{"id":257160,"date":"2022-05-03T12:42:00","date_gmt":"2022-05-03T09:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257160"},"modified":"2022-05-03T13:00:35","modified_gmt":"2022-05-03T10:00:35","slug":"huile-dans-le-collecteur-dadmission-causes-et-remedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/huile-dans-le-collecteur-dadmission-causes-et-remedes\/","title":{"rendered":"Huile dans le collecteur d’admission : causes et rem\u00e8des"},"content":{"rendered":"

Dans une voiture, tous les composants et m\u00e9canismes doivent fonctionner correctement, ce sera donc un plaisir de conduire une voiture. Gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9tection pr\u00e9coce et \u00e0 l’\u00e9limination des d\u00e9fauts mineurs, des r\u00e9parations co\u00fbt<\/a>euses \u00e0 l’avenir peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es. De plus, cette approche de l’entretien est la cl\u00e9 d’une utilisation s\u00fbre de la voiture. Il arrive souvent que de l’huile apparaisse dans le collecteur d’admission. Voyons pourquoi cela se produit, comment diagnostiquer puis r\u00e9soudre ce probl\u00e8me.<\/p>\n

Les sympt\u00f4mes<\/h2>\n

Ce probl\u00e8me peut \u00eatre identifi\u00e9 par certains signes. L’huile peut \u00eatre directement dans<\/a> le collecteur d’admission ou dans le corps de papillon. C’est le moyen le plus simple de diagnostiquer, cependant, il est associ\u00e9 \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9monter la partie sup\u00e9rieure du bloc d’alimentation.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

De plus, la fum\u00e9e bleue de la chemin\u00e9e d\u00e9termine le probl\u00e8me. M\u00eame les conducteurs inexp\u00e9riment\u00e9s le voient. Mais ce sympt\u00f4me peut indiquer d’autres probl\u00e8mes avec le moteur.<\/p>\n

Vous pouvez parler d’un dysfonctionnement si la consommation d’huile a augment\u00e9 de mani\u00e8re significative. Il vaut la peine de v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement son niveau sur la jauge. \u00c0 quel autre moment l’huile appara\u00eet-elle dans le collecteur d’admission\u00a0? Vous pouvez commencer \u00e0 suspecter un dysfonctionnement si la pouss\u00e9e du moteur a sensiblement diminu\u00e9 et que le niveau de bruit pendant son fonctionnement a augment\u00e9.<\/p>\n

Des gouttes d’huile sur le filtre \u00e0 air<\/a> sont un autre signe. La v\u00e9rification de l’huile est tr\u00e8s facile. L’acc\u00e8s au filtre \u00e0 air sur la plupart des v\u00e9hicules est tr\u00e8s facile.<\/p>\n

Il y a plusieurs raisons \u00e0 l’apparition d’huile dans le collecteur d’admission. Consid\u00e9rez les plus cour<\/a>ants d’entre eux.<\/p>\n

ventilation du carter<\/h2>\n

Le syst\u00e8me de ventilation du carter est con\u00e7u pour r\u00e9duire la pression du carter. La pression s’y forme en raison de la p\u00e9n\u00e9tration des gaz d’\u00e9chappement pendant le fonctionnement du moteur. Pour ce faire, le carter est reli\u00e9 par une canalisation \u00e0 une zone de d\u00e9pression ou une zone de rar\u00e9faction. Dans les moteurs \u00e0 combustion interne<\/a> \u00e0 aspiration naturelle, il s’agit simplement du collecteur d’admission. Si le moteur est turbocompress\u00e9, le reniflard de carter est reli\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e du turbocompresseur.<\/p>\n

Toute turbine a une ligne con\u00e7ue pour vidanger l’huile. Il se connecte au syst\u00e8me de lubrification du moteur. Dans la plupart des cas, cette ligne est connect\u00e9e en dessous du niveau d’huile dans le carter. Par cons\u00e9quent, lorsque la pression augmente, l’huile du turbocompresseur ne peut pas \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e normalement. De plus, ce probl\u00e8me peut \u00eatre caus\u00e9 par un s\u00e9parateur obstru\u00e9. C’est l’un des n\u0153uds du syst\u00e8me de ventilation. Le tuyau peut \u00e9galement \u00eatre cok\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n

