{"id":257446,"date":"2022-05-10T10:32:00","date_gmt":"2022-05-10T07:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257446"},"modified":"2022-05-10T14:29:40","modified_gmt":"2022-05-10T11:29:40","slug":"carrosserie-monocoque-8-5-s-a-cent-28-litres-aux-100-km-lexperience-de-posseder-une-dodge-coronet-super-bee-de-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/carrosserie-monocoque-8-5-s-a-cent-28-litres-aux-100-km-lexperience-de-posseder-une-dodge-coronet-super-bee-de-1969\/","title":{"rendered":"Carrosserie monocoque, 8,5 s \u00e0 cent 28 litres aux 100 km : l’exp\u00e9rience de poss\u00e9der une Dodge Coronet Super Bee de 1969"},"content":{"rendered":"

Les muscle cars am\u00e9ricain<\/a>es dans notre pays sont principalement connues pour quelques mod\u00e8les produits en s\u00e9rie promus dans les films. Cependant, il ne s’agit que d’une petite partie de l’\u00e9norme segment des voitures des ann\u00e9es 60 et 70, dont la plupart se trouvent difficilement dans de nombreux concessionnaires automobiles, et encore plus sur les routes. La Dodge Coronet fait partie de ces rares mod\u00e8les.<\/p>\n

Historique d’achat<\/h3>\n

Le propri\u00e9taire de la voiture, Nikolai, qui a expos\u00e9 sa voiture au mus\u00e9e MOST de la capitale et a aid\u00e9 Kolesy \u00e0 tester et \u00e0 filmer, d\u00e9clare:<\/p>\n

– Je voulais acheter<\/a> une muscle car de la famille Chrysler de la fin des ann\u00e9es 1960, mais en m\u00eame temps c’\u00e9tait assez rare dans notre pays. Par exemple, nous avons beaucoup de Dodge Chargers \u00e0 cause de leur battage m\u00e9diatique, nous avons une Plymouth GTX, mais la Dodge Coronet se montre \u00e0 peine.\u00a0<\/p>\n

La voiture a \u00e9t\u00e9 fouill\u00e9e aux \u00c9tats-Unis au cour<\/a>s de la p\u00e9riode 2019-2020<\/a>, car \u00e0 cette \u00e9poque, elle \u00e9tait souvent l\u00e0 pour le travail, et \u00e0 la fin de la 20e ann\u00e9e, elle a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e. Je voulais trouver une voiture dans un \u00e9tat compl\u00e8tement original, avec des composants et des assemblages natifs, et m\u00eame pas de plaques signal\u00e9tiques rivet\u00e9es. \u00c0 la fois pour la satisfaction<\/a> personnelle et pour l’absence de probl\u00e8mes de d\u00e9douanement l\u00e9gal et d’enregistrement ces derniers temps sans \u00abaides\u00bb et pots-de-vin. Et une telle recherche, je dois le dire, n’est pas une t\u00e2che anodine, m\u00eame pour les \u00c9tats-Unis, o\u00f9 le choix de leurs voitures anciennes est tr\u00e8s large.<\/p>\n

