{"id":259179,"date":"2022-06-10T15:36:00","date_gmt":"2022-06-10T12:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259179"},"modified":"2022-04-20T05:24:07","modified_gmt":"2022-04-20T02:24:07","slug":"nouveau-mercedes-amg-sl-et-retour-partiel-aux-fondamentaux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/nouveau-mercedes-amg-sl-et-retour-partiel-aux-fondamentaux\/","title":{"rendered":"Nouveau Mercedes-AMG SL et retour partiel aux fondamentaux"},"content":{"rendered":"

Mercedes SL s’appelait \u00e0 l’origine Super Leicht, ce qui signifie \u00ab\u00a0super l\u00e9ger\u00a0\u00bb, et le caract\u00e8re de la premi\u00e8re Mercedes-Benz<\/a> 300SL a \u00e9t\u00e9 temp\u00e9r\u00e9 sur le circuit. Mais en 60 ans d’\u00e9volution, la SL s’est \u00e9loign\u00e9e de ses racines et a \u00e9volu\u00e9 pour devenir une Gran Turismo confortable. L’entreprise Daimler a d\u00e9cid\u00e9, sinon compl\u00e8tement, du moins partiellement de revenir \u00e0 l’ancienne id\u00e9ologie. Par cons\u00e9quent, une pause a m\u00eame \u00e9t\u00e9 faite dans l’histoire de la famille SL, car la production du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent de la s\u00e9rie R231 a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2020. Et tout \u00e0 l’heure, une nouvelle voiture avec le code R232 est en cours d’introduction.\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Cette fois-ci, le d\u00e9veloppement<\/a> a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9 par la division AMG, de sorte que toutes les versions de la nouvelle es-ale porteront la double marque Mercedes-AMG. On dit que la voiture a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de z\u00e9ro et n’a rien \u00e0 voir avec le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent ou la supercar AMG GT (qui sera bient\u00f4t hors de production). Et voici l’aspect principal du retour aux sources: comme dans le cas de la 300SL de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, la carrosserie de la nouvelle voiture<\/a> est un ch\u00e2ssis spatial auquel sont fix\u00e9s des panneaux de carrosserie. Certes, dans l’air du temps, le cadre n’est pas en acier, mais en aluminium.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Le nouveau SL semble \u00eatre plus compact que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais c’est une illusion visuelle et un bon travail de conception. En fait, la voiture est devenue plus grande: la longueur est pass\u00e9e de 4640 \u00e0 4704 mm et l'empattement – de 2585 \u00e0 2700 mm. Outre l’aluminium, l’acier et les mat\u00e9riaux composites utilis\u00e9s dans<\/a> la structure de la carrosserie, il p\u00e8se 270 kg et sa rigidit\u00e9 en torsion a augment\u00e9 de 18 % par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Les d\u00e9veloppeurs ont abandonn\u00e9 le toit rigide pliant au profit d’une capote souple. Cette solution a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la derni\u00e8re fois sur le mod\u00e8le de la g\u00e9n\u00e9ration R129 (1989-2001), mais la capote est plus l\u00e9g\u00e8re de 21 kg que le toit rigide pr\u00e9c\u00e9dent et a permis d’abaisser le centre de gravit\u00e9, ce qui est pr\u00e9f\u00e9rable pour une voiture de sport<\/a>. Le toit peut \u00eatre relev\u00e9 ou rabattu en 15 secondes \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 60 km\/h.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9rodynamisme. Le coefficient Cd n’est pas exceptionnel (0,31), mais l’accent est mis sur un \u00e9quilibre \u00e9quilibr\u00e9 entre portance et charge a\u00e9rodynamique. Par exemple, les ing\u00e9nieurs d’AMG ont install\u00e9 une l\u00e8vre en fibre de carbone sous le pare-chocs avant<\/a> qui, \u00e0 une vitesse de 80 km \/ h, chute de 40 mm et provoque des turbulences d’air sous le plancher: elles r\u00e9duisent la portance sur l’essieu avant et \u00ab\u00a0tirent\u00a0\u00bb la voiture sur le c\u00f4t\u00e9. Route. L’aileron arri\u00e8re se d\u00e9place \u00e9galement \u00e0 80 km\/h et a cinq positions.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de grilles Airpanel est install\u00e9 devant les radiateurs. Sa partie inf\u00e9rieure (derri\u00e8re le pare-chocs) comporte des d\u00e9flecteurs verticaux, et la partie sup\u00e9rieure (derri\u00e8re la calandre principale) comporte des sections horizontales. Par d\u00e9faut, tous les stores se ferment, si n\u00e9cessaire, la partie inf\u00e9rieure s’ouvre \u00e9lectroniquement, et les stores sup\u00e9rieurs ne s’ouvrent qu’\u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 180 km\/h.Des phares Digital Light matrix sont d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s \u00ab\u00a0\u00e0 la base\u00a0\u00bb, ce qui permet de \u00ab\u00a0tirer\u00a0\u00bb des pointes \u00e0 droite sur la route.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Vingt ans et deux g\u00e9n\u00e9rations plus tard, la SL a trouv\u00e9 une deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, bien que nominale, con\u00e7ue pour les conducteurs ne d\u00e9passant pas 1,5. Il y a des dossiers presque verticaux, des coussins cour<\/a>ts et un manque d’espace pour les jambes, mais ces si\u00e8ges peuvent \u00eatre utilis\u00e9s comme espace de bagages suppl\u00e9mentaire. Alors maintenant, formellement, ce n’est plus un roadster, mais un cabriolet avec une formule 2 + 2 places.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 appelle l’int\u00e9rieur du mod\u00e8le SL hyper-analogique, qui est cens\u00e9 combiner la technologie num\u00e9rique avec l’attrait analogique. Les signes de ce dernier sont des d\u00e9flecteurs de ventilation de turbine ronds et un \u00e9cran \u00ab\u00e0 l’ancienne\u00bb de 12,3 pouces encastr\u00e9 dans une niche. Cependant, il s’agit en partie d’une d\u00e9cision forc\u00e9e, car lors de la conduite avec le toit baiss\u00e9 par temps<\/a> ensoleill\u00e9, l’\u00e9cran sans visi\u00e8re devient impitoyablement aveugle.<\/p>\n

