{"id":256327,"date":"2022-11-15T12:48:00","date_gmt":"2022-11-15T09:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256327"},"modified":"2022-04-19T01:50:35","modified_gmt":"2022-04-18T22:50:35","slug":"viritys-marraskuun-2019-katsaus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/viritys-marraskuun-2019-katsaus\/","title":{"rendered":"Viritys. Marraskuun 2019 katsaus"},"content":{"rendered":"

ABT-sarja<\/a> | Audi A6 edess\u00e4\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja | Audi A6 takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja | Audi A1 Sportback edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

ABT-sarja | Audi A1 Sportback takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Posaidon | Mercedes-AMG GT S 63 edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Posaidon | Mercedes-AMG<\/a> GT 63 takaa katsottuna<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Arden | Bentley continental gt edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Arden | Bentley Continental GT takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Manhart | m BMW X3 edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Manhart | bmw x3 m kojelauta<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini Urus<\/a> edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Novitec | Lamborghini Urus takana<\/a><\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz G-luokan edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Brabus | Mercedes-Benz G-luokan n\u00e4kym\u00e4 takaa<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Ford Mountune | Ford Focus RS edest\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C edess\u00e4<\/p>\n

\"Viritys.<\/a><\/p>\n

Techart | Porsche 911 Carrera 4C takaa<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A6<\/h3>\n

ABT Sportsline -yhti\u00f6, jonka p\u00e4\u00e4konttori sijaitsee Saksan Kemptenin kaupungissa – yksi maailman vanhimmista viritys<\/a>yrityksist\u00e4 – j\u00e4tti ensimm\u00e4isen ”teroitettunsa” autonsa vuonna 1960. Ja kaikki n\u00e4m\u00e4 vuodet studio on pysynyt uskollisena samalle huolenaiheelle – Volkswagenille. Heid\u00e4n siipiens\u00e4 alla on kuitenkin runsaasti br\u00e4ndej\u00e4, ja siksi ED-mestareiden valinta on aina loistava. Esimerkiksi t\u00e4ll\u00e4 kertaa lopullisen suunnittelun kohteena oli uuden sukupolven Audi A6 sedan.<\/p>\n

Aluksi h\u00e4n oli huolissaan. He p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t jalostaa 3 litran turboahdettua voimayksikk\u00f6\u00e4, joka tehtaan muodossa kehitt\u00e4\u00e4 340 hv. kanssa. ja 500 Nm. Uuden ABT-ohjausyksik\u00f6n tehosarjan my\u00f6t\u00e4 moottorin teho on nostettu 408 hv:iin. kanssa., ja sen suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 550 Nm:iin. Tietenkin sen j\u00e4lkeen sedanin p\u00e4ivitys kiihtyi nopeammin, ja enimm\u00e4isnopeuden pit\u00e4isi nousta, jos poistat elektronisen rajoittimen, mutta studio on hiljaa t\u00e4st\u00e4 asiasta. Kiinnostuneet asiakkaat<\/a> voivat mitata itse.<\/p>\n

My\u00f6s jousitukseen on tehty muutoksia – mutta silti vain versioissa, joissa on ilmajousi jousien sijaan. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa ”pneuma” saa uuden ohjausyksik\u00f6n, joka v\u00e4hent\u00e4\u00e4 maavaraa. Matala maavara n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hyv\u00e4lt\u00e4 alkuper\u00e4isill\u00e4 artovskie-renkailla, joita on tarjolla eri kokoisina ja eri malleina. Uusi<\/a>en py\u00f6rien lis\u00e4ksi sedanin ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 viimeistelev\u00e4t siistit halkaisijat etupuskurin reunoilla, takapuskurin sis\u00e4osa diffuusorilla ja nelj\u00e4 halkaisijaltaan melko vaatimatonta pakosuutinta.<\/p>\n

ABT Sportsline ei ole<\/h2>\n

Audi A1 Sportback<\/h3>\n

ABT Sportsline ei virityksen lis\u00e4ksi kilpaillut kerralla, ja jopa esiintyi melko menestyksekk\u00e4\u00e4sti Euroopassa tunnetussa DTM-matkaautojen mestaruussarjassa. Mutta sitten t\u00e4m\u00e4 sarja tuli ja autonvalmistaja<\/a>t eiv\u00e4t pystyneet kilpailemaan yrityksen kanssa. Mutta kilpakokemus auttaa studion asiantuntijoita muokkaamaan ”siviiliautoja”. T\u00e4m\u00e4 on erityisen hy\u00f6dyllist\u00e4 rakennettaessa t\u00e4t\u00e4 pient\u00e4 ”autoa”, joka tuli Audi A1 Sportbackista.<\/p>\n