D\u00e9formation<\/a> de la culasse ou de ses n\u0153uds<\/h2>\n

C’est une autre raison pour laquelle le collecteur d’admission est dans l’huile. Il existe plusieurs dysfonctionnements de la culasse. Certaines pi\u00e8ces de la culasse ne peuvent pas s’ajuster \u00e9troitement en raison de dommages ou d’usure. Rien n'emp\u00eache l’huile de p\u00e9n\u00e9trer dans le carter. Souvent, ce probl\u00e8me peut \u00eatre accompagn\u00e9 d’un film blanc dans l’huile et le moteur peut \u00e9galement perdre de la puissance. Il est tout simplement impossible de ne pas remarquer ces \u00ab\u00a0sympt\u00f4mes\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

Il convient \u00e9galement de noter la grande sortie de guides de soupapes dans la culasse. Si tel est le cas, alors les soupapes ne sont pratiquement pas lubrifi\u00e9es, c’est de l\u00e0 que vient l’huile dans le collecteur d’admission. De plus, le lubrifiant p\u00e9n\u00e8tre dans les cylindres, o\u00f9 il br\u00fble en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Surchauffer<\/h2>\n

En parlant de l’\u00e9chec de la culasse, la surchauffe m\u00e9rite d’\u00eatre mentionn\u00e9e comme l’une des raisons. La surchauffe est dangereuse car il existe un risque s\u00e9rieux de d\u00e9formation de la t\u00eate du bloc. D’abord, dans de telles conditions, c’est la t\u00eate qui souffre. Par cons\u00e9quent, il est n\u00e9cessaire de faire fonctionner le moteur aussi soigneusement que possible.<\/p>\n

Diagnostic culasse<\/h2>\n

Les d\u00e9formations peuvent \u00eatre d\u00e9tect\u00e9es \u00e0 l’aide de supports sp\u00e9ciaux ou visuellement. Il est recommand\u00e9 d’inspecter soigneusement le moteur pour d\u00e9tecter tout dommage. S’il y a des probl\u00e8mes, un ajustement l\u00e2che des pi\u00e8ces les unes aux autres sera perceptible. Mais dans la plupart des cas, le diagnostic visuel peut \u00eatre difficile. Puis un chemin direct vers un stand sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

Vous pouvez d\u00e9terminer la sortie des soupapes de direction par le cognement des soupapes qui accompagne le fonctionnement du moteur. En \u00e9liminant ces causes, vous pouvez r\u00e9soudre le probl\u00e8me d’huile dans le collecteur d’admission.<\/p>\n

Joints<\/h2>\n

Le collecteur d’admission est fix\u00e9 au bloc d’alimentation avec des joints. Cela \u00e9vite d’\u00e9ventuelles fuites d’air. De plus, le joint vous permet de limiter l’entr\u00e9e d’huile dans le collecteur. Mais avec le temps<\/a>, il peut \u00eatre endommag\u00e9. Dans ce cas, l’huile y arrive toujours. Pour cette raison, le moteur peut commencer \u00e0 caler. S’il y a un capteur de d\u00e9bit d’air massique, l’ECU donnera une erreur. Tout cela sugg\u00e8re que le joint sous le collecteur est endommag\u00e9.<\/p>\n

Il peut y avoir de nombreuses raisons d’\u00e9chec. Tr\u00e8s souvent, ces \u00e9l\u00e9ments \u00e9chouent en raison de l’usure. Parfois, le joint est d\u00e9truit en raison d’une surchauffe. Cependant, les \u00e9l\u00e9ments modernes r\u00e9sistent de mani\u00e8re stable aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Parfois, le joint est endommag\u00e9 lors de l’installation du moteur.<\/p>\n

