{"id":259199,"date":"2022-06-10T16:34:00","date_gmt":"2022-06-10T13:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259199"},"modified":"2022-04-20T05:27:03","modified_gmt":"2022-04-20T02:27:03","slug":"quelle-transmission-integrale-est-la-plus-complete-et-la-meilleure-en-hiver-sur-les-crossovers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/quelle-transmission-integrale-est-la-plus-complete-et-la-meilleure-en-hiver-sur-les-crossovers\/","title":{"rendered":"Quelle transmission int\u00e9grale est la plus compl\u00e8te et la meilleure en hiver sur les crossovers"},"content":{"rendered":"

Beaucoup de gens savent qu’il y a une transmission int\u00e9grale<\/a> permanente, comme sur la Niva et la Subaru, il y a \u00e0 temps partiel – il s’agit d’une transmission int\u00e9grale c\u00e2bl\u00e9e, comme sur l’UAZ et de nombreux anciens cadres, et un plug-in transmission int\u00e9grale multisegment.<\/p>\n

Mais tout le monde ne sait pas que la transmission int\u00e9grale multisegment<\/a> a aussi des diff\u00e9rences<\/strong>. Il y a ceux qui ont un essieu arri\u00e8re menant par d\u00e9faut (par exemple, la BMW X1), il y a ceux qui ont un essieu avant menant par d\u00e9faut, et l’arri\u00e8re est connect\u00e9 \u00e0 la demande, comme la plupart des crossovers, et il y a un tout- roues motrices avec un essieu avant menant et des roues arri\u00e8re connect\u00e9es ind\u00e9pendamment s\u00e9par\u00e9ment (la traction<\/a> peut \u00eatre transmise \u00e0 la roue arri\u00e8re gauche, \u00e0 la roue arri\u00e8re droite ou aux deux \u00e0 la fois) – c’\u00e9tait le cas avec le Nissan Juke turbocompress\u00e9, l’Acura MDX et certains autres.<\/p>\n

Quoi de mieux en hiver? Crossover avec quel lecteur est plus maniable, plus s\u00fbr et plus passable\u00a0? Les journalistes d’Autoreview ont effectu\u00e9 des tests et ont obtenu des conclusions tr\u00e8s int\u00e9ressantes. Il n’y avait pas de Ramnikovs de Part-time [car ce ne sont pas des crossovers], l’honneur de la transmission int\u00e9grale permanente<\/a> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fendu par le Subaru Forester 2.0 sur la m\u00e9canique (il y a un embrayage multidisque sur la machine), roue arri\u00e8re conduire avec un avant plug-in repr\u00e9sentait la BMW X1 xDrive23d, une traction avant avec un essieu arri\u00e8re plug-in – Mini Countryman SD All4, et un syst\u00e8me avanc\u00e9 avec transmission de couple aux roues arri\u00e8re s\u00e9par\u00e9ment – Nissan Juke 1.6 turbo.<\/p>\n

Donc, la principale conclusion est qu’il y a des diff\u00e9rences! Mais… lorsque les syst\u00e8mes de contr\u00f4le de stabilit\u00e9 sont activ\u00e9s, les diff\u00e9rences se r\u00e9sument au fonctionnement de l’\u00e9lectronique, et non au fonctionnement de la transmission int\u00e9grale<\/strong>. Et m\u00eame si le syst\u00e8me de stabilisation est compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9 (Forester, soit dit en passant, il \u00e9tait impossible de le faire), il n’est gu\u00e8re possible de parler de l’avantage de la conduite de quelqu’un, car les r\u00e9glage<\/a>s de suspension, la direction, la longueur de l'empattement, les pneus ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le important.<\/p>\n

\"Quelle<\/a><\/p>\n

Ainsi, par exemple, le Nissan Juke, en principe, ob\u00e9it \u00e0 la barre et est tr\u00e8s pr\u00e9visible, mais la voiture s’efforce de temps en temps de se tenir sur le c\u00f4t\u00e9 en raison d’une base courte. Mini s’est \u00e9galement av\u00e9r\u00e9 assez nerveux. De plus, son syst\u00e8me de stabilisation fonctionne tardivement. Le Forester a \u00e9t\u00e9 le plus stable, mais il a toujours conduit avec le syst\u00e8me de stabilisation activ\u00e9, et tout le monde s’est comport\u00e9 calmement avec, donc je ne consid\u00e9rerais pas cela comme un avantage. La BMW<\/a> avec le syst\u00e8me de stabilisation d\u00e9sactiv\u00e9 s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre la plus excitante et la plus int\u00e9ressante. Donc, un peu plus de traction remonte (60%), il a une maniabilit\u00e9 purement motrice arri\u00e8re – plus de gaz – d\u00e9rapage plus profond, moins – moins. Et c’est amusant. Mais sur une route droite et accident\u00e9e avec des orni\u00e8res, il se balan\u00e7ait d’avant en arri\u00e8re.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale n’a rien \u00e0 voir avec cela. L’\u00e9poque o\u00f9 la transmission int\u00e9grale rechargeable fonctionnait maladroitement selon le principe: \u00ab\u00a0Je connecte une seconde apr\u00e8s que l’essieu principal commence \u00e0 patiner\u00a0\u00bb est r\u00e9volue depuis longtemps<\/a>. Tous les syst\u00e8mes modernes fonctionnent \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair, la connexion du deuxi\u00e8me axe est imperceptible et efficace.<\/p>\n

Dans<\/a> l’ensemble, peu importe maintenant le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale que vous choisissez. Vous \u00eates fou et n’arr\u00eaterez pas les syst\u00e8mes de stabilisation sur une route glissante pour atteindre le bord, n’est-ce pas\u00a0?<\/p>\n

On peut en dire autant de la perm\u00e9abilit\u00e9. Il semblerait que Subaru devrait avoir un leadership inconditionnel en mati\u00e8re de capacit\u00e9 tout-terrain<\/a> avec sa transmission int\u00e9grale permanente, mais non. Si nous laissons de c\u00f4t\u00e9 le d\u00e9gagement et la capacit\u00e9 g\u00e9om\u00e9trique de cross-country, le Nissan Juke rame assez bien – il a grimp\u00e9 le plus loin dans la montagne enneig\u00e9e. Et j’aurais grimp\u00e9 encore plus loin, sinon un variateur surchauff\u00e9.<\/p>\n

Au d\u00e9part, la BMW \u00e0 propulsion arri\u00e8re fait \u00e9galement une piste merveilleuse, aucune des roues n’est paresseuse, et la Mini fonctionne \u00e9galement toutes les quatre sans panne ni surchauffe. Il n’apporte qu’un d\u00e9battement de 123 mm.<\/p>\n

\"Quelle<\/a><\/p>\n

Tout le monde a fait face \u00e0 la suspension en diagonale \u00e0 peu pr\u00e8s de la m\u00eame mani\u00e8re – le syst\u00e8me de stabilisation imite le blocage et la voiture sort avec des secousses et des secousses. Subaru n’avait un avantage que dans la g\u00e9om\u00e9trie du d\u00e9battement de la suspension – il \u00e9tait plus difficile de l’accrocher que d’autres. Eh bien, une autre diff\u00e9rence est que les moteurs moins puissants et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 tournent plus fortement.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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