On sanottava, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ei ole ensimm\u00e4inen kerta, kun AVT-studio on kehitt\u00e4nyt t\u00e4m\u00e4n mallin. Mutta jos aiemmin asia rajoittui banaaliseen siruviritykseen ja pariin spoilerin, t\u00e4ll\u00e4 kertaa suunnitteluun puuttuminen on vakavampaa. Edin edustajat sanoivat, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 projekti vaatii kaikilta teknisi\u00e4 tietojaan. Joten Kemptenin insin\u00f6\u00f6rit asensivat 2 litran turbomoottorin Audi TT Cup -kilpa-autosta pienen viisto<\/a>per\u00e4n konepellin alle. Ja jos Audi kehitti ”vain” 310 hv. s., nyt ilmoitetaan, ett\u00e4 koneen teho on yli 400 litraa. kanssa. Insin\u00f6\u00f6rit ovat erityisen ylpeit\u00e4 moottorin brutaalista soundtrackista, jota parantaa suoravirtauspakoj\u00e4rjestelm\u00e4, jossa on pari 114 mm:n porttia. Mutta urheiluauton dynamiikasta sanaakaan sanomatta, vaikka sen pit\u00e4isi varmasti olla vaikuttava.<\/p>\n

Tietysti alustassa tehtiin parannuksia, eik\u00e4 maavaraa banaalia v\u00e4hennet\u00e4 – matkan varrella raitaa lis\u00e4ttiin. N\u00e4in ollen py\u00f6r\u00e4nkaareja oli tarpeen laajentaa. ”Per\u00e4ss\u00e4” on massiiviset oikeat siivet ja diffuusori, joka imee ilmaa pohjasta. ”Pidon” vahvistamista kutsutaan k\u00e4\u00e4nteisesti valtavaksi niin pienelle autolle 19 tuuman taotut py\u00f6r\u00e4t supernopealla kumilla. Yksi ongelma – auto on valmistettu yhten\u00e4 kappaleena, ne eiv\u00e4t todenn\u00e4k\u00f6isesti ilmesty myynti<\/a>in.<\/p>\n

Posaidon<\/h2>\n

Mercedes-AMG GT Y 63<\/h3>\n

Rheinland-Pfalzissa, Saksassa, on M\u00fclheim-Kerlichin kaupunki, jossa Posaidonin p\u00e4\u00e4konttori on ja joka osallistuu Mercedes-Benz-autojen muuntamiseen. Lis\u00e4ksi studion mestarit eiv\u00e4t yleens\u00e4 ole kiinnostuneita tavallisesta mallista, jossa on kolmisakarainen t\u00e4hti tunnuksessa – he haluavat tehokkaimman, jonka otsikossa on lyhenne AMG. Ja nyt he muokkaavat AMG:n modifikaatioita, nimitt\u00e4in GT 63 S coupe -viistoper\u00e4\u00e4, joka on hetkeksi tehokkain sarja Mercedes-Benzist\u00e4.<\/p>\n

Tietenkin Posaidon-mekaanikot eiv\u00e4t ole tyytyv\u00e4isi\u00e4 4-litraisen turboahdetun ”kahdeksan” palauttamiseen, joka kehitt\u00e4\u00e4 tehtaalta 639 hv. kanssa. ja 900 Nm. He korvasivat ahtimen ja v\u00e4lij\u00e4\u00e4hdyttimen, asensivat vapaamman ilmansuodattimen ja urheilupakoj\u00e4rjestelm\u00e4n sek\u00e4 s\u00e4\u00e4siv\u00e4t moottorin ja vaihteiston ohjausyksik\u00f6n ohjelmistoja. T\u00e4m\u00e4n seurauksena hy\u00f6tysuhde nousee 830 hv:iin. kanssa. ja 1100 Nm. Vastaavasti dynamiikka parani. Joten kiihtyvyys 100 km \/ h laski 3,2: sta 2,9 C: een ja enimm\u00e4isnopeus nousi 315: st\u00e4 ”yli 350 km \/ h”.<\/p>\n