Et pour r\u00e9duire les reflets sur le moniteur du syst\u00e8me multim\u00e9dia MBUX, une autre solution a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e. Apr\u00e8s avoir rabattu le toit, un entra\u00eenement \u00e9lectrique s\u00e9par\u00e9 modifie automatiquement l’angle de l’\u00e9cran, l’exposant plus verticalement. La diagonale de l’\u00e9cran tactile est de 11,9 pouces, il existe diff\u00e9rents modes et styles d’affichage, ainsi que certaines sections du menu AMG. L’affichage t\u00eate haute, le syst\u00e8me audio Burmester, l’\u00e9clairage de contour (64 couleurs) et les si\u00e8ges avant avec un foulard \u00e0 air fournissant de l’air chaud au cou des conducteurs sont annonc\u00e9s \u00e0 partir de l’\u00e9quipement du cabriolet Mercedes-AMG SL.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

on sait d\u00e9j\u00e0 que la gamme comprendra des versions simples avec des moteurs quatre cylindres turbocompress\u00e9s, ainsi que des hybrides puissants avec un groupe motopropulseur AMG E Performance, mais ceux-ci appara\u00eetront plus tard. Pendant ce temps, deux modifications avec un moteur \u00e0 essence V8 sont pr\u00e9sent\u00e9es. Il s’agit d’une unit\u00e9 bi-turbo de 4,0 litres, d\u00e9j\u00e0 bien connue des autres mod\u00e8les Mercedes, mais pour le mod\u00e8le SL, ils ont d\u00e9velopp\u00e9 de nouveaux refroidisseurs interm\u00e9diaires, modifi\u00e9 le syst\u00e8me de ventilation du carter et du carter. La Mercedes-AMG SL 55 est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de 476 ch et 700 Nm, et la Mercedes-AMG SL 63 \u00ab\u00a0senior\u00a0\u00bb a un moteur de 585 ch et 800 Nm, et en fait les deux versions ne diff\u00e8rent que par le firmware et le maximum pression de suralimentation.<\/p>\n

