{"id":258058,"date":"2022-05-23T13:41:00","date_gmt":"2022-05-23T10:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258058"},"modified":"2022-04-20T02:26:32","modified_gmt":"2022-04-19T23:26:32","slug":"bmwi8-le-futur-laisse-dans-le-passe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/bmwi8-le-futur-laisse-dans-le-passe\/","title":{"rendered":"BMWi8. Le futur laiss\u00e9 dans le pass\u00e9"},"content":{"rendered":"

Cette ann\u00e9e, la BMW<\/a> i8 a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de la cha\u00eene de montage, et je dois donc simplement dire au revoir \u00e0 cette voiture extraordinaire. Il semblerait qu’\u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 le coup\u00e9 \u00e9tait encore produit, tout (ou presque) aurait d\u00fb \u00eatre dit sur la i8. Cependant, j’ai d\u00e9couvert le contraire: beaucoup n’ont entendu parler que de ce mod\u00e8le, et certains ne savent m\u00eame pas de quoi il s’agit quand on commence \u00e0 parler de ce coup\u00e9.<\/p>\n

Aujourd’hui, je vais essayer de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les questions restantes. Nous verrons \u00e9galement si une voiture \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 trois cylindres peut \u00eatre qualifi\u00e9e de supercar, si elle est capable de faire preuve d’une bonne dynamique tout en consommant 2 litres d’essence aux 100 km. Et essayons de d\u00e9terminer si cette voiture est digne d’un prix de 200 000 dollars et ce qu’elle a en commun avec le SUV Toyota Land Cruiser<\/a>.<\/p>\n

Apparence<\/h3>\n

Certains ont l’air impressionnant BMW i8, d’autres le consid\u00e8rent comme infructueux. Je suis<\/a> l’un des premiers, et je consid\u00e8re ce design<\/a> comme un chef-d’\u0153uvre, qui en 2009\u2026 non, il n’a pas \u00ab\u00a0en avance\u00a0\u00bb sur le temps, mais l’a arr\u00eat\u00e9. Aujourd’hui encore, le i8 n’a pas l’air moins futuriste que son premier concept (il y a presque 10 ans) dans<\/a> Mission: Impossible: Ghost Protocol. Dans le m\u00eame temps, l’apparence du coup\u00e9 n’a pas cet \u00e9coeurant, ce qui est typique de telles exp\u00e9riences lorsqu’on y revient apr\u00e8s un certain temps. Pendant 11 ans, cette voiture n’a pas eu le temps de se familiariser et de se m\u00ealer \u00e0 la masse grise. Il reste exclusif et fait tourner les passants.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Selon moi, c’est la plus belle BMW de l’histoire de la marque. Bien que vous puissiez faire une d\u00e9claration plus globale: les Bavarois parviennent parfois \u00e0 cr\u00e9er des voitures si inhabituelles qu’elles laissent une empreinte sur toute l’histoire de l’automobile. Ces mod\u00e8les incluent la BMW M1 de 1979 et la S\u00e9rie 8 des ann\u00e9es 1990. Je suis \u00e9galement s\u00fbr que l’i8 peut \u00eatre mis sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 avec les voitures indiqu\u00e9es.<\/p>\n

La plupart per\u00e7oivent l’image de l’i8 comme un d\u00e9fi, un d\u00e9fi principalement pour les voitures les plus rapides de la fin des ann\u00e9es 2000. En cons\u00e9quence, l’exaltation est g\u00e9n\u00e9ralement suivie d’une d\u00e9ception. Apr\u00e8s tout, selon les caract\u00e9ristiques et les \u00e9motions de conduite, cette BMW, m\u00eame lors du lancement officiel en 2014, perdait d\u00e9j\u00e0 face \u00e0 tous ceux que les automobilistes consid\u00e9raient comme ses concurrents. M\u00eame le restylage en 2018<\/a> n’a pas affect\u00e9 la situation. Mais ici, il est important de comprendre que i8 n’est pas une ode aux \u00e9motions, mais une chanson de raison.<\/p>\n

