{"id":256315,"date":"2022-11-14T13:01:00","date_gmt":"2022-11-14T10:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256315"},"modified":"2022-04-19T01:44:26","modified_gmt":"2022-04-18T22:44:26","slug":"opel-grandland-x-crossover-kaeaennoes-ranskasta-saksaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/opel-grandland-x-crossover-kaeaennoes-ranskasta-saksaan\/","title":{"rendered":"OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – K\u00c4\u00c4NN\u00d6S RANSKASTA SAKSAAN"},"content":{"rendered":"

Saksalainen crossover Opel Grandland X<\/a> tuli Ven\u00e4j\u00e4n markkinoille kilpailemaan paikasta auringossa Volkswagen Tiguanin, Kia Sportagen ja Nissan Qashqain kanssa. Taistelussa heit\u00e4 vastaan \u200b\u200bh\u00e4n luottaa sek\u00e4 Opel-br\u00e4ndin maineeseen ja osaamiseen ett\u00e4 emokonsernin PSA:n teknologiaan.<\/p>\n

Oli aikoja, jolloin upouudet Opel Corsa, Astra, Mokka, Antara, Zafira ja Insignia kulkivat voimalla monien kaupunkien kaduilla. Niit\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 nytkin, mutta vain t\u00e4m\u00e4 saksalainen puisto on melko vanhentunut: Euroopassa n\u00e4m\u00e4 ”Jiem”-ajan mallit selvisiv\u00e4t sarja<\/a>n p\u00e4ivityksi\u00e4, mutta mik\u00e4 viel\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4, pari vuotta sitten eritt\u00e4in tuore uusi Crossland X ja Grandland X liittyiv\u00e4t orgaanisesti t\u00e4h\u00e4n yritykseen, joita valmistetaan nyt Saksan Eisenachissa ranskalaisen emoyhti\u00f6n PSA:n siiven alla. Loppujen lopuksi, kuten tied\u00e4tte, vuonna 2017 ranskalaiset ostivat Opel-tuotemerkin, ja t\u00e4st\u00e4 l\u00e4htien kaikki uudet Opel-mallit on tarkoitus julkaista ranskalaisille alustoille. Poikkeuksena ei ole sama Grandland X, jolla ranskalainen Opel aloittaa paluunsa maahan matkustajasektorilla ja jonka tapasimme Pietarin l\u00e4hell\u00e4.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

MUUTTAMATTOMAT PERINTEET<\/h3>\n

Grandland X:n ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 huolehtivat Saksan R\u00fcsselsheimin suunnittelukeskuksen stylistit, ja teht\u00e4v\u00e4nkuvaus oli selke\u00e4sti kirjoitettu: jatkuvuuden s\u00e4ilytt\u00e4minen vanhan aallon ”Jiem” Opelin kanssa. T\u00e4m\u00e4n seurauksena Peugeot 3008 -alustaan \u200b\u200bperustuva uutuus ei n\u00e4yt\u00e4 ollenkaan ”ranskalaiselta”. Pikemminkin Grandland X n\u00e4hd\u00e4\u00e4n Mokka- ja Antara-maastoautojen l\u00e4himp\u00e4n\u00e4 sukulaisena, mutta tietysti se n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paljon nykyaikaisemmalta kuin j\u00e4lkimm\u00e4inen. T\u00e4rke\u00e4\u00e4 on, ett\u00e4 kaikki Grandland X tulevat viimeisen kerran t\u00e4ysill\u00e4 LED-etuoptiikalla, vanhemmissa varustelutasoissa se on my\u00f6s mukautuva, ja takana<\/a> uutuus loistaa eleganteilla LED-t\u00e4ytteisill\u00e4 valoilla ja mukavalla puskurilla v\u00e4\u00e4rennetyill\u00e4 pakoputkilla.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Suunnitteluominaisuudet<\/a>, kuten kelluva katto, ev\u00e4t katolla (antenni) ja takapilareissa (tyylielementti) n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t modernilta ja tarkoituksenmukaiselta, samoin kuin suojaava muovinen runkosarja koko korin keh\u00e4ll\u00e4. Tavaratila 514 litralle on hyvin j\u00e4rjestetty, layout-siruista on kaksinkertainen kerros, maan alle on piilotettu ”salamatkustaja”, ja lis\u00e4maksusta tarjotaan viidennen oven s\u00e4hk\u00f6inen k\u00e4ytt\u00f6 l\u00e4pp\u00e4anturilla.<\/p>\n

