{"id":260486,"date":"2022-07-07T11:15:00","date_gmt":"2022-07-07T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260486"},"modified":"2022-04-20T08:53:36","modified_gmt":"2022-04-20T05:53:36","slug":"electro-premium-de-mercedes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/electro-premium-de-mercedes\/","title":{"rendered":"Electro-premium de Mercedes"},"content":{"rendered":"

25 marsPas de notesSur le test, nous avons une Mercedes-Benz Classe E W213 restyl\u00e9e. Oui, le mod\u00e8le a re\u00e7u une apparence mise \u00e0 jour<\/a>, mais dans le cas de notre voiture, c’est loin d’\u00eatre la chose la plus importante. Beaucoup plus important est la centrale \u00e9lectrique – peut-\u00eatre l’une des plus prometteuses de la gamme Classe E – un hybride diesel rechargeable 300 de.<\/p>\n

Il est \u00e9trange que seule Mercedes-Benz<\/a> ait fait un pari s\u00e9rieux sur cette technologie. Oui, VAG avait un probl\u00e8me certain avec les diesels, mais qu’en est-il du reste? Pourquoi ne connaissons-nous que les hybrides diesel rechargeables de Volvo et la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de Peugeot 508 RXH, qui n’\u00e9tait m\u00eame pas un plug-in (et peut-\u00eatre que c’est bien, car alors ce serait plus cher que tout le monde dans la classe)?<\/p>\n

Trop paresseux pour lire? Regardez<\/strong> le test vid\u00e9o de l’hybride Mercedes E-Calss W213<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n

Apparence<\/h3>\n

La Classe E mise \u00e0 jour semble tonique et rafra\u00eechie. L’apparition de la berline apr\u00e8s la modernisation indique que m\u00eame dans<\/a> un style classique sobre, l’imagination des designers a encore de la place pour voler. Et sa caract\u00e9ristique principale ici est devenue une optique avant particuli\u00e8rement r\u00e9ussie avec une spectaculaire floraison de DRL (que l’on retrouve \u00e9galement sur la nouvelle Classe S).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mais les feux arri\u00e8re, de forme similaire aux phares de la Classe A (c’est avec lui que l’histoire d’un nouveau regard sur le design<\/a> des berlines de la marque a commenc\u00e9), apr\u00e8s restylage, ils ont l’air beaucoup plus simples qu’avant. Les feux arri\u00e8re pr\u00e9c\u00e9dents, que les sp\u00e9cialistes du marketing<\/a> de la marque utilisaient le mot stardust pour d\u00e9crire, avaient l’air tr\u00e8s bien\u00a0! Ils ont sugg\u00e9r\u00e9 que chaque \u00e9l\u00e9ment de la voiture fasse l’objet d’une attention particuli\u00e8re. De quoi, en fait, r\u00e9side le sentiment de prime.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Maintenant, l’optique arri\u00e8re semble trop simple. Oui, et son apparence semble \u00eatre une solution destin\u00e9e\u2026 au march\u00e9 asiatique. On pourrait donc supposer que nous flirtons avec la demande croissante de la Chine. Mais cette hypoth\u00e8se s’effondre en chiffres secs: en 2019<\/a>, 150 000 Classes E ont \u00e9t\u00e9 vendues en Chine, et plus d’un demi-million en Europe.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

La voiture d’essai est fabriqu\u00e9e dans une version assez simple d’Avantgarde, mais malgr\u00e9 cela, elle a toujours l’air intelligente. Les versions plus ch\u00e8res comportent une calandre et des disques diff\u00e9rents. Des roues de taille 18 sont \u00e9galement install\u00e9es ici (en m\u00eame temps<\/a>, des roues de 17 pouces sont propos\u00e9es dans la version de base). Mais en g\u00e9n\u00e9ral, m\u00eame dans cette version, la voiture a l’air sobre et de bon go\u00fbt.<\/p>\n

Power Point<\/h3>\n

Oui, les versions AMG 53 et AMG 63 S avec respectivement le six cylindres en ligne et le huit en V restent dans la gamme Classe E. Ils m\u00e9ritent une discussion s\u00e9par\u00e9e, et lib\u00e9rer le potentiel de ces moteurs n’est pas une t\u00e2che facile.<\/p>\n

