{"id":256205,"date":"2022-11-01T16:22:00","date_gmt":"2022-11-01T13:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256205"},"modified":"2022-04-19T00:44:47","modified_gmt":"2022-04-18T21:44:47","slug":"crossover-peugeot-3008-on-loma-ja-muutama-kyynele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/crossover-peugeot-3008-on-loma-ja-muutama-kyynele\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 on loma ja muutama kyynele"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) L\u00e4hdin lyhyelle lomalomalle pienen kolmihenkisen perheeni kanssa. 150 hevosvoiman (2 litran) dieselmoottorini 8-vaihteisella automaattisella Peugeot 3008:lla maksimi GT-kokoonpanossa. Sen maavara on yli 200 mm, mutta se on etuvetoinen. On toivoa, ett\u00e4 auto on taloudellisempi kuin neliveto<\/a>, varsinkin kun se on varustettu off-road-ajotiloilla.<\/p>\n

No, minulla on k\u00e4siss\u00e4ni tuhoutumaton ranskalainen pariskunta – dieselmoottori – klassinen 8-nopeuksinen. kone? Markkinat eiv\u00e4t viel\u00e4k\u00e4\u00e4n anna selke\u00e4\u00e4 vastausta t\u00e4h\u00e4n kysymykseen. Tied\u00e4n, ett\u00e4 ranskalaisesta dieselmoottorista ja bensiinist\u00e4 on valitettu. Muuten, versio, jossa on bensiinin 1,6-litrainen turboahdettu 150 hevosvoiman moottori, on 150 tuhatta halvempi kuin diesel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Sanotte, ett\u00e4 turbiini on edelleen luotettava yksikk\u00f6. T\u00e4ll\u00e4 BMW-moottorin johdannaisella on tahrattu maine markkinoillamme. Toisin sanoen, kun valitsin lehdist\u00f6puistosta lomaksi Peugeot 3008:n, p\u00e4\u00e4tin olla ottamatta riskej\u00e4 ja otin dieselversion.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Kaupungissa, jossa oli juhlakoristeita ja jossa ei ole liikennett\u00e4, dieselmoottorini kulutti 8,2 litraa ”sata” kohden (kaupungille tarkoitettu kasvi antaa 6,3 litraa). Ruuhkassa kulutus on varmasti suurempi. Rauhallisena ihmisen\u00e4 en ylitt\u00e4nyt n\u00e4it\u00e4 lukuja keskikulutuksen suhteen. Huomaan, ett\u00e4 kulutus ei vastaa odotuksiani ranskalaisesta tekniikasta.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Tiell\u00e4<\/h3>\n

Radalla jouduin tekem\u00e4\u00e4n paljon ohituksia, esikaupunkien hidasta ajoa. 150 hv:lle moottori on melko dynaaminen, mutta en sanoisi, ett\u00e4 se on tarpeeksi ylim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4. P\u00e4\u00e4matkaa edelt\u00e4v\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 yritin ”speedlogic”-laitteellani tarkistaa tuntemuksia auton dynamiikasta.<\/p>\n

Peugeot 3008<\/a> kiihtyi satoihin 10,3 sekunnissa. T\u00e4m\u00e4 on hieman hitaampi kuin tehdasasetukset (9,8 s). Kerron sinulle, kuinka yritin p\u00e4\u00e4st\u00e4 l\u00e4hemm\u00e4ksi t\u00e4t\u00e4 tulosta. K\u00e4ytin pikak\u00e4ynnistyst\u00e4 kahdella polkimella ”sport”-tilassa. Kokeilut vaihteiston manuaalisen tilan asettamisesta eiv\u00e4t vaikuttaneet tulokseen.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Joten kiihdyt\u00e4n, muutaman sekunnin kuluttua Peugeot 3008 ilmoittaa: dynaaminen tila ei toimi. Tietokone ei anna virheit\u00e4. ”Check” ei pala. Ehk\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 tavalla k\u00e4ynniss\u00e4 oleva auto s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 itsens\u00e4.<\/p>\n

Tieni sis\u00e4lsi my\u00f6s serpentiinin. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 auto k\u00e4ytt\u00e4ytyy reagoivasti, ”sport”-tilassa oleva ohjauspy\u00f6r\u00e4 tulee huomattavasti raskaammaksi. Kaksi kierrosta, ja dynaaminen tila leikataan, ohjaus muuttuu j\u00e4lleen kevyeksi. Normaaliin mitattuun ajoon sen ter\u00e4vyys riitt\u00e4\u00e4. Hallinto on ennakoitavissa. Saat mit\u00e4 odota<\/a>t.<\/p>\n