Vaikuttaa silt\u00e4, \u200b\u200b\u200b\u200bett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 suorituskyky on enemm\u00e4n kuin tarpeeksi, mutta jos t\u00e4m\u00e4 ei riit\u00e4 asiakkaalle, sille valmistetaan t\u00e4ysin ”hullu” p\u00e4ivitys, jonka seurauksena laitoksen kapasiteetti nousee 880 hv. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousee 1200 Nm:iin. Studion edustajat eiv\u00e4t kuitenkaan kerro, kuinka he onnistuivat saavuttamaan t\u00e4m\u00e4n. He eiv\u00e4t sano, ja kuinka parantunut auton dynamiikka. Uskon, ett\u00e4 toinen ”kymmen” kiihtyvyyteen 100 km \/ h, t\u00e4m\u00e4 moottori pelaa. Mutta viisiovisen urheiluauton ilmaantuessa ei ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 – jotta kukaan ei arvaisi, ett\u00e4 ”hirvi\u00f6” piileskelee konepellin alla.<\/p>\n

Arden<\/h2>\n

Bentley Continental gt<\/h3>\n

Atelier Arden Saksan Krefeldin kaupungista, Nordrhein-Westfalenista, perusti vuonna 1971 Jochen Ardenin koneinsin\u00f6\u00f6rin\u00e4. Aluksi yritys keskittyi yksinomaan Jaguar-mallien viritt\u00e4miseen, mutta lopulta otti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n muita tuotteita brittil\u00e4iselle autoteollisuudelle, kuten Bentley, Land Rover ja mini. T\u00e4ll\u00e4 kertaa viritysmestarit p\u00e4ivitt\u00e4v\u00e4t konetta uuden sukupolven<\/a> ylellisiin Bentley Continental GT -kupeihin.<\/p>\n

Arden-asiantuntijat n\u00e4kev\u00e4t t\u00e4m\u00e4n englantilaisen ”aristokraatin” suunnittelussaan, eiv\u00e4tk\u00e4 kaikki ole samaa mielt\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 ”taideauto” alkoi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paremmalta. P\u00e4invastoin, uudet v\u00e4\u00e4r\u00e4t siivet, joissa oli hyppyjohdin ulkonevan kynnyksen muodossa osaston leveyden pident\u00e4miseksi 10 cm, n\u00e4yttiv\u00e4t vieraalta kehossa. Se tuskin tarvitse<\/a>e konepellin hiilikuituisia ilmanottoaukkoja, mik\u00e4 n\u00e4enn\u00e4isesti auttaa s\u00e4\u00e4telem\u00e4\u00e4n voimansiirron l\u00e4mp\u00f6tilaa. Kyseenalainen ulkon\u00e4k\u00f6 ja ”sy\u00f6tt\u00e4minen” kilpahajottimella, suurilla pakoputkilla ja kiinte\u00e4ll\u00e4 takasiipill\u00e4. Lyhyesti sanottuna ilmentym\u00e4n ulkon\u00e4\u00f6n mukauttaminen on selv\u00e4sti amat\u00f6\u00f6rity\u00f6t\u00e4.<\/p>\n

Ei ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n, vain 22 tuuman magnesium(!) renkaat<\/a> matalaprofiilisilla renkailla 275\/35 edess\u00e4 ja 315\/30 takana. Ne n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t normaaleilta, mutta rikkoutuneella jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 sinun tulee ajaa t\u00e4llaisella profiililla eritt\u00e4in varovasti. Mit\u00e4 tulee l\u00e4hetykseen<\/a>, h\u00e4n ei tehnyt mit\u00e4\u00e4n. Asiantuntijat sanovat, ett\u00e4 teho kasvaa edelleen 10% pakoj\u00e4rjestelm\u00e4n modernisoinnin ansiosta. Ottaen huomioon, ett\u00e4 tehtaalla 6 litran 12-sylinterisen turbomoottorin teho on 635 hv. s., t\u00e4m\u00e4 voitto voi olla hyv\u00e4.<\/p>\n

