Lorsque les arbres et les engrenages tournent \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ensemble scell\u00e9, leur frottement chauffe l’huile et l’air au-dessus. En cons\u00e9quence, le liquide et le gaz augmentent de volume. Apr\u00e8s tout, l’huile n’est jamais vers\u00e9e vers le haut – il y a toujours un \u00abcoussin d’air\u00bb au-dessus. Vide, en d’autres termes. Cet espace vide permet \u00e0 l’huile de monter \u00e0 mesure qu’elle chauffe, mais pas de s’\u00e9chapper. L’ensemble s’est r\u00e9chauff\u00e9 \u00e0 cause du mouvement – l’huile s’est dilat\u00e9e et une partie de l’air s’est \u00e9chapp\u00e9e dans l’atmosph\u00e8re. La voiture s’est lev\u00e9e, l’unit\u00e9 s’est refroidie – l’huile a diminu\u00e9 de volume et la rar\u00e9faction<\/a> a attir\u00e9 l’air manquant \u00e0 l’int\u00e9rieur. Par cons\u00e9quent, la pression \u00e0 l’int\u00e9rieur est toujours atmosph\u00e9rique, nulle, si d’une mani\u00e8re simple.<\/p>\n Pour assurer l’\u00e9galit\u00e9 des pressions \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur, en principe, un simple trou dans la partie sup\u00e9rieure de l’ensemble suffit – le carter de la bo\u00eete de vitesses ou la bo\u00eete de vitesses de l’essieu. Cependant, vous ne pouvez pas simplement faire un trou: \u00e0 travers celui-ci, de la poussi\u00e8re de sable abrasive peut p\u00e9n\u00e9trer \u00e0 l’int\u00e9rieur, dans l’huile<\/a> et les engrenages – lors de la conduite sur des routes poussi\u00e9reuses, et l’humidit\u00e9 – lors du lavage ou de la conduite sous la pluie. Et lors du stationnement sous une pente importante, l’huile elle-m\u00eame peut \u00e9galement s’\u00e9couler. Bien qu’un reniflard sous la forme d’un simple trou, recouvert d’un bouchon en feutre respirant, puisse \u00eatre trouv\u00e9, par exemple, dans des unit\u00e9s de petit volume et ne fonctionnant pas avec du liquide, mais avec de la graisse – par exemple, dans des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 grand et puissant angle meuleuses ou scies circulaires. Mais dans les voitures o\u00f9 cette soupape se trouve principalement dans les bo\u00eetes de vitesses, les bo\u00eetes de transfert sur les v\u00e9hicules \u00e0 traction int\u00e9grale, ainsi que dans les bo\u00eetes de vitesses d’essieux,<\/p>\n Dans une voiture, il s’agit d’un petit raccord filet\u00e9 avec un trou traversant, viss\u00e9 dans la carrosserie de l’un ou l’autre ensemble ou m\u00e9canisme automobile. Par le haut, cette ferrure est ferm\u00e9e par un capuchon-verre mobile (capable de se d\u00e9placer et de tourner l\u00e9g\u00e8rement verticalement lorsqu’il est press\u00e9). Et sous le capuchon, l’extr\u00e9mit\u00e9 du raccord est ferm\u00e9e par un disque en caoutchouc – une sorte de \u00abpilule\u00bb, qui est press\u00e9e contre le raccord par un ressort. En fait, ce disque est l’\u00e9l\u00e9ment clapet du reniflard.<\/p>\n Le design<\/a> est le plus \u00e9l\u00e9mentaire, mais il y a plusieurs nuances importantes dans son travail que tout le monde ne conna\u00eet pas… Voyons comment cela fonctionne, comme on dit, \u00ab\u00a0dans la version de base<\/a>\u00ab\u00a0!<\/p>\n Dans le bon sens, \u00e0 l’int\u00e9rieur du corps de l’unit\u00e9, o\u00f9 se trouve un reniflard, il devrait toujours y avoir de la pression atmosph\u00e9rique – l’absence \u00e0 la fois de surpression et de vide. Mais en fait, si vous commencez \u00e0 d\u00e9visser le reniflard, ou au moins simplement \u00e0 d\u00e9placer vigoureusement son capuchon de haut en bas et de gauche \u00e0 droite, apr\u00e8s avoir obtenu un changement de \u00abpilule\u00bb, vous pouvez entendre un \u00abzilch\u00bb silencieux. De plus, le \u00abzilch\u00bb peut \u00eatre le r\u00e9sultat \u00e0 la fois d’une l\u00e9g\u00e8re surpression et d’une l\u00e9g\u00e8re rar\u00e9faction. Mais les deux sont la norme, pas un dysfonctionnement!