Jousitus on mukava, Peugeot 3008 kulkee varovasti kuoppien l\u00e4pi, ei ”sairaa” rulloista eik\u00e4 ly\u00f6 hampaita ”poliisille”.<\/p>\n

Peugeot 3008 on kokonaisuudessaan mukava ja mukava auto. Ohjaamo on hiljainen, mutta dieselist\u00e4 on valittamista. Yli 3000 tuhannen nopeuksilla se rynt\u00e4\u00e4 ohjaamoon jatkuvalla pauhauksella, ja jopa kylm\u00e4ll\u00e4 tyhj\u00e4k\u00e4ynnill\u00e4 se on meluisa.<\/p>\n

\"Crossover<\/a>\"Crossover<\/a><\/p>\n

L\u00e4mmityksen j\u00e4lkeen \u00e4rsytt\u00e4v\u00e4 dieselmelu h\u00e4vi\u00e4\u00e4, mutta ei kokonaan. Matkalla mietit j\u00e4lleen kerran, kannattaako<\/a> dieselmoottoria irrottaa korkeille kierroksille. Huolimatta siit\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4nen huipputehonsa on 4 tuhatta kierrosta. Huippuhetki 2 tuhannen kierroksen kohdalla.<\/p>\n

H\u00e4nell\u00e4 on erinomainen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti 370 Nm, t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 on mukava ajaa – se reagoi alhaisilla kierroksilla. Alhaisilla kierroksilla sen voi tuntea. Mutta jo 4 tuhannella kierroksella moottori pit\u00e4\u00e4 ep\u00e4miellytt\u00e4v\u00e4\u00e4 \u00e4\u00e4nt\u00e4 ja menett\u00e4\u00e4 painetta. Herkkyys ”kaasu”-polkimelle keskinopeuksilla on kirkkaampi kuin suurilla nopeuksilla.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Keskivertok\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle, kuten olin lomien aikana, Peugeot 3008 on ilo. Ymm\u00e4rsin, ett\u00e4 ”pedaali lattiaan” ei anna odotettua kiihtyvyytt\u00e4, keskityin mitattuun liikkeeseen. Lis\u00e4ksi alkoi sataa, ja oli tarpeen valmistautua paikalle, jossa ei ollut asfaltin hajua.<\/p>\n

maasto<\/a><\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Muuten, yst\u00e4v\u00e4 maalaistalossa oli valmis ”vet\u00e4m\u00e4\u00e4n” minut, jos jotain tapahtui<\/a>. Sanalla sanoen menn\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Peugeot 3008:n ESP off -painike ei ole k\u00e4sill\u00e4. Etsin multimediavalikosta kohtaa ”luistonesto” – t\u00e4ss\u00e4 autossa voit sammuttaa ESP:n. Mutta t\u00e4ll\u00e4 sammutuksella on erikoisuus. Jos Renault-malleissa ESP aktivoituu nopeudella 80 km\/h, t\u00e4ss\u00e4 se aktivoituu nopeudella 40 km\/h. Joten se ei anna py\u00f6rille paljon luistoa. Kaivamista ja kaivamista ei tule. Jos ylit\u00e4t nopeuden, ESP k\u00e4ynnistyy ja kuristaa moottorin, voit lopettaa ajon l\u00e4t\u00e4k\u00f6\u00f6n t\u00e4h\u00e4n.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008:ssa on useita off-road<\/a>-tiloja: muta, lumi, hiekka. Kokeilin niit\u00e4 vuorotellen – vaste polkimeen ei muutu. Kuten sen pit\u00e4isi olla: ”lumi” -tilassa – pehme\u00e4mpi k\u00e4ynnistys, ”lika” -tilassa py\u00f6r\u00e4t luistavat aktiivisesti, ESP ei kurista niit\u00e4, kuten ”lumi” -tilassa. Toistan, elektroniikka ei tarjoa eroa.<\/p>\n

Ajoimme silti ilman ulkopuolista apua, mutta en sekaantuisi Peugeot 3008:aan raskaassa mudassa.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Ranskalaisen crossover<\/a> on j\u00e4rjestelmist\u00e4 huolimatta hyvin ehdollinen. Nelivetoa meille ei ole viel\u00e4 luvattu.<\/p>\n

