{"id":256190,"date":"2022-10-30T11:55:00","date_gmt":"2022-10-30T08:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256190"},"modified":"2022-04-19T00:36:46","modified_gmt":"2022-04-18T21:36:46","slug":"bmw-x6-mukavuus-ennen-kaikkea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/bmw-x6-mukavuus-ennen-kaikkea\/","title":{"rendered":"BMW X6: mukavuus ennen kaikkea"},"content":{"rendered":"

Testiss\u00e4 meill\u00e4 on BMW X6 G06:n takana<\/a>. Sanon heti, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 X6 ei ole en\u00e4\u00e4 se, johon olemme tottuneet. Kuinka ”v\u00e4\u00e4rin”, selvit\u00e4mme t\u00e4ss\u00e4 testiss\u00e4. Kielt\u00e4ytyv\u00e4tk\u00f6 todelliset BMW-fanit siit\u00e4? Onko siit\u00e4 tullut t\u00e4ysi vaihtoehto Mercedes-Benzille tai Audille? Miten se on parempi kuin edelt\u00e4j\u00e4ns\u00e4, ja miten se on huonompi kuin se?<\/p>\n

Uuteen CLAR-alustaan \u200b\u200bsiirtymisen j\u00e4lkeen BMW X5- ja X6-asetusvektori on siirtynyt merkitt\u00e4v\u00e4sti kohti mukavuutta. Mutta juuri urheilulliset asetukset BMW-autot erosivat aina. T\u00e4m\u00e4 ei tietenk\u00e4\u00e4n voinut muuta kuin vaikuttaa auton k\u00e4sittelyyn. Miten M-driven kanssa nyt menee?<\/p>\n

Ulkomuoto<\/h3>\n

Jos BMW X5:n suunnittelussa on edelleen kysymyksi\u00e4 j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leik\u00f6n liian leveist\u00e4 ”sieraimista”, niin minulle henkil\u00f6kohtaisesti X6: n tapauksessa kaikki on selv\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on kaunis auto<\/a>. Sanon viel\u00e4 enemm\u00e4n – h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n kaunis.<\/p>\n

Takaosa on vaikein osa (suunnittelun kannalta) coupe-tyylisiss\u00e4 crossovereissa. Mutta t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa minusta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 baijerilaiset<\/a> tekiv\u00e4t hienoa ty\u00f6t\u00e4! Joku saattaa jopa huomata, ett\u00e4 se osoittautui eritt\u00e4in aggressiiviseksi, mutta pid\u00e4n siit\u00e4 viel\u00e4 enemm\u00e4n. Mutta en pit\u00e4nyt vanteiden piirt\u00e4misest\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4. Tuntuu, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 py\u00f6r\u00e4t on yleens\u00e4 lainattu toiselta autolta.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Testicrossover on varustettu ulkoisella M-paketilla. Kuten Mercedes-Benz GLE:ss\u00e4, joka on koristeltu AMG-ulkopuolella, auto olisi n\u00e4ytt\u00e4nyt paljon yksinkertaisemmalta ilman n\u00e4it\u00e4 koriste-elementtej\u00e4. 20-tuumaiset vanteet<\/a> eiv\u00e4t n\u00e4yt\u00e4 liian isoilta: jopa suhteellisen korkeilla rengasprofiileilla py\u00f6r\u00e4t n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t eritt\u00e4in ”sopimattomilta”. Ja joskus ei parhailla Ukrainan teill\u00e4, t\u00e4m\u00e4 yhdistelm\u00e4 on jopa voittoisa.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 BMW X6 maksaa uskomattomat 94 000 euroa. Mutta t\u00e4m\u00e4 varustus ei ole maksimi. Esimerkiksi perus (X6-mallille) 3,0 litran 30d-dieselmoottori on asennettu t\u00e4h\u00e4n. Kyll\u00e4, autossamme on jo ilmajousitus, M-paketti ja laserp\u00e4\u00e4n optiikka. Samaan aikaan ei ole taka-akselipotkuria, huippuluokan nahkaverhoilua, y\u00f6n\u00e4k\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ja joitain muita kalliita vaihtoehtoja. Mutta X6:ssa on valoisa v\u00e4\u00e4r\u00e4 j\u00e4\u00e4hdyttimen s\u00e4leikk\u00f6, joka n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in vaikuttavalta y\u00f6ll\u00e4. T\u00e4lle crossoverille se on saatavana 600 eurolla, mutta X5:t\u00e4 ei voi varustaa sellaisella elementill\u00e4.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

