{"id":258776,"date":"2022-06-03T18:44:00","date_gmt":"2022-06-03T15:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258776"},"modified":"2022-04-20T04:20:34","modified_gmt":"2022-04-20T01:20:34","slug":"mauvais-virage-ou-se-trouve-lhuile-sur-le-filtre-a-air-et-quen-faire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/mauvais-virage-ou-se-trouve-lhuile-sur-le-filtre-a-air-et-quen-faire\/","title":{"rendered":"Mauvais virage: o\u00f9 se trouve l’huile sur le filtre \u00e0 air et qu’en faire"},"content":{"rendered":"

Probablement, quelqu’un a remarqu\u00e9 un tel ph\u00e9nom\u00e8ne: lors du remplacement du filtre \u00e0 air<\/a>, des traces d’huile sont visibles dessus. Le plus souvent sous la forme d’une tache, des gouttes individuelles sont parfois perceptibles. Comment aller l\u00e0? C’est dangereux? Parfois oui, c’est dangereux. Et parfois non.<\/p>\n

Tout est sous contr\u00f4le!<\/h3>\n

Commen\u00e7ons par le bon: parfois, les filtres sont fortement huil\u00e9s, directement de l’usine. Il ne s’agit pas de l’impr\u00e9gnation acrylique ou ph\u00e9nolique habituelle du papier, qui lui donne respectivement une couleur blanche ou jaune, mais de l’impr\u00e9gnation \u00e0 l’huile. De tels filtres (bien que plus souvent r\u00e9parables, plut\u00f4t que jetables), imbib\u00e9s d’huile, se trouvent g\u00e9n\u00e9ralement sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur: motos ou VTT. Ils ont besoin de beaucoup d’air et de nettoyage, et ils ont tendance \u00e0 se rendre dans<\/a> des endroits o\u00f9 il y a trop de poussi\u00e8re. Mais parfois, ces filtres sont \u00e9galement install\u00e9s sur des voitures, par exemple sur certaines Subaru ou Nissan. Et s’il vous semble soudainement que le filtre de votre voiture est dans l’huile, il est logique de clarifier d’abord: peut-\u00eatre qu’il devrait en \u00eatre ainsi.\u00a0<\/p>\n

\"Mauvais<\/a><\/p>\n

Photo: Kevin Seibel de Unsplash.com<\/p>\n

Eh bien, si la voiture a un filtre avec un simple rideau en papier et qu’une tache d’huile s’y r\u00e9pand, vous devez savoir d’o\u00f9 elle vient. Cela ne devrait en aucun cas \u00eatre le cas, mais vous devez comprendre quelle est la raison d’une telle catastrophe. Parfois, c’est le signe d’un probl\u00e8me tr\u00e8s grave, et parfois il est r\u00e9solu tout simplement.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes des autres<\/h3>\n

Analysons d’abord la situation lorsque le filtre est dans l’huile sur une voiture compl\u00e8tement inconnue. Par exemple, par inspection avant d’acheter sur le march\u00e9 secondaire. Voici un facteur important: vous ne savez pas exactement comment cette voiture a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9e. Bien s\u00fbr, le vendeur peut dire qu’il change l’huile tous les sept mille kilom\u00e8tres, ne remplit que la \u00abmeilleure\u00bb huile et met les filtres d’origine. Mais nous savons… Ainsi, dans le cas d’une voiture inconnue, nous pouvons envisager non pas l’option la plus triste, mais tr\u00e8s ind\u00e9sirable – les canaux d’huile moteur<\/a> bouch\u00e9s en raison d’un manque d’entretien normal. Tout d’abord, le s\u00e9parateur d’huile est bouch\u00e9.<\/p>\n

Ici le m\u00e9canisme est simple: l’huile n’entre dans le filtre \u00e0 air qu’en cas de mont\u00e9e en pression exorbitante dans le carter. L’une des raisons de cette croissance sont les canaux obstru\u00e9s par les s\u00e9diments. Les pompes de la pompe \u00e0 huile et les canaux sont bouch\u00e9s. L’huile n’a nulle part o\u00f9 aller, elle est laiss\u00e9e seule avec toute sa masse de brouillard d’huile de carter pour passer par la soupape de ventilation du carter dans l’air d’admission. Et bien s\u00fbr le filtre \u00e0 air.<\/p>\n

D’une part, ce n’est pas la pire option. Si le moteur n’est pas encore mort, il suffit parfois de changer l’huile plusieurs fois (dans les cas extr\u00eames, utilisez le rin\u00e7age s’il n’y a rien \u00e0 perdre) et le filtre \u00e0 huile, et tout reviendra \u00e0 la normale. Mais vous devez comprendre que si la machine n’a pas \u00e9t\u00e9 surveill\u00e9e et amen\u00e9e dans un tel \u00e9tat, il ne peut rester rien de fonctionnel. Et, bien s\u00fbr, ne vous pr\u00e9cipitez pas pour acheter<\/a> une telle instance.<\/p>\n

