{"id":257495,"date":"2022-05-11T11:19:00","date_gmt":"2022-05-11T08:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257495"},"modified":"2022-05-11T11:25:14","modified_gmt":"2022-05-11T08:25:14","slug":"bmw-x5-m-est-lun-des-multisegments-les-plus-rapides-de-la-planete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/bmw-x5-m-est-lun-des-multisegments-les-plus-rapides-de-la-planete\/","title":{"rendered":"BMW X5 M est l’un des multisegments les plus rapides de la plan\u00e8te"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, je vais parler d’une voiture inhabituelle, qui est s\u00e9rieusement diff\u00e9rente de celles que l’on peut trouver sur les routes de la ville tous les jours. J’ai le crossover audacieux et rapide BMW<\/a> X5 M 2020 en test. Malgr\u00e9 le fait que l’indice de la version standard est G05, l’indice F a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 pour la modification M (la version est d\u00e9sign\u00e9e F95). Apparemment, cela a \u00e9t\u00e9 fait afin de mettre en \u00e9vidence la version \u00ab\u00a0pomp\u00e9e\u00a0\u00bb du crossover. Certes, \u00e0 mon avis, la lettre \u00ab\u00a0M\u00a0\u00bb est d\u00e9j\u00e0 assez \u00e9loquente.<\/p>\n

Apparence<\/h3>\n

De chaque \u00e9l\u00e9ment de la carrosserie de la BMW X5 M \u00e9mane force et masculinit\u00e9: je suis<\/a> s\u00fbr que les design<\/a>ers ont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment rendu son ext\u00e9rieur si agressif. Les formes pointues sont cat\u00e9goriquement brutales, et les \u00e9normes \u00abnarines\u00bb de la fausse calandre (que beaucoup n’aiment pas dans le X5 habituel) semblent tout \u00e0 fait appropri\u00e9es ici; de plus, ils sont peints en noir. Ce crossover<\/a> dispose de son propre kit carrosserie, d’extensions d’arche et d’un spoiler: tout porte \u00e0 croire que nous avons devant nous le crossover BMW le plus rapide de l’histoire de la marque allemande.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

R\u00e9cit<\/h3>\n

Officiellement, la version M du X5 est apparue \u00e0 l’arri\u00e8re du E70 en 2009. Mais en fait, m\u00eame dans<\/a> le 53e corps, il y avait des indices d’options de croisement \u00ab\u00a0chaudes\u00a0\u00bb. En 2002, une modification 4.6is est apparue avec un moteur de 347 ch. avec. et une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb en 6,5 secondes. En 2004, une version encore plus charg\u00e9e fait son apparition, \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 4,8 litres d\u00e9veloppant 360 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb et acc\u00e9l\u00e9rant \u00e0 100 km\/h en 6,1 s. Pour ces ann\u00e9es, le chiffre \u00e9tait assez bon. La demande a motiv\u00e9 les Bavarois \u00e0 pr\u00e9senter une version M \u00e0 part enti\u00e8re d\u00e9j\u00e0 dans la nouvelle carrosserie E70. Un moteur V8 de 4,4 litres a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 ici, qui produisait une impressionnante puissance de 555 ch. avec. et 680 Nm de couple. Avec un tel moteur, le crossover a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb en 4,7 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Dans la prochaine carrosserie F15 (qui dans la version M porte l’indice F85), la puissance du moteur de 4,4 litres a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 575 chevaux et 750 Nm. Les caract\u00e9ristiques dynamiques du crossover se sont \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9es: la voiture a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 100 km\/h en 4,2 s. Mais, il s’est av\u00e9r\u00e9 que ce n’est pas la limite, car les ing\u00e9nieurs ont r\u00e9ussi \u00e0 retirer 600 \u00abchevaux\u00bb de notre X5 M F95 du m\u00eame volume de travail, et l’acc\u00e9l\u00e9ration aux 100 premiers km \/ h prend d\u00e9j\u00e0 environ 3,9 s.<\/p>\n

N’oublions pas non plus que ces caract\u00e9ristiques sont valables pour le X5 M \u00ab\u00a0ordinaire\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s tout, il existe \u00e9galement une version sp\u00e9ciale de la Comp\u00e9tition, dont le moteur produit 25 ch. avec. plus de puissance, gr\u00e2ce \u00e0 laquelle l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km \/ h est plus rapide de 0,1 s.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