L’AMG Speedshift MCT 9G \u00e0 neuf rapports est une transmission automatique plan\u00e9taire classique avec embrayage humide au lieu d’un convertisseur de couple. Mais surtout, la SL passe pour la premi\u00e8re fois de l’histoire \u00e0 la transmission int\u00e9grale<\/a>: les deux versions disposent d’une transmission 4Matic+ avec embrayage multidisque sur le train avant. Un blocage de diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 commande \u00e9lectronique est en option sur le SL 55 et de s\u00e9rie sur le SL 63.<\/p>\n

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Le ch\u00e2ssis est tout nouveau, avec des doubles triangles avant et arri\u00e8re, bien que la soci\u00e9t\u00e9 l’appelle une disposition \u00e0 cinq bras. La Mercedes-AMG SL 55 a une suspension \u00e0 ressort avec amortisseurs adaptatifs et barres anti-roulis conventionnelles. Et le \u00absoixante-troisi\u00e8me\u00bb s’appuie sur le ch\u00e2ssis AMG Active Ride Control: au lieu de stabilisateurs, un syst\u00e8me hydraulique est install\u00e9 qui relie les piliers lat\u00e9raux gauche et droit.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

De plus, la nouvelle Mercedes-AMG SL<\/a> est \u00e9galement enti\u00e8rement maniable, et d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0dans la base\u00a0\u00bb! Les entra\u00eenements \u00e9lectriques peuvent faire tourner les roues arri\u00e8re sous un petit angle. \u00c0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 100 km\/h, elles tournent dans le sens oppos\u00e9 \u00e0 l’avant pour une meilleure maniabilit\u00e9, et apr\u00e8s 100 km\/h, toutes les roues tournent dans le m\u00eame sens pour une plus grande stabilit\u00e9. Les freins standard sont \u00e0 six pistons \u00e0 l’avant, \u00e0 un piston \u00e0 l’arri\u00e8re et \u00e0 disques divis\u00e9s. Des freins en carbone-c\u00e9ramique sont disponibles moyennant un suppl\u00e9ment.<\/p>\n

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L’ironie est que, malgr\u00e9 un retour \u00e0 ses racines sportives, la nouvelle SL n’est jamais devenue \u00abultral\u00e9g\u00e8re \u00bb. Le poids \u00e0 vide de la version de base<\/a> est de 1875 kg (hors conducteur)! Il est \u00e9galement plus lourd de 155 kg que le pr\u00e9c\u00e9dent roadster SL 500 \u00e0 propulsion arri\u00e8re avec un moteur V8. Cependant, la dynamique est toujours impressionnante: le nouveau SL 55 acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes et le SL 63 en 3,6 secondes. La vitesse de pointe est respectivement de 295 et 315 km\/h.<\/p>\n

Combien co\u00fbtera toute cette splendeur? Les prix officiels n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 divulgu\u00e9s, mais la presse allemande s’attend \u00e0 au moins 140 000 euros pour la Mercedes-AMG SL 55. Les cabriolets seront produits \u00e0 l’usine de Br\u00eame, o\u00f9 les vente<\/a>s \u00e9lectroniques sont effectu\u00e9es depuis 1989, et les ventes devraient commencer d\u00e9but 2022.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nouvelle Mercedes-AMG SL et un retour partiel aux sources Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":225897,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,577,841],"tags":[],"class_list":["post-259179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-nouvelles","category-legkovye-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259179"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259179\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}