{"id":256309,"date":"2022-11-13T17:43:00","date_gmt":"2022-11-13T14:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256309"},"modified":"2022-04-19T01:41:05","modified_gmt":"2022-04-18T22:41:05","slug":"dw-hower-h3-millainen-peto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/dw-hower-h3-millainen-peto\/","title":{"rendered":"DW Hower H3 – millainen ”peto”?"},"content":{"rendered":"

Runkomallin eli H3:n ydin on syntynyt SUV. Mutta odotetun nelivedon lis\u00e4ksi h\u00e4nell\u00e4 on my\u00f6s parkettiversio taka-akselivedolla. Opiskelemme ”vedaa”.<\/p>\n

STATITIASSA<\/strong><\/p>\n

Entisen ”kiinalaisen” konepellin alle j\u00e4i aika-testattu ”kolmen timantin” 2-litrainen Mitsubishi-voimayksikk\u00f6. Turbiinin kanssa Turbomoottori<\/a>n edut ovat ilmeiset: kunnollinen teho, erinomainen dynamiikka. Mutta on my\u00f6s huonoja puolia. T\u00e4llaista moottoria on sy\u00f6tett\u00e4v\u00e4 korkeaoktaanisella bensiinill\u00e4, v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 95. formaatilla… T\u00e4m\u00e4 on niille, joilla on varaa 95:een. Ja DW Hower H3:n ostajat mukauttivat sen yleisimp\u00e4\u00e4n 92. malliimme. Eli se on my\u00f6s mahdollista, vaikkakaan ei kovin toivottavaa.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ja samaan aikaan kiinalaiset onnistuivat mahtumaan Euro-5-ekostandardiin. Ja tieverotodellisuudessamme tukahdutettuamme moottorin kyvyt 149 hv:iin. Todellisuudessa yksikk\u00f6 voi tuottaa noin 180 voimaa, mik\u00e4 saavutetaan siruviritt\u00e4misell\u00e4.<\/p>\n

Kuljettajan istuimella kaikki on ergonomista ja selke\u00e4\u00e4. S\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 on riitt\u00e4v\u00e4sti, jotta voit istua mukavasti melkein mink\u00e4 tahansa antropometrisen kuljettajan ratissa.<\/p>\n

Tyytyv\u00e4inen poljinkokoonpanon geometriaan. Nyt harvoin n\u00e4kee tapausta, jossa kolmella polkimella (ja Hower H3, kuten oikea katumaasturi, valmistetaan manuaalivaihteisto<\/a>lla) talvella mets\u00e4stys- ja kalastuskengiss\u00e4, ei, ei, etk\u00e4 voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 jarrua samaan aikaan kuin kaasu… T\u00e4ss\u00e4 tuollainen h\u00f6lynp\u00f6ly on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 poissuljettu – paikkoja riitt\u00e4\u00e4 kunnolliseen polkemiseen.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Instrumenttivaa'at ovat klassisia nuolia. Lukeminen on helppoa. Ajotietokoneen n\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 n\u00e4kyy tiedot nykyisest\u00e4 polttoaineenkulutuksesta, p\u00e4ivitt\u00e4isest\u00e4 ajokilometrist\u00e4 ja reaaliajasta. Multimediaj\u00e4rjestelm\u00e4n v\u00e4rin\u00e4ytt\u00f6, kun peruutusvaihde on kytkettyn\u00e4, v\u00e4litt\u00e4\u00e4 kuvan peruutuskamerasta, kuten pit\u00e4\u00e4kin, v\u00e4rikk\u00e4ill\u00e4 ohjausk\u00e4rjeill\u00e4.<\/p>\n

Salonki on tilava joka suuntaan. Takamatkustajilla on hyv\u00e4 polvitila jopa etuistuinten \u00e4\u00e4riasennoissa. P\u00e4\u00e4ntukien alustavan purkamisen j\u00e4lkeen viisipaikkainen sedan on helposti muunnettavissa kaksipaikkaiseksi rahti- ja matkustajasalongiksi. Autoturismin fanit pit\u00e4v\u00e4t t\u00e4llaisesta py\u00f6rill\u00e4 olevasta talosta. Heit\u00e4 patja lattialle – ja lep\u00e4\u00e4!<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ovien sis\u00e4vuoraukseen, ulkoreunaan, on asennettu punaiset valot – ovien ollessa auki pime\u00e4ss\u00e4 n\u00e4kyv\u00e4t heti leve\u00e4ksi kasvaneet auton mitat. Viides ovi nousee korkealle, kun s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6 on aktivoitu peilikromilistan yl\u00e4puolella olevalla painikkeella. Tavaratila on eritt\u00e4in, eritt\u00e4in tilava. Varapy\u00f6r\u00e4 ei ollut ohjaamossa maan alla, vaan korin pohjan alla.<\/p>\n

