{"id":257337,"date":"2022-05-08T16:06:00","date_gmt":"2022-05-08T13:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257337"},"modified":"2022-05-08T18:45:17","modified_gmt":"2022-05-08T15:45:17","slug":"triomphe-du-design-analogique-linterieur-de-la-supercar-radford-lotus-type-62-2-se-devoile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/triomphe-du-design-analogique-linterieur-de-la-supercar-radford-lotus-type-62-2-se-devoile\/","title":{"rendered":"Triomphe du design analogique : l’int\u00e9rieur de la supercar Radford Lotus Type 62-2 se d\u00e9voile"},"content":{"rendered":"

La firme britannique H. Radford a publi\u00e9 des images de l’int\u00e9rieur de son premier et jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent le seul mod\u00e8le Type 62-2, bas\u00e9 sur la Lotus Evora relativement moderne, mais en m\u00eame temps<\/a> inspir\u00e9 de la voiture de sport de course Lotus Type 62. ann\u00e9es 60 du si\u00e8cle dernier.<\/p>\n

H. Radford est un carrossier ressuscit\u00e9 Harold Radford, cr\u00e9\u00e9 par le pilote de cour<\/a>se Jenson Button, le pr\u00e9sentateur de t\u00e9l\u00e9vision Ant Anstead, le design<\/a>er Mark Stubbs et l’entrepreneur Roger Behle. L’atelier a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 1948 par Harold Radford et est devenu c\u00e9l\u00e8bre pour la conversion de voitures de s\u00e9rie pour les stars du show-business, mais a \u00e9chou\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 1970 en raison d’une forte baisse de la demande de voitures exclusives. Maintenant, cette demande, au contraire, augmente \u00e0 pas de g\u00e9ant, et H. Radford se positionne comme un constructeur automobile<\/a> \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

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En ao\u00fbt, la soci\u00e9t\u00e9 a pr\u00e9sent\u00e9 la supercar Lotus Tipo 62-2, construite \u00e0 l’aide d’une monocoque en aluminium et d’une transmission de Lotus Evora (d’ailleurs, ce mod\u00e8le a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 et a c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 un coup\u00e9 Emira plus moderne), et le Type 62-2 en a re\u00e7u un nouveau: un arri\u00e8re plus rigide, un sous-ch\u00e2ssis auquel la suspension arri\u00e8re est fix\u00e9e, des panneaux ext\u00e9rieurs en fibre de carbone enti\u00e8rement d’origine et un tout nouvel int\u00e9rieur<\/a> que les d\u00e9veloppeurs ont cach\u00e9 jusqu’\u00e0 hier.<\/p>\n

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Les images publi\u00e9es montrent la d\u00e9coration d’une version plus puissante du JPS (John Player Special), dont le nom fait r\u00e9f\u00e9rence au sponsor en titre de l’\u00e9curie de tabac Lotus dans<\/a> les ann\u00e9es 70. Cette version est anim\u00e9e par un V6 essence 3,5 litres \u00e0 compresseur d\u00e9veloppant 608 ch et une bo\u00eete manuelle fixe \u00e0 6 rapports (un \u00abrobot\u00bb \u00e0 double embrayage \u00e0 7 rapports est propos\u00e9 en option) qui envoie toute la puissance aux roues arri\u00e8re. un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e0 commande \u00e9lectronique. H. Radford pr\u00e9voit de sortir seulement 12 exemplaires de la supercar JPS, alors que l’\u00e9dition totale du mod\u00e8le sera de 62 (la version de base de 436 HP Classic et 507 HP Gold Leaf est \u00e9galement pr\u00e9vue.).<\/p>\n

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Dans un habitacle strictement biplace (l’Evora d’origine a une formule 2 + 2 places assises), comme vous pouvez le voir, l’esprit des ann\u00e9es 60 est parfaitement v\u00e9hicul\u00e9 avec sa finition minimaliste et ses gros interrupteurs \u00e0 bascule brillants, tandis que la Tipo 62-2 fait ne craint pas la technologie moderne: il est \u00e9quip\u00e9 d’un tableau de bord virtuel personnalisable de 6 pouces et de trois r\u00e9troviseurs \u00e9lectroniques (les images des cam\u00e9ras externes sont transmises \u00e0 trois \u00e9crans).<\/p>\n

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Il n’y a pas de syst\u00e8me multim\u00e9dia en tant que tel – son r\u00f4le est jou\u00e9 par le smartphone du propri\u00e9taire, dont la musique est transmise au syst\u00e8me audio standard (5 haut-parleurs) via Bluetooth. Les panneaux de porte sont finis en fibre de carbone nue et les sangles servent de poign\u00e9es de porte. Le levier de vitesses n’est pas recouvert et montre volontairement le m\u00e9canisme. A c\u00f4t\u00e9, un frein \u00e0 main classique \u00e9merge d’un tunnel en fibre de carbone. Mais la d\u00e9coration principale du salon est une horloge analogique et un chronom\u00e8tre fix\u00e9s sur le panneau avant, con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour ce mod\u00e8le par la soci\u00e9t\u00e9 horlog\u00e8re britannique Bremont et plac\u00e9s dans des bo\u00eetiers m\u00e9talliques massifs.<\/p>\n

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H. Radford n’a pas encore annonc\u00e9 les sp\u00e9cifications<\/a> de prix ou de performances pour les trois versions du Type 62-2, mais confirme que la production commencera plus tard cette ann\u00e9e avec les premi\u00e8res unit\u00e9s exp\u00e9di\u00e9es aux clients l’ann\u00e9e prochaine.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le triomphe du design analogique : l’int\u00e9rieur de la supercar Radford Lotus Type 62-2 d\u00e9voil\u00e9 Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":238218,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,687,918],"tags":[],"class_list":["post-257337","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-avto-kultura-fr","category-sportivnye-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}