<\/p>\n La voiture est partie. Les engrenages et les arbres tournent, la friction les chauffe et ils sont de l’huile. Il dilate, r\u00e9chauffe et comprime la couche d’air au-dessus de lui. La pression d’air \u00e0 l’int\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses ou de l’essieu augmente. Mais le ressort calibr\u00e9 dans le reniflard est extr\u00eamement faible et appuie sur la \u00ab\u00a0tablette\u00a0\u00bb en caoutchouc avec une force n\u00e9gligeable de 10-12 grammes. D\u00e8s que la pression atteint une valeur n\u00e9gligeable, \u00e0 peine sup\u00e9rieure \u00e0 la pression atmosph\u00e9rique, elle est rejet\u00e9e dans l’atmosph\u00e8re, soulevant la \u00abpilule \u00bb, surmontant la r\u00e9sistance d’un ressort fragile.\u00a0<\/p>\n La voiture s’est arr\u00eat\u00e9e. Les unit\u00e9s ont commenc\u00e9 \u00e0 refroidir. La temp\u00e9rature et le niveau d’huile diminuent, la pression d’air \u00e0 l’int\u00e9rieur aussi. Peu \u00e0 peu, un vide se forme \u00e0 l’int\u00e9rieur du pont, car le ressort presse une pastille en caoutchouc contre l’extr\u00e9mit\u00e9 du raccord de reniflard, scellant le pont… Cependant, \u00e0 la fin, la pression \u00e0 l’int\u00e9rieur, bien qu’avec un certain retard, deviendra atmosph\u00e9rique. Pourquoi?\u00a0<\/p>\n Rappelez-vous que le ressort est tr\u00e8s, tr\u00e8s faible. Et la \u00ab\u00a0tablette\u00a0\u00bb en caoutchouc n’est pas une vanne de pr\u00e9cision avec un si\u00e8ge et un disque parfaitement rod\u00e9s. Le reniflard n’est pas con\u00e7u pour tenir longtemps<\/a> le vide – c’est inh\u00e9rent \u00e0 sa conception, c’est n\u00e9cessaire! Il fait passer l’air atmosph\u00e9rique dans l’unit\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s au m\u00eame rythme que le vide qui y augmente de mani\u00e8re synchrone avec le refroidissement de l’huile. Ainsi la rar\u00e9faction \u00e0 l’int\u00e9rieur, bien qu’elle se produise, est insignifiante et de courte dur\u00e9e.<\/p>\n Eh bien, la troisi\u00e8me situation. En fait, c’est en elle que la \u00ab\u00a0pilule\u00a0\u00bb et le ressort joueront leur r\u00f4le, car dans les deux premiers (chauffage syst\u00e9matique en roulant et refroidissement lent sur le parking) il \u00e9tait tout \u00e0 fait possible de s’en passer – le reniflard fonctionnerait avec succ\u00e8s, n’\u00e9tant qu’un \u00ab\u00a0trou\u00a0\u00bb communiquant les unit\u00e9s atmosph\u00e9riques des carters…\u00a0<\/p>\n Et cette situation est un refroidissement brutal lorsque les bo\u00eetes de vitesses des ponts, des bo\u00eetes de transfert et des bo\u00eetes sont inond\u00e9es par un coup soudain dans une flaque d’eau profonde ou un d\u00e9passement conscient des gu\u00e9s. Dans ce cas, le vide \u00e0 l’int\u00e9rieur des unit\u00e9s se produit rapidement et atteint des valeurs notables – par exemple, un essieu arri\u00e8re chauff\u00e9 \u00e0 90 degr\u00e9s peut tomber dans un profond ravin d’eau de fonte \u00e0 une temp\u00e9rature d’environ z\u00e9ro… Ici, un vide le saut s’ajoute \u00e0 la force du ressort de compression, qui aspire encore plus fortement la \u00ab\u00a0pilule\u00a0\u00bb jusqu’au bout du raccord, ne permettant pas \u00e0 l’eau, qui peut facilement d\u00e9border par le niveau du reniflard, d’\u00eatre aspir\u00e9e dans la bo\u00eete de vitesses ou la bo\u00eete de vitesses. Le reniflard est auto-obturant et assez fiable.<\/p>\n Avec un refroidissement cour<\/a>t (quoique tr\u00e8s net) de l’unit\u00e9, le reniflard prot\u00e8ge assez bien son volume interne de la p\u00e9n\u00e9tration d’eau de l’ext\u00e9rieur, mais que se passe-t-il si vous devez rester dans l’eau jusqu’au moyeu (ou m\u00eame plus profond\u00e9ment) pendant longtemps? Dites, quand l’assaut sur le gu\u00e9 s’est prolong\u00e9 ou que le SUV s’est retrouv\u00e9 coinc\u00e9 dans un mar\u00e9cage\u00a0? Dans ce cas, il est tr\u00e8s probable que de l’eau soit aspir\u00e9e dans l’huile \u00e0 travers des manchettes en caoutchouc – des joints de presse-\u00e9toupe d’arbres d’essieu ou des joints homocin\u00e9tiques. Les joints de presse-\u00e9toupe ont un profil qui assure une certaine auto-\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, mais pas de l’eau de l’ext\u00e9rieur, mais de l’huile de l’int\u00e9rieur. Le presse-\u00e9toupe dans son ensemble est \u00e9tanche dans les deux sens en raison de la pression constante du ressort annulaire, mais dans le sens \u00abext\u00e9rieur\u00bb, son \u00e9lasticit\u00e9 est toujours nettement sup\u00e9rieure \u00e0 l’inverse en raison de la forme du profil. Et si le nouveau joint d’origine peut r\u00e9sister avec succ\u00e8s \u00e0 \u00eatre aspir\u00e9 par le vide de l’eau de l’ext\u00e9rieur, alors une glande battue et \/ ou de tr\u00e8s mauvaise qualit\u00e9 est peu probable. Bien qu’ils puissent parfaitement conserver l’huile pour engrenages dans les deux cas!