Mittaamme maavaran. Pienin – 190 mm – l\u00f6ytyi moottorin turvotuksen etuosan suojasta. Enint\u00e4\u00e4n – 230 mm – alustan keskell\u00e4. Taka-akselin vaihteiston alla – 205 mm. Palkin taka-akseli kierrejousilla. Etujousitus on v\u00e4\u00e4nt\u00f6tanko, eli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tuhoutumaton.<\/p>\n

KAUPUNGISSA<\/strong><\/p>\n

He p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t testata Off-road<\/a> Hower H3:a Obin ”lavalla”. Siell\u00e4, piknikin yst\u00e4vien viel\u00e4 tallaamattomilla tulva-avoimilla paikoilla on paikka juuttua sek\u00e4 talvella ett\u00e4 kes\u00e4ll\u00e4: ei lunta, vaan hiekkaa, ei j\u00e4\u00e4t\u00e4, vaan vett\u00e4. No, erilaisia \u200b\u200bkuoppia, kumpuja, mukulakivi\u00e4, hamppua, pensaita, puita lukemattomissa m\u00e4\u00e4rin.<\/p>\n

Mutta sinun on silti p\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 rannalle. J\u00e4lleenmyyj\u00e4lt\u00e4 l\u00e4pi j\u00e4\u00e4tyneen asfaltin ja kolhien p\u00e4\u00e4llystyslaattojen, pikatien l\u00e4pi, turvallisen ja laadukkaan tien ihanteellisen ja ei niin sile\u00e4n pinnan l\u00e4pi, eik\u00e4 suinkaan virheet\u00f6n sillan asfalttibetoni.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

K\u00e4\u00e4nn\u00e4 avainta ja konepellin alla kaksilitrainen turbobrilliantti her\u00e4\u00e4 henkiin. Sen, ett\u00e4 h\u00e4n her\u00e4si, ilmoittaa vain kierroslukumittarin neula miellytt\u00e4v\u00e4sti valaistussa kojelaudassa – ohjaamossa on hiljaista. N\u00e4ytt\u00e4\u00e4 silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 Hower H3:n luojat eiv\u00e4t s\u00e4\u00e4st\u00e4neet \u00e4\u00e4nieristyksess\u00e4, kuten useimpien muiden mallien valmistajat tekev\u00e4t.<\/p>\n

Ilmastointi – kaikkien ajoneuvokokoonpanojen perusvarustus – l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 melko tilavan sis\u00e4tilan muutamassa minuutissa. Per\u00e4n takana<\/a> on todellinen Siperian talvi keskil\u00e4mp\u00f6tilaisissa olosuhteissa, matkustamossa – Afrikka. Lis\u00e4ksi on l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t etuistuimet ja ongelmattoman n\u00e4kyvyyden takaamiseksi – taustapeilit, per\u00e4 ja tuulilasi.<\/p>\n

Siirrot sis\u00e4ltyv\u00e4t selke\u00e4sti ja ilman murtumia. L\u00e4ht\u00f6 on varma, kiihtyvyys on dynaaminen. Talvella jarruttaminen, joskus j\u00e4inen jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4 on turvallista.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Turvallisuuden suhteen Hower H3 p\u00e4rj\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in hyvin: lukkiutumattomien jarrujen lis\u00e4ksi siin\u00e4 on h\u00e4t\u00e4jarrutusa<\/a>puj\u00e4rjestelm\u00e4 ja elektroninen jarruvoiman jakoj\u00e4rjestelm\u00e4. Siell\u00e4 on jopa j\u00e4rjestelm\u00e4t rengaspaineiden valvontaan, polttoaineen sy\u00f6t\u00f6n automaattinen katkaisu t\u00f6rm\u00e4yksen sattuessa, puhumattakaan turva-ohjauspylv\u00e4st\u00e4, etuturvatyynyist\u00e4, Isofixist\u00e4, erityisen vahvasta N-CFP-rungosta ja vahvistetuista ovista.<\/p>\n