R\u00e9cit<\/h3>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, BMW a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur ce projet pas du tout pour \u00e9clipser la gloire des Lamborghini<\/a> Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo et Mercedes SLS AMG. Avec l’introduction du concept \u00ab\u00a0Efficient Dynamics\u00a0\u00bb, les Bavarois ont cherch\u00e9 \u00e0 montrer leur vision de la voiture du futur – avant tout \u00e9cologique, \u00e9conomique et efficace. Mais prouver que de tels principes ne contredisent pas la dynamique et la contr\u00f4labilit\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 devenu une sorte de d\u00e9fi pour les ing\u00e9nieurs. C’est de cet objectif qu’est n\u00e9 le design du i8.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Mais l’essentiel est le fait que peu importe \u00e0 quel point cette conception nous semblait agressive, sa t\u00e2che principale n’\u00e9tait pas de vaincre ses rivaux, mais l’air. Les formes sophistiqu\u00e9es de la voiture ne sont pas du tout des fantasmes malades des concepteurs, mais le r\u00e9sultat du travail des ing\u00e9nieurs sur l’a\u00e9rodynamique, gr\u00e2ce auquel il a \u00e9t\u00e9 possible d’atteindre un coefficient de tra\u00een\u00e9e de 0,26 Cx. Pour cette \u00e9poque (et m\u00eame maintenant) ce r\u00e9sultat \u00e9tait tr\u00e8s bon. Les ing\u00e9nieurs ont d\u00e9cid\u00e9 que la voiture ne devait pas seulement couper les flux d’air, mais les faire passer \u00e0 travers la carrosserie, r\u00e9duisant la r\u00e9sistance et augmentant en m\u00eame temps la force d’appui. Ceci, \u00e0 son tour, a compens\u00e9 le poids relativement faible de la voiture, qui est d’un peu plus d’une tonne et demie.<\/p>\n

Technologie<\/h3>\n

Beaucoup consid\u00e8rent la i8 comme la supercar la plus lente. Mais, d’un autre<\/a> c\u00f4t\u00e9, il est prudent de dire que nous avons affaire \u00e0 \u00ab\u00a0l’\u00e9co-hybride\u00a0\u00bb le plus rapide. L’acc\u00e9l\u00e9ration jusqu’aux 100 premiers km\/h ne prend que 4,4 s. Par exemple, la F10 BMW M5 (introduite en septembre 2011) a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 au m\u00eame rythme.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Nos mesures ont montr\u00e9 une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 100 km\/h en 4,7 s. Nous pouvons supposer que les chiffres des passeports ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9s et que le d\u00e9calage est dans la marge d’erreur. Mais lorsque vous d\u00e9couvrirez plus en d\u00e9tail quel moteur se trouve sous le capot, vous serez tr\u00e8s surpris de ce r\u00e9sultat.<\/p>\n

Ainsi, l’i8 est un hybride \u00e9lectrique-essence rechargeable (vraiment complexe en termes de structure). Les ing\u00e9nieurs avaient une t\u00e2che tr\u00e8s difficile – construire une voiture avec une consommation ph\u00e9nom\u00e9nale \u00e0 l’\u00e9poque, une r\u00e9serve de marche suffisante, tout en lui donnant la dynamique d’une voiture de sport. De plus, il \u00e9tait \u00e9galement n\u00e9cessaire de maintenir le co\u00fbt de i8 dans certaines limites. Vous vous en souvenez, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000, personne ne prenait les voitures \u00e9lectriques (dont Tesla<\/a>) au s\u00e9rieux, en Allemagne notamment. Par cons\u00e9quent, l’hybride \u00e9tait une option non alternative.<\/p>\n