X6:n laserajovalot loistavat hyvin, joten niist\u00e4 ei ole valittamista. T\u00e4m\u00e4n vaihtoehdon hinta on noin 1500 euroa. Mutta t\u00e4ss\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tekniikka ilmenee parhaiten ajettaessa moottoritiell\u00e4 suurella nopeudella. Jos liikut useimmiten kaupungissa, en n\u00e4e laserajovalojen tarvetta.<\/p>\n

Moottorit ja dynamiikka<\/h3>\n

Mainitsin jo, ett\u00e4 testi X6:n moottori on perusmoottori. Kuitenkin se, ett\u00e4 t\u00e4h\u00e4n voidaan asentaa jotain tuottavampaa, k\u00e4y selv\u00e4ksi moottoritilan tilan m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4. Toisaalta, toisin kuin X5:ss\u00e4, alle 3 litran tilavuuksia ei voi tilata t\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

30d-versiomme on varustettu B50D30-sarja<\/a>n moottorilla. T\u00e4m\u00e4 on kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on alumiinilohko, ketjuveto, suoraruiskutus, v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdytin ja hydrauliset nostimet. Moottorin huipputeho – 265 litraa. s., v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti – 620 Nm. Se tarjoaa X6:lle nopeimman kiihtyvyyden 100 km\/h kaikista kilpailijoista 3,0 litran dieselmoottoreilla (perustehosteissa) – 6,5 s (testimme vahvisti valmistajan ilmoittaman tuloksen). Mercedes-Benz GLE 350d kiihtyy hieman hitaammin – 6,6 sekunnissa. Audi Q8 crossover 50 TDI -versiossa tarvitsee teoriassa vain 6,3 sekuntia, mutta itse asiassa Audi kiihtyy l\u00e4hes 7 sekunnissa.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Muiden moottoreiden osalta 40d-versio on varustettu t\u00e4sm\u00e4lleen samalla moottorilla, mutta kahdella turbiinilla (tuloksena on 340 hv:n palautus). Mutta 50d-versiossa on jo nelj\u00e4 turbiinia k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4\u00e4n (samassa sylinterilohkossa). T\u00e4m\u00e4 moottori tuottaa 400 hv. c. Nyky\u00e4\u00e4n se on tehokkain kuusi<\/a>sylinterinen dieselmoottori (henkil\u00f6autojen joukossa). Mutta valitettavasti t\u00e4st\u00e4 400 hevosvoiman yksik\u00f6st\u00e4 puuttuu luotettavuus.<\/p>\n

B50D30-moottori on ilmestynyt suhteellisen \u00e4skett\u00e4in BMW-voimaloiden luetteloon. Sit\u00e4 testattiin ensimm\u00e4isen kerran 7-sarjassa vuonna 2015, sitten se varustettiin 5-sarjalla, ja nyt se on asennettu moniin saksalaisen merkin autoihin. Moottorin ominaispiirteist\u00e4 voidaan erottaa kaksi EGR-venttiili\u00e4 (yleens\u00e4 yksi on asennettu), mik\u00e4 voi aiheuttaa merkitt\u00e4vi\u00e4 – kaksinkertaisia \u200b\u200b- ongelmia tankkattaessa heikkolaatuista polttoainetta.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mutta uusien teknologioiden ansiosta t\u00e4m\u00e4 3,0 litran dieselmoottori vet\u00e4\u00e4 t\u00e4ydellisesti ja kuluttaa 10 % v\u00e4hemm\u00e4n polttoainetta kuin edellisen sukupolven moottorit (N57). Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4n moottorin ilmoitettu resurssi on miellytt\u00e4v\u00e4n vaikuttava – 300 tuhatta km!. Ainoa ehto (kannattaa toistaa) on tankata poikkeuksellisen korkealaatuista polttoainetta.<\/p>\n

