{"id":260171,"date":"2022-06-28T15:14:00","date_gmt":"2022-06-28T12:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260171"},"modified":"2022-04-20T08:10:33","modified_gmt":"2022-04-20T05:10:33","slug":"vaut-il-la-peine-de-payer-trop-cher-pour-la-transmission-integrale-dans-un-multisegment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/vaut-il-la-peine-de-payer-trop-cher-pour-la-transmission-integrale-dans-un-multisegment\/","title":{"rendered":"Vaut-il la peine de payer trop cher pour la transmission int\u00e9grale dans un multisegment?"},"content":{"rendered":"

Les crossovers sont en vogue maintenant – c’est un fait incontestable. Crossovers de diff\u00e9rentes classes – c’est pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des voitures neuves vendues r\u00e9cemment. Et dans le monde, les statistiques sont \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames. Et quels sont, en fait, les avantages d’un multisegment et a-t-il vraiment besoin d’une transmission int\u00e9grale<\/a>?<\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration et tenue de route<\/h3>\n

Parlons d’abord des diff\u00e9rences \u00e9videntes entre les multisegments \u00e0 traction<\/a> int\u00e9grale et mono-entra\u00eenement. La transmission int\u00e9grale est mieux contr\u00f4l\u00e9e et acc\u00e9l\u00e8re avec plus de confiance, mais en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, il n’y a pas de gain d’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 des centaines, car la transmission int\u00e9grale ajoute de la masse, ce qui ronge le gain d'embrayage.<\/p>\n

Consommation de carburant<\/h3>\n

Les voitures \u00e0 traction int\u00e9grale sont plus voraces. Souvent, un moteur plus puissant<\/a> est associ\u00e9 \u00e0 une transmission int\u00e9grale, puis la diff\u00e9rence de consommation est assez \u00e9vidente, mais les moteurs de m\u00eame puissance ont une l\u00e9g\u00e8re diff\u00e9rence (g\u00e9n\u00e9ralement un demi-litre au cent) de consommation.<\/p>\n

Co\u00fbt<\/a>s de maintenance<\/h3>\n

Si nous parlons de voitures d’occasion<\/a>, le co\u00fbt d’entretien d’un multisegment \u00e0 traction int\u00e9grale sera plus \u00e9lev\u00e9. Le crossover \u00e0 quatre roues motrices, comme tout autre, n\u00e9cessite un entretien: remplacement de pi\u00e8ces, graissage. Dans certains mod\u00e8les, quelque chose peut devenir aigre, \u00ab\u00a0br\u00fbler\u00a0\u00bb, pourrir.<\/p>\n

perm\u00e9abilit\u00e9<\/h3>\n

Le principal avantage des multisegments \u00e0 traction int\u00e9grale est la perm\u00e9abilit\u00e9. Dans la publicit\u00e9, on nous montre comment certains Nissan Qashqai prennent d’assaut les sommets des montagnes, mais dans la vraie vie, l'embrayage surchauffe lors de patinages prolong\u00e9s, et la voiture devient monodrive (souvent au moment le plus inopportun). Quelqu’un plus t\u00f4t, quelqu’un plus tard, mais dans tous les cas, les amateurs de tout-terrain<\/a> pr\u00e9f\u00e8rent les autres voitures.<\/p>\n

De plus, il est maintenant devenu \u00e0 la mode d’installer un variateur sur les crossover<\/a>s coupl\u00e9s \u00e0 une transmission int\u00e9grale. Et c’est doublement dangereux, car la CVT n’aime pas autant (voire plus) le patinage que les embrayages \u00e0 traction int\u00e9grale.<\/p>\n

Ce sur quoi vous pouvez vraiment compter, c’est le fait qu’en hiver, vous pourrez rouler sur un trottoir verglac\u00e9 ou une butte, sortir plus rapidement d’un parking enneig\u00e9. Quant aux amorces boueuses, la perm\u00e9abilit\u00e9 d\u00e9pendra davantage des pneus et de l’habilet\u00e9 du conducteur. Ne vous \u00e9tonnez donc pas si des Logan ou des Vesta vous suivront jusqu’au lac.<\/p>\n

Autorisation<\/h3>\n

Si nous comparons le jeu, alors pour les modifications \u00e0 traction int\u00e9grale et mono-roue motrice, c’est g\u00e9n\u00e9ralement la m\u00eame chose. En m\u00eame temps, souvent pas aussi grand que le pr\u00e9tend le fabricant<\/a>. De nombreux mod\u00e8les avec protection install\u00e9e et \u00e0 pleine charge ont une garde au sol de 150-155 mm. Autrement dit, un peu plus de voitures.<\/p>\n

Tronc<\/h3>\n

Pas toujours, mais sur certains mod\u00e8les, le coffre de la version 2WD est plus grand que celui de la version 4WD.<\/p>\n

Salon<\/h3>\n

Si nous parlons de voitures qui ont des modifications avec traction int\u00e9grale et traction avant, il n’y aura pas de diff\u00e9rence, mais pour les mod\u00e8les dans<\/a> lesquels la traction int\u00e9grale n’est pas fournie dans le prix, le sol derri\u00e8re les si\u00e8ges avant est g\u00e9n\u00e9ralement plat, sans tunnel central. Dans ce cas, les passagers arri\u00e8re seront plus \u00e0 l’aise. Surtout s’il y en a trois.<\/p>\n

Prix<\/h3>\n

Eh bien, la diff\u00e9rence la plus importante est le prix. Si nous parlons de multisegment<\/a>s relativement \u00e9conomiques, alors pour la transmission int\u00e9grale, on leur demande g\u00e9n\u00e9ralement de payer un suppl\u00e9ment de 100 \u00e0 200 000 unit\u00e9s conventionnelles. Diff\u00e9rences de prix entre Seltos mono- et toutes roues motrices, par exemple, 140 000 pour les voitures avec m\u00e9canique et 150 pour les voitures avec bo\u00eete automatique.<\/p>\n

Que cela vaut la peine de payer trop cher pour la transmission int\u00e9grale ou non, chacun d\u00e9cide par lui-m\u00eame. Souvent, le r\u00f4le dans le choix n’est pas jou\u00e9 par la logique et le bon sens, mais par les \u00e9motions et les st\u00e9r\u00e9otypes, disent-ils, nous vivons ces derniers temps<\/a>, il n’y a pas moyen sans 4WD. Ou le st\u00e9r\u00e9otype selon lequel un multisegment sans transmission int\u00e9grale est comme une bi\u00e8re sans alcool ou une femme en caoutchouc.<\/p>\n

Mais si nous nous souvenons de l’hiver dernier dans la voie du milieu r\u00e9cemment, m\u00eame les berlines et les berlines \u00e0 hayon n’avaient aucune chance de rester coinc\u00e9es quelque part. Et si nous parlons de la Sib\u00e9rie, de l’Oural, de l’Extr\u00eame-Orient, y a-t-il autant de croisements l\u00e0-bas? Ils ont besoin d’un vrai SUV, pas d’un marketing<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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