En plus d’une puissance moteur accrue, la version Competition dispose d’un syst\u00e8me d’\u00e9chappement plus avanc\u00e9, ainsi que d’un motif de jante modifi\u00e9. De plus, la comp\u00e9tition peut \u00eatre identifi\u00e9e par la calandre noire (elle peut \u00eatre command\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment dans le X5 standard, mais pas dans l’Emka<\/a>).<\/p>\n

La comp\u00e9tition comprend \u00e9galement des ceintures de s\u00e9curit\u00e9<\/a> avec des coutures de style M, une garniture de pavillon en Alcantara, un rembourrage diff\u00e9rent et la pr\u00e9sence d’un mode M-Track, dans lequel tous les assistants de s\u00e9curit\u00e9 actifs sont d\u00e9sactiv\u00e9s.<\/p>\n

Salon<\/h3>\n

On notera en particulier deux boutons sp\u00e9ciaux qui sont apparus sur le volant. Ils sont responsables des param\u00e8tres de m\u00e9moire. Par exemple, vous pouvez en programmer un pour \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb, en utilisant ce mode comme mode principal, tandis que l’autre – pour \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb. Ainsi si n\u00e9cessaire, en appuyant deux fois sur le bouton, vous reconfigurez imm\u00e9diatement tous les syst\u00e8mes pour un style sportif. Je suis s\u00fbr que vous serez au moins le premier \u00e0 quitter le feu tricolore, et peu pourront rivaliser avec vous.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Je tiens \u00e9galement \u00e0 souligner les excellents si\u00e8ges qui vous maintiennent parfaitement dans les virages serr\u00e9s. De plus, ils sont tr\u00e8s confortables et les ajustements sont si \u00e9tendus que vous pouvez m\u00eame personnaliser le haut du dos (sans parler des ajustements plus familiers).<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9clairage LED sur le panneau avant et les cartes de porte la nuit, l’int\u00e9rieur acquiert une atmosph\u00e8re compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Il m’a m\u00eame sembl\u00e9 que pour une voiture aussi \u00ab\u00a0s\u00e9rieuse\u00a0\u00bb c’\u00e9tait trop. Je n’ai jamais aim\u00e9 BMW juste \u00e0 cause de ces \u00ab\u00a0flirts\u00a0\u00bb: trop accrocheurs, trop color\u00e9s, trop brillants. En revanche, c’est justement \u00e0 cause de ces \u00ab\u00a0trop\u00a0\u00bb que les gens sont pr\u00eats \u00e0 acheter<\/a> des BMW M-series. Certes, en premier lieu, ils paient pour une excellente dynamique, et d\u00e9j\u00e0 en second – pour tout le reste, y compris l’aspect pratique.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

En parlant de praticit\u00e9. Ce multisegment, malgr\u00e9 un r\u00e9glage<\/a> fin juste pour une conduite \u00abchaude\u00bb, offre un int\u00e9rieur confortable avec une excellente visibilit\u00e9. Il est confortable de s’asseoir ici, l’ergonomie interne est v\u00e9rifi\u00e9e, les mat\u00e9riaux sont de haute qualit\u00e9. M\u00eame les inserts en carbone ne semblent pas d\u00e9plac\u00e9s ici. Le joli levier de vitesses de cette BMW tient confortablement dans la main (et ce n’est pas non plus du cristal, comme le crossover X7, ce qui est bien).<\/p>\n

Il convient \u00e9galement de noter l’excellent syst\u00e8me multim\u00e9dia. Lors du test du BMW X5 standard, nous avons d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 que la fonctionnalit\u00e9 et sa mise en \u0153uvre dans le syst\u00e8me multim\u00e9dia sont \u00e0 la hauteur.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Le syst\u00e8me de haut-parleurs ici \u00ab\u00a0sait jouer le long\u00a0\u00bb avec l’\u00e9chappement\u00a0: \u00e0 travers les haut-parleurs, vous pouvez entendre le son synth\u00e9tis\u00e9 artificiellement d’un rugissement sportif provenant des unit\u00e9s d’\u00e9chappement. D’autre part, un syst\u00e8me Bowers & Wilkins est install\u00e9 ici, donc tout le son provenant de ses haut-parleurs sera aussi r\u00e9aliste que possible.<\/p>\n

En tout cas, l’int\u00e9rieur de la BMW X5 M<\/a> ne me semble pas aussi m\u00e9ticuleusement \u00ab\u00a0allemand\u00a0\u00bb que, par exemple, l’Audi RS Q8. Il y a moins de retenue ici, mais pas moins de qualit\u00e9. Une vari\u00e9t\u00e9 d’options ici ne sont pas moins: il y aurait assez d’argent.<\/p>\n