En face se trouve notre version, bien que son potentiel ne r\u00e9side pas dans les caract\u00e9ristiques dynamiques exceptionnelles (cependant, elles sont vraiment impressionnantes ici aussi), mais dans l’efficacit\u00e9<\/a> exceptionnelle du syst\u00e8me diesel-hybride. La Mercedes-Benz Classe E 300 de doit \u00eatre l’un des hybrides les plus \u00e9conomiques de cette classe sur notre march\u00e9. Au moins sur le papier, le constructeur revendique 1,6 l\/100 km. Et nous allons certainement v\u00e9rifier cet indicateur.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le moteur est devenu plus l\u00e9ger et plus \u00e9cologique (mais est-il plus \u00e9conomique?). Un filtre \u00e0 particules sp\u00e9cial pour les voitures hybrides est install\u00e9 ici, qui se r\u00e9chauffe plus rapidement. En plus, un autre<\/a> programme de contr\u00f4le de la centrale \u00e9lectrique – avec un mode de combustion sp\u00e9cial, lorsque le moteur \u00e9lectrique charge en plus le moteur pour acc\u00e9l\u00e9rer le processus.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Cette unit\u00e9 diesel est apparue en 2016<\/a> et a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur les berlines de Classe C et E dans les modifications de 200 d, 220 d, 300 d (dans diverses versions boost). Dans notre cas, le moteur thermique est \u00e9galement compl\u00e9t\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique. Ce syst\u00e8me est similaire \u00e0 celui qui a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur la Mercedes Classe S en (W222), mais il existe encore des diff\u00e9rences, et les diff\u00e9rences sont importantes.<\/p>\n

Le moteur \u00e9lectrique synchrone, d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec Bosch, est la seule alternative pour toute la gamme des hybrides rechargeables apr\u00e8s 2016. Il donne 122 ch. avec. et 440 Nm de couple. Une batterie d’une capacit\u00e9 de 13,5 kWh a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e dans le coffre, mais elle a l’air g\u00eanante: une \u00e9norme marche est apparue dans le coffre, qui \u00ab\u00a0mange\u00a0\u00bb environ 140 litres d’espace utilisable. En cons\u00e9quence, seules quelques valises peuvent d\u00e9sormais \u00eatre plac\u00e9es dans le coffre lui-m\u00eame, et la fonction de pliage des sections arri\u00e8re du canap\u00e9 arri\u00e8re (toujours disponible) ne provoque qu’un sourire. Oui, et il n’y a pas de roue de secour<\/a>s sous le plancher sur\u00e9lev\u00e9 – seulement un kit de r\u00e9paration dans une niche peu profonde.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

De telles caract\u00e9ristiques de la mise en \u0153uvre de l’installation hybride sont la preuve que Mercedes-Benz a chang\u00e9<\/a> ses chaussures en un saut, r\u00e9alisant que dans ce – 213 – corps, ils doivent encore apporter des modifications hybrides. En revanche, un argument en faveur d’une telle disposition de la batterie est l’optimisation de la r\u00e9partition du poids le long des axes, ainsi que la marge de d\u00e9formation de la carrosserie en cas d’accident avec choc arri\u00e8re.<\/p>\n

Les batteries pour Mercedes-Benz sont produites par une filiale, tandis que les cellules sont chinoises. Sa capacit\u00e9, je le r\u00e9p\u00e8te, est de 13,5 kWh, et c’est elle qui alimente le moteur \u00e9lectrique. Avec le retour d’un moteur diesel<\/a> de 2,0 litres en 194 litres. avec. et 400 Nm, la puissance totale et le couple de la centrale hybride sont de 306 ch. avec. et 700 Nm! Des performances impressionnantes. Mais comment sont-ils mis en \u0153uvre en d\u00e9placement?<\/p>\n