\"Mauvais<\/a><\/p>\n

Une simple v\u00e9rification dans ce cas consiste \u00e0 retirer le bouchon de remplissage. Si les gaz s’\u00e9chappent rapidement et m\u00eame le brouillard d’huile s’\u00e9chappe, la pression n’est clairement pas normale. Certes, comme je l’ai dit, la raison de l’augmentation de la pression peut \u00eatre non seulement dans les canaux obstru\u00e9s, vous ne devez donc pas penser que ce probl\u00e8me peut toujours \u00eatre r\u00e9solu en changeant l’huile et les filtres. Beaucoup plus souvent, un groupe cylindre-piston us\u00e9 est \u00e0 bl\u00e2mer pour une telle augmentation de la pression de gaz du carter.<\/p>\n

Triste et tr\u00e8s cher<\/h3>\n

Une situation \u00e0 laquelle ils pr\u00e9f\u00e8rent ne pas penser est une augmentation de la pression des gaz de carter et leur p\u00e9n\u00e9tration \u00e0 travers la soupape VKG. Le m\u00e9canisme d’augmentation de la pression est simple: les gaz de la chambre de combustion passent \u00e0 travers les segments de piston us\u00e9s dans l’espace sous le piston, et de l\u00e0 dans le carter. Et quand ils n’ont nulle part o\u00f9 aller, ils essaient de sortir n’importe o\u00f9: \u00e0 travers les joints et en tirant la jauge d’huile et, bien s\u00fbr, \u00e0 travers la soupape de ventilation forc\u00e9e du carter.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, si la voiture est \u00e0 vous, il ne sera pas difficile de d\u00e9tecter l’usure du groupe de pistons. Au moins en termes de croissance de \u00ab\u00a0maslozhora\u00a0\u00bb. Eh bien, si la voiture appartient \u00e0 quelqu’un d’autre, vous devriez essayer d’\u00e9valuer la totalit\u00e9 des signes. Habituellement, un tel moteur commence \u00e0 \u00ab\u00a0transpirer\u00a0\u00bb l’huile \u00e0 tous les joints et a l’air sale. Eh bien, le classique est la fum\u00e9e bleue de la chemin\u00e9e. La mesure de la compression ne fera pas de mal ici – une augmentation de la pression dans le carter s’accompagne de sa perte, de sorte que le diff\u00e9rentiel aidera compl\u00e8tement \u00e0 r\u00e9organiser tout i.<\/p>\n

Si tous ou la plupart de ces sympt\u00f4mes sont pr\u00e9sents, il est trop tard pour verser du supprotek, du dimexide ou de la teinture de ruban \u00e9lectrique bleu – vous devez r\u00e9parer le moteur.\u00a0<\/p>\n

\"Mauvais<\/a><\/p>\n

Malheureusement, dans les voitures avec un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 et un bon entretien, la raison de l’apparition d’huile dans le filtre \u00e0 air est pr\u00e9cis\u00e9ment la suivante: usure au moins des segments de piston. Bien s\u00fbr, vous pouvez essayer de laver le moteur, mais cela ne changera probablement pas la situation de mani\u00e8re significative. Il vaut mieux pr\u00e9parer de l’argent et ne pas retarder la r\u00e9paration.<\/p>\n

Un peu, mais sympa<\/h3>\n

Maintenant quelques mots sur la raison la plus simple et la moins ch\u00e8re de lubrifier le filtre \u00e0 air: la soupape de ventilation positive du carter (\u00e9galement appel\u00e9e PCV, ventilation positive du carter). Si cette vanne (CVKG) se bloque, elle ne pourra pas rel\u00e2cher la surpression \u00e0 grande vitesse et les gaz iront l\u00e0 o\u00f9 ils ne devraient pas. Premi\u00e8re<\/a>ment, le papillon et la vanne EGR (s’il y a un syst\u00e8me de recirculation) seront remplis de d\u00e9p\u00f4ts, mais si la situation est trop n\u00e9glig\u00e9e, des gaz de brouillard d’huile se d\u00e9poseront \u00e9galement dans le filtre \u00e0 air.\u00a0<\/p>\n

KVGK peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9. Le plus simple est de le retirer et de le secouer (s’il n’est pas coinc\u00e9, il devrait gratter). Mais s’il est sale, alors mieux vaut le remplacer au cas o\u00f9 (ou remplacer sa membrane, ce qui est souvent possible et toujours moins cher). Et bien s\u00fbr, il faudra rincer non seulement les tuyaux du syst\u00e8me VKG, mais aussi le s\u00e9parateur d’huile et \u00e9ventuellement le papillon des gaz (bien s\u00fbr c’est apr\u00e8s le filtre \u00e0 air, mais s’il est compl\u00e8tement dans l’huile, alors la vanne sera sale).\u00a0<\/p>\n