Vaihteisto<\/a>na on kahdeksanvaihteinen Steptronic-automaatti (ZF:lt\u00e4). X6:n alusta on takavetoinen, ja etuakseli on kytketty edess\u00e4 olevalla kytkimell\u00e4.<\/p>\n

Ajelehtia<\/h3>\n

Kuinka auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy \u00e4\u00e4rimm\u00e4isiss\u00e4 olosuhteissa, yritimme tarkistaa luiston avulla. Tietenkin monet ostajat eiv\u00e4t aio tehd\u00e4 jotain t\u00e4llaista ollenkaan. Mutta olen varma, ett\u00e4 useimmat heist\u00e4 haluavat vain tiet\u00e4\u00e4 autonsa ominaisuuksista, jotta he voivat nauttia siit\u00e4 mahdollisuudesta tai vain kertoa siit\u00e4 yst\u00e4villeen.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Testiauto on varustettu kaikella, jotta se voidaan – teoriassa – laittaa kontrolloituun luistoon. Ensinn\u00e4kin moottori tuottaa riitt\u00e4v\u00e4n m\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia laajalla kierroslukualueella. Toiseksi, p\u00e4\u00e4k\u00e4ytt\u00f6 on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 takana: v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti v\u00e4litet\u00e4\u00e4n takapy\u00f6rille jatkuvasti, eteen – kun elektroniikka pit\u00e4\u00e4 sit\u00e4 tarpeellisena. Kolmanneksi t\u00e4m\u00e4 crossover<\/a> on varustettu takalukituspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4 (jota BMW:ss\u00e4 kutsutaan M-tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ksi).<\/p>\n

Menik\u00f6 se niin? Valitettavasti vaikka kuinka yritimme murtaa taka-akselin liukumaan, kytkin<\/a> oli tukossa ja auto esti kaikki yrityksemme. Mutta t\u00e4m\u00e4 jatkui, kunnes kytkin ylikuumeni. Elektroniikka sammutti sitten ylikuumenneen solmun. Ja vasta kytkimen ”antumisen j\u00e4lkeen” pystyimme todistamaan, ett\u00e4 nykyinen sukupolvi X6 ja drift eiv\u00e4t ole viel\u00e4k\u00e4\u00e4n niin kaukaisia \u200b\u200btarinoita.<\/p>\n

Ajaa<\/h3>\n

Uuteen alustaan \u200b\u200bvaihtamisen j\u00e4lkeen X6:sta on tullut mukavampi, ja olen vain tyytyv\u00e4inen t\u00e4llaisiin muutoksiin. Minun mielest\u00e4ni auton urheilutottumuksia tarvitaan fiiliksen mukaan, mutta mukavaa k\u00e4ytt\u00e4ytymist\u00e4 tiell\u00e4 haluaa aina. Varsinkin kun kyse ei ole jonkinlaisesta coupesta, vaan jokap\u00e4iv\u00e4isest\u00e4 crossoverista. Kuten uusi BMW X5, my\u00f6s X6 sai t\u00e4yden ilmajousituksen. Sen j\u00e4lkeen molemmista autoista tuli huomattavasti pehme\u00e4mpi\u00e4 ajon aikana. X6 ei tietenk\u00e4\u00e4n ole viel\u00e4 niin ”kaikkiruokainen” auto kuin esimerkiksi Lexus RX, mutta nyt t\u00e4m\u00e4 crossover sopii minulle ehdottoman mukavuuden suhteen ajettaessa ei parhaimmillaan laadukkailla kaupunkiteill\u00e4. Huolimatta t\u00e4ydellisest\u00e4 RunFlat-rengassarjasta.<\/p>\n