Manhart<\/h2>\n

BMW x3 m<\/h3>\n

Manhart-yhti\u00f6 Saksan Geilenkirchenin kaupungista on parantanut baijerilaisen yrityksen tuota<\/a>ntoa yli nelj\u00e4nnesvuosisadan ajan. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 kaupan asiantuntijat vetoavat p\u00e4\u00e4asiassa BMW:n urheilulliseen M-versioon j\u00e4tt\u00e4en huomiotta tavanomaiset mallit. Joten oli tarpeen tulla myyntiin X3 m crossoverin ”kuumalla” versiolla, ja Manhart teki siit\u00e4 heti ”kuuma” kopion.<\/p>\n

Muista, ett\u00e4 BMW X3 M:st\u00e4 on saatavana kaksi versiota: vakio, 480 hv. kanssa., ja kilpailu, kehitt\u00e4en 510 litraa. kanssa. Tietenkin Geilenkirchenin taiteilijat ovat kiinnostuneita toisesta vaihtoehdosta. Ateljeesta ei kerrota, mit\u00e4 voimayksik\u00f6n kanssa on tehty, mutta 3-litraisen turbodieselin tehon puuttumisen j\u00e4lkeen kuusisuora nousi 630 hv:iin. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 600:sta 785 Nm:iin. T\u00e4llaisilla tiedoilla crossoverin pit\u00e4isi parantaa merkitt\u00e4v\u00e4sti dynamiikkaa verrattuna tavalliseen 4,1 sekuntiin ”satoihin”, mutta valitettavasti viritysstudio ei ilmoittanut numeroita. Elektronisen nopeudenrajoittimen poistamisesta ei puhuta mit\u00e4\u00e4n, sen laukaisee tuotantoauto noin 250 km\/h nopeudella.<\/p>\n<\/p>\n

Novitec<\/h2>\n

Lamborghini Urus<\/h3>\n

Saksalaiseen Stettenin kaupunkiin juurtunut viritysstudio Novitec k\u00e4sittelee mieluummin muunnelmia, kuten italialaisia \u200b\u200bsuperautoja Ferrari ja Lamborghini. Ja nyt, kun ”hullu” Urus-crossover on ilmestynyt Lamborghinin ”portfolioon”, saksalaiset asiantuntijat p\u00e4\u00e4ttiv\u00e4t lis\u00e4t\u00e4 sen konepellin alla olevaan ”laumaan” ja samalla ty\u00f6st\u00e4\u00e4 ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Itse asiassa 650 litraa. kanssa. ja 850 Nm, joka tuottaa alkuper\u00e4isess\u00e4 versiossa tehostetun 4-litraisen V8:n, joka riitt\u00e4\u00e4 jopa urheiluautoon. T\u00e4ll\u00e4 vaihteistolla Urus kiihtyy ”satoihin” 3,6 C:ssa (joka on muuten sarjaristeilyjen maailmanenn\u00e4tys), ja suurin nopeus on 305 km \/ h. Mutta sen j\u00e4lkeen, kun ty\u00f6pajan asiantuntijat olivat k\u00e4ytt\u00e4neet moottoria, sen teho kasvoi 782 hv. kanssa. ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti on kasvanut 1032 Nm:iin. Muutoksen seurauksena kiihtyvyys 100 km\/h:iin laski 3,3 sekuntiin ja ”maksiminopeus” nousi 312 km\/h:iin.<\/p>\n

K\u00e4site<\/a>lt\u00e4vyyden parantamiseksi crossover on varustettu uudella ilmajousituksen ohjausmoduulilla, joka alentaa ajokorkeutta 25 mm tehdasarvoihin verrattuna. Lis\u00e4ksi v\u00e4lilevyn ansiosta raideleveytt\u00e4 on lis\u00e4tty (26 mm edess\u00e4 ja 46 mm takana), mik\u00e4 mahdollistaa auton pit\u00e4misen liikeradassa viel\u00e4 tiukemmin k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksiss\u00e4. Ja tietysti Novitec on ty\u00f6skennellyt perusteellisesti ulkoteeman parissa. Crossover sai ”leve\u00e4n rungon” aerodynaamisen korisarjan, joka koostui 14 hiilikuidusta valmistetusta elementist\u00e4. Vanteet ovat my\u00f6s uudet, kevytmetalliset 23-tuumaiset Vossen-br\u00e4ndilt\u00e4. Ne on ”suostettu” matalaprofiilisiin renkaisiin Pirelli P nollamitat edess\u00e4 285\/35 ja 325\/30 takana.<\/p>\n

