{"id":256349,"date":"2022-11-18T13:47:00","date_gmt":"2022-11-18T10:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=256349"},"modified":"2022-04-19T02:02:48","modified_gmt":"2022-04-18T23:02:48","slug":"myytinmurtajat-totuus-osa-aikaisesta-nelivetoautosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fi\/myytinmurtajat-totuus-osa-aikaisesta-nelivetoautosta\/","title":{"rendered":"Myytinmurtajat: Totuus osa-aikaisesta nelivetoautosta"},"content":{"rendered":"

Mainos Zeniss\u00e4 Uusi Toyota Fortuner ja Hilux k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t kiinte\u00e4\u00e4 neliveto<\/a>j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4, kuten PartTimea. T\u00e4m\u00e4n teknisen j\u00e4rjestelm\u00e4n ominaisuuksista on paljon kiistaa. P\u00e4\u00e4timme pohtia yleisimpi\u00e4 mielipiteit\u00e4 selvent\u00e4\u00e4ksemme ja h\u00e4lvent\u00e4\u00e4ksemme huhuja.<\/p>\n

Myytti #1 ”Osa-aikainen kiinte\u00e4 neliveto on tapa autonvalmistajalle s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 rahaa”<\/strong><\/h3>\n

Usein v\u00e4itet\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 osa-aikainen kiinte\u00e4 nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4 on autonvalmistajan tapa s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 monimutkaisemman tekniikan kehitt\u00e4misess\u00e4 ja tuotannossa. Kyll\u00e4, t\u00e4\u00e4ll\u00e4 on s\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4, mutta edunsaaja ei ole Toyota, vaan sen asiakkaat<\/a>. Loppujen lopuksi j\u00e4rjestelm\u00e4, jossa ei ole monimutkaista keskitasoa, on mahdollisimman tehokas ja yksinkertainen, ja siksi omistajat voivat v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 kalliit korjaukset, jos eri anturit ja k\u00e4ytt\u00f6elementit vioittuvat. Monet valittavat kyvytt\u00f6myydest\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 nelivetoa asfalttitiell\u00e4 tai moottoritiell\u00e4. Osa-aikaista k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 kuivalla p\u00e4\u00e4llysteell\u00e4, joka ei salli py\u00f6r\u00e4n luistamista, ei todellakaan suositella, koska t\u00e4m\u00e4 voi johtaa etutasusy\u00f6t\u00f6n ylikuumenemiseen. Mutta t\u00e4\u00e4ll\u00e4 insin\u00f6\u00f6rit ovat toimittaneet anturin, joka varoittaa etuk\u00e4teen mekanismin mahdollisesta ylikuumenemisesta. Nelivedon kytkeminen ja irrottaminen on \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen yksinkertainen, ytimek\u00e4s ja nopea. T\u00e4t\u00e4 varten sinun on k\u00e4\u00e4nnett\u00e4v\u00e4 erityinen valitsin yhdell\u00e4 yksinkertaisella liikkeell\u00e4. Voit kytke\u00e4 etuakselin ajettaessa suorassa linjassa jopa 100 km \/ h nopeudella, eik\u00e4 irrottamiselle ole rajoituksia.<\/p>\n

Osa-aika s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 my\u00f6s polttoainetta ajettaessa takavetotilassa. Joten asiakkaat hy\u00f6tyv\u00e4t t\u00e4llaisesta teknisest\u00e4 ratkaisusta. Ja t\u00e4m\u00e4 n\u00e4kyy myyntituloksista \u2013 viimeisten viiden vuoden viimeisten tilastojen mukaan Toyota Hilux<\/a> on myynyt paremmin kuin kaksi johtavaa kilpailijaansa yhteens\u00e4.<\/p>\n

\"Myytinmurtajat:<\/a><\/p>\n

Myytti #2 ”<\/strong> Osa –<\/strong> aikainen ajaminen<\/strong> on vanhentunutta tekniikkaa”<\/strong><\/h3>\n

Totuus on, ett\u00e4 luotettavuudella ei ole viimeist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6p\u00e4iv\u00e4\u00e4. Kiinte\u00e4sti kytketyn nelivetoj\u00e4rjestelm\u00e4n t\u00e4rkein etu on kyky kest\u00e4\u00e4 raskaita kuormia vaikeimmissa k\u00e4ytt\u00f6olosuhteissa. Pitk\u00e4n aikaa t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla maastossa ajaminen ovat ne ominaisuudet, joiden ansiosta Toyota Hiluxista on tullut kest\u00e4vyyden mittapuu ja yhti\u00f6n toiseksi myydyin malli. Ja yksi ensimm\u00e4isist\u00e4 luotettavuuskriteereist\u00e4 on minimoida ep\u00e4onnistuvien solmujen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4. T\u00e4h\u00e4n periaatteeseen perustuu<\/a> Toyota Hiluxin ja Fortunerin tekninen ratkaisu, joka on aina k\u00e4ytt\u00f6valmis, testattu vaikeimmilla teill\u00e4 ja vaatii v\u00e4h\u00e4n huoltoa.<\/p>\n

Luotettavien mekaanisten komponenttien, kuten automaattisella poiskytkent\u00e4j\u00e4rjestelm\u00e4ll\u00e4 varustetun etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n, lis\u00e4ksi autoissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n edistynytt\u00e4 modernia elektroniikkaa. Esimerkiksi A-TRC aktiivinen luisto<\/a>nestoj\u00e4rjestelm\u00e4, joka lukee tietoja nopeusantureista ja m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4, mitk\u00e4 py\u00f6r\u00e4t ovat taipuvaisia \u200b\u200bluistamaan ja mill\u00e4 on varma pito pinnasta. Jarrujen toimintaa ja moottorin pitoa s\u00e4\u00e4telem\u00e4ll\u00e4 se hidastaa selektiivisesti luistamaan alttiita py\u00f6ri\u00e4, simuloi lukkiutuvaa poikkiakselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 ja jakaa moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin uudelleen luotettavan pidon omaavien py\u00f6rien hyv\u00e4ksi. My\u00f6s moottorinhallintaj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ja jarrupainetta s\u00e4\u00e4telem\u00e4ll\u00e4 Hill Climb Assist (HAC) ja Hill Descent Assist (DAC) toimivat. Tuskin kokeiltuaan kaikkea t\u00e4t\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4,<\/p>\n

\"Myytinmurtajat:<\/a><\/p>\n

Myytti #3 ”Ei<\/strong> ole turvallista ajaa kiinte\u00e4ll\u00e4<\/strong> osa –<\/strong> aikaisella nelivedolla”<\/strong><\/h3>\n

Usein Toyota Fortunerin tai Hiluxin ostavat joutuvat siihen k\u00e4sitykseen, ett\u00e4 takavetoinen ajaminen asfaltilla ei ole turvallista.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 ei pid\u00e4 paikkaansa, koska nykyaikaiset Toyota-maastoauto<\/a>t ovat luokkansa turvallisimpia ajoneuvoja, koska niiss\u00e4 on vakiona monia aktiivisia turvaj\u00e4rjestelmi\u00e4:<\/p>\n