Salonki on suunniteltu ulkoa konservatiivisemmin, ja siit\u00e4 my\u00f6s sankarimme tunnistetaan erehtym\u00e4tt\u00e4 Opeliksi. Jopa sellaiset elementit Opelin entisest\u00e4 ergonomia<\/a>sta on s\u00e4ilytetty, kuten korkealle asennetut siipipy\u00f6r\u00e4t ja keskikonsolin kulma. Germanismina tai pikemminkin ”opelismina” palvellaan my\u00f6s Saksan ortopedien liiton AGR:n hyv\u00e4ksymi\u00e4 tuoleja. Muuten, etuistuimet ovat todella mukavat, ankarat saksaksi. Ne tarjoavat paitsi l\u00e4mmityksen, my\u00f6s ilmanvaihdon, ja ne voidaan p\u00e4\u00e4llyst\u00e4\u00e4 kokoonpanosta riippuen tekstiileill\u00e4, eko-nahalla, nahalla tai n\u00e4iden materiaalien yhdistelm\u00e4ll\u00e4. Sis\u00e4verhoilun laatu on yleens\u00e4 eritt\u00e4in korkea, kuten my\u00f6s pehmeiden viimeistelypolymeerien prosenttiosuus.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Takaosan tilanvarasto<\/a>t, jotka onnistuimme karsimaan, ovat vaikuttavia, vaikka akseliv\u00e4li on kaukana enn\u00e4tyskokosta – 2675 mm. Eduksi on kirjattu taitettava k\u00e4sinoja, matala voimansiirtotunneli, takaosan tuuletusohjaimet, l\u00e4mmitys, USB-paikka ja kupuvalo sek\u00e4 takamatkustajien (etu) jalkojen alueella tilanpuute. istuimet on asetettu oletuksena mataliksi) ovat miinuksissa.<\/p>\n

Elektroninen t\u00e4ytt\u00f6 voisi olla nykyaikaisempi: esimerkiksi virtuaalinen kojetaulu ei ole saatavilla Grandland X:lle, ja 8 tuuman keskusn\u00e4ytt\u00f6 ei n\u00e4yt\u00e4 upealta verrattuna muiden kilpailijoiden 10 tuuman vastaaviin. Saksalaisen br\u00e4ndin edustajat kuitenkin sanovat, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6kset toteutetaan tietoisesti ja uudelleen jatkuvuuden hengen luomiseksi.<\/p>\n

\n

Ilmeisest\u00e4 konservatiivisuudesta huolimatta uuden ”saksalaisen” sisustus tekee hyv\u00e4n vaikutelman. Sama 8 tuuman n\u00e4ytt\u00f6 on vakiona kaikissa verhoissa. Korkeammissa varustelutasoissa tarjotaan kaistanvalvontaj\u00e4rjestelm\u00e4, joka ilmoittaa vinkulla merkint\u00f6jen rikkomisesta, kuolleen kulman valvontaj\u00e4rjestelm\u00e4 ja liikennemerkkien lukutekniikka<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Kuten n\u00e4ette, merkin markkinoijat ovat vakuuttuneita siit\u00e4, ett\u00e4 Mokka-, Antara-, Zafira- ja muiden ”Jiem”-vuotoautojen omistajat siirtyv\u00e4t Grandland X:\u00e4\u00e4n ja tuntevat olonsa kotoisaksi. Joten itse asiassa se tapahtuu Euroopan markkinoilla<\/a>, miss\u00e4 Crossland X ja Grandland X joutuivat oikeuteen. Mit\u00e4 meille tapahtuu, aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Lis\u00e4\u00e4mme, ett\u00e4 ilmeisest\u00e4 konservatiivisuudesta huolimatta uuden ”saksalaisen” salonki tekee hyv\u00e4n vaikutelman. Samaa 8 tuuman n\u00e4ytt\u00f6\u00e4 tarjotaan vakiona kaikille varustetasoille, ”multimediassa” on nopea ohjelmisto, sis\u00e4\u00e4nrakennettu navigaattori, monikulmainen tilan\u00e4kym\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4 (valinnainen) ja tukee Android Autoon ja Android Autoon perustuvien laitteiden integrointia. Apple Car Play. Korkeammissa varustelutasoissa on tarjolla riviohjausj\u00e4rjestelm\u00e4, joka ilmoittaa vinkumalla merkint\u00f6jen rikkomisesta, kuolleen kulman valvontaj\u00e4rjestelm\u00e4 ja liikennemerkkien lukutekniikka. J\u00e4lkimm\u00e4inen on valitettavasti usein h\u00e4mmentynyt ja j\u00e4tt\u00e4\u00e4 huomiotta et\u00e4isyydelle reunakivest\u00e4 asennetut kyltit.<\/p>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