Nyt voin vakuuttavasti sanoa, ett\u00e4 nykyisist\u00e4 X5:st\u00e4 ja X6:sta on tullut jo yht\u00e4 mukavat kuin Mercedes-Benz ja mukavammat kuin Audi (Porschesta puhumattakaan). Mielenkiintoista on, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n mallin ilmajousitus voidaan tilata vain perusmoottoreilla. Mutta versioissa, joissa on ”50”-nimikilpi, voit saada M-jousituksen vain j\u00e4ykemmille jousille (mit\u00e4 en suosittele). My\u00f6s Sport-tilan ”pneumatiikka” on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 melko koottuna, ja voi olla varma, ett\u00e4 sitkeytt\u00e4 t\u00e4llaisessa jousituksessa riitt\u00e4\u00e4. Ja viel\u00e4 enemm\u00e4n: t\u00e4llainen vaihteisto ei riit\u00e4 vain perusmoottorille. Ja tehokkaampi 40d-versio on my\u00f6s helppo tulla toimeen.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Heikko lenkki t\u00e4ss\u00e4 koko joukossa on enemm\u00e4n ohjauspy\u00f6r\u00e4 kuin jousitus. Ohjausa<\/a>setukset (eik\u00e4 alusta) saavat sinut liikkumaan rauhallisemmin. Aktiivisella ohjailulla minulta puuttuu ohjauspy\u00f6r\u00e4n raskaus ja arvelen py\u00f6rien asennon enemm\u00e4n korin kallistuksen kuin ohjauspy\u00f6r\u00e4n vastuksen perusteella. T\u00e4m\u00e4n seurauksena ei ole mink\u00e4\u00e4nlaista halua menn\u00e4 jotenkin aggressiivisesti; halutaan poistaa Sport-tila k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja rullata rauhallisesti. Jos vertaamme nykyist\u00e4 X6:ta edelliseen (F16), voidaan v\u00e4itt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tuo auto oli paljon ter\u00e4v\u00e4mpi ja j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4mpi ajaa. Mutta t\u00e4llaisen nautinnon hinta oli j\u00e4ykk\u00e4 ja t\u00e4risev\u00e4 jousitus, joka ajoittain vain h\u00e4iritsi tinkim\u00e4tt\u00f6myytens\u00e4.<\/p>\n

Nyt totean tosiasian, ett\u00e4 nykyinen X6 pystyy kilpailemaan Mercedes-Benzin ja Audin kanssa juuri autona niille, jotka etsiv\u00e4t ensisijaisesti mukavuutta, pehmeytt\u00e4 ja luksusta<\/a>. Urheilullinen markkinarako on nyt vain Porschella.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

On kuitenkin syyt\u00e4 selvent\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tarkoitan juuri kaikkien n\u00e4iden mallien ”siviiliversioita”. Koska siell\u00e4 on my\u00f6s M, AMG, Turbo, RS ja niin edelleen, ja t\u00e4m\u00e4 on t\u00e4ysin erilainen segmentti ja erityinen elementti.<\/p>\n

Pidin BMW X6<\/a>:n meluneristyksest\u00e4. Sen taso on eritt\u00e4in kohtuullinen, mutta rehellisyyden nimiss\u00e4 on huomattava, ett\u00e4 testiauto on varustettu ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isell\u00e4 \u00e4\u00e4nieristyspaketilla. T\u00e4m\u00e4 vaihtoehto sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kaksinkertaiset sivuikkunat ja paksunnetun tuulilasin. Jos vertaamme Shumkaa kilpailijoihin, niin BMW:ss\u00e4 se ei todellakaan ole huonompi kuin sama Mercedes-Benz tai Audi.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Koska puhumme \u00e4\u00e4nist\u00e4, minun on sanottava, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4n moottorin \u00e4\u00e4ni on aivan hyv\u00e4. Mik\u00e4\u00e4n 3,0-litrainen diesel ei kuulosta BMW-moottorilta. Ainoa kilpailija ”korville juhlaa” -kategoriassa voisi olla vain Maserati Levante<\/a>, mutta sinne asennetaan mekaaniset ikkunaluukut. Mit\u00e4 tulee BMW:hen, t\u00e4m\u00e4 \u00e4\u00e4ni on saatavana yksinomaan lis\u00e4varusteena nimelt\u00e4 ”M-pakokaasu”.<\/p>\n