Performances et \u00e9conomies<\/h3>\n

La dynamique d’acc\u00e9l\u00e9ration aux 100 premiers km\/h – 5,76 s! La r\u00e9ponse \u00e0 une p\u00e9dale est ultra-rapide et cette Classe E tire litt\u00e9ralement vers l’avant. Il convient de noter que sans le syst\u00e8me de traction<\/a> int\u00e9grale 4Matic parfaitement r\u00e9gl\u00e9, il serait presque impossible de r\u00e9aliser des forces et des compteurs Newton.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Et que l’acc\u00e9l\u00e9ration avec une batterie d\u00e9charg\u00e9e soit d\u00e9j\u00e0 un peu moins marquante, mais la diff\u00e9rence n’est pas tr\u00e8s significative: la berline acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 100 km\/h en 6,1 s. C’est un tr\u00e8s bon r\u00e9sultat, dont on ne pouvait que r\u00eaver il y a dix ans (surtout dans le cadre d’un moteur 2,0 litres).<\/p>\n

Bien s\u00fbr, le moteur \u00e9lectrique aide \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le moteur diesel. Il est ici int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la transmission automatique hydrom\u00e9canique. La bo\u00eete elle-m\u00eame est combin\u00e9e ici. Le classique de la marque 9G-Tronic a \u00e9t\u00e9 pris comme base avec un convertisseur de couple, qui a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 pour une plus grande douceur de commutation. Ensuite, un moteur \u00e9lectrique est install\u00e9 dans le circuit, suivi d’un embrayage \u00ab\u00a0humide\u00a0\u00bb. L’unit\u00e9 fonctionne en douceur: vous ne remarquez pas comment se produit la commutation entre les modes, \u00e0 quels moments le moteur \u00e9lectrique aide le moteur, et \u00e0 quels moments l’\u00e9nergie est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e, et des quatre roues (dont Mercedes-Benz est tr\u00e8s fi\u00e8re).<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Qu’en est-il de l’efficacit\u00e9? Comparons. Le syst\u00e8me hybride install\u00e9 dans la Toyota Camry, avec une conduite habile, permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 3,5 \u00e0 4 l \/ 100 km (par rapport \u00e0 la version ICE). Ici, avec une batterie compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e en ville, la consommation est d’environ 6-7 l\/100 km, soit seulement 2 l\/100 km de moins par rapport \u00e0 une Classe E diesel classique. Il s’av\u00e8re donc que sous la forme hybride habituelle, cette version n’est pas si \u00e9conomique. Mais n’oubliez pas que nous avons toujours un hybride rechargeable.<\/p>\n

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Le plus \u00e9vident d’un tel syst\u00e8me est une acc\u00e9l\u00e9ration impressionnante. Et tellement impressionnant qu’en d\u00e9placement cette Mercedes-Benz n’est pas du tout per\u00e7ue comme une berline avec un moteur de 2,0 litres sous le capot. De plus, il peut \u00eatre int\u00e9ressant de faire des \u00e9conomies dans les embouteillages. Le syst\u00e8me hybride ici, en termes de fonctionnement, est tr\u00e8s similaire \u00e0 la technologie utilis\u00e9e dans l’hybride Peugeot 3008<\/a>, sauf qu’il fonctionne plus logiquement dans Mercedes-Benz. Par exemple, dans les embouteillages en ville, contrairement \u00e0 Peugeot, il est beaucoup plus dispos\u00e9 \u00e0 vous permettre de vous d\u00e9placer en traction \u00e9lectrique avec le moteur \u00e9teint.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Mais l\u00e0 o\u00f9 les hybrides Toyota (et je donne un exemple de cette marque particuli\u00e8re parce que ces voitures japonaises<\/a> sont les hybrides les plus courantes sur notre march\u00e9) perdent Mercedes-Benz, c’est dans la r\u00e9serve de marche elle-m\u00eame sur l’\u00e9lectricit\u00e9. Apr\u00e8s tout, la principale caract\u00e9ristique de l’hybride rechargeable est la possibilit\u00e9 de recharger la charge \u00e0 partir d’une prise ou d’un terminal.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Avec la Mercedes-Benz Classe E 300 de, vous pouvez par exemple vous rendre au travail uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. L’autonomie<\/a> en traction \u00e9lectrique, mesur\u00e9e sur le cycle NEDC, est de 54 km, sur le cycle WLTP – 46-49 km. Mais je recommande de se concentrer sur un indicateur de 30-35 km – c’est combien j’ai r\u00e9ussi \u00e0 conduire en traction \u00e9lectrique \u00e0 Kiev.<\/p>\n

