{"id":258843,"date":"2022-06-04T11:21:00","date_gmt":"2022-06-04T08:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258843"},"modified":"2022-04-20T04:32:21","modified_gmt":"2022-04-20T01:32:21","slug":"emka-mais-pas-bmw-comment-et-pourquoi-le-vaz-2110-a-recu-deux-fois-un-restylage-belge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/emka-mais-pas-bmw-comment-et-pourquoi-le-vaz-2110-a-recu-deux-fois-un-restylage-belge\/","title":{"rendered":"Emka, mais pas BMW: comment et pourquoi le VAZ-2110 a re\u00e7u deux fois un restylage belge"},"content":{"rendered":"

Modification de la voiture – un ph\u00e9nom\u00e8ne familier et in\u00e9vitable. En effet, au cours de la vie d’une voiture, qui est g\u00e9n\u00e9ralement de 7 \u00e0 8 ans, la plupart des voitures subissent au moins une mise \u00e0 niveau assez importante, et \u00e9ventuellement plusieurs petites, pour ainsi dire, pour rafra\u00eechir les touches, lisser les rides et supprimer les \u00e9l\u00e9ments inutiles. d\u00e9tails, ajoutant quelques accents \u00e0 la mode. Cependant, notre histoire actuelle va au-del\u00e0 du sch\u00e9ma habituel. Premi\u00e8rement, les voitures de la \u00abdixi\u00e8me\u00bb famille, dont nous parlerons aujourd’hui, n’ont re\u00e7u un restylage complet en s\u00e9rie qu’en 2007, lorsque le successeur des \u00abdix\u00bb Lada Priora est apparu sur le march\u00e9 actuel. Deuxi\u00e8mement, bien avant l’abb\u00e9, \u00abl’antilope enceinte\u00bb a vraiment re\u00e7u une mise \u00e0 niveau d’apparence, et non pas une, mais deux! Eh bien, terminons par le fait que les deux options de modernisation de l’apparence du VAZ-2110 n’ont pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par quelqu’un, et par Vladimir Yartsev lui-m\u00eame, un designer VAZ tr\u00e8s familier, qui n’est pas d\u00e9raisonnablement consid\u00e9r\u00e9 comme l’auteur de la conception de ce mod\u00e8le. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il a dirig\u00e9 un groupe de designers VAZ qui ont travaill\u00e9 sur l’ext\u00e9rieur et l’int\u00e9rieur. Et le plus \u00e9tonnant dans cette histoire n’est m\u00eame pas \u00e7a! Apr\u00e8s tout, Yartsev \u00e0 l’\u00e9poque n’avait pas travaill\u00e9 chez VAZ depuis longtemps<\/a> et n’avait m\u00eame pas v\u00e9cu r\u00e9cemment, mais c’est n\u00e9anmoins lui qui a re\u00e7u la commande des premi\u00e8re et deuxi\u00e8me versions du \u00abrestyling\u00bb d’usine. Aujourd’hui, nous nous souviendrons comment c’\u00e9tait, comment \u00e7a s’est termin\u00e9 et ce qu’est NOLA. Et le plus \u00e9tonnant dans cette histoire n’est m\u00eame pas \u00e7a! Apr\u00e8s tout, Yartsev n’avait pas travaill\u00e9 chez VAZ depuis longtemps et n’avait m\u00eame pas v\u00e9cu r\u00e9cemment, mais c’est n\u00e9anmoins lui qui a re\u00e7u la commande des premi\u00e8re et deuxi\u00e8me versions du \u00abrestyling\u00bb d’usine. Aujourd’hui, nous nous souviendrons comment c’\u00e9tait, comment \u00e7a s’est termin\u00e9 et ce qu’est NOLA. Et le plus \u00e9tonnant dans cette histoire n’est m\u00eame pas \u00e7a! Apr\u00e8s tout, Yartsev \u00e0 l’\u00e9poque n’avait pas travaill\u00e9 chez VAZ depuis longtemps et n’avait m\u00eame pas v\u00e9cu r\u00e9cemment, mais c’est n\u00e9anmoins lui qui a re\u00e7u la commande des premi\u00e8re et deuxi\u00e8me versions du \u00abrestyling\u00bb d’usine. Aujourd’hui, nous nous souviendrons comment c’\u00e9tait, comment \u00e7a s’est termin\u00e9 et ce qu’est NOLA.<\/p>\n

D\u00e9but: ann\u00e9es 90 fringantes<\/h3>\n

Comme vous le savez, les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb de Togliatti sont n\u00e9s longtemps et douloureusement, ayant perdu leur propre \u00ab\u00a0p\u00e8re\u00a0\u00bb au stade des mod\u00e8les en p\u00e2te \u00e0 modeler.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Point de rep\u00e8re – ce croquis de Yartsev peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le d\u00e9but de la \u00ab\u00a0dixi\u00e8me\u00a0\u00bb histoire dans sa compr\u00e9hension de la traction<\/a> avant<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Yartsev est proche de la conception de la centi\u00e8me s\u00e9rie, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e au profit d’un concept radicalement diff\u00e9rent. Remarquez \u00e0 quel point le design<\/a> avant est similaire \u00e0 celui du Samara-2\u00a0!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

L’a\u00e9rodynamique \u00e9tait l’une des \u00e9tapes les plus importantes du nouveau projet. Et des fen\u00eatres inhabituelles, des gardes sur roues et des poign\u00e9es de porte encastr\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 \u00abcoup\u00e9s\u00bb par des technologues<\/p>\n