Emme uskaltaneet tarkistaa BMW X6 offroadia. Kyll\u00e4, eik\u00e4 t\u00e4lle ole tarvetta. Maastoymp\u00e4rist\u00f6 ei ole BMW:n osa. Toisaalta niille, jotka haluavat antaa X6:lle off-road<\/a>-ilmeen, on mahdollisuus tilata valinnainen xLine-paketti. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa auto saa maalaamatonta muovia korin alaosaan ja vuorauksen kaareihin.<\/p>\n

K\u00e4ytt\u00e4ytyminen tiell\u00e4<\/h3>\n

Nykyinen BMW X6 on er\u00e4\u00e4nlainen Gran Turismo. T\u00e4t\u00e4 nime\u00e4 on tapana kutsua tehokkaiksi, nopeiksi ja tietysti kauniiksi autoiksi, joissa urheiluominaisuudet<\/a>, jotka ovat todella t\u00e4rkeit\u00e4, eiv\u00e4t saa mill\u00e4\u00e4n tavalla h\u00e4irit\u00e4 matkasta ja tiest\u00e4 nauttimista. N\u00e4iss\u00e4 autoissa sinun on pystytt\u00e4v\u00e4 pit\u00e4m\u00e4\u00e4n korkea nopeus luotettavasti ja turvallisesti.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Nykyisess\u00e4 X6:ssa kaikki on toteutettu t\u00e4ll\u00e4 tavalla. Suurilla maantienopeuksilla t\u00e4m\u00e4 crossover vain ”kelluu”. Samaan aikaan ei ole pystysuoraa pomppimista tai heilumista. K\u00e4ytt\u00e4ytymisess\u00e4 ei my\u00f6sk\u00e4\u00e4n ole liian ter\u00e4v\u00e4\u00e4 ohjausta tai hermostuneisuutta, joka est\u00e4isi sinua rentoutumasta. Ja jopa perusmoottorin palautus riitt\u00e4\u00e4 silmille.<\/p>\n

Ohjaus- ja jousitusasetukset ovat my\u00f6s riitt\u00e4v\u00e4n tasapainossa, jotta voit ajaa tasaisesti ja varmattomasti, ohittaa helposti ja ohjata sujuvasti yli 200 km\/h nopeuksilla. Mutta ”tammun pelaaminen” kaupunkiliikenteess\u00e4 tai k\u00e4\u00e4ntyminen sivuttain ei koske en\u00e4\u00e4 nykyist\u00e4 BMW X6:ta.<\/p>\n

Automme on varustettu tehokkaammilla M-jarruilla. Eteen asennetut levyt, joiden halkaisija on 395 mm (joka on 5 cm enemm\u00e4n kuin vakiomekanismeissa), joita on vaikea sovittaa 20 tuuman py\u00f6riin. Tietenkin mittasimme (jo perinteisesti), kuinka tehokkaasti t\u00e4llaiset jarrut voivat pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 auton 100 km \/ h nopeudesta.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Aiemmin teimme t\u00e4llaisia \u200b\u200bmittauksia, ja jotkut autot yll\u00e4ttiv\u00e4t meid\u00e4t ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4sti. Esimerkiksi Lexus RX pys\u00e4htyi 42 metriin, mik\u00e4 on eritt\u00e4in huono tulos t\u00e4n\u00e4\u00e4n (joka tahansa yli 40 metrin matka katsotaan jo vaaralliseksi). No, meid\u00e4n BMW X6 M-jarruilla saavutti aivan keskinkertaisen tuloksen 38,5 m. Odotettu luku oli paljon pienempi, varsinkin kun emme puhu vakiojarruista.<\/p>\n