Ce stock peut \u00eatre suffisant pour la conduite quotidienne, surtout si vous habitez pr\u00e8s du centre. La batterie est charg\u00e9e \u00e0 partir d’une prise domestique en 5 heures. Si vous utilisez une Wallbox de marque, le processus prend une heure et demie. La voiture est capable d'embarquer jusqu’\u00e0 7,4 kWh.<\/p>\n

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Il faut bien comprendre que cette voiture n’est pas une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d’\u00e9conomie. Mais ce qu’est la 300 de, c’est la bonne \u00e9tape strat\u00e9gique vers l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules. Mercedes-Benz a promis que d’ici 2022, chaque mod\u00e8le de la gamme aura une version hybride ou \u00e9lectrique. Cette Classe E est donc une autre \u00e9tape qualitative dans cette direction.<\/p>\n

Salon<\/h3>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, \u00ab\u00a0qualit\u00e9\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Mercedes\u00a0\u00bb sont souvent des mots synonymes. L’habitacle de la Classe E d’essai en est la confirmation: tout va bien dedans, comme avant. Vous verrez tr\u00e8s peu ici. Mais le nouveau, qui est meilleur que l’ancien, l’est encore moins.<\/p>\n

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Par exemple, j’ai aim\u00e9 le joli nouveau volant, mais il faut s’y habituer \u00e0 la dispersion des boutons tactiles: ils sont petits et beaucoup d’entre eux doivent \u00eatre atteints. Donc les utiliser sans lever les yeux de la route, comme pour moi, c’est difficile.<\/p>\n

Auparavant, vous pouviez contr\u00f4ler le syst\u00e8me multim\u00e9dia avec une rondelle, ce qui semble convenir \u00e0 la plupart des propri\u00e9taires de telles voitures. Maintenant, sa place a \u00e9t\u00e9 prise par le pav\u00e9 tactile, auquel il faudra encore s’habituer. Oui, ce pav\u00e9 tactile avec une r\u00e9ponse de vibration claire est mieux r\u00e9gl\u00e9 que, par exemple, chez Lexus<\/a>. Mais pourquoi avez-vous d\u00fb changer la rondelle?..<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Le syst\u00e8me incroyablement color\u00e9 MBUX (Mercedes-Benz User Experience) p\u00e8che avec des menus illogiques. Et pendant que vous parcourez le menu de ses onglets, assis dans une voiture \u00e0 l’arr\u00eat, il semble que tout soit clair dans ce syst\u00e8me, tout ce dont vous avez besoin est \u00e0 sa place, et il est m\u00eame assez pratique de l’utiliser. Mais apr\u00e8s le d\u00e9marrage du mouvement, m\u00eame une simple recherche d’une station de radio se transforme en une danse avec un tambourin: menus, sous-menus, faux clics… Cependant, une alternative au pav\u00e9 tactile est un \u00e9cran tactile et des commandes vocales.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la centrale \u00e9lectrique ultramoderne, il n’y a pas d’options tout \u00e0 fait ordinaires dans notre configuration. Par exemple, il n’y a pas de volant chauffant, mais il y a une colonne de direction \u00e9lectrique. Le cuir des si\u00e8ges est assez ordinaire, mais les si\u00e8ges eux-m\u00eames sont chauffants, il y a aussi une ventilation. Le panneau avant n’est pas recouvert de cuir. Le syst\u00e8me audio est assez simple, mais la qualit\u00e9 sonore est toujours tr\u00e8s agr\u00e9able par rapport aux normes du syst\u00e8me de base. Il existe \u00e9galement un \u00e9clairage int\u00e9rieur multicolore, dont la couleur change en fonction des changements de temp\u00e9rature dans le \u00ab\u00a0climat\u00a0\u00bb (bien qu’il brille de mani\u00e8re in\u00e9gale). Oui, et la recharge sans fil pour un smartphone est \u00e9galement disponible.<\/p>\n