Apr\u00e8s tout, Vladimir Yartsev, dont nous avons parl\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, par la volont\u00e9 du destin en 1988, s’est retrouv\u00e9 en Belgique, o\u00f9 il a v\u00e9cu en permanence de 1991 \u00e0 nos jours. \u00ab\u00a0Osirotev\u00a0\u00bb, le futur VAZ-2110, a d’ailleurs surv\u00e9cu \u00e0 l’\u00c9tat sovi\u00e9tique, se trouvant dans une zone de turbulences transitoires pendant plusieurs ann\u00e9es, alors que les fragments de l’ancien pays immense \u00e9taient en fi\u00e8vre lors de la transition d’une \u00e9conomie planifi\u00e9e administrativement \u00e0 une \u00e9conomie de march\u00e9. AvtoVAZ<\/a> a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 durement touch\u00e9e par une s\u00e9rie de probl\u00e8mes de transition: inflation, cha\u00eenes d’approvisionnement interrompues en raison de l’effondrement de l’URSS, retards dans la fourniture de composants et le paiement des voitures exp\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n

Le look des \u00ab\u00a0dizaines\u00a0\u00bb a finalement \u00e9t\u00e9 form\u00e9 en 1987, lorsque le mod\u00e8le en bois 2110 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 a\u00e9rodynamiquement chez Porsche. Eh bien, au d\u00e9but de 1989, des \u00e9chantillons de travail \u00e9taient pr\u00eats – des prototypes de la 200e s\u00e9rie, qui au cours de la p\u00e9riode 1989-1990 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s au total pour divers travaux sur le projet, pr\u00e8s de cinquante exemplaires. En fait, les \u00abdix\u00bb ont eu lieu visuellement avant m\u00eame l’effondrement de l’URSS, et ils pr\u00e9voyaient de le lancer<\/a> en production de masse le 1er juillet 1992.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

En 1987, la chenille est finalis\u00e9e en Allemagne et, quoi qu’on en dise, compar\u00e9e \u00e0 la derni\u00e8re Audi 80 de l’\u00e9poque, face \u00e0 laquelle la future \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb semble tr\u00e8s digne.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

La conception de la s\u00e9rie 200 a conserv\u00e9 les \u00e9vents de 100 grammes, les r\u00e9troviseurs sur pieds et une manille arri\u00e8re angulaire.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

La conception de la s\u00e9rie 200 a conserv\u00e9 les \u00e9vents de 100 grammes, les r\u00e9troviseurs sur pieds et une manille arri\u00e8re angulaire.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

La conception de la s\u00e9rie 200 a conserv\u00e9 les \u00e9vents de 100 grammes, les r\u00e9troviseurs sur pieds et une manille arri\u00e8re angulaire.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Le prototype fonctionnel du VAZ-2110<\/a> \u00ab\u00a0s’est illumin\u00e9\u00a0\u00bb lors de tests dans la presse \u00e9trang\u00e8re et sovi\u00e9tique en 1990. Faites attention \u00e0 l’arc arri\u00e8re rond et au montant C \u00ab\u00a0sourd\u00a0\u00bb<\/p>\n

Et puis vint ao\u00fbt 1991… \u00ab\u00a0Le lac des cygnes\u00a0\u00bb \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision a mis une croix audacieuse sur de nombreuses \u00ab\u00a0perspectives\u00a0\u00bb sovi\u00e9tiques, mais AvtoVAZ a quand m\u00eame pu d\u00e9montrer le prototype \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb fin 1992 lors d’une exposition organis\u00e9e par LogoVAZ dans<\/a> le Man\u00e8ge \u00e0 Moscou.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Le nouveau mod\u00e8le<\/a> est devenu une v\u00e9ritable star du num\u00e9ro de mars du magazine \u00ab\u00a0Derri\u00e8re le volant\u00a0\u00bb en 1993<\/p>\n

Et puis – silence. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, une pause, bien que pour l’entreprise elle-m\u00eame, la premi\u00e8re<\/a> moiti\u00e9 des ann\u00e9es 90 ne puisse pas \u00eatre qualifi\u00e9e de calme et tranquille. L’usine \u00e9tait occup\u00e9e \u00e0 survivre et les travaux de conception d’un nouveau mod\u00e8le n’ont pratiquement pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s; probablement, le fait que Yartsev lui-m\u00eame avait d\u00e9j\u00e0 compl\u00e8tement \u00e9migr\u00e9 en Europe \u00e0 ce moment-l\u00e0 a eu un effet. En 1992-1994, les testeurs VAZ ont travaill\u00e9 activement, testant la voiture dans diverses conditions climatiques, pour lesquelles, avec l’aide de l’aviation, des prototypes ont \u00e9t\u00e9 largu\u00e9s dans la R\u00e9publique de Komi et la r\u00e9gion de Magadan, Uchkuduk, le col de Kamchik et lors du test automatique site \u00e0 Pskent. (Ouzb\u00e9kistan), et a \u00e9galement effectu\u00e9 des tests \u00e0 long terme sur le terrain d’entra\u00eenement de Dmitrovsky, o\u00f9 en 1989, les prototypes ont gliss\u00e9 d’environ 80 000 km.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Le prototype de pr\u00e9-production a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 \u00e0 Boris Nikola\u00efevitch Eltsine en 1993. L’apparence de la voiture \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 finalement form\u00e9e.\u200b<\/p>\n