<\/p>\n Pour cette raison, la plupart des propri\u00e9taires de VUS (surtout pas neufs) ne font pas confiance (et \u00e0 juste titre) aux reniflards dans leur version r\u00e9guli\u00e8re. Ils en coupent le capuchon, jettent le ressort et la \u00abpilule\u00bb, placent des tuyaux minces sur le raccord restant et les font sortir devant dans le compartiment moteur, et \u00e0 l’arri\u00e8re dans la cavit\u00e9 de l’aile \u00e0 l’int\u00e9rieur du coffre ou dans la cavit\u00e9 de la lampe. En g\u00e9n\u00e9ral, vers un endroit propre, sec et sup\u00e9rieur… Dans ce cas, la soupape dans le reniflard n’est plus n\u00e9cessaire, et elle continue \u00e0 remplir avec succ\u00e8s son r\u00f4le de communication avec l’atmosph\u00e8re. Mais les propri\u00e9taires de voitures<\/a> de route n’ont pas du tout besoin de cette proc\u00e9dure.<\/p>\n Cependant, si vous n’\u00eates pas propri\u00e9taire d’un SUV, le reniflard peut vous causer des probl\u00e8mes. Lorsqu’il se bouche ou s’av\u00e8re simplement \u00eatre un produit d’un fabricant<\/a> de mauvaise qualit\u00e9. Le fait est que malgr\u00e9 toute sa simplicit\u00e9, cette pi\u00e8ce n\u00e9cessite une tr\u00e8s grande pr\u00e9cision et r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 dans la fabrication! Le ressort doit \u00eatre strictement calibr\u00e9 en termes de force de compression, la tablette doit \u00eatre en caoutchouc de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 qui ne permet pas la d\u00e9formation et le collage de l’huile et de la temp\u00e9rature. Les distorsions et le coincement du capuchon sont strictement inacceptables, etc.\u00a0<\/p>\n Les d\u00e9fauts et la n\u00e9gligence dans la conception du reniflard le rendent rapidement sale ou collant (ce qui conduit \u00e0 presser l’huile \u00e0 travers les joints lorsqu’il est chauff\u00e9) et vice versa – passage facile de l’eau \u00e0 l’int\u00e9rieur (ce qui conduit \u00e0 la formation d’une \u00e9mulsion \u00e0 partir de l’huile). M\u00eame si le reniflard est initialement de haute qualit\u00e9<\/a> et non \u00ab\u00a0\u00e0 gauche\u00a0\u00bb, alors, malgr\u00e9 son autonomie et son autosuffisance compl\u00e8tes, \u00e0 premi\u00e8re vue, il n\u00e9cessite un \u00ab\u00a0entretien\u00a0\u00bb p\u00e9riodique, exprim\u00e9 en simple agitation et d\u00e9filement du bouchon \u00e0 la main. Cela vous permet d’\u00e9viter qu’il ne se d\u00e9veloppe avec de la salet\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur et que la \u00abtablette\u00bb ne s’acidifie.\u00a0<\/p>\n Bien que parfois le faible contr\u00f4le de qualit\u00e9 du constructeur (cela concerne principalement l’industrie automobile nationale) oblige les propri\u00e9taires de voitures \u00e0 intervenir avec des modifications et dans une unit\u00e9 conditionnellement utilisable… Par exemple, il y a des cas fr\u00e9quents d’\u00e9missions d’huile par le reniflard de la bo\u00eete de vitesses des VAZ \u00e0 traction avant des anciens mod\u00e8les. \u00c9tant donn\u00e9 que la pratique du garage (et m\u00eame, semble-t-il, certaines lettres officielles d’AvtoVAZ<\/a>) recommandait de verser de l’huile dans la bo\u00eete un peu plus que le volume nominal, le coussin d’air au-dessus du niveau d’huile s’est av\u00e9r\u00e9 insuffisant pour compenser la dilatation thermique – le le lubrifiant a commenc\u00e9 \u00e0 suinter \u00e0 travers le reniflard et \u00e0 s’\u00e9couler \u00e0 travers le corps de la bo\u00eete… Les conducteurs dans une telle situation, ils l’ont port\u00e9 plus haut sur un tuyau court, comme c’est la coutume avec les jeepers.<\/p>\n![\"Reniflard](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215532-624fc198b4919.webp\")
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