Le fait est que la voiture rare n’a subi aucun r\u00e9glage<\/a> depuis longtemps, m\u00eame si elle est bas\u00e9e sur des pi\u00e8ces natives sur\u00e9lev\u00e9es \u00absur des boulons\u00bb. Les moteurs ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des modifications de moteur plus puissantes, les transmissions et les essieux, les freins, etc. ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises. Et au final il est extr\u00eamement difficile (et parfois impossible) de d\u00e9terminer quelle voiture a quitt\u00e9 les portes de l’usine il y a un demi-si\u00e8cle…<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps<\/a>, cette Dodge Coronet a tout d’origine, et m\u00eame des freins \u00e0 tambour \u00e0 disque natifs et un amplificateur de vide absent, quelque chose qui \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralement mis \u00e0 niveau en priv\u00e9 comme un incontournable, sinon par le premier acheteur pendant la p\u00e9riode de pertinence du mod\u00e8le, alors certainement l’un des nouveaux h\u00f4tes pour les d\u00e9cennies \u00e0 venir. De plus, un accent distinct a \u00e9t\u00e9 mis sur le fond. Les restaurateurs am\u00e9ricains, m\u00eame ceux qui travaillent \u00e0 un niveau assez \u00e9lev\u00e9, ne font souvent pas attention au fond et le recouvrent de mastic d\u00e9coratif noir juste au-dessus de la rouille. Visuellement, il a l’air bien, mais dans un climat autre que la Californie, il commence rapidement \u00e0 se d\u00e9coller. Par cons\u00e9quent, recherchez une voiture sans ces effets dans le ventre.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me condition importante pour la recherche \u00e9tait la restauration compl\u00e8te initiale de haute qualit\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, car la restauration a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 plus co\u00fbteuse et laborieuse en raison de difficult\u00e9s avec les pi\u00e8ces de rechange et les sp\u00e9cialistes de mod\u00e8les et de modifications sp\u00e9cifiques, qui sont suffisants \u00e0 l’\u00e9tranger. De plus, ils recherchaient une copie non seulement restaur\u00e9e pour la vente<\/a>, mais r\u00e9alis\u00e9e il y a quelque temps. Cela d\u00e9montrerait en partie le s\u00e9rieux des intentions du propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent de poss\u00e9der la voiture, ainsi que fournirait un certain niveau de fabrication qui, apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, est clairement visible. Cette Super Bee Coronet de 88 000 milles a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e pour 100 000 $ \u00e0 un retrait\u00e9 am\u00e9ricain qui a enti\u00e8rement restaur\u00e9 la voiture.<\/p>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur<\/h3>\n

D\u00e9crire et \u00e9valuer le design<\/a> des muscle cars des ann\u00e9es 1960 et 1970 est une t\u00e2che ingrate. Toutes ces voitures sont d’une beaut\u00e9 \u00e9c\u0153urante, incarnant une \u00e9poque \u00e9tonnante et d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment r\u00e9volue de kitsch et de folie, de libert\u00e9 et de vitesse, de consommation d\u00e9brid\u00e9e et de luxe irr\u00e9fl\u00e9chi. \u00ab\u00a0Les actes pr\u00e9dateurs du si\u00e8cle\u00a0\u00bb, comme l’a dit Voznesensky, puis les Strugatsky, soit dit en passant, les m\u00eames ann\u00e9es…<\/p>\n

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Les contours de la Dodge Coronet rappellent une muscle car classique. Une \u00e9norme lame de 5,2 m\u00e8tres pour une largeur de 1,95 m\u00e8tre, des porte-\u00e0-faux avant et arri\u00e8re g\u00e9ants, une ligne lat\u00e9rale de la \u00abbouteille\u00bb, un vitrage des contours de la lame – et tout cela dans<\/a> une couleur rouge d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e! Le roi des routes – en parfait accord avec son nom!<\/p>\n

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L'emballage de cette couronne s’appelle \u00ab\u00a0Super Bee\u00a0\u00bb, et est symbolis\u00e9 par une abeille provocante sur une roue qui tourne follement sous la forme d’armoiries et de livr\u00e9e en relief. De plus, \u00abl’abeille\u00bb, contrairement \u00e0 la version r\u00e9guli\u00e8re, a ajout\u00e9 de grandes prises d’air agressives sur le capot et les ailes arri\u00e8re \u00e0 l’ext\u00e9rieur. De plus, si les narines du capot effectuent vraiment une sorte de \u00absuralimentation\u00bb dans le collecteur d’admission, les oreilles lat\u00e9rales des Zaporozhets sur la couronne sont des accessoires. Ils ne dirigent pas l’air pour refroidir les freins arri\u00e8re, comme cela pourrait sembler \u00e0 premi\u00e8re<\/a> vue. Et en g\u00e9n\u00e9ral, ils ne les envoient nulle part, car il n’y a pas de trous dans les ailes pour eux. Mais ils ont l’air bien!<\/p>\n