La sortie conditionnelle du nouveau mod\u00e8le n’a eu lieu que le 27 juin 1995 dans la production pilote d’AvtoVAZ, c’est-\u00e0-dire au plus t\u00f4t cinq ans apr\u00e8s que l’ext\u00e9rieur de la voiture \u00e9tait pr\u00eat. H\u00e9las, seulement une centaine et demie de voitures ont \u00e9t\u00e9 produites en un an, et la production de masse dans le m\u00eame OPP a commenc\u00e9 encore plus tard – en ao\u00fbt 1996, et les premiers exemplaires commerciaux n’ont \u00e9t\u00e9 mis en vente<\/a> qu’en novembre. Eh bien, la production \u00e0 plus ou moins grande \u00e9chelle a commenc\u00e9 en 1997, c’est-\u00e0-dire que la conception du VAZ-2110 \u00e0 cette \u00e9poque pouvait sembler fra\u00eeche et moderne, sauf peut-\u00eatre en comparaison avec le \u00ab\u00a0ciseau\u00a0\u00bb angulaire, car il avait dix ans! De plus, de nombreux acheteurs potentiels n’aimaient pas ce \u00ab\u00a0m\u00e9lange d’un baril et d’une Saab\u00a0\u00bb, d’autant plus que les premiers v\u00e9hicules utilitaires n’\u00e9taient pas loin des \u00e9chantillons de pr\u00e9-production, h\u00e9riss\u00e9s de fissures et jouant sur tous les avions avec des panneaux de carrosserie non mont\u00e9s. Ajoutez \u00e0 cela des \u00abhuit\u00bb roues trop petites, dont le design ne correspondait pas du tout au corps rond et dodu de \u00abl’antilope enceinte\u00bb, et le r\u00e9sultat \u00e9tait une voiture originale aux formes \u00e9pur\u00e9es, mais plut\u00f4t controvers\u00e9e en apparence et \u00e9videmment \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau produit de s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais \u00e0 certains endroits assez controvers\u00e9 et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur! mais plut\u00f4t controvers\u00e9 par endroits et clairement \u00ab\u00a0pas l\u00e9ch\u00e9\u00a0\u00bb au niveau d’un produit en s\u00e9rie. Et combien de copies dans les m\u00e9dias et de discussions d’automobilistes ordinaires dispers\u00e9es sur les arches arri\u00e8re \u00ab\u00a0sap\u00e9es\u00a0\u00bb, \u00e0 cause desquelles le flanc semblait visuellement de plus en plus dur!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ce n’est pas du tout une biche tremblante…<\/p>\n

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J’AI G\u00c9R\u00c9 LE PROJET VAZ-2110 EN TANT QUE CONCEPTEUR, MAIS D’AUTRES PARTICIPANTS \u00c0 CE PROJET: ALEXANDER PATRUSHEV, SERGEY CHAGIN – PEUVENT \u00caTRE SUR LES LISTES PENDANT LONGTEMPS. IL Y A UN R\u00c9SULTAT DE TRAVAIL COLLECTIF. SI JE FAIS JUSTE CETTE MACHINE<\/a>, CE SERAIT QUELQUE CHOSE DE DIFF\u00c9RENT. THENA A \u00c9T\u00c9 LIB\u00c9R\u00c9 BIEN APR\u00c8S LA P\u00c9RIODE DE D\u00c9VELOPPEMENT<\/a>, MAIS \u00c0 CETTE \u00c9POQUE SEMBLAIT TR\u00c8S DIGNE, COMPL\u00c8TEMENT EUROP\u00c9EN. Extrait d’un entretien avec V. Yartsev, publi\u00e9 sur le site Kolesa.ru le 15\/06\/2018<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

En d’autres termes, juste au moment o\u00f9 la voiture qui souffrait depuis longtemps a finalement \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e dans la production de masse, comme \u00e0 Togliatti, ils r\u00e9fl\u00e9chissaient d\u00e9j\u00e0 s\u00e9rieusement \u00e0 la fa\u00e7on d’ennoblir et de moderniser son design, comme on dit, \u00abpeu de sang\u00bb. Et, plus int\u00e9ressant encore, ils allaient produire une version am\u00e9lior\u00e9e de la berline non pas sur le transporteur principal, mais en production pilote. Eh bien, la cerise sur le g\u00e2teau dans toute cette histoire \u00e9tait un autre<\/a> fait inhabituel – avec la commande pour le d\u00e9veloppement du projet de modernisation VAZ-2110, le directeur du VAZ OPP, Sergey Nikolaevich Perevezentsev, ne s’est pas tourn\u00e9 vers les concepteurs r\u00e9guliers de VAZ, mais \u00e0 Vladimir Anatolyevich Yartsev lui-m\u00eame. Cependant, il serait historiquement correct de commencer l’histoire de \u00ab\u00a0emka\u00a0\u00bb (alias \u00ab\u00a0teshka\u00a0\u00bb) avec un autre projet beaucoup moins connu de Yartsev.<\/p>\n

