{"id":257805,"date":"2022-05-18T18:42:00","date_gmt":"2022-05-18T15:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257805"},"modified":"2022-05-18T19:53:14","modified_gmt":"2022-05-18T16:53:14","slug":"schema-de-circulation-du-liquide-de-refroidissement-schema-du-systeme-de-refroidissement-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/schema-de-circulation-du-liquide-de-refroidissement-schema-du-systeme-de-refroidissement-du-moteur\/","title":{"rendered":"Sch\u00e9ma de circulation du liquide de refroidissement. Sch\u00e9ma du syst\u00e8me de refroidissement du moteur"},"content":{"rendered":"

Chaque voiture utilise un moteur \u00e0 combustion interne. Les syst\u00e8mes de refroidissement liquide sont largement utilis\u00e9s – uniquement sur les anciens \u00ab\u00a0Zaporozhets\u00a0\u00bb et le nouveau soufflage d’air \u00ab\u00a0Tata\u00a0\u00bb est utilis\u00e9. Il convient de noter que le sch\u00e9ma de circulation du liquide de refroidissement<\/a> sur toutes les machines est presque similaire – les m\u00eames \u00e9l\u00e9ments sont pr\u00e9sents dans la conception, ils remplissent des fonctions identiques.<\/p>\n

Petit cercle de refroidissement<\/h2>\n

Dans le sch\u00e9ma du syst\u00e8me de refroidissement<\/a> du moteur \u00e0 combustion interne, il existe deux circuits – petit et grand. \u00c0 certains \u00e9gards, cela ressemble \u00e0 l’anatomie humaine – le mouvement du sang dans le corps. Le liquide se d\u00e9place dans un petit cercle lorsqu’il est n\u00e9cessaire de se r\u00e9chauffer rapidement \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement. Le probl\u00e8me est que le moteur peut fonctionner normalement dans une plage de temp\u00e9rature \u00e9troite – environ 90 degr\u00e9s.<\/p>\n

\"Sch\u00e9ma<\/a><\/p>\n

Vous ne pouvez pas l’augmenter ou le diminuer, car cela entra\u00eenerait des violations – le calage de l’allumage changera, le m\u00e9lange de carburant br\u00fblera hors du temps<\/a>. Le radiateur de chauffage int\u00e9rieur est inclus dans le circuit – apr\u00e8s tout, il est n\u00e9cessaire que l’int\u00e9rieur de la voiture soit chaud d\u00e8s que possible. L’alimentation en antigel chaud est bloqu\u00e9e par un robinet. Le lieu de son installation d\u00e9pend de la voiture sp\u00e9cifique – sur la cloison entre l’habitacle et le compartiment moteur, dans la zone de la bo\u00eete \u00e0 gants, etc.<\/p>\n

Grand circuit de refroidissement<\/h2>\n

Dans ce cas, le radiateur principal est \u00e9galement inclus dans le circuit du syst\u00e8me de refroidissement du moteur. Il est install\u00e9 \u00e0 l’avant de la voiture et est con\u00e7u pour r\u00e9duire de toute urgence la temp\u00e9rature du liquide dans le moteur. Si la voiture est climatis\u00e9e, son radiateur est install\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9. Sur les voitures Volga<\/a> et Gazelle<\/a>, un refroidisseur d’huile<\/a> est utilis\u00e9, qui est \u00e9galement plac\u00e9 devant la voiture. Un ventilateur est g\u00e9n\u00e9ralement plac\u00e9 sur le radiateur, qui est entra\u00een\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique, une courroie ou un embrayage.<\/p>\n

Pompe \u00e0 liquide dans<\/a> le syst\u00e8me<\/h2>\n

Ce dispositif est inclus dans le circuit de circulation du liquide de refroidissement Gazelle et toute autre voiture. L’entra\u00eenement peut \u00eatre effectu\u00e9 comme suit:<\/p>\n

    \n
  1. De la cour<\/a>roie de distribution.<\/li>\n
  2. De la courroie d’alternateur.<\/li>\n
  3. D’une ceinture s\u00e9par\u00e9e.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Sch\u00e9ma<\/a><\/p>\n

