il y a 2 jours<\/p>\n
Alors que le th\u00e8me des v\u00e9hicules \u00e9lectriques captive de plus en plus le public par son respect de l’environnement et son \u00e9l\u00e9gance, les pragmatiques sont attir\u00e9s par la possibilit\u00e9 de rouler en pilote automatique.<\/p>\n
Les fonds sont pr\u00eats \u00e0 investir dans<\/a> la quasi-totalit\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus ou moins prometteuses.<\/p>\n Cependant, la plupart des mod\u00e8les disponibles sont encore extr\u00eamement chers.<\/p>\n Cela pourrait changer bient\u00f4t.<\/strong><\/p>\n On peut souvent entendre dire que dans les deux prochaines ann\u00e9es, le cours du jeu sur le march\u00e9 des transports personnels va changer et que l’industrie de la voiture \u00e9lectrique<\/a> sera en mesure de rivaliser presque sur un pied d’\u00e9galit\u00e9 avec les bons vieux moteurs \u00e0 combustion interne.<\/p>\n Cependant, pour cela, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent devenir moins chers afin de devenir plus massifs.<\/strong><\/p>\n Et ici, la loi de Wright vient \u00e0 la rescousse, selon laquelle, avec une augmentation de moiti\u00e9 du volume d’une production particuli\u00e8re, le prix du produit baisse d’un montant fixe.<\/p>\n Pourquoi est-ce important pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques?<\/strong><\/p>\n Le fait est que le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aujourd’hui, bien s\u00fbr, n’est pas comparable en taille au march\u00e9 des voitures \u00e0 essence et diesel traditionnelles et \u00e9prouv\u00e9es.<\/p>\n Et selon les estimations d’ARK Invest, une parit\u00e9 de prix approximative entre les voitures \u00e9lectriques<\/a> et les voitures \u00e0 essence peut \u00eatre atteinte d\u00e8s 2023-2024.<\/strong><\/p>\n Selon la loi de Wright, il faudrait environ 29 ans pour que le march\u00e9 automobile<\/a> traditionnel double de taille.<\/p>\n En cons\u00e9quence, ils ne deviendront pas vraiment moins chers avec le temps. Mais les voitures \u00e9lectriques vont bient\u00f4t rattraper leur retard de prix, ce qui ne peut pas \u00eatre dit \u00e0 propos de l’\u00e9chelle.<\/p>\n Ainsi, en poursuivant leur croissance, ils pourront r\u00e9duire le co\u00fbt<\/a> de leurs mod\u00e8les au fil du temps.<\/strong><\/p>\n Mais comme nous le savons, le diable est dans les d\u00e9tails, et dans le cas des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dans leurs batteries.<\/strong><\/p>\n Les batteries sont l’un des \u00e9l\u00e9ments les plus importants d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Aujourd’hui, ils repr\u00e9sentent 50 % du co\u00fbt total d’une voiture.<\/p>\n Malheureusement, ils sont \u00e0 l’origine de la plupart des probl\u00e8mes des voitures \u00e9lectriques: manque d’\u00e9nergie pour les longs trajets ou incendies impr\u00e9vus.<\/p>\n Alors que les ing\u00e9nieurs attendent le d\u00e9veloppement<\/a> de la technologie chimique pour mettre la main sur des batteries plus grosses, certains ont commenc\u00e9 \u00e0 remarquer \u00e0 quel point ces batteries deviennent moins ch\u00e8res.<\/p>\n Par exemple, un groupe d’analystes de la BNEF a calcul\u00e9 (en utilisant la m\u00eame loi de Wright) qu’avec une double augmentation de la production de batteries, leur prix diminue d’environ 18 %.<\/p>\n Bien s\u00fbr, les chiffres r\u00e9els ne correspondent pas toujours aux pr\u00e9dictions des analystes (h\u00e9las), mais en r\u00e9alit\u00e9<\/a> tout est confirm\u00e9.<\/p>\n Exemple: 2010 \u00e0 2015 le co\u00fbt moyen des batteries est pass\u00e9 de 1 194 $ par kWh \u00e0 384 $.<\/p>\n C’est-\u00e0-dire de pr\u00e8s des deux tiers, malgr\u00e9 le fait que la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie de la batterie a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 7.<\/p>\n De 2015 \u00e0 2020<\/a>, la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie de la batterie a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9e par 2,7 et le co\u00fbt a diminu\u00e9 \u00e0 137 $ par kWh.<\/strong><\/p>\n Sur la base de ce mod\u00e8le, les analystes de la BNEF pr\u00e9voient que les prix des batteries tomberont \u00e0 58 dollars par kWh d’ici 2030.<\/strong><\/p>\n De plus, la transition vers de nouveaux mat\u00e9riaux dans la fabrication des batteries devrait \u00eatre achev\u00e9e \u00e0 cette date. Ceci, \u00e0 son tour, devrait augmenter la densit\u00e9 de stockage d’\u00e9nergie et r\u00e9duire d’un cinqui\u00e8me les co\u00fbts des mati\u00e8res premi\u00e8re<\/a>s.<\/p>\n Quelles conclusions en tirons-nous?<\/strong><\/p>\n Nous voyons comment l’industrie de l’\u00e9co-voiture pourra faire \u00e9voluer les \u00e9conomies \u00e0 l’avenir et, esp\u00e9rons-le, devenir plus \u00ab\u00a0populaire\u00a0\u00bb.<\/p>\n De plus, les entreprises pourront acheter<\/a> des batteries \u00e0 des prix inf\u00e9rieurs chaque ann\u00e9e, r\u00e9duisant ainsi la part des batteries dans le co\u00fbt total d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n Il n’y a pas si longtemps, nous avons fait<\/strong> une grande revue<\/a><\/strong> des constructeurs automobiles, y compris des voitures \u00e9lectriques.<\/strong><\/p>\n Parmi les meilleures id\u00e9es figurait Volkswagen<\/a> (VOW GY), dont les actions ont augment\u00e9 de 60 % depuis lors.<\/p>\n Qui d’autre, outre la forte croissance des action<\/a>s VW, est int\u00e9ressant sur ce march\u00e9?<\/strong><\/p>\n