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L’absence de montant B sur le coup\u00e9 \u00e0 toit rigide ajoute \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la voiture \u00e0 l’int\u00e9rieur comme \u00e0 l’ext\u00e9rieur\u00a0!<\/p>\n

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Les roues estamp\u00e9es de 15 pouces sur caoutchouc de la dimension d’origine 235\/60 sont natives, c’est sur elles que la voiture est sortie de la cha\u00eene de montage en 1969. Bien que la plupart de ses fr\u00e8res qui ont surv\u00e9cu \u00e0 ce jour aient depuis longtemps remplac\u00e9 ses \u00abt\u00e9n\u00e8bres\u00bb par un alliage soi-disant beau, mais totalement non canonique, qui ne correspond pas au style.<\/p>\n

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\u00e0 l’int\u00e9rieur<\/h3>\n

Dans le salon Coronet, il y a deux grands et confortables canap\u00e9s \u00e0 trois places, \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re. Oui, cette voiture est officiellement une six places!<\/p>\n

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Les habillages de porte sont les plus simples, ils n’ont pas honte d’ouvrir la \u00ab\u00a0nudit\u00e9\u00a0\u00bb impudique du m\u00e9tal peint!<\/p>\n

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La torpille dans son ensemble est presque identique \u00e0 la torpille Dodge Charger des m\u00eames ann\u00e9es. Le tableau de bord, malgr\u00e9 sa simplicit\u00e9, est assez informatif. Quatre petites \u00e9chelles affichent le niveau de carburant, la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement<\/a>, la pression d’huile et le courant, tandis que deux grandes \u00e9chelles affichent la vitesse, le r\u00e9gime et le temps. Oui, oui, dans le \u00ab\u00a0puits\u00a0\u00bb gauche, deux appareils install\u00e9s \u00ab\u00a0coaxialement\u00a0\u00bb sont combin\u00e9s. Une horloge est situ\u00e9e au centre du disque et une fl\u00e8che de vitesse court le long de la p\u00e9riph\u00e9rie. Dont le membre, soit dit en passant, est \u00e9galement marqu\u00e9 de mani\u00e8re atypique, par dizaines avec une ic\u00f4ne multiplicatrice \u00ab\u00a0x10\u00a0\u00bb. Et pas dans des unit\u00e9s qui nous sont famili\u00e8res avec un multiplicateur de \u00ab\u00a0x100\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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La radio r\u00e9guli\u00e8re dispose clairement, sans perte d’authenticit\u00e9, d’une entr\u00e9e AUX pour une source externe telle qu’un lecteur ou un smartphone. Il n’y a pas de climatisation dans ce cas, le panneau de commande \u00ab\u00a0climat\u00a0\u00bb vous permet de basculer uniquement entre l’air ext\u00e9rieur et le chauffage.<\/p>\n

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Le coffre n’est pas trop profond, mais a une surface \u00e9norme et est pratique \u00e0 charger en raison du corps de pare-chocs l\u00e9g\u00e8rement saillant et de la possibilit\u00e9 de se rapprocher.<\/p>\n

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le fer<\/h3>\n

Le moteur Coronet est un 383 V \u00e0 aspiration naturelle qui porte bien son nom: 383 pouces cubes correspondent \u00e0 6,3 litres dans notre syst\u00e8me de mesures (6281 cc pour \u00eatre pr\u00e9cis). Habituellement, ce moteur s’appelait discr\u00e8tement – \u00ab\u00a0383\u00a0\u00bb, et il \u00e9tait install\u00e9 sur de nombreux mod\u00e8les de Chrysler, Dodge et Plymouth. Cependant, dans les niveaux de finition au-del\u00e0 de celui de base, il \u00e9tait souvent appel\u00e9 pr\u00e9fixes vocaux. Dodge – Magnum (aucun lien avec le mod\u00e8le Dodge Magnum), Plymouth – Commando. Le moteur est aliment\u00e9 par un carburateur \u00e0 chambre unique et produit (honn\u00eatement mesur\u00e9 au stand) 340 forces. Couple maximal – 576 Nm \u00e0 3400 tr\/min.<\/p>\n