Afin d’allier efficacit\u00e9<\/a> et dynamisme, il a fallu travailler dur sur la question de la r\u00e9duction du poids de la voiture. Mais en supprimant l’exc\u00e8s, il ne fallait pas oublier le confort et la fonctionnalit\u00e9, qui auraient d\u00fb rester au niveau habituel pour la classe de luxe. Par cons\u00e9quent, il n’est pas du tout \u00e9trange que la BMW i8 soit parfaitement \u00e9quip\u00e9e, m\u00eame selon les normes actuelles. Il a tout ce dont vous avez besoin (et m\u00eame plus): climatisation, \u00e9crans multiples, projection sur le pare-brise, acoustique Harman Kardon haut de gamme. Les si\u00e8ges sont recouverts de cuir, il existe diff\u00e9rents syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 active et l’isolation acoustique – selon les normes de la classe – est tout simplement excellente. La i8 est \u00e9galement le premier mod\u00e8le<\/a> BMW \u00e0 recevoir il y a six ans des phares laser, capables de couvrir jusqu’\u00e0 600 m\u00e8tres de route.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Il n’est pas difficile de deviner que toutes ces options p\u00e8sent ensemble des centaines de kilogrammes, et en plus, il y a aussi une batterie lourde et des moteurs \u00e9lectriques<\/a>. Alors, sur quoi les ing\u00e9nieurs ont-ils \u00e9conomis\u00e9 du poids\u00a0? Comment ont-ils r\u00e9ussi \u00e0 tenir dans une tonne et demie?<\/p>\n

La r\u00e9ponse r\u00e9side dans la structure du corps et l’utilisation de mat\u00e9riaux de pointe. Le module passager de la BMW i8 est litt\u00e9ralement tiss\u00e9 \u00e0 partir de fibre de carbone. Les ailes et le toit sont en polycarbonate, le capot et les portes sont en aluminium et la voiture repose sur un ch\u00e2ssis de base tout en aluminium \u00e0 haute r\u00e9sistance \u00e0 la torsion. Vous pouvez donc appeler l’i8 un \u00ab\u00a0cadre\u00a0\u00bb, et ce n’est d’ailleurs pas tout ce qui rend l’hybride BMW proche du Toyota Land Cruiser.<\/p>\n

La BMW i8 est \u00e9quip\u00e9e de deux bo\u00eetes de vitesses. L’un d’eux est produit par Aisin, dont la troisi\u00e8me partie appartient \u00e0 son tour \u00e0 Toyota. Ce bo\u00eetier est situ\u00e9 sur le train arri\u00e8re, comme le moteur thermique. Les ing\u00e9nieurs allemands ont essay\u00e9 de cacher autant que possible le moteur \u00e0 essence des regards indiscrets, donc \u00e0 moins que vous ne soyez un m\u00e9canicien (entretenant cet hybride), il est peu probable que vous le voyiez jamais.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Il y a en effet un moteur B38K15T0 \u00e0 trois cylindres de 1,5 litre install\u00e9 ici. Certains pensent que ce groupe motopropulseur est de Mini, mais ce n’est pas tout \u00e0 fait vrai. Ce moteur a d’abord \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans l’i8, puis n’est apparu que dans la Mini et d’autres mod\u00e8les du groupe, dont la BMW X1. D’ailleurs, il est toujours install\u00e9. Mais il y a une diff\u00e9rence tr\u00e8s importante. Le fait est que la puissance maximale de ce moteur dans toutes les voitures les plus \u00absimples\u00bb n’est que de 135 ch. s., tandis que dans l’i8 son boost atteint 230 ch. avec. Et cette puissance est d\u00e9j\u00e0 comparable au retour du moteur 2,0 litres dans la Golf GTI de septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Il a \u00e9t\u00e9 possible d’atteindre cet indicateur gr\u00e2ce \u00e0 une seule, mais une tr\u00e8s grosse turbine, d\u00e9livrant 1,7 bar, ainsi qu’un moteur \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire. Et je ne parle pas du moteur \u00e9lectrique qui entra\u00eene les roues avant. Ici, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du moteur \u00e0 combustion<\/a> interne, un autre alterno-d\u00e9marreur de 20 chevaux (fonctionnant sous une tension de 280 volts) est install\u00e9. Il a plusieurs fonctions – il d\u00e9marre le moteur en tant que d\u00e9marreur et aide \u00e9galement \u00e0 faire tourner le vilebrequin pendant un d\u00e9calage du turbo ou, si n\u00e9cessaire, une acc\u00e9l\u00e9ration maximale. Et cela fonctionne \u00e9galement \u00abdans le sens oppos\u00e9\u00bb – il agit \u00e9galement comme un g\u00e9n\u00e9rateur et charge la batterie hybride \u00e0 partir du moteur \u00e0 combustion interne. Cette conception est maintenant appel\u00e9e hybride \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb (mild hybrid). Tout ce syst\u00e8me ne fait tourner les roues arri\u00e8re que via la bo\u00eete automatique compacte \u00e0 six vitesses d’Aisin, que j’ai mentionn\u00e9e ci-dessus.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Les roues avant sont entra\u00een\u00e9es par un moteur \u00e9lectrique synchrone s\u00e9par\u00e9 de 130 chevaux, aliment\u00e9 par une batterie de 7 kWh situ\u00e9e dans le tunnel central. Sur traction \u00e9lectrique pure en mode traction avant, le coup\u00e9 i8 peut parcour<\/a>ir jusqu’\u00e0 35 km selon le passeport. En conditions r\u00e9elles, il s’av\u00e8re environ 25.<\/p>\n