Salon edess\u00e4<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Laskeutuessa ei tartu ohjauspy\u00f6r\u00e4\u00e4n, itse olen 98kg ja 180cm pitk\u00e4.Mekaaninen ulottuvuuden ja korkeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6 riitt\u00e4\u00e4 minulle. Matkustajan istuin liikkuu mekaanisesti, mutta siin\u00e4 on ristisel\u00e4ntuen ja hieronnan s\u00e4\u00e4t\u00f6. Kuljettajan istuin on s\u00e4hk\u00f6isesti s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4. Itse istuimet ovat hyvin tuetut, on erillinen sis\u00e4\u00e4nvedett\u00e4v\u00e4 s\u00e4\u00e4risuoja. Istuimessa ei ole urheilullisia tavoitteita, se on eniten perheen miehelle.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4 on yhdistetty bluetoothin kautta, on Applecarplay ja Androidauto. Digitaalinen kojetaulu – ”sport”-tilassa se palaa punaisilla raidoilla. H\u00e4nell\u00e4 on yhteens\u00e4 viisi yhdistelm\u00e4\u00e4. Siell\u00e4 on vakionopeudens\u00e4\u00e4din, et\u00e4isyysrajoitin ja edess\u00e4 oleva auto. Pidin aktiivisesta risteilyst\u00e4. Sill\u00e4 on potkurin pid\u00e4tysvaikutus kaistalla. Mutta joskus se vet\u00e4\u00e4 sinne, miss\u00e4 se ei ole v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4, useita kertoja se ei reagoinut hyv\u00e4\u00e4n merkint\u00e4\u00e4n. H\u00e4n kiihdytt\u00e4\u00e4 ja hidastaa, pit\u00e4\u00e4 et\u00e4isyytt\u00e4.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

On navigointi<\/a>tila. Peugeot 3008 osaa piirt\u00e4\u00e4 reitin ja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sen kojelautaan. Mutta se ei n\u00e4yt\u00e4 liikennett\u00e4.<\/p>\n

Multimedia<\/strong>:<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4 on melko h\u00e4mment\u00e4v\u00e4 valikko. Sen suolistosta l\u00f6ytyy paljon asioita, mutta sinun on yritett\u00e4v\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 voit ohjata radio- ja navigointij\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 sek\u00e4 ohjata esimerkiksi instrumenttivaakojen k\u00e4ytt\u00f6liittym\u00e4<\/a>\u00e4 (valitsemalla tarvittavat parametrit yksitt\u00e4isiss\u00e4 asetuksissa. Kuten ajotietokone, \u00f6ljyn l\u00e4mp\u00f6tila, kierroslukumittari jne.). T\u00e4\u00e4ll\u00e4 voit kytke\u00e4 p\u00e4\u00e4lle ja pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4 liukastumisenestoj\u00e4rjestelm\u00e4n.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Pime\u00e4n\u00e4k\u00f6 on saatavana lis\u00e4varusteena. Se ei salli sinun ihailla kuvaa ilman kiireellist\u00e4 tarvetta, mutta y\u00f6ll\u00e4 se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuvan kojelautaan. Sivusta riippuen, oikealla tai vasemmalla, se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s kuvan nopeusmittarin tai kierroslukumittarin sijaan ja liitt\u00e4\u00e4 siihen \u00e4\u00e4nimerkin. Joten Peugeot 3008 voi napata jalankulkijan tai lemmikin pime\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

Mukavampaa liikett\u00e4 varten ei ole tarpeeksi toimintoa (autohold) ven\u00e4j\u00e4ksi – automaattinen jarru. K\u00e4sijarru on toteutettu s\u00e4hk\u00f6isen\u00e4. Ja k\u00e4sijarrupainike on vaihteenvalitsimen alla.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

K\u00e4sinoja on leve\u00e4, mutta siin\u00e4 olevat mukinpidikkeet eiv\u00e4t pysty pit\u00e4m\u00e4\u00e4n isoja, ja mik\u00e4 t\u00e4rkeint\u00e4, t\u00e4ynn\u00e4 juomalaseja. Kaikki, joka on espressos\u00e4ili\u00f6t\u00e4 isompi, putoaa ja tahraa sisusta ja esineit\u00e4. Tunnelin takana<\/a> lattialla on melkein n\u00e4kym\u00e4t\u00f6n, kolmen matkustajan jalat ovat mukavat, mutta totuus on ahtaalla hartioilla. Takaistuimen l\u00e4mmityst\u00e4 ei ole.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Valtava lasikatto suurella liukuvalla kattoluukulla lis\u00e4\u00e4 tilan tuntua ja mukavuutta. Auringosta lasitus voidaan sulkea tihe\u00e4ll\u00e4 verholla. Peugeot 3008:ssani takamatkustajien mukavuuden vuoksi tehtaalla on takaikkunoiden varsin voimakas s\u00e4vytys. Lapseni nukkui hyvin y\u00f6unet matkalla aurinkoisena p\u00e4iv\u00e4n\u00e4.<\/p>\n