Soit dit en passant, toutes les fonctionnalit\u00e9s du X5 M sont impl\u00e9ment\u00e9es dans le mod\u00e8le X6 M (apr\u00e8s tout, techniquement et en termes de configurations), les voitures sont les m\u00eames. En fait, ces crossovers ne diff\u00e8rent que par la partie arri\u00e8re de la carrosserie: du fait du toit ouvrant, le X6 M dispose d’une deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges qui est loin d’\u00eatre record en termes d’espace, ainsi que d’un coffre r\u00e9duit. en volume.<\/p>\n

Moteur et boite<\/h3>\n

Sous les capots des X5 M et X6 M, un moteur V8 de 4,4 litres \u00e0 deux turbines est install\u00e9; il est associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses ZF. Il s’agit d’une transmission automatique \u00e0 convertisseur de couple classique pour 8 vitesses, mais contrairement \u00e0 de nombreux constructeurs automobiles qui utilisent les bo\u00eetes de vitesses de ce constructeur, l’\u00e9lectronique de commande de la bo\u00eete a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e par les sp\u00e9cialistes BMW. Le \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb a trois modes de changement de vitesse, vous pouvez donc choisir la force des \u00ab\u00a0coups de pied\u00a0\u00bb que vous obtenez en changeant de vitesse. Tout cela fonctionne r\u00e9ellement, et j’aime la subtilit\u00e9 de la personnalisation. En un mot, c’est exactement la \u00abtelle\u00bb combinaison de moteur et de bo\u00eete de vitesses, qui devrait en th\u00e9orie fournir 3,8 d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration et dynamique<\/h3>\n

Dans ce test, j’ai d\u00fb v\u00e9rifier les chiffres d’overclocking d\u00e9clar\u00e9s par le constructeur, sinon le test aurait \u00e9t\u00e9 incomplet. Avec Launch Control activ\u00e9, cette BMW a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 les 100 premiers km \/ h en 3,81 secondes (c’est-\u00e0-dire a confirm\u00e9 la dynamique d\u00e9clar\u00e9e). Je note que l’un des principaux concurrents<\/a> de cette voiture – l’Audi RS Q8 – a pu atteindre la m\u00eame vitesse en seulement 3,95 secondes (ce qui est plus lent que le r\u00e9sultat d\u00e9clar\u00e9 par le constructeur). De plus, les mesures des deux voitures ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es \u00e0 l’aide du m\u00eame appareil et les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques \u00e9taient tr\u00e8s similaires. Bravo les Bavarois!<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Certes, si vous voulez encore plus de dynamique, vous feriez mieux de faire attention \u00e0 la BMW M5. Le m\u00eame moteur et la m\u00eame bo\u00eete de vitesses sont install\u00e9s dans la berline, mais ils \u00e9changent les premiers \u00abcent\u00bb contre une demi-seconde plus rapidement. De plus, en activant le mode Drift, vous pouvez d\u00e9sactiver la transmission int\u00e9grale<\/a>, de sorte que les 750 Nm de couple seront transmis uniquement aux roues arri\u00e8re.<\/p>\n

Les crossovers n’ont pas cette option. On ne peut que supposer que cette fonction leur sera ajout\u00e9e lors du restylage. Une telle d\u00e9cision d\u00e9pendra peut-\u00eatre directement de la disponibilit\u00e9 d’une fonction dans le concurrent Mercedes-Benz<\/a> GLE 63 S (apr\u00e8s tout, les versions S des berlines Mercedes ont un tel mode).<\/p>\n