Brabus<\/h2>\n

Mercedes-Benz G-sarja<\/h3>\n

Saksalaisen Bottropin kaupungin Brabus-yhti\u00f6 on yksi maailman johtavista viritysyrityksist\u00e4: sen tiet\u00e4v\u00e4t my\u00f6s ne, jotka eiv\u00e4t ole koskaan olleet kiinnostuneita virityksest\u00e4. Koska tuolloin Mercedes-Benzille rakennetut Brabusin autot asettivat useita maailmanenn\u00e4tyksi\u00e4 eri ajoneuvoluokissa ja p\u00e4\u00e4siv\u00e4t jopa Guinnessin enn\u00e4tysten kirjaan. Siit\u00e4 l\u00e4htien sillan alla on valunut paljon vett\u00e4, ja studiossa \u00e4\u00e4nitt\u00e4minen ei mielest\u00e4ni ole kuitenkaan Brabusin luomista vaikuttavaa. Kuten esimerkiksi Mercedes-Benz G-luokka.<\/p>\n

Minun on sanottava, ett\u00e4 ikonisen maastoauto<\/a>n uuden sukupolven tultua unohduksiin, sen tehokkain ja karismaattisin muunnelma 12-sylinterisell\u00e4 turboahdetulla moottorilla. Nykyaikaisessa Gelendvagen-laitoksessa voi olla enint\u00e4\u00e4n 8-sylinterinen. Mutta Brabus p\u00e4\u00e4tti t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n aukon ja ty\u00f6nsi konepellin alle uuden 12-sylinterisen ”hirvi\u00f6n” vanhasta mallista. Lis\u00e4ksi h\u00e4n teki varovasti ristin. T\u00e4t\u00e4 varten moottorin tilavuus nostettiin 6 litrasta 6,3 litraan, turbiinit vaihdettiin tehokkaampiin, imu- ja pakoputket vaihdettiin, uusi moottorin hallintaohjelma asennettiin ja paljon muuta.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n seurauksena teho kasvoi 630:st\u00e4 900 hv:iin. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 1000:sta 1500 Nm:iin. Viimeinen kuva n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kuitenkin vain laitteen potentiaalin, mutta todellisuudessa aika olisi pit\u00e4nyt rajoittaa noin 1200 Nm:iin, ei vain automaattivaihteistolla, jota muuten vahvistettiin viel\u00e4 enemm\u00e4n. Muutosten tulos oli 3,8 C ”satoihin” ja huippunopeus 280 km\/h. N\u00e4in suurella teholla nopeus ei n\u00e4yt\u00e4 olevan erityisen vaikuttava, mutta he uskovat, ett\u00e4 ”neli\u00f6” SUV on niin kova, ett\u00e4 ne eiv\u00e4t periaatteessa sovellu nopeaan ajoon.<\/p>\n

Ford Mountune<\/h2>\n

Ford Focus RS<\/h3>\n

Esiintymisyrityksen Mountune p\u00e4\u00e4konttori on brittil\u00e4isess\u00e4 Brentwoodin kaupungissa ja Yhdysvalloissa Los Angelesissa. Yritys t\u00e4ytti hiljattain 35 vuotta viritysliiketoiminnassa ja koko t\u00e4m\u00e4n ajan se on modifioinut Fordin ajoneuvoja. Ateljeen tuotteet olivat niin hyvi\u00e4, ett\u00e4 Ford itse piti Mountunen ty\u00f6tason yll\u00e4 ja antoi jopa modifioitujen autojen pit\u00e4\u00e4 tehdastakuun. Joten t\u00e4m\u00e4 uusin Ford Focus RS ei ole v\u00e4hemm\u00e4n luotettava kuin esimerkiksi varasto, vaikka konepellin alla on lis\u00e4\u00e4ntynyt ”el\u00e4in”.<\/p>\n

Vakiourheiluluukku on varustettu 2,3-litraisella turbobensiinimoottorilla, joka kehitt\u00e4\u00e4 350 hevosvoimaa ja 440 Nm, jonka avulla voit kiihty\u00e4 100 km\/h 4,7 sekunnissa ja saavuttaa 266 km\/h huippunopeuden. Periaatteessa ei paha, mutta Mountune Spicesill\u00e4 on paljon tarjottavaa, eik\u00e4 yksi vaihtoehto vaikutuksen tehostamiseen ja kaksi. Ensimm\u00e4isess\u00e4 tapauksessa teho kasvoi 450 hv:iin. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 580 Nm:iin. T\u00e4m\u00e4 saavutettiin vaihtamalla BorgWarnerin vakioturboahdin, uusi pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 katalysaattorilla ja muita v\u00e4hemm\u00e4n havaittavia muutoksia.<\/p>\n

