{"id":259861,"date":"2022-06-21T10:22:00","date_gmt":"2022-06-21T07:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259861"},"modified":"2022-04-20T07:15:13","modified_gmt":"2022-04-20T04:15:13","slug":"camions-kraz-convertis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/camions-kraz-convertis\/","title":{"rendered":"Camions KrAZ convertis"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui, il n’y a presque plus de telles voitures en fonctionnement r\u00e9el, mais dans<\/a> les ann\u00e9es 1990 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, lorsque la plupart des photographies pr\u00e9sent\u00e9es dans cette s\u00e9lection ont \u00e9t\u00e9 prises, les camions Kremenchug des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes, convertis de la mani\u00e8re la plus bizarre, \u00e9taient encore \u00ab\u00a0en pleine croissance\u00a0\u00bb ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s m\u00eame dans les combats \u00e0 longue distance.<\/p>\n

1<\/strong> Un exemple vivant des ann\u00e9es 1990 sur la photo d’Alexander Novikov: un KrAZ-257B1 priv\u00e9 de Saint-P\u00e9tersbourg a amen\u00e9 des planches \u00e0 vendre dans la capitale.<\/p>\n

Un sac de couchage fait maison \u00e9tait attach\u00e9 \u00e0 sa cabine en bois exigu\u00eb \u00e0 l’arri\u00e8re (les supports de roue de secours ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de derri\u00e8re la cabine, respectivement), des phares suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9s dans les caissons d’aile, un r\u00e9servoir<\/a> de carburant anormal \u00e9tait visible et un KAMAZ la prise d’air \u00e9tait fix\u00e9e au montant droit du pare-brise. Il serait int\u00e9ressant de calculer l’\u00e9conomie de ces transports – avec une capacit\u00e9 de caisse tr\u00e8s modeste, une \u00abvitesse maximale\u00bb d’environ 60 km \/ h et une consommation de carburant diesel d’une cinquantaine de dollars…<\/p>\n

2<\/strong> KrAZ-257B, convertis par le propri\u00e9taire pour transporter des conteneurs maritimes de 20 pieds.<\/p>\n

\"Camions<\/a><\/p>\n

Ce camion est rest\u00e9 en service jusqu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000 (photo prise par Max Chernyavsky dans le port de Saint-P\u00e9tersbourg en 2007). Faites attention au large \u00ab\u00a0sac de couchage\u00a0\u00bb fait maison, fabriqu\u00e9 en une seule pi\u00e8ce avec une hauteur de toit accrue et un r\u00e9servoir augment\u00e9 non standard.<\/p>\n

3.<\/strong> \u00ab\u00a0Longue port\u00e9e\u00a0\u00bb s\u00e9v\u00e8re du territoire de Stavropol bas\u00e9e sur le KrAZ-\u00ab\u00a0lappetzhnik\u00a0\u00bb 255B1 avec une cabine en bois.<\/p>\n

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Sa largeur surdimensionn\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 90 n’excitait particuli\u00e8rement personne. Photo prise par Alexander Novikov \u00e0 Moscou. Le r\u00e9glage<\/a>, je dois le dire, est s\u00e9v\u00e8re: un compartiment de couchage fait maison, un r\u00e9servoir de carburant fait maison suspendu au ch\u00e2ssis sur des cha\u00eenes et un lourd conteneur maritime fixe au lieu d’une carrosserie de fourgon. Combien reste-t-il ici de la r\u00e9serve de la capacit\u00e9 de charge d\u00e9j\u00e0 modeste? Apparemment sept tonnes. Mais la cargaison sera plus s\u00fbre! Soit dit en passant, les pneus avant sont d\u00e9j\u00e0 us\u00e9s presque \u00ab\u00e0 z\u00e9ro\u00bb…<\/p>\n

4.<\/strong> Tracteur converti KrAZ-255V \u00e0 Gorny Altai.<\/p>\n

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Lorsque la pers\u00e9cution g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e a commenc\u00e9 sur KrAZ-\u00ablappetzhniki\u00bb en raison de leur surdimensionnement, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre massivement convertis en pneus de route ordinaires. Voici juste un exemple d’un tel \u00ab\u00a0r\u00e9glage\u00a0\u00bb. Comme d’habitude, un sac de couchage fait maison a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur la voiture)) Photo de Denis Dementyev, 2008.<\/p>\n