Ohjaa hienosti, tarkasti, jousitus sy\u00f6 kaikki asfalttiongelmat ja -ongelmat j\u00e4lki\u00e4 j\u00e4tt\u00e4m\u00e4tt\u00e4, eik\u00e4 edes sillan ”puolipesulauta” reagoi ep\u00e4mukavasti. Ei t\u00e4rin\u00e4\u00e4, ei kolinaa – hyv\u00e4 melu- ja t\u00e4rin\u00e4suoja! Samalla ja l\u00e4mp\u00f6-: hytti on l\u00e4mmin ja viihtyis\u00e4. Ja pitkill\u00e4 osilla ilman liikennevaloja voit my\u00f6s nauttia vakionopeudens\u00e4\u00e4timest\u00e4, se on jo mink\u00e4 tahansa version peruskokoonpanossa. Ja liiallista polttoaineenkulutusta ei n\u00e4ytet\u00e4 – matkustamme ymp\u00e4ri kaupunkia monoajolla.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

ASFALTIN \u200b\u200bULKOPUOLELLA<\/strong><\/p>\n

Kokeilemme autoa lumisella rannalla. Kiinnit\u00e4mme nelivedon (ajotila asetetaan keskikonsolin alaosassa olevilla n\u00e4pp\u00e4imill\u00e4: 2H, 4H tai 4L). L on pieni vaihdetila, jonka muodostaa BorgWarner-vaihteisto. Ja ”monisteen” l\u00e4sn\u00e4olo on merkki todellisesta maastoauto<\/a>sta…<\/p>\n

Kahden tonnin auto lent\u00e4\u00e4 ilman rasitusta syv\u00e4ll\u00e4 telaketjussa Obin rannikon valkoisessa ”s\u00e4ngyss\u00e4”. Pitk\u00e4tahtinen jousitus toimii erinomaisesti, nielee kolhuja ja kuoppia ilman iskuja. Tielt\u00e4 saatu palaute ohjauspy\u00f6r\u00e4st\u00e4 on varsin riitt\u00e4v\u00e4\u00e4. Ajettaessa 30 asteen kierrell\u00e4 liukasta rinnett\u00e4 pitkin rannikko melkein vier\u00e4hti j\u00e4\u00e4lle – talvirenkaiden sitkeys ei selv\u00e4stik\u00e4\u00e4n riitt\u00e4nyt. Moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentit auttoivat pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kiinni ja ylitt\u00e4m\u00e4\u00e4n esteen, ja Hower H3:ssa on kunnollisen maastoauton tavoin 250 newtonmetri\u00e4. Johtuen dynamiikasta tuli ulos j\u00e4\u00e4tyneest\u00e4 vedest\u00e4 l\u00e4hes kuivana.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Lyhyesti sanottuna auton off-road-ominaisuudet<\/a> ovat enemm\u00e4n kuin miellytt\u00e4vi\u00e4. Erikoiskoulutuksen j\u00e4lkeen, jonka vain oikeat katumaasturit k\u00e4yv\u00e4t l\u00e4pi, Hower H3:lla voit l\u00e4hte\u00e4 turvallisesti kaikkiin vaikeisiin kotimaisiin suuntiin. Samaan aikaan se k\u00e4ytt\u00e4ytyy asfaltilla tasapainoisena ja mukavana crossoverina.<\/p>\n

Lyhyesti sanottuna DW Hower H3<\/a> on eritt\u00e4in hyv\u00e4 monik\u00e4ytt\u00f6inen ajoneuvo kaikkiin tilanteisiin.<\/p>\n

AUTOMAATTINEN OMISTUS<\/strong><\/p>\n

Ent\u00e4 luotettavuus ja likviditeetti? T\u00e4ysin ongelmattomia autoja ei ole olemassa. Ja jos k\u00e4yt l\u00e4pi foorumeita, omistajat tunnistavat silti ongelmia. Mik\u00e4?<\/p>\n

Igor: ”Paitsi RADIO, ei h\u00e4t\u00e4\u00e4.”
\n(Ja t\u00e4t\u00e4 ongelmaa korjataan takuun puitteissa, kun taas DW Hower H3 on edelleen takuun alainen.)<\/p>\n

Vladimir: ”Ainoa multimedian jamb on, ett\u00e4 radio ei joskus toimi oikein. He lupasivat korjata sen takuun puitteissa ensi viikolla<\/a> p\u00e4\u00e4yksik\u00f6n vaihdolla. Ainoa neuvo: MIEHET! – katso pakosarjan kiristyst\u00e4 (t\u00e4m\u00e4 on kolmannen Khovryushan sairaus). Jos kiristys (COLLECTOR) l\u00f6ystyy, se on vaihdettava – halkeamia ilmestyy.<\/p>\n

