La deuxi\u00e8me cause de ronflement assez fr\u00e9quente est le hurlement de la bo\u00eete de vitesses (on parle d’une bo\u00eete de vitesses manuelle). C’est beaucoup moins courant que l’usure des roulements (apr\u00e8s tout, la bo\u00eete n’est pas un consommable, m\u00eame si pour une raison quelconque certains fabricant<\/a>s ne le savent pas). Dans la bo\u00eete, le roulement de l’arbre d’entr\u00e9e s’use plus rapidement et il n’est pas difficile de v\u00e9rifier ce dysfonctionnement avec une pr\u00e9cision suffisante. Vous devez d’abord \u00e9couter pour voir si la tonalit\u00e9 du drone change lorsque vous augmentez la vitesse dans l’une des vitesses. S’il change, alors apr\u00e8s avoir pris de la vitesse, il faut virer au neutre et tourner un peu par inertie (au cas o\u00f9, je vous pr\u00e9viens: c’est dangereux). S’il n’y a pas de bourdonnement au neutre, alors bienvenue au service.<\/p>\n Un bourdonnement peut appara\u00eetre dans une bo\u00eete m\u00e9canique d\u00fb au fait que le niveau d’huile<\/a> a baiss\u00e9. Le plus souvent, ce sera d’abord dans les rapports sup\u00e9rieurs (cinqui\u00e8me ou sixi\u00e8me), donc s’il n’y a un bourdonnement que dans ces rapports et qu’il disparait lors du passage aux rapports inf\u00e9rieurs, il serait utile de v\u00e9rifier le niveau d’huile. Ou au moins assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’huile hors de la bo\u00eete.<\/p>\n Bien s\u00fbr, la bo\u00eete de vitesses peut ronronner pour d’autres raisons (par exemple, si les engrenages sont d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s us\u00e9s), mais il est difficile de diagnostiquer \u00e0 l’oreille ici.\u00a0<\/p>\n En g\u00e9n\u00e9ral, la transmission a la plupart des pi\u00e8ces qui peuvent bourdonner \u00e0 la vol\u00e9e. Et comme ils sont connect\u00e9s de mani\u00e8re assez rigide et sont capables de transmettre des vibrations et des sons au corps de mani\u00e8re assez perceptible, il peut \u00eatre difficile de localiser le bourdonnement de la transmission. Cependant, essayons.<\/p>\n Un grondement croissant lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration sur une voiture \u00e0 traction<\/a> arri\u00e8re peut indiquer un manque d’huile dans la bo\u00eete de vitesses arri\u00e8re ou son usure. Et si vous avez de la chance, la croix du cardan et son roulement ext\u00e9rieur peuvent bourdonner. Mais de telles situations sont assez rares (malheureusement, nous n’avons presque pas de voitures \u00e0 propulsion arri\u00e8re honn\u00eates), alors revenons \u00e0 la traction avant.<\/p>\n Un bourdonnement semblable au crissement d’un roulement de roue est \u00e9mis par un autre<\/a>: un roulement ext\u00e9rieur de transmission. Toutes les voitures ne l’ont pas, mais s’il y a des roulements de roue dans la norme, il est logique de v\u00e9rifier. Habituellement, la hauteur de ce son est plus \u00e9lev\u00e9e que le bourdonnement du vacarme. Et c’est plus difficile \u00e0 diagnostiquer. Cependant, vous pouvez essayer. La tonalit\u00e9 change souvent en fonction de la charge sur l’appareil, vous devez donc jouer avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Si le son change de quelque mani\u00e8re que ce soit en fonction de la position de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le roulement ext\u00e9rieur est susceptible d’\u00eatre us\u00e9. De plus, son usure s’accompagne souvent de vibrations au niveau du volant ou de son voile qui change \u00e9galement avec l’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n Eh bien, une autre source de bruit \u00e0 grande vitesse est le SHRUS. De plus, le joint homocin\u00e9tique interne, qui est \u00e9galement un tr\u00e9pied, bourdonne plus souvent (dans la plupart des cas, la charni\u00e8re interne est structurellement tripode). Contrairement au joint homocin\u00e9tique ext\u00e9rieur, l’int\u00e9rieur ne peut pas casser aussi brillamment dans les virages en raison du petit angle de changement de position de l’arbre par rapport \u00e0 la bo\u00eete, et il n’est pas toujours possible de le calculer sous forte acc\u00e9l\u00e9ration avec le volant tourn\u00e9 dehors. Par cons\u00e9quent, il est plus difficile de le g\u00e9rer et il vaut mieux le faire dans l’ascenseur. Si cela semble incroyablement difficile, vous pouvez essayer d’avancer \u00e0 basse vitesse, puis de revenir en arri\u00e8re. Si un clic perceptible se fait entendre au d\u00e9but du mouvement, le joint homocin\u00e9tique est probablement d\u00e9fectueux. Et, bien s\u00fbr, il sera presque toujours en panne si sa botte se casse. Certes, il est assez difficile de voir le soufflet int\u00e9rieur d’un joint homocin\u00e9tique sans ascenseur ou au moins un trou de visualisation.