Salonki ja tavaratila<\/h3>\n

Olen jo aiemmin testannut useita BMW-autoja p\u00e4ivitetyill\u00e4 sis\u00e4tiloilla. Niiden joukossa ovat uudet X5-, X7- ja 8-sarjat. Ja nyt – X6. Olen siis jo alkanut tottua baijerilaisten autojen suunnitteluun, ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, olen alkanut pit\u00e4\u00e4 h\u00e4nest\u00e4. Jonkin aikaa minun piti tottua ep\u00e4tavalliseen kojelautaan (joka tietysti alun perin liitettiin Chery-autoihin), mutta se on menneisyytt\u00e4. Ja olen jo sopinut BMW-multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n ”maailmanherruudesta”. Muuten BMW-autoista ei ollut erityisi\u00e4 valituksia, joten ei ollut mit\u00e4\u00e4n valittamista.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Etupaneeli on laadukkaasti p\u00e4\u00e4llystetty nahalla, viiva siin\u00e4 on tasainen. Hiilisis\u00e4kkeet ja musta katto n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t upeilta (vaikka maksavat reilut 1500 euroa). Istuinten nahkaverhoilussa on pieni huomautus. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 ne on p\u00e4\u00e4llystetty Vernasca-nahalla. Kyll\u00e4, se on pehme\u00e4mpi kuin aiemmin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4mme melko karkea Dakota, ja Vernasca tuntuu l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 Nappaa (joka on hyvin eri hintaluokassa). Mutta henkil\u00f6kohtaisesti pidin Dakotasta enemm\u00e4n.<\/p>\n

Minua todella kiinnostaa t\u00e4m\u00e4n BMW:n sis\u00e4tilojen pehmeiden materiaalien m\u00e4\u00e4r\u00e4. T\u00e4ss\u00e4 suhteessa Mercedes-Benzin pit\u00e4isi ottaa oppia baijerilaisilta.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Etupaneelin painikkeet ovat mukavat, M-ohjauspy\u00f6r\u00e4 her\u00e4tt\u00e4\u00e4 poikkeuksellisen positiivisia tunteita, multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 on todella miellytt\u00e4v\u00e4 ohjata. Rakentamisen laadusta on kuitenkin kommentteja. Esimerkiksi jotkut koriste-elementit on kiinnitetty pienill\u00e4, mutta silti rakoilla. T\u00e4llaisia \u200b\u200bpuutteita on lis\u00e4elementteihin liittyviss\u00e4 paikoissa (esimerkiksi koristevalaistuksessa; ilmeisesti n\u00e4m\u00e4 yksityiskohdat ovat edelleen ”hiontautumassa”).<\/p>\n

Huolimatta BMW X6:n ja X5:n l\u00e4hes t\u00e4ydellisest\u00e4 teknisest\u00e4 identiteetist\u00e4, ero istuvuuden suhteen on huomattava. Nojatuolit ”kuuden” insin\u00f6\u00f6rien sijoitettu hieman alemmas. T\u00e4m\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n, jotta laskeutuminen n\u00e4ytt\u00e4isi ostajien silmiss\u00e4 ”ajavammalta” kuin X5thiss\u00e4. Lis\u00e4ksi t\u00e4m\u00e4 istuinten asento j\u00e4tt\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n tilaa korkeuteen, eiv\u00e4tk\u00e4 pitk\u00e4t kuljettajat en\u00e4\u00e4 nojaa p\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n kattoon. Toisaalta niille, jotka pitiv\u00e4t laskeutumisesta ”viiteen”, kuljettajan istuimen ja ohjauspy\u00f6r\u00e4n asennon konfiguraatio X6:ssa ei ehk\u00e4 vaikuta niin k\u00e4tev\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n

Testiautoon asennetut istuimet ovat valinnaisia \u200b\u200b”mukavia”. Niiden hinta on 1500 euroa. Samalla rahalla voit saada M-tuoleja, joilla on erilainen muotoilu, mutta samat mekanismit; Niiden erottuva piirre on kehittyneempi sivutuki ja j\u00e4ykk\u00e4 niskatuki.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