Apr\u00e8s un restylage en 2018, la batterie a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e, gr\u00e2ce \u00e0 quoi la r\u00e9serve de marche est pass\u00e9e au passeport 55 km. Dans le m\u00eame temps, la vitesse maximale lors de la conduite \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 est de 120 km \/ h.<\/p>\n

Pour le moteur \u00e9lectrique avant, cette voiture a sa propre bo\u00eete de vitesses \u00e0 deux vitesses. Soit dit en passant, m\u00eame Tesla ne l’a pas, et ce n’est que r\u00e9cemment que la Porsche Taycan \u00e9lectrique pouvait se vanter d’un tel design. Ce bo\u00eetier est n\u00e9cessaire pour utiliser efficacement un moteur \u00e9lectrique de relativement faible puissance, non seulement pour une conduite et une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9conomiques \u00e0 l’arr\u00eat, mais aussi pour atteindre des vitesses maximales. Autrement dit, l’i8 dispose de deux centrales \u00e9lectriques \u00e0 part enti\u00e8re qui peuvent fonctionner \u00e0 la fois ensemble et s\u00e9par\u00e9ment \u00e0 presque n’importe quelle vitesse. C’est pour cette raison que lors du calcul de la puissance d’une voiture chez BMW, ils ont simplement r\u00e9sum\u00e9 les performances de deux moteurs: 230 ch. avec. du moteur \u00e0 combustion interne<\/a>, ils ont ajout\u00e9 130 forces \u00e9lectriques, en cons\u00e9quence, ils ont re\u00e7u un passeport 360 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, selon les normes des voitures de sport, m\u00eame ce chiffre semble modeste. En revanche, le couple total est de 570 Nm. Et la dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration de l’arr\u00eat \u00e0 200 km \/ h est comparable \u00e0 la base R8 et Porsche Carrera S de ces ann\u00e9es (environ 15 secondes). C’est juste que la sensation d’acc\u00e9l\u00e9ration ici est compl\u00e8tement diff\u00e9rente, et les creux lors du changement de vitesse ne sont pas aussi nets que sur les voitures \u00e9quip\u00e9es de \u00ab\u00a0robots\u00a0\u00bb – ils sont liss\u00e9s par les deux moteurs \u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9s.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Gr\u00e2ce aux pneus plus \u00e9troits, la voiture ne sent pas la piste et se tient assez en confiance sur une ligne droite. Notre i8 a 215 pneus \u00e0 l’avant, mais c’est une option, les pneus standard ont g\u00e9n\u00e9ralement des dimensions de 195. Plus la vitesse est \u00e9lev\u00e9e, meilleur est le comportement de la suspension. Les rebondissements g\u00eanants apr\u00e8s 100 km\/h deviennent beaucoup moins importants. M\u00eame \u00e0 une vitesse de 250 km \/ h, vous pouvez toujours man\u0153uvrer relativement calmement. Certes, le volant aimerait se sentir plus net. Un a\u00e9rodynamisme irr\u00e9prochable et une bonne isolation phonique m\u00eame \u00e0 grande vitesse assurent un silence relatif.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, la sensation de vitesse et d’adr\u00e9naline donne \u00e0 l’i8 beaucoup moins que la m\u00eame Porsche 911. Mais BMW essaie de compenser cette lacune en synth\u00e9tisant le son du moteur V6 via des haut-parleurs Harman Kardon (et ce son est \u00e9l\u00e9gamment compl\u00e9t\u00e9 par le sifflement basse fr\u00e9quence du moteur \u00e9lectrique en mode boost). De plus, pour que le formidable rugissement du moteur \u00ab\u00a0s\u00e9rieux\u00a0\u00bb puisse \u00eatre entendu par les autres, un syst\u00e8me d’\u00e9chappement hybride est \u00e9galement pr\u00e9vu ici. Un haut-parleur \u00e9lectrique est install\u00e9 sous le bas (similaire \u00e0 ce que nous avons vu dans l’Audi SQ7, par exemple). Gr\u00e2ce \u00e0 cette imitation, le son devient plus rac\u00e9, semblable \u00e0 l’\u00e9chappement des voitures de sport traditionnelles avec des moteurs \u00e0 combustion interne<\/a> plus gros.<\/p>\n