Cela peut sembler \u00e0 quelqu’un que je trouve \u00e0 redire, mais apr\u00e8s tout, la demande est plus \u00e9lev\u00e9e de la part d’excellents \u00e9tudiants. Je suis content que rien ne grince ici (comme dans certains mod\u00e8les Audi) et qu’il n’y ait pas de boutons moins chers (comme c’est souvent le cas chez BMW<\/a>). Ici, le facteur qualit\u00e9 de Mercedes-Benz se ressent dans tout, les seules exceptions sont les nuances, dont la moiti\u00e9 sont de go\u00fbt.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Notre configuration manque \u00e9galement de r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et de syst\u00e8me de maintien de voie. Mais il existe une option tout aussi utile qui vous permet de garder une distance avec la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de. 300 de s’arr\u00eatera tout seul (et en m\u00eame temps doucement et en douceur) lorsqu’il d\u00e9tectera une diminution critique de la distance entre les voitures. Dans une m\u00e9tropole proche, cette option facilite grandement la conduite. L’essentiel est de ne pas s’y habituer.<\/p>\n

Conduire<\/h3>\n

L’isolation phonique de la Classe E est tout simplement incroyable. Bien mieux que l’Audi A6 que j’ai test\u00e9e il y a six mois. Mais selon le crit\u00e8re de bon fonctionnement, Mercedes-Benz perd toujours. Le fait est que l’Audi avait une suspension pneumatique, alors qu’ici il s’agit d’une simple suspension \u00e0 ressort Agility Control avec un syst\u00e8me d’amortissement s\u00e9lectif. Bien que vous n’ayez pas \u00e0 vous soucier du confort, tout est toujours en ordre ici. La conduite est \u00e9lev\u00e9e, la stabilit\u00e9 directionnelle est \u00e9galement bonne. Oui, la douceur de la suspension pneumatique ne peut \u00eatre donn\u00e9e que par la suspension pneumatique, mais une diff\u00e9rence significative ne se fera sentir que sur les grosses bosses et les pav\u00e9s. Dans d’autres cas, le confort et le silence r\u00e8gnent dans l’habitacle de l’essai Mercedes-Benz.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

Un d\u00e9gagement de 13 cm \u00e0 premi\u00e8re<\/a> vue peut sembler insuffisant. Mais pour une berline ex\u00e9cutive, c’est un assez bon r\u00e9sultat. De plus, les porte-\u00e0-faux ici sont assez courts – ils seront plus entiers.<\/p>\n

r\u00e9sultats<\/h3>\n

Le prix de la Mercedes-Benz 300 de commence \u00e0 63 000 dollars (au moment de la r\u00e9daction du test – InfoCar.ua) Bien s\u00fbr, ce n’est pas peu, mais vous devez payer pour la fabricabilit\u00e9. Soit dit en passant, l’hybride rechargeable \u00e0 essence avec l’indice \u00ab300 e\u00bb co\u00fbt<\/a>e trois mille dollars de moins. Le sch\u00e9ma de fonctionnement du syst\u00e8me hybride y est identique, la diff\u00e9rence ne r\u00e9side que dans le moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

La Mercedes-Benz Classe E mise \u00e0 jour est toujours aussi performante. Il est patient, r\u00e9fl\u00e9chi et calme. Bien s\u00fbr, si n\u00e9cessaire, il peut facilement montrer les dents, mais personne ne le forcera \u00e0 le faire. Si vous \u00eates un fan de la marque, cette voiture ne vous d\u00e9cevra certainement pas.<\/p>\n

\"Electro-premium<\/a><\/p>\n

L’achat d’un hybride rechargeable diesel est-il justifi\u00e9? Tout n’est pas clair ici. Si vous le chargez tous les jours, vous pouvez atteindre une consommation de carburant nulle lors de faibles trajets. Si vous parcourez environ 100 km par jour, obtenir une consommation moyenne agr\u00e9able de 4 l\/100 km n’est pas difficile.<\/p>\n

Mais la Classe E 300 de n’est pas une histoire d’\u00e9conomie. Il s’agit d’une conversation sur une dynamique incroyable et sur la m\u00eame conduite et l’\u00e9quilibre notoires de Mercedes-Benz, qui sont maintenant saupoudr\u00e9s des derniers d\u00e9lices technologiques.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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