\"Mauvais<\/a><\/p>\n

Dans cette variante du dysfonctionnement du KVKG, il est tr\u00e8s r\u00e9ussi de remarquer \u00e0 temps<\/a> l’huile dans le filtre \u00e0 air. Si vous continuez \u00e0 conduire avec une valve cass\u00e9e, des probl\u00e8mes beaucoup plus graves peuvent survenir. Au moins en raison du fait que l’huile pressera de partout et que le moteur n’aura pas assez d’air frais. Et il n’y aura pas de fuite d’exc\u00e8s d’humidit\u00e9, ce qui entra\u00eenera l’apparition de condensat dans l’huile, qui peut se retrouver sous la forme d’un rev\u00eatement blanch\u00e2tre sur le bouchon de remplissage d’huile.\u00a0<\/p>\n

Enfin, la turbine<\/h3>\n

Assurez-vous de parler des caract\u00e9ristiques des moteurs turbocompress\u00e9s. Dans un premier temps, ces points concerneront les moteurs diesel (qui sont d\u00e9sormais tous turbocompress\u00e9s), mais pour les moteurs \u00e0 essence l’essentiel de la d\u00e9marche sera le m\u00eame.<\/p>\n

Ainsi, dans un moteur turbo<\/a>compress\u00e9, c’est la turbine qui va entra\u00eener l’huile dans l’admission. L’huile p\u00e9n\u00e8tre dans l’entr\u00e9e par la partie compresseur pour deux raisons: en raison de l’usure de la cartouche, ou encore en raison d’un syst\u00e8me de ventilation du carter obstru\u00e9 (dans le second cas, la proc\u00e9dure est la m\u00eame – nous commen\u00e7ons \u00e0 v\u00e9rifier le CVKG).\u00a0<\/p>\n

\"Mauvais<\/a><\/p>\n

Si le s\u00e9parateur d’huile est fortement bouch\u00e9, le sch\u00e9ma d’huile entrant dans le filtre \u00e0 air sera le m\u00eame que dans un moteur \u00e0 aspiration naturelle, \u00e0 l’exception d’un point\u00a0: l’huile ne se d\u00e9posera pas seulement sur les parois des tuyaux, mais commencera \u00e9galement \u00e0 s’accumulent sur eux dans le refroidisseur interm\u00e9diaire. Et ici, tout peut \u00eatre plus grave qu’un simple filtre \u00e0 air sale: si vous lancez bien le moteur, l’huile peut \u00e9clabousser dans l’admission \u00e0 partir de l\u00e0, et le moteur se d\u00e9t\u00e9riorera (on parle bien s\u00fbr d’un moteur diesel<\/a>). Donc sur un diesel, un filtre \u00e0 air huileux devrait au moins faire r\u00e9fl\u00e9chir.<\/p>\n

Soit dit en passant, le filtre \u00e0 huile d’un moteur suraliment\u00e9 n’est pas seulement la cons\u00e9quence d’un dysfonctionnement, mais \u00e9galement d’une autre raison. Le fait est que la turbine, en raison d’un manque d’air dans l’admission, aspirera de l’huile dans le conduit d’admission, et vous comprenez vous-m\u00eame ce que cela menace. En g\u00e9n\u00e9ral, tout est tr\u00e8s interconnect\u00e9 ici, et l’huile dans le filtre \u00e0 air diesel est tr\u00e8s grave. Si c’est le cas, vous devrez probablement nettoyer \u00e0 la fois l’EGR et l’ensemble de l’admission.\u00a0<\/p>\n

Avoir peur ou pas?<\/h3>\n

Bien s\u00fbr, je voudrais dire que l’huile dans le filtre \u00e0 air n’est pas si effrayante. Mais, malheureusement, je vais dire la v\u00e9rit\u00e9: vous n’avez pas besoin de croire aux miracles. Je veux toujours esp\u00e9rer que, disent-ils, je changerai l’huile et le filtre \u00e0 huile, et tout passera tout seul. Eh bien, je vais \u00e9galement changer la valve PCV, et maintenant tout ira bien. C’est dommage, bien s\u00fbr, mais il y a peu d’espoir pour cela. Le plus souvent, l’huile du filtre \u00e0 air se produit toujours en raison de l’usure du CPG, pour la raison la plus co\u00fbt<\/a>euse et la plus insoluble.\u00a0<\/p>\n

\"Mauvais<\/a><\/p>\n

Et, bien s\u00fbr, vous ne devez pas fermer les yeux sur le probl\u00e8me. Surtout quand il s’agit de diesel. Eh bien, dans le cas d’un simple moteur \u00e0 essence atmosph\u00e9rique, l’huile dans le filtre peut donner un indice: soit il est temps de penser aux r\u00e9parations, soit de vendre la vieille voiture. Bien que maintenant la deuxi\u00e8me option ne semble plus \u00eatre une d\u00e9cision intelligente.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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