La consommation annonc\u00e9e est de 2,1 litres aux 100 km. Mais ce n’est que sur papier. Dans les conditions de tous les jours, m\u00eame en mode Confort, le moteur \u00e0 essence s’allume assez souvent, vous ne pourrez donc pas rouler presque gratuitement pendant longtemps. Certes, voir l’indicateur ch\u00e9ri de 3 litres aux 100 kilom\u00e8tres est une t\u00e2che tout \u00e0 fait r\u00e9alisable. Par exemple, lorsque vous vous d\u00e9placez dans la ville dans les embouteillages et les caramels. Dans ce mode, la vitesse moyenne n’est pas trop \u00e9lev\u00e9e et les freinages fr\u00e9quents rechargent la batterie.<\/p>\n

Mais qui se soucie de la consommation de carburant dans une voiture qui co\u00fbt<\/a>e autant d’argent\u00a0? En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ces voitures ne parcourent pas plus de quelques milliers de kilom\u00e8tres par an. En achetant cette voiture en 2015, son propri\u00e9taire a pay\u00e9 environ 200 000 dollars. Soit dit en passant, il y a des rumeurs selon lesquelles le co\u00fbt de production du mod\u00e8le i8 \u00e9tait encore plus \u00e9lev\u00e9 que son co\u00fbt final, et BMW a vendu l’i8 \u00e0 son propre d\u00e9triment afin d’am\u00e9liorer l’image de marque.<\/p>\n

En cinq ans, cet hybride perd environ 50 % de sa valeur d’origine. Mais le prix ne devrait pas baisser davantage, car la i8 peut effectivement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une voiture de collection<\/a>.<\/p>\n

Conduire<\/h3>\n

La principale caract\u00e9ristique du comportement de la i8 sur la route est que ce coup\u00e9 ne sait pas (et n’essaie pas) de se comporter comme une voiture \u00e0 propulsion. \u00c0 premi\u00e8re<\/a> vue, il semble que 570 Nm de couple devraient suffire \u00e0 faire facilement d\u00e9raper une voiture relativement l\u00e9g\u00e8re. Mais, h\u00e9las, \u00e7a ne marche pas comme \u00e7a. Apr\u00e8s tout, pas plus de 320 Nm ne sont disponibles ici exclusivement sur l’essieu arri\u00e8re, qui, de plus, sont atteints dans une plage de r\u00e9gime \u00e9troite et \u00e9lev\u00e9e. Et l’essieu avant est presque toujours impliqu\u00e9. De ce fait, le comportement en virage de cette BMW est plut\u00f4t neutre, et on peut m\u00eame parfois ressentir du sous-virage, malgr\u00e9 la r\u00e9partition id\u00e9ale des masses le long des axes. Du coup, la BMW i8 a assez de puissance en ligne droite, mais il n’y a cruellement pas assez de couple sur l’essieu arri\u00e8re pour arracher votre toit.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Bien s\u00fbr, un moteur plus gros, 2,0 ou m\u00eame 3,0 litres, pourrait facilement \u00eatre install\u00e9 ici. Il y aurait suffisamment d’espace et une puissance suppl\u00e9mentaire de 100 \u00e0 200 chevaux sur les roues arri\u00e8re changerait radicalement la situation avec la dynamique et l’adr\u00e9naline. Mais un moteur plus gros n\u00e9cessiterait une bo\u00eete plus grande, une suspension diff\u00e9rente serait n\u00e9cessaire. Toutes ces am\u00e9liorations ajouteraient plus de poids, et donc la consommation de carburant augmenterait. Alors de concept-car du futur, la BMW i8 se transformerait en une simple voiture de sport<\/a> d\u00e9jant\u00e9e (comme la Gallardo ou la 911 Turbo). Mais les id\u00e9ologues ont obstin\u00e9ment tenu bon.<\/p>\n