RIITT\u00c4V\u00c4T JA KAKSI JOHTAJAA<\/h3>\n

Ranskalaisen alustan k\u00e4yt\u00f6n ansiosta EMP2 Grandland X voi olla yksinomaan etuvetoinen, tarkemmin sanottuna 4×4-versio toteutetaan t\u00e4\u00e4ll\u00e4 vain hybridiversio<\/a>na – kahdella avustavalla s\u00e4hk\u00f6moottorilla taka-akselilla. T\u00e4llaiset koneet, joiden kokonaistuotto on 300 litraa. kanssa. myyd\u00e4\u00e4n Euroopan markkinoilla, mutta tulevatko ne meille, on viel\u00e4 avoin kysymys. Meill\u00e4 on sama tilanne s\u00e4hk\u00f6johdon kanssa toistaiseksi kiistatta. Crossover voidaan varustaa 1,6-litraisella 150 hevosvoiman turbomoottorilla – BMW:n ja PSA:n yhteinen kehitys<\/a>. Ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa t\u00e4llainen moottori debytoi vuoden 2006 Mini Cooperissa, ja siihen on t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 tehty useita p\u00e4ivityksi\u00e4. Ajattele h\u00e4nen ”lapsuuden sairaudensa” t\u00e4ysin eliminoituna. Laatikko on my\u00f6s luotettava, japanilainen<\/a> – 6-vaihteinen ”automaatti” Aisin, joka on tuttu laajasta valikoimasta Opel-, Peugeot- ja Ford-autoja.<\/p>\n

Nyt t\u00e4rkeimm\u00e4st\u00e4 asiasta: kuinka ”saksalainen” ajaa valtion eritelmiss\u00e4? Mit\u00e4 tulee jousitusasetuksiin, t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ole hallituksen m\u00e4\u00e4ritelmi\u00e4. Jouset ja vaimentimet on viritetty t\u00e4sm\u00e4lleen samalla tavalla kuin esimerkiksi Saksan markkinoille. Sama koskee s\u00e4hk\u00f6voimalla varustettua ohjausta. Ajon luonteeltaan t\u00e4m\u00e4 on tyypillinen eurooppa<\/a>lainen, jolla on kuljettajan tietottumukset. Crossover reagoi nopeasti tarkkoihin ohjauksen k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiin ja pit\u00e4\u00e4 radan hyvin joukossa k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksi\u00e4 ja nopealla suoralla. Alusta kest\u00e4\u00e4 kuitenkin vain pieni\u00e4 ja keskisuuria t\u00f6yssyj\u00e4. Varikoissa, nopeust\u00f6styiss\u00e4 ja tieristeyksiss\u00e4 molempien rivien ajajat t\u00e4risev\u00e4t. On kuitenkin mahdotonta sanoa, ett\u00e4 jousitus on ep\u00e4mukava. Sujuvuuden suhteen t\u00e4m\u00e4 on Kalugan kokoonpanon Volkswagen Tiguanin ja Skoda Karoqin taso.<\/p>\n

\n

Jousitusa<\/a>setuksissa ei ole tilam\u00e4\u00e4rityst\u00e4. Jouset ja vaimentimet on viritetty t\u00e4sm\u00e4lleen samalla tavalla kuin esimerkiksi Saksan markkinoille. Sama koskee s\u00e4hk\u00f6voimalla varustettua ohjausta. Ajon luonteeltaan t\u00e4m\u00e4 on tyypillinen eurooppalainen, jolla on kuljettajien tietottumukset<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Kiihtyvyyden dynamiikasta on synti valittaa – 150 hevosvoiman turbomoottori<\/a> tuntuu olevan eritt\u00e4in eloisa, mutta sen kuljettajan mielialaa tasoittaa 6-nopeuksinen ”automaatti”, joka reagoi ”kaasun” ter\u00e4viin paineisiin. ”v\u00e4h\u00e4n laiskuudella. Sen, ett\u00e4 Grandland X voi menn\u00e4 viel\u00e4kin dynaamisemmaksi, voit tuntea vaihteiston manuaalisessa tilassa, jonka avulla voit lukita vaihteen. Mutta valitettavasti laatikossa ei ole urheilutilaa, ja t\u00e4m\u00e4 on puute. Oli miten oli, nopeista kiihdytyksist\u00e4 saa surinaa mist\u00e4 tahansa nopeudesta, mutta emme puhu t\u00e4ss\u00e4 urheilutottumuksista.<\/p>\n