Comportement sur la route<\/h3>\n

La BMW X5 M se manie (comme on peut s’y attendre) tr\u00e8s bien. Le volant \u00abemochny\u00bb traditionnellement \u00e9pais, pour ainsi dire, laisse entendre que vous pouvez entrer un peu plus rapidement dans vos virages habituels. La suspension s’accroche volontiers \u00e0 l’asphalte avec toutes les roues, donc en mode de conduite normal, la premi\u00e8re<\/a> sensation est la s\u00e9curit\u00e9. Mais en mode sport – une tout autre affaire! Le ch\u00e2ssis est \u00ab\u00a0serr\u00e9\u00a0\u00bb, et \u00e0 n’importe quel rond-point vous comprenez imm\u00e9diatement qu’il serait facile de mettre ce crossover dans un petit d\u00e9rapage contr\u00f4l\u00e9. Et si la surface de la route \u00e9tait encore mouill\u00e9e, le mode Drift ne pouvait pas \u00eatre m\u00e9moris\u00e9.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Mais gr\u00e2ce \u00e0 la caisse plut\u00f4t haute et aux suspensions pas des plus rigides au volant de la F95, on comprend tout de m\u00eame que l’on ne pourra pas tromper la physique: un volant tr\u00e8s aff\u00fbt\u00e9, alli\u00e9 \u00e0 un centre de gravit\u00e9 haut, demande une augmentation attention pendant la conduite active. Bien s\u00fbr, dans les virages rapides et serr\u00e9s, la roue int\u00e9rieure avant ne d\u00e9colle pas du trottoir (comme sur le X7), mais la sensation de surpoids est toujours l\u00e0.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ici, il faut faire une r\u00e9serve que dans l’Audi RS Q8, ce sentiment est encore plus prononc\u00e9, et en g\u00e9n\u00e9ral, la BMW \u00ab\u00a0colle\u00a0\u00bb mieux \u00e0 la route que l’Audi. C’est pourquoi je ne pense pas que les crossovers soient bien adapt\u00e9s \u00e0 la conduite sur piste ou aux bosses de la route. Mais ce que ces voitures conviennent le mieux, c’est pour une acc\u00e9l\u00e9ration ultra-rapide aux feux de circulation, car cette BMW roule incroyablement en ligne droite. La pouss\u00e9e du moteur est locomotive.<\/p>\n

Le ZF \u00abautomatique\u00bb \u00e0 huit rapports, m\u00eame en mode confort, bascule tr\u00e8s rapidement et les r\u00e9action<\/a>s \u00e0 l’appui sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur sont rapides comme l’\u00e9clair. Par exemple, lorsque vous roulez r\u00e9guli\u00e8rement en septi\u00e8me vitesse, lorsque vous appuyez fortement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, la bo\u00eete ne baissera pas d’un ou deux rapports, mais de quatre \u00e0 la fois.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Le syst\u00e8me de freinage est \u00e9quip\u00e9 d’\u00e9triers \u00e0 six pistons qui remplissent parfaitement leur fonction. M\u00eame dans les longues descentes, peu importe combien de fois j’ai d\u00fb appuyer sur la p\u00e9dale au sol, elles n’ont pas perdu leur efficacit\u00e9<\/a>.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Concurrents et conclusions<\/h3>\n

M\u00eame la version de base de la BMW X5 M co\u00fbt<\/a>era 115 000 euros \u00e0 l’acheteur. Certes, pour cette classe de voitures, un tel co\u00fbt est loin d’\u00eatre exorbitant. Pour une version bien \u00e9quip\u00e9e de Competition, ils demanderont d\u00e9j\u00e0 160 000 roubles.<\/p>\n

Il serait possible de soulever la question de la consommation de carburant, mais pourquoi? Il est clair que le moteur de 4,4 litres \u00e0 deux turbines n’est pas une histoire de respect de l’environnement et d’\u00e9conomie. N’oubliez pas que le BMW X5 M (surtout en version Comp\u00e9tition) est l’un des crossovers les plus rapides de la plan\u00e8te. Seuls les Lamborghini<\/a> Urus et Porsche Cayenne Turbo S (avec des cadences de 3,6 s et 3,7 s, respectivement) \u00e9changent les premi\u00e8res \u00abcent\u00bb plus vite que lui, seul leur prix est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Il y a aussi un Jeep Grand Cherokee Trackhawk avec une dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km\/h en 3,5 secondes, ce qui est vraiment incroyablement rapide. Mais le Trackhawk est un cas particulier: le crossover manquera de la convivialit\u00e9 que BMW procure.<\/p>\n

Les crossovers \u00ab\u00a0chauds\u00a0\u00bb Mercedes-Benz GLE AMG 63 et 63 S ont \u00e9t\u00e9 introduits sur le march\u00e9 assez r\u00e9cemment, et l’acc\u00e9l\u00e9ration de la version la plus puissante d\u00e9clar\u00e9e par le constructeur est exactement la m\u00eame que celle de BMW – 3,8 s.<\/p>\n

Le dernier concurrent est l’Audi RS Q8, dont j’ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 plus d’une fois aujourd’hui. Il pr\u00e9sente de nombreux avantages<\/a>, mais il n’est pas non plus sans inconv\u00e9nients. Par exemple, il est encore un peu plus lent que cette BMW. Mais le prix de ce crossover sera de 10 \u00e0 12% inf\u00e9rieur \u00e0 celui d’un BMW X5 M ordinaire dans la version de base.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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