En raison des pneus relativement \u00e9troits, il n’est pas question d’une adh\u00e9rence s\u00e9rieuse, et l’avant de la voiture est souffl\u00e9 avant d’avoir le temps d’amener la poupe. Soit dit en passant, ce sont les pneus avant qui ne nous ont pas permis de montrer l’acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9clar\u00e9e de l’arr\u00eat \u00e0 100 km \/ h. En mode Launch Control, au d\u00e9marrage, les roues avant patinent un peu, c’est pourquoi ces pr\u00e9cieuses fractions de seconde sont perdues.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Auparavant, j’avais une exp\u00e9rience de d\u00e9placement \u00e0 long terme autour de la ville dans une Porsche 911, une Lamborghini Gallardo et une Audi R8. Je peux les appeler des voitures de sport sans compromis, et vous le payez tous les jours. Beaucoup d’efforts sur les p\u00e9dales, un atterrissage inconfortable, une bo\u00eete de vitesses nerveuse… Et le bruit du moteur dans ces voitures ne peut pas \u00eatre \u00e9touff\u00e9 quand on en a marre. De ce point de vue, la BMW i8 est tout son contraire: excellente visibilit\u00e9, si\u00e8ges confortables, direction l\u00e9g\u00e8re, bonne insonorisation. Dans ce compartiment, vous pouvez vous permettre de vous d\u00e9tendre. Pour r\u00e9sumer, la i8 est l’une des supercars les plus ennuyeuses que j’ai conduites en termes de maniabilit\u00e9, mais c’est aussi l’une des plus confortables.<\/p>\n

Mais ce n’\u00e9tait pas sans une mouche dans la soupe. Le seul probl\u00e8me pour un mouvement facile et confortable, j’appellerais la suspension. C’est assez dur, comme je l’ai mentionn\u00e9 plus t\u00f4t: la voiture r\u00e9p\u00e8te toutes les bosses de la chauss\u00e9e et rebondit sur les plus graves. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les choses ne sont pas aussi mauvaises que je l’imaginais lorsque j’ai pris le volant de cette voiture. L’impression g\u00e9n\u00e9rale des r\u00e9glage<\/a>s de suspension ne g\u00e2che rien. Par cons\u00e9quent, je peux dire avec certitude qu’il y a plus de \u00ab\u00a0voitures pour tous les jours\u00a0\u00bb ici que dans la plupart des supercars combin\u00e9es.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Bien que les si\u00e8ges bas et les larges seuils cr\u00e9ent encore quelques difficult\u00e9s lors de l’atterrissage. De plus, on peut supposer qu’il n’y a pratiquement pas de coffre \u00e0 bagages. Le volume est assez petit, et en plus, il n’est pas pratique: vous n’aurez pas de chance avec de la bi\u00e8re \u00e0 vos amis ici, car \u00e0 la fin du parcours, il fera chaud en raison de la proximit\u00e9 du moteur \u00e0 combustion interne<\/a> avec le coffre. Pour \u00e9viter que la chaleur du moteur ne p\u00e9n\u00e8tre dans l’habitacle, une cloison multicouche sp\u00e9ciale en plastique et deux fines couches de Gorilla Glass (comme sur les \u00e9crans de smartphone) est install\u00e9e ici.<\/p>\n