Toisessa versiossa moottori oli lis\u00e4ksi varustettu uusilla nokka-akseleilla, tehokkaammalla polttoainepumpulla ja tietysti omilla ohjausohjelmillaan. T\u00e4m\u00e4n seurauksena kapasiteetti kasvaa vaikuttavaan 520 litraan. kanssa., ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti saavuttaa 700 Nm. Ilmeisesti t\u00e4llainen johdatteleva voittoauto on isot kierrokset, mutta valitettavasti studio ei toimittanut lukuja. Joten t\u00e4m\u00e4n viritystapauksen omistajan on pyydett\u00e4v\u00e4 mittauksia.<\/p>\n

Tekart<\/h2>\n

Porsche 911 Carrera 4C<\/h3>\n

TechArt-yrityksess\u00e4, jonka nimi luotiin sanoista ”tekniikka” ja ”taide” Stuttgartin esikaupunkialueella. H\u00e4n viritt\u00e4\u00e4 Porsche-tuotteita, ja t\u00e4m\u00e4 on vuonna 1987. Kuten nimest\u00e4 voi p\u00e4\u00e4tell\u00e4, yritys tekee autosta teknisen taiteen teoksen. No, niin ainakin studion edustajat v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t. T\u00e4st\u00e4 voidaan kuitenkin todella olla samaa mielt\u00e4, kun tarkastellaan muutoksia, joita t\u00e4m\u00e4 Porsche 911 Carrera 4S ja uusi sukupolvi<\/a> k\u00e4yv\u00e4t l\u00e4pi. Se on muuttunut sek\u00e4 teknisesti ett\u00e4 esteettisesti.<\/p>\n

Mit\u00e4 tulee ensimm\u00e4iseen n\u00e4k\u00f6kohtaan, puhumme 3-litraisen turboahdetun ”boxerin” p\u00e4ivitt\u00e4misest\u00e4, joka varastoversiossa tuottaa 450 hv. kanssa. ja 530 Nm. T\u00e4m\u00e4 voimayksikk\u00f6 antaa mallin kiihty\u00e4 100 km\/h 3,6 sekunnissa ja huippunopeus on 306 km\/h. Mutta kun moottori toimi Techartin mekaanikolle, h\u00e4nen paluunsa parani. Joten tehon kasvu 510 litraan. kanssa., ja suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti nousi 610 Nm:iin. T\u00e4m\u00e4 saavutettiin uuden moottorinhallintaohjelman ansiosta. Mielenkiintoista on, ett\u00e4 sovellus ei toimi koko ajan, vaan vain silloin, kun Sport- ja Sport Plus -tilat ovat k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. ”Vakio”-tilassa moottori tuottaa tehdastiedot.<\/p>\n

Kun k\u00e4ynnist\u00e4t ohjelman, yll\u00e4 oleva kiihtyvyys ”satoihin” pienenee 3,2 sekuntiin ja ”maksiminopeus” saavuttaa 314 km \/ h. Pakoj\u00e4rjestelm\u00e4 on viritetty samalla tavalla. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 vakiotilassa se ”m\u00f6llii” melu- ja urheilunormien mukaisesti ja Sport Plus ”m\u00f6lee” kuin aikuinen.<\/p>\n

Lopuksi auto on suunniteltu uudelleen tehokkaalla halkaisijalla etupuskurin alla, sivuhelmat, kilpa-hajotin ja kiinte\u00e4 takasiipi, joka on valmistettu eritt\u00e4in lujasta polykarbonaatista. Alkuper\u00e4isen mallin py\u00f6r\u00e4t on kiinnitetty.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viritys. Katsaus marraskuun 2019 autoluetteloon verkkosivuillamme. Etk\u00f6 tied\u00e4 mink\u00e4 auton valita, haluat katsastaa auton tai ottaa selv\u00e4\u00e4 uusista autoista, niin olet tervetullut meille. Kaikki autosta ja ajoneuvostasi.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":159363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[575],"tags":[],"class_list":["post-256327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kaikki-autolle"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}