Restyling n\u00b01 – NOLA<\/h3>\n

Avant que Vladimir Yartsev ne s’installe d\u00e9finitivement en Belgique en mars 1991, il a travaill\u00e9 de juin \u00e0 juin 1988 \u00e0 juin 1990 pour Scaldia Volga, qui a repr\u00e9sent\u00e9 divers v\u00e9hicules sovi\u00e9tiques en Europe pendant plus de 25 ans. Pendant deux ans, le concepteur en chef du projet 2110 a r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er une modification \u00abam\u00e9lior\u00e9e\u00bb de la Lada Carlota, une \u00abtrappe chaude\u00bb Lada Samara RSi et un cabriolet, qui a ensuite re\u00e7u son propre nom Natasha. En d’autres termes, Vladimir a accumul\u00e9 beaucoup d’exp\u00e9rience dans l’adaptation de l’apparence des frettes domestiques au go\u00fbt exigeant d’un acheteur occidental g\u00e2t\u00e9. C’est probablement ce qui a influenc\u00e9 en 1996 la d\u00e9cision du directeur de l’OPP, Sergei Perevezentsev, par vieille amiti\u00e9, de se tourner vers l’auteur du \u00abdixi\u00e8me\u00bb projet, Vladimir Yartsev, avec une demande de cr\u00e9ation d’une version de r\u00e9glage<\/a> du voiture – c’est-\u00e0-dire suivre le m\u00eame chemin qu’avec Carlota, mais cette fois bas\u00e9e sur sa propre cr\u00e9ation. Rappel: la sortie officielle des \u00abdizaines\u00bb a eu lieu en 1995, mais \u00e0 cette \u00e9poque, les voitures n’\u00e9taient assembl\u00e9es \u00e0 l’OPP qu’en petits lots \u00e0 l’aide d’une technologie de d\u00e9rivation. Cependant, Perevezentsev, avec deux autres Sergeys (Tatarinov et Ziborov), voyait d\u00e9j\u00e0 le sens de moderniser et d’ennoblir l’apparence des \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb en aucun cas indiscutable. Et il est tout \u00e0 fait logique qu’il ait \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de confier \u00e0 l’auteur de la conception une sorte de \u00abtravail sur les erreurs\u00bb en 1995, mais \u00e0 cette \u00e9poque, les voitures n’\u00e9taient assembl\u00e9es \u00e0 l’OPP qu’en petits lots utilisant la technologie de d\u00e9rivation. Cependant, Perevezentsev, avec deux autres Sergue\u00ef (Tatarinov et Ziborov), voyait d\u00e9j\u00e0 l’int\u00e9r\u00eat de moderniser et d’ennoblir l’apparence non contestable des \u00abdix\u00bb. Et assez logiquement qu’il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de confier \u00e0 l’auteur de la conception une sorte de \u00abtravail sur les erreurs\u00bb a eu lieu en 1995, mais \u00e0 cette \u00e9poque, les voitures n’\u00e9taient assembl\u00e9es \u00e0 l’OPP qu’en petits lots utilisant la technologie de d\u00e9rivation. Cependant, Perevezentsev, avec deux autres Sergeys (Tatarinov et Ziborov), voyait d\u00e9j\u00e0 le sens de moderniser et d’ennoblir l’apparence des \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb en aucun cas indiscutable. Et c’est en toute logique qu’il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de confier \u00e0 l’auteur du design une sorte de \u00ab\u00a0travail sur les bugs\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

De gauche \u00e0 droite: Sergue\u00ef Tatarinov, Vladimir Yartsev, Sergue\u00ef Ziborov<\/p>\n

Les premi\u00e8res esquisses ont \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9es d\u00e8s que possible. Il \u00e9tait suppos\u00e9 que la voiture recevrait un nouveau kit carrosserie a\u00e9rodynamique dans la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie le long de son p\u00e9rim\u00e8tre, la calandre d’origine, des moulures et, bien s\u00fbr, des jantes en alliage expressives au lieu de huit pi\u00e8ces de fer. Au d\u00e9but, Yartsev a d\u00e9velopp\u00e9 une version d’am\u00e9liorations pour une berline, mais apr\u00e8s quelques semaines, des croquis pour un break \u00e9taient \u00e9galement pr\u00eats, oui, au pluriel, car il y avait deux options.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Deuxi\u00e8me \u00e9dition, am\u00e9lior\u00e9e et compl\u00e9t\u00e9e\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Deuxi\u00e8me \u00e9dition, am\u00e9lior\u00e9e et compl\u00e9t\u00e9e\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Deuxi\u00e8me \u00e9dition, am\u00e9lior\u00e9e et compl\u00e9t\u00e9e\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ensuite, sur une berline fabriqu\u00e9e dans l’OPP, Vladimir a fabriqu\u00e9 des prototypes et moul\u00e9 des pi\u00e8ces d’origine \u00e0 partir de p\u00e2te \u00e0 modeler, cens\u00e9es transformer un VAZ-2110 ordinaire en une voiture plus \u00e9l\u00e9gante et \u00abpro-occidentale\u00bb. L’\u00e9quipement pour la production de composants a \u00e9t\u00e9 repris par la soci\u00e9t\u00e9 bavaroise Miedl Design, et l’ensemble du nouveau \u00ablien\u00bb a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 allemande PICHLER, la m\u00eame qui a produit des kits de carrosserie pour Lada Carlota.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

A la veille de Nola: Sergey Tatarinov et Sergey Ziborov (AvtoVAZ), Edmund Pichler (propri\u00e9taire de Pichler) et Werner Novara, partenaire de longue date de Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Faites attention aux roues \u00abdizaines\u00bb que Yartsev a transform\u00e9es en Nola: l’avant est un Charlotte RW coul\u00e9 et l’arri\u00e8re est estampill\u00e9 \u00abZhiguli\u00bb avec un capuchon chrom\u00e9<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Tour de passe-passe, ruban adh\u00e9sif et un peu de magie sont les ingr\u00e9dients pour embellir le look de l’antilope.<\/p>\n