Runko.<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Kun olen hyl\u00e4nnyt kaikki piilotetut ontelot, kerroin yksinkertaisesti pituuden, leveyden ja korkeuden, jolloin sain 485 litraa. Luulen, ett\u00e4 salaisuus on kaksoisseksiss\u00e4. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 tavaratilan korkeutta voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4. Ja tarvittaessa saat suurimman \u00e4\u00e4nenvoimakkuuden. Lattiap\u00e4\u00e4llystett\u00e4 voi laskea 11 cm ja saada n\u00e4in halutut 591 litraa.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Istuinten selk\u00e4nojat taittuvat alas maksimaalisen s\u00e4ilytystilan saavuttamiseksi. Tein t\u00e4m\u00e4n sek\u00e4 matkustamosta ett\u00e4 tavaratilasta k\u00e4sin. Tasainen lattia takaselk\u00e4nojaa taitettaessa ei toimi edes tavaratilan hyllyn ollessa ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4. Jos lasket sen alas, saat eritt\u00e4in suuren askelman, koko sama 11 cm, mutta tilavuus kasvaa 1600 litraan. Takaosassa on luukku – t\u00e4m\u00e4n hiiht\u00e4j\u00e4n\u00e4 tarkastelin erikseen.<\/p>\n

Latauskorkeus on varsin mukava. Tavaratilan lattian alla on kapea salamatkustaja. 135\/80R18. Ja levyontelossa on sarja<\/a> py\u00f6r\u00e4n vaihtoon. Tunkki, py\u00f6r\u00e4navain ja vetosilmukka. Jos h\u00e4n tarvitsee sit\u00e4.<\/p>\n

En tarvinnut mit\u00e4\u00e4n h\u00e4t\u00e4pakkauksesta kommunikoidakseni Peugeot 3008:n kanssa. Matkustin h\u00e4nen kanssaan eri teill\u00e4 hemmotellen perhett\u00e4ni todellisella ylellisyydell\u00e4. Ranskalainen avoimissa tiloissamme her\u00e4tt\u00e4\u00e4 ristiriitaisia \u200b\u200btunteita. H\u00e4n n\u00e4kee meid\u00e4t menestyvin\u00e4 kansalaisina, jotka pystyv\u00e4t j\u00e4rjest\u00e4m\u00e4\u00e4n mielenkiintoista vapaa-ajan toimintaa. Toinen kysymys<\/a> on, ett\u00e4 suhtaudumme siihen ep\u00e4luuloisesti ja jopa sellaiseen hintaan.<\/p>\n

Oma Peugeot 3008 maksimi GT -kokoonpanossa myyd\u00e4\u00e4n hintaan 3 064 000 ehdollista yksikk\u00f6\u00e4. Jos et todellakaan tarvitse<\/a> pime\u00e4n\u00e4k\u00f6\u00e4, panoraamakattoa, punaista Napa-nahkaa, punaista rungon v\u00e4ri\u00e4 (kutsuisin sit\u00e4 kirsikkaksi), voit s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 355 000 ehdollista yksikk\u00f6\u00e4. Se on silti liian kallista:(<\/p>\n

V\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti alat etsi\u00e4 tekosyyt\u00e4 vaihtoehtoisille vaihtoehdoille. Ja niit\u00e4 varmasti l\u00f6ytyy, mutta valitettavasti ilman ranskalaista charmia.<\/p>\n

Kyynelist\u00e4 puheen ollen, vaimoni jopa itki, kun l\u00e4hdin Peugeot 3008:n kanssa palauttamaan sen lehdist\u00f6puistoon.<\/p>\n

Kiit\u00e4n materiaalin kirjoittajaa Jevgeni Mikhalkevit\u0161ia yksityiskohtaisesta tarinasta. Jos sinulla on halu v\u00e4itell\u00e4 h\u00e4nen kanssaan, kirjoitamme mielell\u00e4mme.<\/strong><\/p>\n

Ei niin kauan sitten n\u00e4ytimme YouTube-kanavallani ranskalaisen teknologian kyvyt. Peugeot 2008 voitti itse Toyota CHR:n.<\/strong><\/p>\n