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La version Magnum comportait un collecteur d’admission plus l\u00e2che, un arbre \u00e0 cames et des t\u00eates diff\u00e9rents du moteur de 440 pouces. De plus, il pouvait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un \u00ab\u00a0compresseur\u00a0\u00bb appel\u00e9 \u00ab\u00a0ramcharger\u00a0\u00bb sous la forme de ou\u00efes sur le capot, qui devenait \u00e0 l’int\u00e9rieur un diffuseur qui recouvrait le filtre \u00e0 air<\/a>. Ce syst\u00e8me, bien s\u00fbr, n’a pas augment\u00e9 la pression d’air au-dessus de la pression atmosph\u00e9rique, mais a effectu\u00e9 la soi-disant \u00ab\u00a0admission froide\u00a0\u00bb, qui a permis au moteur d’aspirer de l’air plus froid que dans le compartiment moteur \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

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Allumage – transistor de contact. Les \u00abJigulevtsy\u00bb et les \u00abMoscovites\u00bb des ann\u00e9es 70 et 80 n’avaient pas besoin d’expliquer l’essence de ce terme, et maintenant il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9. Cela signifie que la paire classique de contacts dans le distributeur sert de capteur de moment d’\u00e9tincelle, mais n’alimente pas directement la bobine d’allumage, comme dans un syst\u00e8me d’allumage purement par contact, mais envoie un signal \u00e0 un interrupteur \u00e0 transistor, l’\u00e9lectronique cl\u00e9 dans laquelle, \u00e0 son tour, g\u00e9n\u00e8re une forte impulsion de courant sur l’enroulement primaire des bobines. \u00c9tant donn\u00e9 que le capteur Hall n’\u00e9tait pas encore utilis\u00e9 en remplacement du groupe de contact au cours de ces ann\u00e9es, un tel sch\u00e9ma permettait de d\u00e9charger la paire de contacts d’un courant important, \u00e0 partir duquel elle s’est rapidement \u00e9teinte et a perdu sa pr\u00e9cision de r\u00e9glage.<\/p>\n

\"Carrosserie<\/a><\/p>\n

La transmission est une transmission automatique \u00e0 trois vitesses A727 de la famille de convertisseurs de couple TorqueFlite de Chrysler. Avec blocage d'embrayage du convertisseur de couple. Digestant le couple et ayant une conception tr\u00e8s simple, la bo\u00eete reste \u00e0 ce jour un favori des tuners de dragster orthodoxes. La premi\u00e8re bo\u00eete de vitesses de la famille TorqueFlite, qui a re\u00e7u un corps en aluminium l\u00e9ger au lieu de son pr\u00e9d\u00e9cesseur en fonte, \u00e9conomisant trente kilogrammes \u00e0 ce sujet. \u00c9galement sur cette couronne dans la transmission automatique, il y a d\u00e9j\u00e0 un frein de stationnement int\u00e9gr\u00e9, quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t sur l’A727, il devait \u00eatre impl\u00e9ment\u00e9 comme frein \u00e0 main UAZ – sur un tambour suppl\u00e9mentaire qui se trouvait dans la section cardan.<\/p>\n

Direction: avec surpresseur hydraulique et vis sans fin. La suspension avant est un ressort \u00e0 double triangulation, l’arri\u00e8re est un essieu continu sur ressorts \u00e0 lames longitudinaux. Freins: \u00e0 tambour, sans servofrein.<\/p>\n

