{"id":260316,"date":"2022-07-02T11:09:00","date_gmt":"2022-07-02T08:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260316"},"modified":"2022-04-20T08:30:19","modified_gmt":"2022-04-20T05:30:19","slug":"comment-un-nord-coreen-a-cree-une-voiture-americaine-emblematique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/comment-un-nord-coreen-a-cree-une-voiture-americaine-emblematique\/","title":{"rendered":"Comment un Nord-Cor\u00e9en a cr\u00e9\u00e9 une voiture am\u00e9ricaine embl\u00e9matique"},"content":{"rendered":"

Le magazine am\u00e9ricain<\/a> Road and Track a publi\u00e9 des croquis jusque-l\u00e0 inconnus de la voiture de sport Shelby Mustang GT500. Ils ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s dans la famille de John Chun, le designer qui a cr\u00e9\u00e9 l’apparence de cette version \u00ab\u00a0charg\u00e9e\u00a0\u00bb de la Ford Mustang.<\/p>\n

John Cheung n’est pas devenu une c\u00e9l\u00e9brit\u00e9 comme les designers vedettes des ann\u00e9es 60 – disons, Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute ou Paul Braque. Mais les voitures qu’il a cr\u00e9\u00e9es ont acquis un statut culte et sont tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es des collectionneurs.<\/p>\n

Il serait rest\u00e9 inconnu du grand public, sinon pour l’interview. Un journaliste de Star Tribune s’est entretenu avec un designer \u00e0 la retraite de Chun Mee, un restaurant familial que John et sa femme Helen ont ouvert dans<\/a> la petite ville de Delano, \u00e0 l’ouest de Minneapolis.<\/p>\n

Cependant, parmi les fans de muscle cars am\u00e9ricains, des rumeurs sur l’\u00e9tonnant cor\u00e9en se sont progressivement r\u00e9pandues. Les visiteurs du restaurant ont souvent demand\u00e9 lorsqu’ils ont vu une photographie en noir et blanc d’un jeune homme asiatique avec une Mustang au mur – \u00e9tait-il le cr\u00e9ateur de cette m\u00eame voiture de sport<\/a>\u00a0?<\/p>\n

\"Comment<\/a>\"Comment<\/a>
\"Comment<\/a>
\"Comment<\/a><\/p>\n

Chun a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 r\u00e9pondre par la n\u00e9gative, ce qui a surpris les invit\u00e9s et trouv\u00e9 la similitude entre la photo et le vieil homme derri\u00e8re le comptoir. Et sa femme a dit que cela apportait un tel plaisir aux visiteurs qu’ils ne demandaient qu’\u00e0 le toucher!<\/p>\n

\n

\u00ab\u00a0M\u00eame d’Oklahoma, de New York et de Floride, ils sont venus nous voir juste pour le voir<\/strong> \u00ab\u00a0, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Les murs du restaurant de haut en bas \u00e9taient couverts de photographies de voitures et de dessins – bien s\u00fbr, ceux de l’auteur.<\/p>\n

Le futur am\u00e9ricain John Chun est n\u00e9 en 1928 en Cor\u00e9e – alors le pays \u00e9tait occup\u00e9 par les troupes japonaises. Apr\u00e8s la d\u00e9faite des Japonais lors de la Seconde Guerre mondiale<\/a>, la Cor\u00e9e a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e en deux zones d’occupation. Le nord est sovi\u00e9tique, le sud est am\u00e9ricain: maintenant c’est la R\u00e9publique populaire d\u00e9mocratique de Cor\u00e9e, ou la Cor\u00e9e du Nord et la R\u00e9publique de Cor\u00e9e, alias la Cor\u00e9e du Sud.<\/p>\n

La ville o\u00f9 vivait la famille de Chun se trouvait dans le nord. Mais le p\u00e8re, ing\u00e9nieur de formation, a devin\u00e9 o\u00f9 tout allait et a envoy\u00e9 son fils \u00e9tudier dans le sud, \u00e0 S\u00e9oul – car il n’y avait pas de fronti\u00e8re aussi gard\u00e9e qu’aujourd’hui.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s cela, le jeune homme n’a visit\u00e9 la maison qu’une seule fois.<\/p>\n

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\u00ab Nous nous sommes imm\u00e9diatement rendu compte que c’\u00e9tait une erreur et que je risquais de ne pas retourner dans le sud. J’ai d\u00fb fuir \u00e0 S\u00e9oul \u00bb,<\/strong> a-t -il racont\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Lorsque la guerre de Cor\u00e9e a commenc\u00e9 en 1950, Chun s’est battu pour les sudistes. A la fin des combats en 1953, c’est devenu une \u00e9vidence: il fallait oublier de retourner dans sa petite patrie, dans sa famille.<\/p>\n