Se d\u00e9barrasser de l’huile dans le collecteur d’admission dans ce cas est simple – il vous suffit de remplacer le joint. Ensuite, le collecteur est r\u00e9initialis\u00e9. Mais il faut observer quelques nuances. Un nettoyage en profondeur des surfaces du moteur et du collecteur est recommand\u00e9. Les noix sont retir\u00e9es avec un moment strictement d\u00e9fini.<\/p>\n

Turbine<\/h2>\n

Avant de parler de la raison pour laquelle la turbine entra\u00eene l’huile dans le collecteur d’admission, il est n\u00e9cessaire de rappeler sa structure.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

En gros, le compresseur a une conception primitive. C’est un axe sur lequel sont install\u00e9s deux peignes \u00e0 lames. L’un des peignes est entra\u00een\u00e9 par les gaz d’\u00e9chappement. L’autre tourne du fait qu’il est sur le m\u00eame axe. Le nombre de tours peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9, l’arbre doit donc \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de roulements de qualit\u00e9. Mais comme le montre la pratique, les roulements secs ne supportent pas le fonctionnement dans une turbine. La pi\u00e8ce est tr\u00e8s chaude, par cons\u00e9quent, l’ensemble surchauffe et se grippe.<\/p>\n

Pour que l’assemblage fonctionne efficacement, il \u00e9tait n\u00e9cessaire d’\u00e9liminer en quelque sorte l’exc\u00e8s de temp\u00e9rature et d’am\u00e9liorer le glissement. L’huile est id\u00e9ale pour cela. Deux canaux<\/a> de lubrification sont fix\u00e9s \u00e0 l’arbre pour chaque roulement. Ainsi, vous pouvez obtenir une vitesse \u00e9lev\u00e9e et des performances \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Tout irait bien, mais cette conception a provoqu\u00e9 l’\u00e9mergence de nombreux probl\u00e8mes qui ne peuvent \u00eatre r\u00e9solus aujourd’hui. Et le plus difficile d’entre eux est d\u00fb au fait que la turbine jette de l’huile dans le collecteur d’admission.<\/p>\n

Pourquoi la turbine entra\u00eene-t-elle l’huile?<\/h2>\n

Si quelque chose interf\u00e8re avec le fonctionnement normal de la turbine, elle commence \u00e0 pomper de l’huile. Ce n’est pas le dysfonctionnement le plus grave, mais cela d\u00e9pend beaucoup du mod\u00e8le de compresseur et du type de dysfonctionnement. Mais les d\u00e9g\u00e2ts doivent \u00eatre trouv\u00e9s et r\u00e9par\u00e9s. Apr\u00e8s tout, m\u00eame si vous mettez une nouvelle turbine et n’\u00e9liminez pas la cause, la nouvelle turbine aspirera de l’huile dans le collecteur d’admission.<\/p>\n

Les causes indirectes peuvent \u00eatre trouv\u00e9es et \u00e9limin\u00e9es ind\u00e9pendamment<\/a>. Les turbines poussent souvent l’huile en raison de perturbations de pression. Les anneaux de retenue ne peuvent plus faire leur travail correctement. La pression chute et l’huile devient plus facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

Lorsque les joints et les joints sont us\u00e9s, la graisse peut p\u00e9n\u00e9trer dans le puisard pendant le fonctionnement de la turbine. Cela se produit activement, car beaucoup d’huile est pomp\u00e9e \u00e0 travers la turbine. En cons\u00e9quence, il d\u00e9borde d’en haut. Ceci est montr\u00e9 tr\u00e8s clairement. Il y a de l’huile non seulement dans le collecteur d’admission, mais aussi dans les bougies. La seule fa\u00e7on de rem\u00e9dier \u00e0 la situation est de r\u00e9parer la turbine.<\/p>\n