Un peu sur le calendrier: si la conception du projet a commenc\u00e9 fin avril, puis en juin-juillet, Yartsev s’est engag\u00e9 dans la \u00abmod\u00e9lisation artistique\u00bb, amenant les formes des pi\u00e8ces en p\u00e2te \u00e0 modeler \u00e0 l’\u00e9tat requis.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Et d\u00e9j\u00e0 au milieu de l’\u00e9t\u00e9 1996, la premi\u00e8re version<\/a> de Nola \u00e9tait pr\u00eate. Gr\u00e2ce \u00e0 une intervention minimale dans la structure de la carrosserie, la voiture a conserv\u00e9 son apparence reconnaissable, mais est en m\u00eame temps devenue plus attrayante. Ainsi, la calandre a re\u00e7u un plastique complexe et expressif (elle ne peut \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 une \u00abplanche\u00bb plate de la version d’usine!), Le m\u00eame th\u00e8me a \u00e9t\u00e9 soutenu par une partie inf\u00e9rieure du pare-chocs avant soigneusement con\u00e7ue et des moulures horizontales autour du p\u00e9rim\u00e8tre. La carrosserie \u00e9tait cens\u00e9e rendre visuellement la voiture plus basse et plus lisse, divisant le lourd flanc en deux parties. Bien s\u00fbr, un becquet soign\u00e9 est apparu sur le couvercle du coffre, sans lequel aucune cr\u00e9ation de Yartsev bas\u00e9e sur un VAZ \u00e0 traction avant ne pourrait faire l’affaire.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 en septembre, les sp\u00e9cialistes de Pichler ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0cuire\u00a0\u00bb les pare-chocs, la calandre et le becquet d’origine; c’est-\u00e0-dire que l’ensemble du projet a pris plusieurs mois gr\u00e2ce \u00e0 l’enthousiasme de Yartsev et \u00e0 ses \u00ab\u00a0relations\u00a0\u00bb de longue date dans les cercles n\u00e9cessaires \u00e0 la production.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Ludwig Midl, bien qu’il soit le fondateur et propri\u00e9taire de Miedl Design, a fait le r\u00e9glage fin du kit carrosserie pour Nola de ses propres mains!<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Le thermoformeur Ernest Pichler \u00e9tait le fr\u00e8re du propri\u00e9taire de l’entreprise!<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Grilles de radiateur, ainsi que jantes en alliage – le \u00ab\u00a0cheval\u00a0\u00bb pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 de Vladimir Yartsev<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Edmund Pichler et Vladimir Yartsev au futur Nola. A cette \u00e9poque, l’ancien designer VAZ a collabor\u00e9 avec Pichler pendant pr\u00e8s de 10 ans.<\/p>\n

D’o\u00f9 vient le nom de famille Nola\u00a0? Selon Vladimir Anatolyevich, \u00ab\u00a0H\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0O\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb ne sont que les premi\u00e8res lettres des noms f\u00e9minins Natalya, Oksana et Lyudmila (comme les cr\u00e9ateurs du projet ont appel\u00e9 les autres moiti\u00e9s). Eh bien, le dernier \u00ab\u00a0A\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 pour que l’abr\u00e9viation soit harmonieuse.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

De gauche \u00e0 droite: Lyudmila, Natalya et Oksana, dont les premi\u00e8res lettres des noms sont \u00e0 l’origine du nom du projet<\/p>\n

Selon des informations, les Allemands ont produit 1100 kits de carrosserie NOLA pour le VAZ, dont une centaine n’est pas all\u00e9e \u00e0 Tolyatti, mais \u00e0 la Bulgarie. La plupart des voitures \u00ab\u00a0tun\u00e9es\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es sur la base d’une berline, il y avait beaucoup moins de breaks (cependant, ce n’est pas surprenant, compte tenu de la diff\u00e9rence de volumes de production!), Et seulement quelques exemplaires de berlines avec le pr\u00e9fixe NOLA.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Restyling n \u00b0 2 – NOLA-2, alias VAZ-2110M<\/h3>\n

M\u00eame apr\u00e8s la sortie du Nola \u00e0 petite \u00e9chelle, l’id\u00e9e de moderniser le VAZ-2110 \u00e0 Tolyatti \u00e9tait toujours dans l’air, comme on dit. Et j’ai eu l’occasion de l’impl\u00e9menter en interne pour une raison inattendue: puisque toute la documentation pour les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb \u00e9tait faite manuellement, sans conception informatique, alors pour tout lifting plus ou moins s\u00e9rieux il fallait analyser tous les dessins et d\u00e9tails, puis r\u00e9aliser sa similitude avec les mod\u00e8les math\u00e9matiques. Il y avait une autre option – refaire \u00e0 la fois les joints et l’\u00e9quipement de soudage selon le mod\u00e8le de tapis, puis tout v\u00e9rifier lors de l’assemblage de la carrosserie. Apr\u00e8s tout, ce grand travail n’avait aucun sens sans moderniser l’apparence de la voiture qui, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90, si elle n’\u00e9tait pas d\u00e9pass\u00e9e, ne donnait plus l’impression d’un nouveau d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Il n’y avait pas de t\u00e2che technique clairement d\u00e9finie. Au d\u00e9part, les concepteurs n’\u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 changer que le pare-chocs et la calandre, c’est-\u00e0-dire \u00e0 faire quelque chose comme Yartsev l’avait fait sur le Zero. Un peu plus tard, un capot et des phares ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 la liste des nouvelles pi\u00e8ces, ce qui a consid\u00e9rablement lib\u00e9r\u00e9 les mains des \u00e9quipes de conception. C’est vrai, pour les groupes, car la s\u00e9rie Priore a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e de pas moins de six (!) Options diff\u00e9rentes pour am\u00e9liorer l’apparence. La premi\u00e8re version appartenait \u00e0 V. Stepanov, la seconde \u00e0 S. Taranov, la troisi\u00e8me \u00e0 E. Lobanov, la quatri\u00e8me, qui a re\u00e7u l’optique Niva<\/a> VAZ-2123, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par V. Semuskin. Par la suite, plusieurs prototypes d’une telle machine ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

La variante de V. Semushkin a re\u00e7u une optique diff\u00e9rente, qui a chang\u00e9<\/a> \u00ab\u00a0l’expression faciale\u00a0\u00bb de la voiture en une expression perplexe-surprise<\/p>\n

Mais il y en avait un cinqui\u00e8me! C’est Sergei Nikolaevich Perevezentsev qui a ordonn\u00e9 la livraison d’une nouvelle cerise \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb dernier de Togliatti \u00e0 Vladimir Yartsev d\u00e9but ao\u00fbt. Puis, litt\u00e9ralement en quelques semaines, comme on dit, d’un seul coup, Vladimir a cr\u00e9\u00e9 une nouvelle version<\/a> de l’apparence du VAZ-2110, qui a re\u00e7u le symbole NOLA-2.<\/p>\n