Praticit\u00e9<\/h3>\n

J’ai des sentiments mitig\u00e9s sur le salon. D’une part, selon les normes des voitures de sport, la premi\u00e8re rang\u00e9e peut \u00eatre qualifi\u00e9e de tr\u00e8s spacieuse et confortable. Il y a un design \u00e9l\u00e9gant<\/a>, des mat\u00e9riaux de finition de haute qualit\u00e9, des boutons normaux et pas une sorte de capteurs. Mais, d’un autre c\u00f4t\u00e9, \u00e0 l’int\u00e9rieur, il y a un manque d’espace catastrophique pour certaines petites choses, et il n’y a tout simplement nulle part o\u00f9 mettre un gros t\u00e9l\u00e9phone. Les si\u00e8ges arri\u00e8re sont une pure formalit\u00e9: ils servent au mieux \u00e0 transporter de petits bagages. Apparemment, selon BMW, une personne du futur devrait avoir un minimum d’effets personnels.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Contrairement \u00e0 la plupart des voitures \u00e0 moteur arri\u00e8re, il n’y a pas de coffre suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’avant, m\u00eame si cela n’interf\u00e9rerait \u00e9videmment pas. La plupart des propri\u00e9taires d’i8 pensent g\u00e9n\u00e9ralement que le capot ne s’ouvre pas du tout ici ou qu’il ne peut \u00eatre ouvert qu’au service. En fait, vous pouvez faire face \u00e0 cette t\u00e2che sans la participation de professionnels: vous n’avez besoin que d’un assistant et de deux objets fins (nous avons utilis\u00e9 des clous). Vous devez d’abord tirer sur des c\u00e2bles sp\u00e9ciaux (situ\u00e9s dans des niches sp\u00e9ciales dans les portes), puis ouvrir le capot avec un assistant et le fixer en position ouverte (en utilisant, par exemple, des clous, car il n’y a pas de loquets standard). Cette proc\u00e9dure doit \u00eatre effectu\u00e9e lentement et avec pr\u00e9caution, car le capot est assez fragile et, par n\u00e9gligence, il peut facilement \u00eatre pli\u00e9. Pas la proc\u00e9dure d’ouverture la plus simple signifie que tous les liquides (sauf la laveuse) sont vers\u00e9s dans la station-service ici. M\u00eame sous le capot, il y a une batterie et un radiateur de refroidissement par eau de batterie.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

La BMW i8 peut-elle \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une supercar? Pour moi, la r\u00e9ponse \u00e0 cette question est oui, mais pas au sens classique. L’i8 n’a pas les attributs traditionnels de ces voitures (puissance incroyable, dynamique ultra-rapide, maniabilit\u00e9 sans compromis), mais en m\u00eame temps c’est un projet tr\u00e8s technologique et tr\u00e8s audacieux qui n’a pas d’analogues.<\/p>\n

Sans aucun doute, d\u00e9sormais toute cette technologie hybride ing\u00e9nieuse sur fond de Tesla ressemble au tourbillon Breguet dans une montre suisse, qui perd tout son sens \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’Apple Watch. Mais n\u00e9anmoins, les montres \u00e0 tourbillon s’ach\u00e8tent toujours, malgr\u00e9 le fait qu’elles co\u00fbtent cent fois plus cher qu’Apple. C’est probablement un hommage \u00e0 l’invention autrefois ing\u00e9nieuse.<\/p>\n

\"BMWi8.<\/a><\/p>\n

Pour la m\u00eame raison, la BMW i8 restera \u00e0 jamais une voiture de l\u00e9gende et une vedette des collections priv\u00e9es. Pour la remplacer, les Allemands ont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 une nouvelle personnification de leur concept \u00ab\u00a0i\u00a0\u00bb – la berline \u00e9lectrique i4 dans le style de Gran Coup\u00e9. Ils promettent que la nouveaut\u00e9 produira 530 ch. avec. et pourra parcourir 600 kilom\u00e8tres sur une seule charge, tandis que l’acc\u00e9l\u00e9ration aux 100 premiers km \/ h ne prendra que 4 s. Ce qui, bien s\u00fbr, est impressionnant.<\/p>\n

Mais il semble que cette voiture sera plus une tentative de suivre les tendances et les leaders qu’un d\u00e9sir obstin\u00e9, mais digne et courageux d’offrir au monde quelque chose d’unique. Comme c’\u00e9tait le cas avec i8.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMWi8. L’avenir laiss\u00e9 dans le pass\u00e9 Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":232733,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,687,742,973],"tags":[],"class_list":["post-258058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-avto-kultura-fr","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fr","category-jelektromobili-i-gibridy-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258058"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258058\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/232733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}