Polttoaineen kulutus on, sanotaanko, hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4\u00e4. Kaupungissa ”saksalainen” vaatii noin 10 l \/ 100 km, moottoritiell\u00e4 – noin 3 litraa v\u00e4hemm\u00e4n. Vaikka on selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tulos riippuu suoraan ajotyylist\u00e4si. \u00c4l\u00e4 huolehdi \u00e4\u00e4nieristyksest\u00e4. Grandland X on yksi hiljaisimmista segmentiss\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\n

Lokalisoinnin puutteesta johtuen Grandland X:n hinta alkaa 1 999 000 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4, ja huippuversio, joka on varustettu elektronisilla ”henkivartijoilla”, nahkaverhoilulla, avaimettomalla sis\u00e4\u00e4nk\u00e4yntij\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, mukautuvalla optiikalla ja muilla eduilla, vet\u00e4\u00e4 2 349 000 tavanomaista yksikk\u00f6\u00e4<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n

Mit\u00e4 tulee off-road<\/a>iin, t\u00e4ss\u00e4 ”saksalainen” antaa kertoimet suurimmalle osalle ”etuvetoa” patentoidun IntelliGrip-maastoj\u00e4rjestelm\u00e4n ansiosta, joka on PSA:n Grip Control -tekniikan analogi. Keskitunnelin vaihtokytkin voi sekoittaa lumi-, hiekka-, muda-, vakio- ja esto-ESP-tilat. Ja kuten Pietarin l\u00e4hell\u00e4 olevassa hiekkalaatikossa n\u00e4imme, t\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 apu l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 ja liukkaalla pinnalla. On kuitenkin my\u00f6s totta, ett\u00e4 t\u00e4llainen avustaja ei ole t\u00e4ysimittainen 4×4-vaihteiston korvaaja. Suurin osa esteist\u00e4 tulee ylitt\u00e4\u00e4 liikkeell\u00e4, luottaen muun muassa hyv\u00e4\u00e4n geometriseen maastohiihtokykyyn.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee hintaan markkinoillamme, t\u00e4m\u00e4 on ehk\u00e4 ”saksalaisen” akilleen kantap\u00e4\u00e4. Lokalisoinnin puutteen vuoksi hinta alkaa 1 999 000 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4, ja huippuversio, joka on varustettu elektronisilla ”henkivartijoilla”, nahkasisusuksella, avaimettomalla sis\u00e4\u00e4nk\u00e4yntij\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4, mukautuvalla optiikalla ja muilla eduilla, vet\u00e4\u00e4 2 349 000 perinteisest\u00e4 yksik\u00f6st\u00e4.. Vertailu<\/a>n vuoksi: Nissan Qashqaista ja Volkswagen Tiguanista pyydet\u00e4\u00e4n nyky\u00e4\u00e4n 1 377 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4 ja 1 659 000 perinteist\u00e4 yksikk\u00f6\u00e4. AG<\/strong><\/p>\n

\"OPEL<\/a>\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a>
\"OPEL<\/a><\/p>\n

HINTA JA TEKNISET TIEDOT<\/a> OPEL GRANDLAND X 1,6 AT6 ENJOY<\/h3>\n

HINTA<\/strong> ALKAEN 1 999 000<\/strong> RUB.
\nMitat (pituus x leveys x korkeus), mm 4477x1856x1609<\/strong><\/p>\n

Omapaino, kg 1615<\/strong><\/p>\n

Akseliv\u00e4li, mm 2675<\/strong><\/p>\n

Tavaratilan tilavuus, l 514<\/strong><\/p>\n

Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l 53<\/strong>
\nMoottorityyppi bensiini L4<\/strong><\/p>\n

Ty\u00f6tila<\/a>vuus, cu. Katso 1598<\/strong><\/p>\n

Max. teho, l. kanssa. \/rpm 150\/6000<\/strong><\/p>\n

Max. momentti, Nm \/ rpm 240\/1400<\/strong><\/p>\n

Etuveto _<\/strong><\/p>\n

Vaihteisto 6-vaihteinen automaatti<\/strong><\/p>\n

Kiihtyvyysaika, 0-100 km\/h, s 9.5<\/strong><\/p>\n

Suurin nopeus, km\/h 201<\/strong><\/p>\n

Polttoaineen kulutus, l \/ 100 km (keskiarvo) 7.3<\/strong><\/p>\n

OPEL GRANDLAND KILPAILUJA<\/h3>\n

\"OPEL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

OPEL GRANDLAND X CROSSOVER – K\u00c4\u00c4NN\u00d6S RANSKASTA SAKSAAN Autoluettelo verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159886,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[573,829],"tags":[],"class_list":["post-256315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autoluettelo","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256315","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256315\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}