\n

C’\u00c9TAIT L’UN DES PROJETS LES PLUS RAPIDES QUE J’AI D\u00db R\u00c9ALISER: LE 3 AO\u00dbT 2000 J’AI RE\u00c7U UNE CHERRY TENA DE TOGLIATTI ET LE 25 AO\u00dbT LA STRUCTURE DE LA PLAQUE \u00c9TAIT COMPL\u00c8TEMENT PR\u00caTE. \u00c0 MON AVIS<\/a>, C’\u00c9TAIT NORMAL ET COMPL\u00c8TEMENT R\u00c9USSI, MAIS JE ME SOUVIENS PLUS DES \u00c9V\u00c9NEMENTS QUI SE SONT PRODUITS EN PARALL\u00c8LE: C’EST CE QU’ON APPELLE L’ENVIRONNEMENT CR\u00c9ATIF QUI MANQUE SOUVENT NOS D\u00c9VELOPPEURS RUSSES. Vladimir Yartsev pour Kolesa.ru, 7.03.2022<\/p>\n<\/blockquote>\n

Rappelons que les accessoires en plastique ABS pour Lada Nola ont \u00e9t\u00e9 produits en Allemagne par Pichler. Cependant, le fonctionnement des voitures avec un kit carrosserie dans de nombreuses conditions a montr\u00e9 que les pare-chocs et les seuils s’av\u00e9raient trop fragiles \u00e0 basse temp\u00e9rature, et en m\u00eame temps, ils ne pouvaient pratiquement pas \u00eatre restaur\u00e9s apr\u00e8s des dommages, car ils \u00e9taient d\u00e9truits. C’est ainsi que l’id\u00e9e de cr\u00e9er une nouvelle version du Nol et la production ult\u00e9rieure d’\u00e9l\u00e9ments de kit carrosserie \u00e0 partir d’\u00e9l\u00e9ments r\u00e9sistants aux chocs est apparue r\u00e9cemment.<\/p>\n

Vladimir Anatolyevich a commenc\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er des prototypes le jour m\u00eame o\u00f9 il a re\u00e7u la voiture. Comme le rappelle lui-m\u00eame Yartsev: \u00abApr\u00e8s avoir mis les pare-chocs Nolovsky, avec mon fils a\u00een\u00e9 Roman, j’ai commenc\u00e9 le mannequinat. Je voulais dire \u00abcommenc\u00e9 \u00e0 travailler \u00bb, mais le plaisir de savoir que tu veux am\u00e9liorer ta cr\u00e9ation ne te permet pas d’utiliser ce mot.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Le \u00ab\u00a0cent troisi\u00e8me\u00a0\u00bb habituel entre les mains comp\u00e9tentes de Vladimir \u00e9tait le VAZ-2110M<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Dans la foul\u00e9e: force est de constater que l'\u00a0\u00bbemka\u00a0\u00bb aurait d\u00fb avoir un capot \u00ab\u00a0fouineur\u00a0\u00bb, un nouvel angle d’articulation de l’aile avec un clignotant, ainsi que des passages de roues bomb\u00e9s<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

La quantit\u00e9 d’orange indique \u00e0 quel point les changements \u00e9taient plus importants \u00e0 l’avant qu’\u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Pour \u00e9valuer l’apparence du mod\u00e8le en p\u00e2te \u00e0 modeler, Vladimir Anatolyevich a utilis\u00e9 des impressions pleine grandeur de jantes, les recouvrant d’un estampage standard\u00a0!\u200b<\/p>\n

D\u00e9but septembre 2000, Ludwig Midl, qui travaillait auparavant pour Pichler, est venu en Belgique de Bavi\u00e8re, et en 1994, il a fond\u00e9 sa propre entreprise, louant une chambre pr\u00e8s… d’un poulailler. C’est lui qui est all\u00e9 travailler \u00abde m\u00e9moire ancienne\u00bb, et alors seulement Vladimir est all\u00e9 avec Ludwig en Bavi\u00e8re et l’a aid\u00e9 \u00e0 retirer les moules pour fabriquer un prototype.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a>
\"Emka,<\/a><\/p>\n

D’autres travaux ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par les partenaires de l’entrepreneur sans l’intervention active de Yartsev, qui \u00e9tait en vacances en Espagne. \u00c0 son retour, il n’a tout simplement pas reconnu sa prog\u00e9niture, alors \u00ab\u00a0Nola la Seconde\u00a0\u00bb, selon Yartsev lui-m\u00eame, a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e pour le mieux.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Comme d’autres \u00e9l\u00e9ments du kit carrosserie, les ailes avant n’\u00e9taient pas du tout en m\u00e9tal.<\/p>\n

\"Emka,<\/a>\"Emka,<\/a><\/p>\n

Nola-2, mieux connu sous le nom de VAZ-2110M. Plus tard, la conception de la calandre a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9e en pla\u00e7ant l'embl\u00e8me au centre. Faites attention au spoiler astucieux qui n’\u00e9tait pas dans la version de production<\/p>\n

Comme la derni\u00e8re fois, les phares sont rest\u00e9s intacts, mais le capot, bien qu’il ait conserv\u00e9 une liaison horizontale avec les ailes avant, est devenu diff\u00e9rent. Vous pouvez faire une analogie avec le Samara \u00e0 longues ailes, mais le couvercle du capot a non seulement re\u00e7u un \u00abnez allong\u00e9\u00bb, mais a \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 atteindre le pare-chocs avant, \u00abprot\u00e9geant\u00bb la calandre int\u00e9gr\u00e9e au capot. Une telle d\u00e9cision n’est cependant pas nouvelle et, par exemple, \u00e9tait typique des voitures Mercedes, BMW<\/a> ou Audi des ann\u00e9es 1990…<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