Anton: ”Lattiamattoja ei ole kiinnitetty mill\u00e4\u00e4n tavalla. Olen samaa mielt\u00e4, ehk\u00e4 joillekin t\u00e4m\u00e4 tuntuu pikkuhiljaa, mutta olen jo kyll\u00e4stynyt korjaamaan niit\u00e4. Pyyhkimien, suuntavilkkujen jne. toiminnasta vastaavat releet ovat eritt\u00e4in \u00e4\u00e4nekk\u00e4it\u00e4, mik\u00e4 minua henkil\u00f6kohtaisesti \u00e4rsytt\u00e4\u00e4 hieman.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ja viel\u00e4 pari arvostelu<\/a>a Auto.ru:sta:<\/p>\n

”Leikkauksen aikana ei paljastunut mit\u00e4\u00e4n ep\u00e4tavallista, kaikki oli kuin koeajolla. Verrattuna aikaisempien vuosien H3:een ja ilman turboa voidaan tietysti huomata ensinn\u00e4kin dynamiikka – moottoritiell\u00e4 ja kaupungissa auto on t\u00e4ysin erilainen, turbiini tekee siit\u00e4 lent\u00e4v\u00e4n tankin. Parannetut jarrut ja n\u00e4ytti silt\u00e4, \u200b\u200bett\u00e4 Shumkov oli parempi. Olin tyytyv\u00e4inen nelivedon ja takaisin helpompaan yhdist\u00e4miseen, edellisess\u00e4 H3:ssa se oli huonompi. Ainoa negatiivinen asia on, ett\u00e4 jos haluat liikkua virrassa dynaamisessa tilassa, sinun t\u00e4ytyy haarautua ulos, turbo polttaa bensaa luottavaisesti). No, ket\u00e4 ei h\u00e4iritse, ne, jotka tiettyihin tarkoituksiin, mets\u00e4stykseen, kalastukseen, erityisiin ty\u00f6olosuhteisiin etsiv\u00e4t kelvollista, edullista yll\u00e4pitoa, vaatimatonta, mutta dynaamista kulkuv\u00e4linett\u00e4, ovat 100%<\/a> tyytyv\u00e4isi\u00e4.<\/p>\n

”Palvelun ja omistuksen hinnat ovat eritt\u00e4in rohkaisevia. Polttoaineen vaatimaton ja taloudellinen t\u00e4lle luokalle. Pakkaus sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kaiken ja jopa sen, mit\u00e4 et tarvitse<\/a>. L\u00f6yt\u00f6 mets\u00e4styksen ja kalastuksen yst\u00e4ville. Luotettava moottori ja yht\u00e4 luotettava vaihteisto takaavat hyv\u00e4n off-road-kyvyn. Tavaratila on vaikuttava. Turboahdettu moottori on eritt\u00e4in t\u00f6yke\u00e4, mik\u00e4 vaikuttaa ajoon kaupunkisykliss\u00e4. Lis\u00e4ksi se on taloudellinen: 11 litraa sataa kohti yhdistetyss\u00e4 sykliss\u00e4 on eritt\u00e4in hyv\u00e4 indikaattori suurelle ja raskaalle autolle.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Ja lopuksi likviditeetist\u00e4. Nyky\u00e4\u00e4n puolitoista-kaksi vuotta vanhaa neliveto<\/a>ista DW Hower H3:a, jonka ajokilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4 on noin 20 tuhatta km, myyd\u00e4\u00e4n j\u00e4lkimarkkinoilla keskim\u00e4\u00e4rin miljoonan ehdollisen yksik\u00f6n hinnalla – 15-20 prosenttia halvemmalla kuin ne. ostettiin. Suhteellisen suurella kilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 (alle 50-60 tuhatta) tietysti halvemmalla ja pienell\u00e4 (joitakin on) jopa kalliimpi kuin j\u00e4lleenmyyj\u00e4n hinta kaksi vuotta sitten. My\u00f6s erikoistuneissa Internet-resursseissa on mainoksia, n\u00e4m\u00e4 maastoautot otetaan my\u00f6s vaihto-ohjelmaan. Eli likviditeetiss\u00e4 ei n\u00e4yt\u00e4 olevan ongelmia.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DW Hower H3 – millainen ”peto”? Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[961,697],"tags":[],"class_list":["post-256309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-fi","category-avto-turizm-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256309\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}