    La conception se compose des \u00e9l\u00e9ments suivants:<\/p>\n

      \n
    1. Turbine en m\u00e9tal ou en plastique. L’efficacit\u00e9<\/a> de la pompe d\u00e9pend du nombre de pales.<\/li>\n
    2. Logement – g\u00e9n\u00e9ralement en aluminium et ses alliages. Le fait est que ce m\u00e9tal particulier fonctionne bien dans des conditions agressives, la corrosion ne l’affecte pratiquement pas.<\/li>\n
    3. La poulie pour l’installation de la courroie d’entra\u00eenement est dent\u00e9e ou en forme de coin.<\/li>\n
    4. Arbre – un rotor en acier, \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9 duquel se trouve une roue (\u00e0 l’int\u00e9rieur) et \u00e0 l’ext\u00e9rieur une poulie pour l’installation d’une poulie d’entra\u00eenement.<\/li>\n
    5. Douille ou roulement en bronze – ces \u00e9l\u00e9ments sont lubrifi\u00e9s \u00e0 l’aide d’additifs sp\u00e9ciaux disponibles dans l’antigel<\/a>.<\/li>\n
    6. Le joint emp\u00eache le liquide de s’\u00e9chapper du syst\u00e8me de refroidissement.<\/li>\n<\/ol>\n

      Thermostat et ses caract\u00e9ristiques<\/h2>\n

      Il est difficile de dire quel \u00e9l\u00e9ment assure la circulation la plus efficace du fluide dans le syst\u00e8me de refroidissement. D’une part, la pompe cr\u00e9e une pression et l’antigel se d\u00e9place \u00e0 travers les buses avec son aide.<\/p>\n

      \"Sch\u00e9ma<\/a><\/p>\n

      Mais d’autre part, s’il n’y avait pas de thermostat, le mouvement se produirait exclusivement dans un petit cercle. La conception contient les \u00e9l\u00e9ments suivants:<\/p>\n

        \n
      1. Corps en aluminium.<\/li>\n
      2. Sorties pour connexion avec buses.<\/li>\n
      3. Plaque signal\u00e9tique bim\u00e9tallique.<\/li>\n
      4. Vanne m\u00e9canique avec ressort de rappel.<\/li>\n<\/ol>\n

        Le principe de fonctionnement<\/a> est qu’\u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 85 degr\u00e9s, le liquide ne se d\u00e9place que le long d’un petit contour. Dans ce cas, la vanne \u00e0 l’int\u00e9rieur du thermostat est dans une position dans laquelle l’antigel n’entre pas dans le grand circuit.<\/p>\n

        D\u00e8s que la temp\u00e9rature atteint 85 degr\u00e9s, la plaque bim\u00e9tallique commence \u00e0 se d\u00e9former. Il agit sur une vanne m\u00e9canique et ouvre l’acc\u00e8s \u00e0 l’antigel au radiateur principal. D\u00e8s que la temp\u00e9rature baisse, la vanne thermostatique revient dans sa position d’origine sous l’action<\/a> d’un ressort de rappel.<\/p>\n

        Vase d’expansion<\/h2>\n

        Il y a un vase d’expansion dans le syst\u00e8me de refroidissement du moteur \u00e0 combustion<\/a> interne. Le fait est que tout liquide, y compris l’antigel, augmente de volume lorsqu’il est chauff\u00e9. En refroidissant, le volume diminue. Par cons\u00e9quent, une sorte de tampon est n\u00e9cessaire dans lequel une petite quantit\u00e9 de liquide sera stock\u00e9e afin qu’il y en ait toujours beaucoup dans le syst\u00e8me. C’est avec cette t\u00e2che que le vase d’expansion fait face – l’exc\u00e8s d’\u00e9claboussures pendant le chauffage.<\/p>\n

        Bouchon de vase d’expansion<\/h2>\n

        Un autre<\/a> composant indispensable du syst\u00e8me est un bouchon. Il existe deux types de construction – herm\u00e9tique et non herm\u00e9tique. Dans le cas o\u00f9 ce dernier est utilis\u00e9 sur la voiture, le bouchon du vase d’expansion n’a qu’un trou de vidange \u00e0 travers lequel la pression dans le syst\u00e8me est \u00e9quilibr\u00e9e.<\/p>\n