La r\u00e9paration elle-m\u00eame et ses caract\u00e9ristiques d\u00e9pendent du mod\u00e8le de la voiture. Des kits de r\u00e9paration sont disponibles pour certaines turbines. Cela vous permet d’\u00e9viter des d\u00e9penses inutiles et de remettre le n\u0153ud en marche tr\u00e8s rapidement. Ce travail se fait en toute autonomie. Mais il existe des mod\u00e8les pour lesquels les fabricants de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ne produisent pas, puis la pi\u00e8ce doit \u00eatre compl\u00e8tement chang\u00e9<\/a>e.<\/p>\n

Filtre \u00e0 air sale<\/h2>\n

La prise d’air compliqu\u00e9e pour la turbine est l’une des raisons du dysfonctionnement. Souvent, le filtre \u00e0 air est \u00e0 bl\u00e2mer – ils oublient de le changer. Les conduits d’admission d’air peuvent \u00e9galement \u00eatre partiellement bouch\u00e9s. Il peut \u00eatre pinc\u00e9 ou cass\u00e9.<\/p>\n

Lorsque la turbine tourne, un vide est cr\u00e9\u00e9. S’il n’y a pas assez d’air, la pression augmente consid\u00e9rablement, l’huile est extraite du turbocompresseur.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

Le filtre \u00e0 air est tr\u00e8s important pour la turbine. Fondamentalement, il entra\u00eene la graisse en raison du fait que la pression est viol\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cause d’un filtre bouch\u00e9. Dans les moteurs turbocompress\u00e9s, l’\u00e9l\u00e9ment de nettoyage doit \u00eatre chang\u00e9 tous les 8 000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Beurre<\/h2>\n

C’est la deuxi\u00e8me raison la plus courante pour laquelle la turbine l’entra\u00eene dans le collecteur. L’huile doit \u00eatre r\u00e9sistante aux hautes temp\u00e9ratures. Il existe une huile sp\u00e9ciale pour les turbines. Il ne devrait pas br\u00fbler. L’huile conventionnelle coke tous les canaux de lubrification.<\/p>\n

Le remplacement devrait \u00eatre plus fr\u00e9quent. Si le constructeur recommande de changer l’huile tous les 12 000 kilom\u00e8tres, il est pr\u00e9f\u00e9rable de changer tous les 10 000 kilom\u00e8tres. Ensuite, la ressource de la turbine augmentera et il n’y aura plus d’huile dans le collecteur.<\/p>\n

Tuyaux de d\u00e9rivation<\/h2>\n

C’est une autre raison. Si l’huile n’a pas \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e depuis longtemps, les tuyaux ont tendance \u00e0 se boucher. M\u00eame si la turbine est r\u00e9par\u00e9e, les buses sont nettoy\u00e9es. Il est tr\u00e8s important. S’il y a de l’huile sous le collecteur d’admission, alors il y a une diff\u00e9rence de pression due \u00e0 des tubes ou \u00e0 un filtre. Il est \u00e9galement important de surveiller l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments d’air, s’il y a des fissures ou d’autres signes de d\u00e9formation sur les buses, elles doivent \u00eatre remplac\u00e9es par de nouvelles.<\/p>\n

\"Huile<\/a><\/p>\n

Sinon, il y aura une fuite d’air excessive. Ceci est nocif pour les moteurs turbocompress\u00e9s et \u00e0 aspiration naturelle. Le probl\u00e8me est exacerb\u00e9 par le fait que l’air sale ne p\u00e9n\u00e8tre pas du tout par ces fentes, contournant le filtre. Et la pr\u00e9sence de poussi\u00e8re dans les cylindres du moteur \u00e0 combustion<\/a> interne provoque une usure pr\u00e9matur\u00e9e du groupe piston.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la graisse p\u00e9n\u00e8tre dans le collecteur. Mais tous ces sympt\u00f4mes peuvent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s \u00e0 l’aide de diagnostics. Diagnostiquer le probl\u00e8me n’est pas aussi difficile qu’il y para\u00eet. Une fois la cause trouv\u00e9e, il est important de r\u00e9gler le probl\u00e8me tr\u00e8s rapidement pour \u00e9viter des r\u00e9parations co\u00fbteuses dans le futur.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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