X6:n perusistuimet, joita kutsutaan ”urheiluksi”, voivat olla jopa mukavammat pitk\u00e4lle kuljettajalle ja matkustajalle erilaisen kaltevuuskulman vuoksi, ja lis\u00e4ksi sivuttaistuki n\u00e4kyy niiss\u00e4 eniten. Joten jos ilmanvaihdon ja hieronnan puute ei ole sinulle kriittist\u00e4, voit turvallisesti valita perusvaihtoehdon.<\/p>\n

Auton ”litistetyist\u00e4” mittasuhteista johtuen sisustus n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 leve\u00e4mm\u00e4lt\u00e4 kuin X5: ss\u00e4. Ja jos l\u00f6yd\u00e4t mukavan istuvuuden, voit vapaasti asettaa molemmat k\u00e4det k\u00e4sinojiin vasemmalla ja oikealla, l\u00f6yd\u00e4t toisen mukavan bonuksen n\u00e4iden k\u00e4sinojien l\u00e4mmitt\u00e4misen muodossa. Totta, t\u00e4m\u00e4 vaihtoehto maksaa paljon – 900 euroa.<\/p>\n

Miellytt\u00e4vist\u00e4 ominaisuuksista kannattaa huomioida l\u00e4mmityksell\u00e4, j\u00e4\u00e4hdytyksell\u00e4 ja valaistuksella varustetut mukintelineet sek\u00e4 langaton Apple CarPlay (joka uuden laiteohjelmiston ansiosta toimii moitteettomasti). K\u00e4sinojassa on piilotettu USB Type-C -portti, joka antaa ulos kaikki 3A, ja keskitunnelin nichess\u00e4 on my\u00f6s perinteinen USB-portti, joka antaa ulos 2A, mik\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 laitteen normaaliin lataukseen.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena BMW X6:n muotoilu, materiaalit ja ergonomia<\/a> saavat minulta erinomaisen arvion. T\u00e4m\u00e4n sukupolven crossoverin (joka on vain oranssin taustavalon arvoinen y\u00f6ll\u00e4!) sisustuksen vertaaminen edellisen sukupolven kanssa tarkoittaa, ett\u00e4 autot ovat ik\u00e4\u00e4n kuin eri aikakausilta. Mutta on yksi ”mutta”. Edellisen X6:n ohjaamossa oli v\u00e4hemm\u00e4n tilaa, ja muodollisesti t\u00e4t\u00e4 voidaan pit\u00e4\u00e4 sen heikkona puolena. Mutta juuri t\u00e4m\u00e4 ominaisuus teki edellisen X6: n sisusta mukavamman.<\/p>\n

Takariviss\u00e4 pitkill\u00e4 matkustajilla ei ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4. Jos pituutesi on yli 185 cm, voit taatusti lev\u00e4t\u00e4 polvisi etuistuinten selk\u00e4nojalla. Esimerkiksi Audi Q8:ssa takana on paljon enemm\u00e4n tilaa. En viel\u00e4k\u00e4\u00e4n ymm\u00e4rr\u00e4, kuinka Ingolstadtin insin\u00f6\u00f6rit onnistuivat tekem\u00e4\u00e4n Audin toisesta rivist\u00e4 niin tilavan.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

X6:n toisen rivin selk\u00e4nojat eiv\u00e4t ole kaltevuuss\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4 (kuten samassa Q8:ssa), mutta itse istuimet ovat pehmeit\u00e4. Mutta verhoilu, toisin kuin etuistuimet, ilman rei'ityst\u00e4. Takamatkustajille on saatavilla erillinen ilmastointi, ja l\u00e4mmitys on my\u00f6s tilattavissa lis\u00e4varusteena. Rehellisyyden nimiss\u00e4 on huomattava, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4kilpailijat<\/a> eiv\u00e4t my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tarjoa paljon tilaa ja mukavuutta takasohvalla. Jo mainittu Audi Q8 on poikkeus: sill\u00e4 ei ole vertaa n\u00e4iss\u00e4 parametreissa.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n crossoverin tavaratilaan voit laittaa melko tilavat matkatavarat (vaikkakaan ei sama kuin X5: ss\u00e4). Ensivaikutelma t\u00e4st\u00e4 lokerosta on harhaanjohtava, koska n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 coupemaisten mittasuhteiden vuoksi tavaratilan korkeus ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 riit\u00e4. Mutta kannattaa tarkastella lattian alla olevaa kapeaa (joka, kuten edellisess\u00e4 sukupolvessa, on varustettu pneumaattisella sulkimella), ja ymm\u00e4rr\u00e4t heti osaston todellisen tilavuuden.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