A l’instar d’un ami, Chun d\u00e9cide d’\u00e9migrer aux Etats-Unis, en Californie, et en 1957 il s’installe \u00e0 Sacramento.<\/p>\n

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\u00ab J’ai d’abord d\u00fb apprendre l’anglais et je me suis inscrit \u00e0 des cour<\/a>s, mais j’ai \u00e9chou\u00e9 aux examens. C’\u00e9tait possible de passer seulement la deuxi\u00e8me fois \u00bb,<\/strong> a-t- il dit.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Les professeurs ont \u00e9t\u00e9 impressionn\u00e9s par ses capacit\u00e9s pratiques: un jour, dans la classe de dessin, il a rapidement et facilement dessin\u00e9 un dessin d’entonnoir, et le professeur l’a invit\u00e9 \u00e0 tenter sa chance au College of Art and Design<\/a>. Cette universit\u00e9 priv\u00e9e de Pasadena est l’alma mater de nombreux designers de renom. Parmi les anciens \u00e9l\u00e8ves les plus c\u00e9l\u00e8bres figurent l’ancien directeur du design de Ford Jay Mays, l’auteur du nouveau style BMW Chris Bangle, le cr\u00e9ateur de l’apparence de la Chevrolet Corvette et de la Ford Mustang Larry Shinoda, l’auteur de tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques Tesla<\/a> Franz von Holzhausen, le l’actuel chef du design de la marque Genesis, Luke Donckerwolke.<\/p>\n

Pour accepter un nouvel \u00e9l\u00e8ve, la commission d’admission suffisait \u00e0 se pencher sur le portfolio de ses dessins. Mais vous deviez payer vos \u00e9tudes – 350 $ par semestre. Pour cela, Chun a obtenu un emploi de m\u00e9canicien: tous les jours, il est all\u00e9 \u00e0 l’universit\u00e9 jusqu’\u00e0 quatre heures, puis il a travaill\u00e9 un quart de travail complet chez International Harvester. Sept ans plus tard, il devient le premier Cor\u00e9en dipl\u00f4m\u00e9 du Art Center.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Mais il s’est av\u00e9r\u00e9 difficile de trouver un emploi selon le profil: il \u00e9tait plus \u00e2g\u00e9 que ses condisciples et les responsables du personnel des soci\u00e9t\u00e9s automobiles consid\u00e9raient qu’un designer novice \u00e0 \u00abplus de 30 ans\u00bb \u00e9tait trop vieux. Ford, Chrysler et General Motors l’ont refus\u00e9.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Je venais juste d’obtenir mon dipl\u00f4me universitaire et je ne savais pas quoi faire. L’ing\u00e9nieur en chef de Shelby, Fred Goodell, est venu \u00e0 un salon de l'emploi et m’a embauch\u00e9 – je ne sais pas pourquoi. Il ne m’a m\u00eame pas dit ce que je devais faire – il m’a juste dit d’aller travailler \u00bb,<\/strong> a racont\u00e9 Chun.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L’entreprise de Carroll Shelby \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 connue pour ses Cobras de course avec des moteurs Ford V8, et a maintenant re\u00e7u une commande de Ford pour cr\u00e9er une version sp\u00e9ciale \u00abcharg\u00e9e\u00bb du coup\u00e9 Mustang. Chun devait faire l’apparition de cette voiture. Sp\u00e9cialement pour le projet, l’entreprise a lou\u00e9 un hangar \u00e0 l’a\u00e9roport de Los Angeles: il y avait \u00e0 la fois le d\u00e9veloppement<\/a> des voitures et leur assemblage sur la base des carrosseries fournies par l’usine de San Jose.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Maintenant, avec le recul, il est clair \u00e0 quel point Chun \u00e9tait adapt\u00e9 \u00e0 ce travail particulier. Ayant une bonne formation d’ing\u00e9nieur, re\u00e7ue en Cor\u00e9e, et une exp\u00e9rience en tant que m\u00e9canicien, il ne s’est pas lanc\u00e9 dans des fantasmes vides, mais a choisi des solutions technologiquement pratiques.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0J’ai instinctivement compris comment ce que je dessine devait \u00eatre fait\u00a0\u00bb,<\/strong> a expliqu\u00e9 Chun plus tard.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le cr\u00e9ateur a rappel\u00e9 que Carroll Shelby venait constamment le voir au travail:<\/p>\n