Soit dit en passant, ceux qui connaissent bien les freins \u00e0 tambour savent que lors de leur utilisation, deux cylindres sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s sur l’essieu avant, un pour chaque plaquette en forme de C de l’autre. Malgr\u00e9 l’archa\u00efsme g\u00e9n\u00e9ral des freins \u00e0 tambour en g\u00e9n\u00e9ral et sur le train avant en particulier, la version monocylindre \u00e9tait autrefois utilis\u00e9e sur les quatre roues. Ainsi, l’apparition des \u00ab\u00a0tambours\u00a0\u00bb \u00e0 deux cylindres a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme une avanc\u00e9e technologique, et m\u00eame annonc\u00e9e de mani\u00e8re tr\u00e8s extravagante! Par exemple, la pr\u00e9c\u00e9dente Dodge Coronet de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est devenue la premi\u00e8re et la derni\u00e8re voiture au monde \u00e0 accueillir officiellement des courses \u00e0 grande vitesse avec des moteurs de fus\u00e9e auxiliaires d’avion.<\/p>\n

\"Carrosserie<\/a><\/p>\n

Malgr\u00e9 l’\u00e9tat vraiment excellent de la carrosserie, cette Coronet pr\u00e9sentait encore un certain nombre de d\u00e9fauts, dont l’\u00e9limination a n\u00e9cessit\u00e9 certains investissements et du temps.<\/p>\n

Pendant le processus de livraison, les cl\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 perdues, j’ai donc d\u00fb commander de nouvelles larves sur la porte. J’ai d\u00fb ressouder une partie du c\u00e2blage – les phares et les feux arri\u00e8re ne fonctionnaient pas correctement. Remplacement d’un moteur d’essuie-glace mort. Le carburateur a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9 en y ajoutant un peu de performance (pas d’un grand-p\u00e8re de garage sp\u00e9cialis\u00e9 dans les Ozones et les Solex, bien s\u00fbr, mais d’Am\u00e9ricains r\u00e9tro exp\u00e9riment\u00e9s). L’appareil \u00e0 gouverner natif avait un jeu massif (m\u00eame selon les normes de ces machines, o\u00f9 c’est la norme), et la cloison r\u00e9gl\u00e9e ne pouvait pas l’\u00e9liminer compl\u00e8tement. En cons\u00e9quence, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de commander une bo\u00eete de vitesses reconditionn\u00e9e aux \u00c9tats-Unis, qui a co\u00fbt<\/a>\u00e9 700 $ avec livraison depuis Ebay. Habituellement.<\/p>\n

En mouvement<\/h3>\n

La pouss\u00e9e du moteur et la dynamique de la voiture surprennent m\u00eame ceux qui connaissent les muscle cars de l’\u00e9poque! Bien que la couronne soit lourde en soi (poids \u00e0 vide 1730 kg, poids maximum 2425 kg), mais contrairement \u00e0 de nombreuses voitures pleine grandeur de ces ann\u00e9es, elle a une carrosserie et est d\u00e9pourvue de cadre en tant que structure s\u00e9par\u00e9e. Par cons\u00e9quent, il n’y a pas de poids suppl\u00e9mentaire de deux cents kilogrammes ici, ce qui affecte consid\u00e9rablement les caract\u00e9ristiques d’overclocking pour le mieux. Oui, et les trois vitesses aident – notre copie montrait 8,5 secondes \u00e0 cent, ce n’est peut-\u00eatre pas trop impressionnant dans le contexte du Touareg moderne avec un V8 diesel de puissance similaire, qui est 2-2,5 secondes plus rapide. Mais pour \u00eatre honn\u00eate<\/p>\n

Le volume du r\u00e9servoir de carburant est de 90 litres, bien que dans le contexte de la voracit\u00e9 d’un monstre de 6,3 litres, et m\u00eame avec un carburateur chamanique suppl\u00e9mentaire, une telle r\u00e9serve ne ressemble pas \u00e0 quelque chose d’extraordinaire. Lorsque vous conduisez en dehors de la ville dans la plage de vitesse de 70 \u00e0 120 km \/ h, la consommation est de 25 \u00e0 28 litres \u00ab\u00a0quatre-vingt-dix secondes\u00a0\u00bb. Si vous \u00ab\u00a0mesurez les miles par quarts\u00a0\u00bb, alors c’est m\u00eame effrayant d’imaginer…<\/p>\n