        \"Sch\u00e9ma<\/a><\/p>\n

        Mais si un syst\u00e8me scell\u00e9 est utilis\u00e9, il y a deux soupapes dans le bouchon – une soupape d’admission (prend l’air de l’atmosph\u00e8re \u00e0 l’int\u00e9rieur, fonctionne \u00e0 une pression inf\u00e9rieure \u00e0 0,2 bar) et une soupape d’\u00e9chappement (fonctionne \u00e0 une pression sup\u00e9rieure \u00e0 1,2 bar). Il expulse l’exc\u00e8s d’air du syst\u00e8me.<\/p>\n

        Il s’av\u00e8re que la pression dans le syst\u00e8me est toujours sup\u00e9rieure \u00e0 celle dans l’atmosph\u00e8re. Cela vous permet d’augmenter l\u00e9g\u00e8rement le point d’\u00e9bullition de l’antigel, ce qui affecte favorablement le fonctionnement du moteur. Ceci est particuli\u00e8rement bon pour la conduite dans les embouteillages dans les zones urbaines. Un exemple de syst\u00e8me scell\u00e9 est les voitures VAZ-2108 et similaires. Leaky – mod\u00e8les de la s\u00e9rie classique VAZ.<\/p>\n

        Radiateur et ventilateur<\/h2>\n

        Le liquide de refroidissement circule \u00e0 travers le radiateur principal, qui est install\u00e9 \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule. Un tel endroit n’a pas \u00e9t\u00e9 choisi par hasard – lors de la conduite \u00e0 grande vitesse, les cellules du radiateur sont souffl\u00e9es par un flux d’air venant en sens inverse, ce qui assure une diminution de la temp\u00e9rature du moteur. Un ventilateur est install\u00e9 sur le radiateur. La plupart de ces appareils sont aliment\u00e9s \u00e9lectriquement. Sur les Gazelles, par exemple, des raccords sont souvent utilis\u00e9s, similaires \u00e0 ceux que l’on place sur les compresseurs de climatisation.<\/p>\n

        \"Sch\u00e9ma<\/a><\/p>\n

        Le ventilateur \u00e9lectrique est activ\u00e9 \u00e0 l’aide d’un capteur install\u00e9 au bas du radiateur. Le signal du capteur de temp\u00e9rature<\/a>, situ\u00e9 sur le bo\u00eetier du thermostat ou dans le bloc moteur, peut \u00eatre utilis\u00e9 sur les machines \u00e0 injection. Le circuit de commutation le plus simple ne contient qu’un seul interrupteur thermique – il a des contacts normalement ouverts. D\u00e8s que la temp\u00e9rature atteint 92 degr\u00e9s au bas du radiateur, les contacts \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’interrupteur se fermeront et une tension sera appliqu\u00e9e au moteur du ventilateur.<\/p>\n

        Chauffage de cabine<\/h2>\n

        \"Sch\u00e9ma<\/a><\/p>\n

        C’est la partie la plus importante du point de vue du conducteur et des passagers. Le confort de conduite en hiver d\u00e9pend de l’efficacit\u00e9 du po\u00eale. Le r\u00e9chauffeur fait partie du circuit de circulation du liquide de refroidissement et se compose des composants suivants\u00a0:<\/p>\n

          \n
        1. Moteur \u00e9lectrique avec turbine. Il est allum\u00e9 selon un sch\u00e9ma sp\u00e9cial dans lequel il y a une r\u00e9sistance constante – il vous permet de modifier la vitesse de la roue.<\/li>\n
        2. Le radiateur est l’\u00e9l\u00e9ment par lequel passe l’antigel chaud.<\/li>\n
        3. Robinet – con\u00e7u pour ouvrir et fermer l’alimentation en antigel \u00e0 l’int\u00e9rieur du radiateur.<\/li>\n
        4. Le syst\u00e8me de conduits vous permet de diriger l’air chaud dans la bonne direction.<\/li>\n<\/ol>\n

          Le sch\u00e9ma de circulation du liquide de refroidissement \u00e0 travers le syst\u00e8me est tel que lorsqu’une seule entr\u00e9e du radiateur est ferm\u00e9e, l’antigel chaud n’y p\u00e9n\u00e9trera en aucune fa\u00e7on. Il y a des voitures dans lesquelles il n’y a pas de robinet de po\u00eale – il y a toujours de l’antigel chaud \u00e0 l’int\u00e9rieur du radiateur. Et en \u00e9t\u00e9, les conduits d’air se ferment simplement et la chaleur n’est pas fournie \u00e0 la cabine.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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