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\u00abIl a toujours demand\u00e9, avez-vous quelque chose de cool? Il a parcouru mes croquis, a pris quelques-uns de ses favoris et a dit – ne vous inqui\u00e9tez pas, je vous rendrai tout bient\u00f4t. Et jamais revenu. Chaque fois, je devais r\u00e9p\u00e9ter les dessins.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Mais Chun n’a pas montr\u00e9 de ressentiment ou d’irritation m\u00eame apr\u00e8s un demi-si\u00e8cle: au contraire, il a racont\u00e9 quel plaisir c’\u00e9tait de travailler avec Shelby et comment il acceptait m\u00eame les id\u00e9es les plus radicales.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Non\u00a0\u00bb m’a-t-il dit une seule fois. J’avais l’habitude de tra\u00eener tout le temps<\/a> dans la section course du hangar, et quand il m’a surpris l\u00e0-bas, j’ai sugg\u00e9r\u00e9 de faire des voitures de route et de course en m\u00eame temps. Il a r\u00e9pondu – occupez-vous de vos affaires, allez au bureau \u00bb,<\/strong> Chun a partag\u00e9 ses impressions sur Shelby.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le premier emploi de Chun \u00e9tait une Shelby Mustang GT350 et GT500 de 1967, et plus tard, il a travaill\u00e9 sur des mod\u00e8les de 1968 et 1969.<\/p>\n

Les Mustangs avec l’indice GT350 \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un moteur V8 4.7 \u00e0 grande vitesse d’une capacit\u00e9 de plus de 300 ch, mais il a ensuite \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un moteur plus simple d’un volume de 5 litres, et \u00e0 la fin m\u00eame de 5,8 litres. La version GT500 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur V8 de sept litres d\u00e9veloppant environ 335 chevaux.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Chun, avec de petits d\u00e9tails fonctionnels, a donn\u00e9 aux voitures un caract\u00e8re qui les distinguait des Mustang ordinaires. Les principales caract\u00e9ristiques sont un aileron arri\u00e8re en queue de canard, un capot en fibre de verre avec une paire de fentes, ainsi que des prises d’air sur les flancs derri\u00e8re les portes.<\/p>\n

Et il poss\u00e8de \u00e9galement les embl\u00e8mes caract\u00e9ristiques de Shelby avec l’image d’un cobra. Bien s\u00fbr, le nom Cobra lui-m\u00eame, ainsi que la figure du serpent attaquant, ont \u00e9t\u00e9 invent\u00e9s bien avant que John Chun n’apparaisse dans l’entreprise – vers 1962. Mais le designer a repens\u00e9 et enti\u00e8rement repens\u00e9 le logo.<\/p>\n

Il \u00e9tait convaincu que le cobra dans l'embl\u00e8me existant ne rayonnait pas assez de menace. Pendant six mois, Chun a \u00e9tudi\u00e9 toutes sortes d’encyclop\u00e9dies, d’albums et d’ouvrages de r\u00e9f\u00e9rence pour comprendre \u00e0 quoi ressemble un vrai serpent sauvage. Et il a peint et peint et peint. Ce qu’il a obtenu est familier \u00e0 tout amateur de voitures am\u00e9ricaines: son dessin est \u00e0 la fois concis et d\u00e9taill\u00e9, et la pose choisie par le serpent est la menace incarn\u00e9e.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

Peu de temps apr\u00e8s que Chun ait termin\u00e9 l’ext\u00e9rieur de la voiture de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1969, le contrat entre Shelby et Ford a \u00e9t\u00e9 r\u00e9sili\u00e9, l’entreprise a ferm\u00e9 la production et licenci\u00e9 la plupart de ses employ\u00e9s.<\/p>\n

John s’est vu offrir un emploi dans la division de conception de Ford, mais a choisi de travailler chez Chrysler. Maintenant, un designer avec de l’exp\u00e9rience et des voitures de s\u00e9rie dans le portefeuille a \u00e9t\u00e9 facilement embauch\u00e9. L\u00e0, il a r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er l’apparence des \u00ab\u00a0muscle cars\u00a0\u00bb Dodge Challenger et Plymouth Road Runner, mais apr\u00e8s seulement trois ans, il a \u00e9t\u00e9 attir\u00e9 par le fabricant<\/a> de jouets Tonka Toys du Minnesota.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

L’entreprise \u00e9tait sur le point de commencer \u00e0 produire des voitures miniatures et elle avait besoin d’un designer ayant de l’exp\u00e9rience dans l’industrie automobile.<\/p>\n

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\u00ab Pendant trois mois, ils m’ont appel\u00e9 tous les jours \u00e0 dix heures pr\u00e9cises du matin. Au final, leur pers\u00e9v\u00e9rance a pay\u00e9. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Alors lui et sa femme se sont install\u00e9s pour le reste de leur vie dans la petite ville de Mound dans le Minnesota. Une s\u00e9rie des camions jouets les plus populaires Tonka – juste le travail de John.<\/p>\n

Apr\u00e8s les jouets, John a travaill\u00e9 sur divers petits projets dans le domaine du design industriel: par exemple, il a cr\u00e9\u00e9 le design d’aspirateurs pour Whirlpool, peint l’ext\u00e9rieur de la voiture en kit Bradley GT.<\/p>\n