On mukavaa, ett\u00e4 yl\u00e4hylly on j\u00e4ykk\u00e4 ja siihen voi laittaa jotain painavaa (t\u00e4m\u00e4 ratkaisu on paljon k\u00e4tev\u00e4mpi kuin useimpien maastoauto<\/a>jen hauraat verhot). K\u00e4tev\u00e4\u00e4 on my\u00f6s se, ett\u00e4 taka-akselin tasoa voi laskea tavaratilan painikkeella, joka aktivoi ilmajousituksen. Tavaratilan luukku on tietysti varustettu s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

Lopuksi on syyt\u00e4 mainita toinen eritt\u00e4in k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen<\/a> ominaisuus – kyky n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 autoa reaaliajassa. Se on eritt\u00e4in hy\u00f6dyllinen, kun liikut ahtaissa tiloissa alhaisilla nopeuksilla. N\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 n\u00e4kyy useiden kameroiden yhteenlaskettu kuva, joka on k\u00e4sitelty niin, ett\u00e4 n\u00e4et esteet edess\u00e4, mutta vain korkealta. Sen avulla et laske et\u00e4isyytt\u00e4 v\u00e4\u00e4rin pys\u00e4k\u00f6innin aikana. Lis\u00e4ksi t\u00e4st\u00e4 toiminnosta l\u00f6ytyy my\u00f6s automaattinen pys\u00e4k\u00f6intivartija, jonka on itsen\u00e4isesti l\u00f6ydett\u00e4v\u00e4 sopiva parkkipaikka. Mutta sinun on oltava varovainen t\u00e4m\u00e4n toiminnon kanssa, koska sen toiminnassa on edelleen joitain puutteita.<\/p>\n

l\u00f6yd\u00f6ksi\u00e4<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4n sukupolven BMW X6:n koeajo osoitti minulle, ett\u00e4 G06:n takana oleva crossover ei todellakaan ole se, johon olemme tottuneet. BMW X6:lla ajaminen ei ole en\u00e4\u00e4 uskomattoman tunteita her\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4 ja eloisaa (edellisen version urheilullisempien asetusten ansiosta). Todelliset BMW-fanit voivat jopa olla pettyneit\u00e4. ”Lohdutuksena” voi olla crossoverin tyylik\u00e4s ulkon\u00e4k\u00f6 (josta h\u00e4n ei voinut kielt\u00e4yty\u00e4 aiemmin). Toistan viel\u00e4 kerran: uskon, ett\u00e4 samantyyppisist\u00e4 autoista X6 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 parhaalta (ja, haluan muistuttaa, kilpailijoita ovat Cayenne Coupe, GLE Coupe, Audi Q8 ja jopa Maserati Levante).<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Jos pid\u00e4t mukavasta ja mitatusta matkasta, jossa voit painaa poljin lattiaan milloin tahansa ja tuntea moottorin t\u00e4ysiverisen pauhinan, t\u00e4m\u00e4 sukupolvi<\/a> X6 on sinua varten. Ja lis\u00e4ksi saat todella hyv\u00e4n sisustuksen ja kiillotetun multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n toimivuuden. P\u00e4\u00e4asia (ja nyt minulla ei ole siit\u00e4 ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n) on, ett\u00e4 Baijerin crossoverin nykyinen sukupolvi hurmaa helposti ne ostajat, jotka eilen olivat valmiita katsomaan vain Mercedes-Benzi\u00e4 tai Audia. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 X6 ei todellakaan ole sit\u00e4 mit\u00e4 se oli.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X6: mukavuus on ensimm\u00e4inen Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829,763,575],"tags":[],"class_list":["post-256190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-fi","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256190"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256190\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}