00e4 ei 2,9 s, mutta ”alle 3,0 sekuntia”. Mutta uusi Acura<\/a> NSX Type S kiert\u00e4\u00e4 Suzukan allekirjoitusradan kaksi sekuntia nopeammin kuin perusmalli.<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Kevyt paketti on saatavana lis\u00e4varusteena. Se sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 hiilikeraamiset jarrut, hiilikuituisen moottorin kannen ja hiilikuituisen sis\u00e4verhoilun, mutta yhteens\u00e4 t\u00e4m\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 auton painoa vain 26,2 kg. Samaan aikaan t\u00e4llaisen paketin lis\u00e4maksu on 13 tuhatta dollaria. Type S -version l\u00e4ht\u00f6hinta on 170 tuhatta. Ja ensimm\u00e4inen kopio vastaavalla VIN-koodilla on jo myyty huutokaupassa 1,1 miljoonalla dollarilla!<\/p>\n

\"Coupe<\/a><\/p>\n

Yhdysvaltain tehdas valmistaa 350 Honda\/Acura NSX Type S -ajoneuvoa, kaikki mallivuodelle 2022. N\u00e4ist\u00e4 vain 50 autoa vied\u00e4\u00e4n ulkomaan markkinoille ja 70 kopiota maalataan uudella Gotham Greyn mattamaalilla. ”Eskin” valmistumisen j\u00e4lkeen (t\u00e4m\u00e4 tapahtuu ensi vuonna) toisen sukupolven<\/a> NSX-mallin kokonaislevikki ylitt\u00e4\u00e4 hieman 2800 kappaletta, joista noin 1800 j\u00e4\u00e4 Yhdysvaltoihin.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Coupe Acura NSX Type S tulee olemaan mallin Car katalogin joutsenlaulu verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":169229,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,917],"tags":[],"class_list":["post-256132","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-sportivnye-avtomobili-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256132\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/169229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}