5.<\/strong> Tracteur \u00e0 longue port\u00e9e d’Oulianovsk.<\/p>\n

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Ce qu’il \u00e9tait avant la modification – cela ne sert \u00e0 rien de deviner, il faut regarder les documents. Il pourrait m\u00eame s’agir d’un camion benne. Quoi qu’il en soit, l’arri\u00e8re du cadre lui a \u00e9t\u00e9 raccour<\/a>ci, refait de 6×4 \u00e0 4×2, puis ils ont attach\u00e9 un \u00absac de couchage\u00bb, des r\u00e9servoirs de carburant faits maison, un pare-chocs non natif avec des phares suppl\u00e9mentaires. L’essieu avant a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’ancien Mazovsky, l’essieu arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’essieu hongrois Raba avec un \u00ab\u00a0plan\u00e9taire\u00a0\u00bb dans les moyeux. Photo prise par Artem Konovalov en mai 2006.<\/p>\n

6.<\/strong> Un autre<\/a> KrAZ – \u00ab\u00a0morceau de bois\u00a0\u00bb, converti en tracteur de camion 4×2, sur une vieille photographie d’Artem Konovalov.<\/p>\n

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La voiture cette fois d’Oufa. Ici, ils ont travaill\u00e9 plus s\u00e9rieusement avec la cabine: le toit a \u00e9t\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9, un module de couchage a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, un pare-chocs \u00ab\u00a0b\u00e9lier\u00a0\u00bb d’origine a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 l’avant, l’\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9. Les phares, apparemment, ont \u00e9t\u00e9 repris de l’Oka. \u00c0 propos, une photo de cette voiture il y a une vingtaine d’ann\u00e9es a clairement \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans le journal \u00ab\u00a0Autoreview\u00a0\u00bb.<\/p>\n

7.<\/strong> Maintenant, la prochaine \u00e9tape est un exemple de r\u00e9glage \u00e0 Nizhny Novgorod. Photo d’Oleg Chalkov, prise en 2005. Le KrAZ-\u00ab\u00a0morceau de bois\u00a0\u00bb a \u00e9galement servi de source ici, comme en t\u00e9moigne l’essieu avant.<\/p>\n

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Sous cet angle, on ne sait pas exactement par quoi exactement le bogie arri\u00e8re natif a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9. Mais comme il n’y a clairement pas de bo\u00eetes de vitesses de moyeu, il est fort probable qu’un chariot de KamAZ ait \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur la voiture. La cabine ici est essentiellement faite maison, soud\u00e9e \u00e0 partir de pi\u00e8ces du GAZ-66 et d’un capot redessin\u00e9 du KrAZ-250.<\/p>\n

8.<\/strong> Un tracteur routier d’Odessa, photographi\u00e9 il y a plus de dix ans par Alexander Kravets.<\/p>\n

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Ceci est un bon exemple d’une variante de modification des camions KrAZ<\/a> qui \u00e9tait assez courante ces derni\u00e8res ann\u00e9es en rempla\u00e7ant la cabine en bois indig\u00e8ne par une cabine en m\u00e9tal de l’Oural: heureusement, elle s’est lev\u00e9e comme une indig\u00e8ne!<\/p>\n

9.<\/strong> Et ce vieux KrAZ a eu un bon coup de boost \u00e0 Cuba!<\/p>\n

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Au lieu d’une cabane en bois indig\u00e8ne, apparemment rong\u00e9e par les termites et autres cr\u00e9atures tropicales, une cabane en m\u00e9tal d’un \u00abam\u00e9ricain<\/a>\u00bb a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur le cadre. Les essieux arri\u00e8re semblent \u00eatre non natifs. Fait int\u00e9ressant, la voiture a deux r\u00e9servoirs de carburant r\u00e9guliers plac\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>\n

PS Un<\/strong> petit bonus: pas du tout un vieux KrAZ, mais le sens de la modification est le m\u00eame et compl\u00e8tement similaire))<\/p>\n

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Ce \u00ab\u00a0presque am\u00e9ricain\u00a0\u00bb avec un \u00ab\u00a0lit en carton ondul\u00e9\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 converti \u00e0 partir d’un camion ZIL-133G4. Photo de Nikolai Markov, prise au centre de Tula en 2009.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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