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LE PREMIER NOLA ET LE VAZ-2110M ONT \u00c9T\u00c9 D\u00c9VELOPP\u00c9S DANS UNE \u00c9TUDE BELGE\u00a0; CELA S’APPLIQUE AU PROJET ET \u00c0 LA DOCUMENTATION TECHNIQUE. LES COMPOSANTS ONT \u00c9T\u00c9 FABRIQU\u00c9S EN EUROPE<\/a> ET FOURNIS \u00c0 TOGLIATTI \u00c0 AVTOVAZ OPZ. EN REGARDANT LES PROTOTYPES, LES EMPLOY\u00c9S D’AUDI ONT \u00c9T\u00c9 SIMPLEMENT \u00c9TONN\u00c9S PAR LA FA\u00c7ON DONT LA VOITURE A \u00c9T\u00c9 TRANSFORM\u00c9E, COMME ELLE A COMMENC\u00c9 \u00c0 \u00caTRE INT\u00c9RESSANTE ET PR\u00c9SENTATIVE GR\u00c2CE \u00c0 CERTAINS RECORDS, COMME DE NOUVEAUX PARE-CHOCS ET MOULURES. CEPENDANT, LE CAS \u00c9TAIT \u00c9GALEMENT DANS L’ESPACE MINIMAL ET \u00c9GAL ENTRE LES PI\u00c8CES, ET AUSSI DANS LA COLORATION R\u00c9USSIE, DANS LA M\u00caME S\u00c9RIE VAZ-2110 A PRODUIT UNE TELLE IMPRESSION, COMME SI CARLY A \u00c9T\u00c9 RESTAUR\u00c9 APR\u00c8S UN RTA par Vladimir Yartsev pour Kolesa.ru, 02.03.ru, 02.03.<\/p>\n<\/blockquote>\n

D\u00e9j\u00e0 le 30 septembre, une d\u00e9l\u00e9gation de \u00ab\u00a0clients-destinataires\u00a0\u00bb, comme les appelait \u00e0 juste titre Vladimir, s’est envol\u00e9e pour l’Allemagne. Il s’agissait de S. Perevezentsev, V. Kozenkov, L. Aganin et S. Ziborov. Le nouveau projet a \u00e9t\u00e9 accept\u00e9 sans commentaire, et par la suite c’est lui qui a \u00e9t\u00e9 produit \u00e0 l’OPP, et non les quatre pr\u00e9c\u00e9dents, cr\u00e9\u00e9s par les concepteurs actuels de VAZ.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Middle et son \u00e9quipe \u00e0 la veille de montrer la voiture aux repr\u00e9sentants des clients<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Les repr\u00e9sentants de l’usine \u00e9taient satisfaits de l’apparence \u00ab\u00a0de marque\u00a0\u00bb. Apparemment, c’est pourquoi la version de Yartsev est entr\u00e9e dans la s\u00e9rie<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Les repr\u00e9sentants de l’usine \u00e9taient satisfaits de l’apparence \u00ab\u00a0de marque\u00a0\u00bb. Apparemment, c’est pourquoi la version de Yartsev est entr\u00e9e dans la s\u00e9rie<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Les repr\u00e9sentants de l’usine \u00e9taient satisfaits de l’apparence \u00ab\u00a0de marque\u00a0\u00bb. Apparemment, c’est pourquoi la version de Yartsev est entr\u00e9e dans la s\u00e9rie<\/p>\n

Ainsi, seulement 11 mois se sont \u00e9coul\u00e9s entre l’id\u00e9e et la pr\u00e9sentation<\/a> de cette voiture au salon de l’automobile en cours – une p\u00e9riode sans pr\u00e9c\u00e9dent selon nos normes – et un an apr\u00e8s la premi\u00e8re, la production \u00e0 petite \u00e9chelle d’une douzaine modernis\u00e9e \u00e0 l’OPP a commenc\u00e9.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: les premiers exemplaires en s\u00e9rie du VAZ-2110M<\/p>\n

Soit dit en passant, lors de la pr\u00e9sentation d’une voiture de production \u00e0 Togliatti, qui a eu lieu le 6 juillet 2002, Vladimir Yartsev a re\u00e7u de mani\u00e8re inattendue une invitation de Sergei Perevezentsev, qui \u00e9tait alors arriv\u00e9 dans son pays natal, la ville de Zhigulevsk. Pour Vladimir Anatolyevich lui-m\u00eame, une sorte de \u00ab\u00a0cerise sur le g\u00e2teau\u00a0\u00bb de ce voyage a \u00e9t\u00e9 une rencontre avec son meilleur ami et co-auteur de la 10e famille, Alexander Patrushev.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Vladimir Yartsev, concepteur en chef de VAZ Evgeny Lobanov et Valery Kozenkov, concepteur en chef des \u00e9l\u00e9ments chauffants<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Evgeny Lobanov, Vladimir Yartsev et Sergey Perevezentsev – directeur de l’OPP VAZ<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Petr Mikhailovich Prusov, Vladimir Yartsev, Evgeny Zharavin et Konstantin Bezlepkin (les camarades de classe de Yartsev au TPI).<\/p>\n