\"Comment<\/a>\"Comment<\/a>
\"Comment<\/a><\/p>\n

Avec son exp\u00e9rience, il pourrait bien laisser une marque sur l’industrie automobile cor\u00e9enne, qui \u00e0 l’\u00e9poque s’\u00e9loignait tout juste d’un simple assemblage sous licence de voitures \u00e9trang\u00e8res. Et une fois, c’est presque arriv\u00e9: les gens de Hyundai se sont tourn\u00e9s vers lui pour obtenir des conseils.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Trois sont venus me voir \u00e0 Mound – parmi eux le pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9<\/strong>() . Ils ont dit qu’ils allaient commencer \u00e0 produire leurs propres voitures.<\/strong> () J’ai dit que la cr\u00e9ation du premier prototype co\u00fbt<\/a>era 4 \u00e0 5 millions de dollars. Mais ils ont d\u00e9cid\u00e9 que c’\u00e9tait trop cher et ont fini par commander la voiture \u00e0 l’italien Italdesign. Cela s’est bien pass\u00e9, mais la voiture ne r\u00e9pondait pas aux exigences du DOT (Department of Transportation), elle n’a donc pas pu \u00eatre vendue aux \u00c9tats-Unis \u00bb<\/strong>, a partag\u00e9 le designer avec les lecteurs de Star Tribune.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Comment<\/a>\"Comment<\/a><\/p>\n

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\u00ab\u00a0Puis ils m’ont appel\u00e9 pour me demander si je pouvais r\u00e9parer la voiture, l’adapter aux r\u00e8gles am\u00e9ricaines<\/strong> \u00ab\u00a0, se souvient Chun, \u00a0\u00bb j’ai r\u00e9pondu que je pouvais, il fallait juste m’\u00e9couter d\u00e8s le d\u00e9but!\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le premier mod\u00e8le<\/a> autonome de Hyundai, une petite berline Pony propuls\u00e9e par Mitsubishi, n’a jamais \u00e9t\u00e9 vendu aux \u00c9tats-Unis. La soci\u00e9t\u00e9 n’est entr\u00e9e sur le march\u00e9 am\u00e9ricain qu’avec le prochain mod\u00e8le Excel compact en 1985.<\/p>\n

Sur les photos, John Cheung pose avec une Shelby GT500 de 1968. Mais il n’a jamais eu sa propre Shelby:<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Quand je travaillais pour Shelby, une Mustang ordinaire co\u00fbtait 2 000 $ et une Shelby co\u00fbtait exactement le double. Ensuite, je ne pouvais tout simplement pas me permettre une telle voiture. Personne n’aurait pu imaginer qu’un jour, ils co\u00fbteraient 250 000 $.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

La voiture sur les photos appartient au collectionneur Dan Mattila. Le propri\u00e9taire d’un atelier de r\u00e9paration automobile et collectionneur passionn\u00e9 a entendu dire que l’ancien designer Shelby vivait quelque part dans le Minnesota, mais ne savait pas o\u00f9 – jusqu’\u00e0 ce que John Cheung lui-m\u00eame l’appelle pour lui demander de conduire sa voiture au d\u00e9fil\u00e9 de technologie r\u00e9tro.<\/p>\n

\"Comment<\/a><\/p>\n

La carri\u00e8re de notre h\u00e9ros ne peut pas \u00eatre qualifi\u00e9e de super r\u00e9ussie – il n’a pas travaill\u00e9 longtemps dans l’industrie automobile et n’a cr\u00e9\u00e9 qu’une seule voiture bien connue (ou deux, si vous comptez des mod\u00e8les d’ann\u00e9es diff\u00e9rentes). Mais quoi! Et n’est-ce pas un miracle qu’un r\u00e9fugi\u00e9 nord-cor\u00e9en qui parlait \u00e0 peine anglais au d\u00e9but ait r\u00e9ussi \u00e0 faire tout le chemin?<\/p>\n

John Cheung est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 d’un cancer en 2013 \u00e0 l’\u00e2ge de 84 ans, apr\u00e8s avoir \u00e9lev\u00e9 trois enfants, dont l’un est \u00e9galement devenu designer: Kevin Cheung est \u00e9galement dipl\u00f4m\u00e9 de l’universit\u00e9 de Pasadena, a travaill\u00e9 dans le studio californien de Toyota, Polaris et Chrysler Corporation, o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 dans l’ext\u00e9rieur des voitures Jeep. La pierre tombale de John Chun est grav\u00e9e du logo tr\u00e8s familier d’un cobra pr\u00eat \u00e0 attaquer.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment un Nord-Cor\u00e9en a cr\u00e9\u00e9 une voiture am\u00e9ricaine embl\u00e9matique Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218291,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[687,742],"tags":[],"class_list":["post-260316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fr","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260316"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260316\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}