<\/p>\n Et maintenant un moment de triste information<\/a> pour les propri\u00e9taires de voitures<\/a> avec une arme \u00e0 feu. Le bourdonnement d’une bo\u00eete de convertisseur de couple classique provient g\u00e9n\u00e9ralement du convertisseur de couple (\u00ab\u00a0beignet\u00a0\u00bb). Certes, dans ce cas, d’autres sympt\u00f4mes de son dysfonctionnement peuvent souvent appara\u00eetre. Par exemple, le v\u00e9hicule peut acc\u00e9l\u00e9rer de mani\u00e8re in\u00e9gale ou se contracter sous le freinage moteur. Il est bien s\u00fbr difficile de diagnostiquer ind\u00e9pendamment une transmission automatique, surtout \u00e0 l’oreille, bien s\u00fbr, mais s’il y a des changements importants dans le comportement de la voiture lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration et du freinage (surtout en ville) et que quelque chose bourdonne quelque part dans le jambes, il y a de bonnes chances de r\u00e9parer la transmission automatique. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour ceux dont les voitures aiment abuser du verrouillage \u00e0 tous les rapports, \u00e0 commencer par le premier. L\u00e0, les rev\u00eatements s’usent plus rapidement, contaminant l’huile de mani\u00e8re assez intensive. Et si cette huile n’est pas chang\u00e9e, alors le \u00ab\u00a0volant\u00a0\u00bb mourra, puis le reste de la bo\u00eete. Mais ne parlons pas de choses tristes.<\/p>\n Le variateur bourdonne beaucoup plus souvent qu’une transmission automatique classique. Son grondement est souvent appel\u00e9 \u00ab\u00a0trolleybus\u00a0\u00bb – le son lors de la prise de vitesse est tr\u00e8s similaire au son d’un trolleybus en acc\u00e9l\u00e9ration. L’apparition d’un tel bourdonnement sur une voiture avec une CVT est tr\u00e8s bouleversante. Et tr\u00e8s probablement cher. Par cons\u00e9quent, il vaut mieux ne pas finir les c\u00f4nes, mais traiter rapidement des r\u00e9parations moins ch\u00e8res<\/a> (par exemple, remplacer une courroie ou une cha\u00eene), ce qui (peut-\u00eatre) peut encore aider \u00e0 sauver les c\u00f4nes eux-m\u00eames.<\/p>\n Mais que se passe-t-il si vous ne streamez pas? Quoi d’autre pourrait \u00eatre la source du bruit?<\/p>\n La raison la plus probable d’une bonne transmission est le syst\u00e8me d’\u00e9chappement. Son grondement ressemble un peu au grondement d’un roulement de roue, mais contrairement \u00e0 ce dernier, l’\u00e9chappement ronronne non pas \u00e0 une certaine vitesse, mais \u00e0 un certain r\u00e9gime moteur. Si vous acc\u00e9l\u00e9rez et lib\u00e9rez le gaz, le roulement hurle de la m\u00eame mani\u00e8re et le syst\u00e8me d’\u00e9chappement doit \u00eatre silencieux. Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de ce qui peut y donner une voix et ne le r\u00e9p\u00e9tera pas (spoiler: tr\u00e8s probablement une ondulation ou un r\u00e9sonateur). Ce son, bien s\u00fbr, n’est pas aussi dangereux que le hurlement d’un roulement de roue, mais il peut \u00eatre assez ennuyeux.<\/p>\n En parlant de cela, il y a quelques raisons au battage m\u00e9diatique qui ne vous d\u00e9rangeront peut-\u00eatre pas. Par exemple, sur l’autoroute, lorsque la direction du vent change, quelque chose peut aussi bourdonner (spoilers, visi\u00e8res, m\u00eame laisses d’essuie-glace). Bien s\u00fbr, ce n’est pas dangereux et il n’y a pas lieu d’en avoir peur. La principale chose \u00e0 retenir est ces rafales de vent lat\u00e9ral qui font bourdonner la voiture – ce sont de fortes rafales et cela ne vaut pas la peine de voler le long de l’autoroute \u00ab\u00a0par tous les moyens\u00a0\u00bb. Le vent lat\u00e9ral est dangereux, surtout en rafales et sur les routes glissantes. Il vaut mieux ne pas s’y risquer.<\/p>\n Nous avons parl\u00e9 de ce qui bourdonne sous le capot (pompe de direction assist\u00e9e, compresseur de climatisation, roulements, galets et tout ce qui tourne). Habituellement, ces sons ne sont pas entendus sur la piste. Mais un grondement \u00ab\u00a0moteur\u00a0\u00bb devrait vous faire r\u00e9fl\u00e9chir. Par exemple, la membrane de soupape du syst\u00e8me de ventilation du carter peut bourdonner. Ici, vous devez comprendre pourquoi. Eh bien, si la membrane elle-m\u00eame est simplement us\u00e9e et d\u00e9chir\u00e9e (bien que ce soit \u00e9galement mauvais, mais pour les nouvelles machine<\/a>s, c’est pardonnable). La raison peut \u00eatre beaucoup plus grave\u00a0: des tubes VKG qui fuient \u00e0 un piston us\u00e9 et \u00e0 une augmentation de la pression du gaz de carter li\u00e9e \u00e0 l’usure.<\/p>\n![\"En](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-234319-625107b47d8f3.webp\")
<\/a><\/p>\nEt encore la transmission<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nQuoi d’autre?<\/h3>\n
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