Et maintenant, essayons de mettre les points sur les i dans la d\u00e9signation de la voiture. Le nom Nola-2 n’a pas fait son chemin et n’est pas particuli\u00e8rement apparu sur le march\u00e9 actuel. Au lieu de cela, la voiture s’appelait d’abord timidement VAZ-2110M (modernis\u00e9), puis VAZ-2110T, o\u00f9 la lettre \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb signifiait \u00ab\u00a0r\u00e9glage\u00a0\u00bb. L’index officiel du mod\u00e8le \u00e9tait un abracadabra num\u00e9rique, \u00e9galement appos\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique sous le capot: VAZ-21103-10\/03.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb a re\u00e7u un nouvel indice d’usine, mais, comme les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb habituels, est rest\u00e9 sans nom<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb a re\u00e7u un nouvel indice d’usine, mais, comme les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb habituels, est rest\u00e9 sans nom<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb a re\u00e7u un nouvel indice d’usine, mais, comme les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb habituels, est rest\u00e9 sans nom<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb a re\u00e7u un nouvel indice d’usine, mais, comme les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb habituels, est rest\u00e9 sans nom<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb a re\u00e7u un nouvel indice d’usine, mais, comme les \u00ab\u00a0dix\u00a0\u00bb habituels, est rest\u00e9 sans nom<\/p>\n

Des \u00ab\u00a0dizaines\u00a0\u00bb habituelles, cette \u00ab\u00a0emka\u00a0\u00bb se distinguait ext\u00e9rieurement par un nouveau capot, des ailes avant avec des passages de roue en relief au lieu des pr\u00e9c\u00e9dents plats, des pare-chocs, des seuils de porte, des lentilles allong\u00e9es des clignotants avant, des moulures lat\u00e9rales et un aileron arri\u00e8re. Des modifications ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es \u00e0 l’int\u00e9rieur, comme une nouvelle garniture de tableau de bord et un rev\u00eatement de porte d’origine, ainsi qu’un rev\u00eatement de si\u00e8ge.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

L’int\u00e9rieur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement repens\u00e9 et le tableau de bord a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’un dessus plus \u00e9l\u00e9gant (pas encore montr\u00e9)<\/p>\n

Il \u00e9tait pr\u00e9vu qu’OPP fournirait le capot et les ailes au SKP, o\u00f9 une carrosserie \u00ab\u00a0noire\u00a0\u00bb serait fabriqu\u00e9e, qui serait ensuite peinte et partiellement assembl\u00e9e sur le convoyeur<\/a> principal, apr\u00e8s quoi elle serait livr\u00e9e par des transporteurs routiers \u00e0 l’OPP site pour un assemblage et un montage ult\u00e9rieurs.<\/p>\n

\u00c0 l’automne 2001, l’usine a estim\u00e9 la norme \u00ab\u00a0cent troisi\u00e8me\u00a0\u00bb (c’est-\u00e0-dire le VAZ-2110 avec un moteur \u00e0 16 soupapes) \u00e0 160 000 unit\u00e9s conventionnelles, et le \u00ab\u00a0emka\u00a0\u00bb collect\u00e9 par l’OPP \u00e0 Tolyatti est demand\u00e9 pour 173 000 unit\u00e9s conventionnelles. Ainsi, la diff\u00e9rence \u00e9tait d’environ 440 $ selon le taux de change de l’\u00e9poque, cependant, chez les concessionnaires automobiles, les voitures co\u00fbtaient d\u00e9j\u00e0 respectivement 6 000 et 6 700 dollars, et chez certains concessionnaires automobiles, la diff\u00e9rence atteignait mille dollars! Cependant, ceux qui voulaient acheter du \u00abr\u00e9glage d’usine<\/a>\u00bb se sont rendus, par exemple, chez le concessionnaire automobile Lada-Favorit de Moscou \u00e0 cette \u00e9poque, les quatre premiers VAZ-2110M ont \u00e9t\u00e9 vendus en seulement deux jours.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Le VAZ-2110M est apparu sur la couverture de novembre du magazine \u00ab\u00a0Derri\u00e8re le volant\u00a0\u00bb, sur les pages desquelles le sujet \u00ab\u00a0emki\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. \u00c9tonnamment, \u00e0 la veille de \u00ab\u00a0Priora\u00a0\u00bb en 2002, la version de V. Semushkin est \u00e9galement apparue sur la couverture et les pages du num\u00e9ro de septembre, qui, contrairement \u00e0 \u00ab\u00a0Emka\u00a0\u00bb, n’a pas eu le temps de devenir une s\u00e9rie<\/p>\n

Et combien d'\u00a0\u00bbemoks\u00a0\u00bb l’OPP a-t-elle r\u00e9ussi \u00e0 produire\u00a0? Malheureusement, il n’y a pas de chiffre exact. On sait seulement que le plan pour septembre 2001 \u00e9tait de 58 voitures, en 2002, ils pr\u00e9voyaient de fabriquer (et l’ont fait!) Environ 1000 emoks, et en 2003, environ 200 \u00e0 250 voitures modernis\u00e9es \u00e9taient produites par mois. Tr\u00e8s probablement, sur 1 872 600 berlines, breaks et berlines de cette famille, produites sur 12 ans, depuis 2001, au moins 5 000 et pas plus de 10 000 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s \u00e0 l’OPP.<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: s\u00e9rie VAZ-2110M. Vladimir Yartsev a toujours pr\u00eat\u00e9 beaucoup d’attention aux roues, mais dans le produit \u00ab\u00a0emki\u00a0\u00bb, il y avait au mieux des \u00ab\u00a0dizaines\u00a0\u00bb de jantes en alliage\u00a0\u00bb<\/p>\n

Officiellement, le VAZ-2110T a \u00e9t\u00e9 produit en base dix jusqu’en 2007, date \u00e0 laquelle ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par Lada Priora, \u00e9galement issu d’une profonde modernisation de la dixi\u00e8me famille. Cependant, c’est une histoire compl\u00e8tement diff\u00e9rente, que nous racontons \u00e9galement.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Emka,<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Emka, mais pas BMW: comment et pourquoi le VAZ-2110 a re\u00e7u deux fois un catalogue de voitures de restylage belge sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":228060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,885,940,819],"tags":[],"class_list":["post-258843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-obsluzhivanie-fr","category-tjuning-i-modifikacii-fr","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/228060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}