Un mince volant avec trois aiguilles \u00e0 tricoter perc\u00e9es \u00absous le sport\u00bb est press\u00e9 par de grandes paumes comme un crayon. Le diam\u00e8tre du \u00ab\u00a0volant\u00a0\u00bb pourrait \u00eatre r\u00e9duit de moiti\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> gr\u00e2ce \u00e0 l’incroyable puissance de la roue hydraulique, qui vous permet de la faire tourner en tenant le klaxon au milieu du volant avec deux doigts. En conduite active, il faut freiner \u00e0 l’avance et ne m\u00e9nager aucun effort du pied: l’absence de d\u00e9pression reste une caract\u00e9ristique importante qui change radicalement le caract\u00e8re du freinage par rapport \u00e0 n’importe quelle voiture moderne, et les freins Coronet demandent une certaine habitude. \u00c9tant donn\u00e9 que la r\u00e9action \u00e0 la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur est telle que m\u00eame avec une l\u00e9g\u00e8re pression, il ne sera pas difficile de s’approcher instantan\u00e9ment du pare-chocs de la voiture devant.<\/p>\n

Cependant, tout inconv\u00e9nient est compens\u00e9 par la sensation de voyage dans le temps qui entoure la conduite de ce type de voiture. Un voyage dans une \u00e9poque r\u00e9volue, que vous ne connaissez que par ou\u00ef-dire et par films, mais vous enveloppant de son atmosph\u00e8re depuis les paumes serrant un volant fin et ridicule jusqu’\u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur tremblant \u00e9lastiquement sous votre pied. Un puissant huit gargo<\/a>uille d’une voix de basse, Jerry Lee Lewis joue \u00e0 travers sa radio analogique native depuis un iPhone cach\u00e9 dans la bo\u00eete \u00e0 gants \u00e0 l’abri des regards, un vent frais siffle \u00e0 travers des triangles de verre, et la piste fige l’horizon…<\/p>\n

\"Carrosserie<\/a><\/p>\n

Historique du mod\u00e8le<\/h3>\n

La Dodge Coronet a \u00e9t\u00e9 produite de 1948 \u00e0 1976 et a travers\u00e9 sept g\u00e9n\u00e9rations. Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 introduit pour la premi\u00e8re fois dans un style distinctif d’avant-guerre en tant que berline d’affaires pleine grandeur. Dans les troisi\u00e8me et quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9rations (1955-1959), la voiture prend le look caract\u00e9ristique de l’\u00e9poque \u00ab\u00a0\u00e0 la elvismobile\u00a0\u00bb avec des formes de carrosserie \u00e9tranges et extravagantes. Et dans la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, elle est d\u00e9j\u00e0 connue comme une muscle car avec des moteurs HEMI jusqu’\u00e0 7 litres. Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d’une berline et d’un break dans la gamme, les plus populaires \u00e9taient les carrosseries coup\u00e9, hardtop et cabriolet. Les parents de la cinqui\u00e8me plate-forme Coronet \u00e9taient des muscle cars aussi connus que la Dodge Charger et la Plymouth GTX. Une partie du \u00ab\u00a0style \u00e0 l’huile\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9e \u00e0 la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (1971-1974), bien que seules une berline 4 portes et un break 5 portes aient \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s… Et dans la derni\u00e8re septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Coronet, elle est finalement revenue en tant que berline dans le segment des affaires, ainsi qu’un clan de mod\u00e8les de break, et le l’ann\u00e9e de fabrication du toit rigide \u00e0 deux portes (1975) n’a rien chang\u00e9<\/a>. En 1977, le nom Coronet a disparu de la gamme Dodge.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Corps de roulement, 8,5 s aux centaines et 28 litres aux 100 km : l’exp\u00e9rience de poss\u00e9der une Dodge Coronet Super Bee 1969 Car au catalogue sur notre site. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,687,819],"tags":[],"class_list":["post-257446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-avto-kultura-fr","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=257446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/257446\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=257446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=257446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=257446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}