{"id":257106,"date":"2022-05-02T13:23:00","date_gmt":"2022-05-02T10:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257106"},"modified":"2022-05-02T15:29:19","modified_gmt":"2022-05-02T12:29:19","slug":"nuages-sur-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/nuages-sur-renault\/","title":{"rendered":"Nuages \u200b\u200bsur Renault"},"content":{"rendered":"

On dirait que la temp\u00eate parfaite se pr\u00e9pare pour Renault et que l’entreprise s’appr\u00eate \u00e0 vivre des ann\u00e9es difficiles. A un moment donn\u00e9, toutes les crises possibles co\u00efncident – des crises financi\u00e8res aux crises technologiques et manag\u00e9riales, la question de la survie de l’entreprise se pose. Des mots oubli\u00e9s depuis des d\u00e9cennies sont r\u00e9apparus – pertes, licenciements, fermetures d’usines. Peut-\u00eatre ne serions-nous pas particuli\u00e8rement inquiets du sort du constructeur fran\u00e7ais, mais il est le principal actionnaire d’AVTOVAZ<\/a> et poss\u00e8de sa propre production localis\u00e9e dans notre pays. Les probl\u00e8mes g\u00e9n\u00e9raux de l’entreprise peuvent s\u00e9rieusement affecter notre march\u00e9 automobile.<\/p>\n

Pour commencer, quelles nouvelles de Renault indiquent une situation difficile. Le premier et le plus important concerne les r\u00e9sultats financiers de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, lorsqu’une perte nette de 141 millions d’euros (153,1 millions de dollars) a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en dix ans, contre un b\u00e9n\u00e9fice de 3,30 milliards d’euros enregistr\u00e9 un an plus t\u00f4t. Pour l’ann\u00e9e, le chiffre d’affaires de l’entreprise a diminu\u00e9 de 3,3 %. En cons\u00e9quence, les versements de dividendes aux action<\/a>naires ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9s par trois par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Sans h\u00e9siter, l’agence de notation internationale Moody’s a abaiss\u00e9 les notes long terme du groupe Renault de \u00ab\u00a0Baa3\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0Ba1\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0junk\u00a0\u00bb) avec une pr\u00e9vision stable que l’entreprise ne sera pas en mesure de restaurer la marge op\u00e9rationnelle \u00e0 moyen terme..<\/p>\n

Pour survivre, l’entreprise devra s\u00e9rieusement se serrer la ceinture et r\u00e9duire ses co\u00fbt<\/a>s de deux milliards d’euros sur trois ans. La situation est aggrav\u00e9e par l’introduction de nouvelles normes europ\u00e9ennes anti-pollution, auxquelles l’entreprise n’a pas eu le temps de s’adapter pleinement.<\/p>\n

La vingti\u00e8me ann\u00e9e \u00e0 venir a commenc\u00e9 par une baisse g\u00e9n\u00e9rale du march\u00e9 automobile<\/a> en Europe de 7,5 %. Afin de lutter contre le r\u00e9chauffement climatique, les constructeurs automobiles sont contraints de respecter la quantit\u00e9 maximale d’\u00e9missions de dioxyde de carbone de 95 grammes par kilom\u00e8tre, faute de quoi ils s’exposent \u00e0 une \u00e9norme amende. De plus, depuis le 1er janvier, la taxation des voitures a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e \u00e0 l’instar de la France, qui a introduit une forte augmentation des amendes pour les voitures les plus polluantes. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le mois de janvier 2020 pour le groupe Renault (Alpine, Dacia, Lada) s’est d\u00e9t\u00e9rior\u00e9 de 16,3 %. Dacia a dans le m\u00eame temps<\/a> chut\u00e9 de 31,4%<\/strong>, et la part du constructeur automobile a baiss\u00e9 \u00e0 2,7% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2019<\/a>. Mais la marque roumaine est le principal acteur de Renault sur le march\u00e9 automobile europ\u00e9en, apportant le principal b\u00e9n\u00e9fice.<\/p>\n

La question des r\u00e9ductions<\/a> de production et des fermetures d’usines \u00e9tait \u00e0 l’ordre du jour. La derni\u00e8re d\u00e9cision de ce type chez Renault remonte \u00e0 1997, avec un site \u00e0 Vilvorde (Belgique), puis elle concernait 3.100 salari\u00e9s belges. Tout d’abord, cela peut s’appliquer aux lignes avec une charge minimale. Par exemple, Nissan \u00e0 Barcelone (Espagne), o\u00f9 son taux d’utilisation a \u00e0 peine d\u00e9pass\u00e9 les 30 % en 2019<\/a>. Par exemple, l’usine roumaine Dacia de Pitesti utilise 99 % de sa capacit\u00e9. Dans le m\u00eame temps, selon les plans, une partie de la production passera compl\u00e8tement \u00e0 la nouvelle plate-forme \u00e9lectrique de l’alliance d’ici 2022.<\/p>\n

Renault est dans<\/a> une situation critique en Chine, o\u00f9 le constructeur a vendu un peu moins de 180 000 v\u00e9hicules en 2019, en baisse de 17 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

En Am\u00e9rique latine, l’usine Renault de C\u00f3rdoba, en Argentine, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 durement touch\u00e9e par la crise l’an dernier, avec un taux d’utilisation de seulement 14 %.<\/p>\n

L’inqui\u00e9tude d\u00e9veloppe une situation avec une surabondance d’espace de production dans le contexte d’un autre cycle de changement de gamme de mod\u00e8les et d’un d\u00e9clin g\u00e9n\u00e9ral du march\u00e9 mondial<\/a>.<\/p>\n

L’usine Renault de Moscou \u00e9tait \u00e9galement menac\u00e9e. La presse \u00e9voque des informations selon lesquelles d’ici quelques ann\u00e9es les voitures fran\u00e7aises pourraient cesser d’\u00eatre produites dans la capitale, et le principal site de production sera une usine \u00e0 Togliatti, dont les lignes ne sont pas non plus charg\u00e9es \u00e0 pleine capacit\u00e9. Il est possible que l’usine Renault Nasha Strana de Moscou, \u00e0 son tour, d\u00e9m\u00e9nage compl\u00e8tement sur le site GM-AvtoVAZ d\u00e8s 2022, o\u00f9 tous les mod\u00e8les de la plate-forme B0 seront produits. Le site de Moscou attend une fermeture compl\u00e8te ou une r\u00e9orientation vers la production de voitures<\/a> Nissan et Mitsubishi. Mais cela d\u00e9pendra des perspectives d’existence de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi elle-m\u00eame.<\/p>\n

Les rapports de performance de Nissan pour 2019 sont encore pires, avec une perte nette de 26,1 milliards de yens (237 millions de dollars) au troisi\u00e8me trimestre fiscal, un sommet en 10 ans. Dans notre pays, la demande de voitures Nissan a chut\u00e9 de 16,3 %, \u00e0 395 000 voitures, tandis que les vente<\/a>s mondiales ont chut\u00e9 de 8,1 %. Je ne pense pas que cela vaille la peine de s’attendre \u00e0 ce que dans le contexte de tels r\u00e9sultats, la marque japonaise \u00e9largisse sa production. Au contraire, selon Bloomberg, Nissan pr\u00e9voit de supprimer au moins 5 200 emplois suppl\u00e9mentaires dans le monde. Seul un renouvellement radical de la gamme de mod\u00e8les et une augmentation de la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettront d’inverser la tendance. Mais cela n\u00e9cessite des investissements et des fonds. Et c’est un cercle vicieux, quand pour se d\u00e9velopper, il faut d’abord r\u00e9duire et lib\u00e9rer des finances.<\/p>\n

Les affaires de l’ensemble du groupe et de Renault en particulier ne vont pas tr\u00e8s bien. Et les perspectives d’une am\u00e9lioration rapide de la situation ne sont pas encore envisag\u00e9es. De grands espoirs sont plac\u00e9s sur le nouveau patron de Luca di Meo, qui dirigeait auparavant la marque espagnole SEAT. Mais il ne prendra ses fonctions qu’\u00e0 partir du 1er juillet 2020<\/a>. La pause ne fait pas encore le jeu du constructeur fran\u00e7ais, de telles attentes pour prendre des d\u00e9cisions s\u00e9rieuses sont un grand luxe. Esp\u00e9rons que pour Renault ce n’est que le d\u00e9but d’une nouvelle \u00e9tape de d\u00e9veloppement et ensuite tout se passera selon un sc\u00e9nario positif.<\/p>\n<\/p>\n

En tant que consommateurs, nous constatons que ces processus retardent l’\u00e9mergence de nouveaux mod\u00e8les concurrentiels sur notre march\u00e9. Le Duster de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es de retard. Garder des parts de march\u00e9 et des ventes uniquement au d\u00e9triment de Logan obsol\u00e8tes ne fonctionnera pas longtemps. Les concurrents entrent de plus en plus dans le cr\u00e9neau des voitures \u00e9conomiques, offrant des options plus modernes. M\u00eame les plus fid\u00e8les supporters de la marque commencent \u00e0 se tourner vers les fabricant<\/a>s cor\u00e9ens et m\u00eame chinois. Si la situation ne change pas, alors les r\u00e9sultats de 2020 pourraient devenir n\u00e9gatifs.<\/p>\n

Allez, Renault, accrochez-vous, vous avez encore beaucoup de capital – ce sont toujours des acheteurs fid\u00e8les \u00e0 la marque qui esp\u00e8rent des voitures de qualit\u00e9 \u00e0 des prix abordable<\/a>s, ne les laissez pas tomber.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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