{"id":260564,"date":"2022-07-09T12:53:00","date_gmt":"2022-07-09T09:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260564"},"modified":"2022-04-20T09:04:03","modified_gmt":"2022-04-20T06:04:03","slug":"combat-volvo-et-pas-seulement-equipement-militaire-de-la-suede-neutre-pendant-la-seconde-guerre-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/combat-volvo-et-pas-seulement-equipement-militaire-de-la-suede-neutre-pendant-la-seconde-guerre-mondiale\/","title":{"rendered":"Combat Volvo et pas seulement: \u00e9quipement militaire de la Su\u00e8de neutre pendant la Seconde Guerre mondiale"},"content":{"rendered":"

Avec le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale<\/a>, la plupart des grands et petits \u00c9tats de diff\u00e9rents continents ont \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9s dans des batailles sanglantes et dans la cr\u00e9ation de leurs propres forces arm\u00e9es, satur\u00e9es d’\u00e9quipements militaires puissants. Dans le m\u00eame temps, peu de gens savent qu’en Europe occidentale, il y avait deux \u00c9tats \u00e9pris de paix assez puissants qui restaient traditionnellement neutres et ne faisaient pas partie de blocs militaires: la Su\u00e8de royale et la Conf\u00e9d\u00e9ration suisse.<\/p>\n

V\u00e9hicules de l’arm\u00e9e de la Su\u00e8de neutre<\/h3>\n

Tant en temps<\/a> de paix qu’en temps de guerre, l’industrie automobile su\u00e9doise a produit de simples camions primitifs et des voitures blind\u00e9es, qui ne diff\u00e9raient pas du tout par des formes attrayantes et des solutions avanc\u00e9es. Dans le m\u00eame temps, malgr\u00e9 la neutralit\u00e9 de l’\u00c9tat d\u00e9clar\u00e9e en f\u00e9vrier 1940, la Su\u00e8de, apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 passer les troupes nazies sur son territoire, a produit des canons antia\u00e9riens Bofors de 40 mm de sa propre conception.<\/p>\n

Produits militaires Scania-Vabis \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Scania-Vabis (plus tard Scania) poss\u00e8de la plus longue exp\u00e9rience dans la construction d’\u00e9quipements militaires. Pour l’Arm\u00e9e Nationale, depuis 1940, il produit des camions \u00e0 traction<\/a> arri\u00e8re standard avec un capot de 3,5 tonnes et des camions \u00e0 cabine sup\u00e9rieure avec un moteur \u00e0 essence de 140 ch et un empattement unique de 3,8 m\u00e8tres. Au plus fort de la guerre pour la Royal Air Force, la soci\u00e9t\u00e9 a assembl\u00e9 le si\u00e8ge de bus original Scania-Vabis TRM9 (4 \u00d7 2) mod\u00e8le 8116 sur un ch\u00e2ssis sp\u00e9cial de trois tonnes avec toutes les roues simples et les supports d’antenne sur des barres de toit sp\u00e9ciales o\u00f9 la commande des postes et des stations de radio ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s pour desservir les a\u00e9rodromes militaires et forestiers \u00e9loign\u00e9s. En 1943-45. 323 de ces machines ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es.<\/p>\n

\"Combat<\/a>\"Combat<\/a><\/p>\n

Hier et aujourd’hui au poste de commandement de l’a\u00e9rodrome de l’arm\u00e9e de l’air su\u00e9doise TRM9 \u00e0 l’arri\u00e8re d’un bus militaire LB38F. 1943<\/p>\n

En 1942, la production d’un camion militaire de s\u00e9rie F11 (4×4<\/a>) avec capot a commenc\u00e9 avec un nouveau moteur \u00e0 essence \u00e0 quatre cylindres sup\u00e9rieur d’une capacit\u00e9 de 115 forces, une cabine simple et le m\u00eame empattement (3,8 m\u00e8tres). La transmission \u00e0 quatre vitesses peut \u00eatre \u00e0 quatre roues motrices ou \u00e0 roues arri\u00e8re uniquement avec un treuil m\u00e9canique int\u00e9gr\u00e9 et une sortie de c\u00e2ble des deux c\u00f4t\u00e9s du v\u00e9hicule.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Le camion F11 le plus cour<\/a>ant de l’arm\u00e9e su\u00e9doise avec traction int\u00e9grale et carrosserie renforc\u00e9e. 1942-1944<\/p>\n

Porte-voitures Scania inhabituels<\/a> sur un ch\u00e2ssis de camion<\/p>\n

En 1942, une d\u00e9couverte inattendue et inhabituelle des concepteurs su\u00e9dois fut les v\u00e9hicules blind\u00e9s polyvalents SKP (Scania Karosseri Pansar) pour la livraison de 12 \u00e0 18 personnes, mont\u00e9s sur un ch\u00e2ssis Scania-Vabis F11 modifi\u00e9 de trois tonnes. 0 (4×4). Plusieurs versions ont servi avec les forces frontali\u00e8res et polici\u00e8res su\u00e9doises, les op\u00e9rations locales et les unit\u00e9s su\u00e9doises des troupes de l’ONU \u00e0 Chypre, au Congo, etc. Les coques de ces v\u00e9hicules avaient une double cabine avec des portes lat\u00e9rales et un passage vers le compartiment cargo<\/a> avec un toit blind\u00e9, un treuil et une tourelle avec des mitrailleuses de calibre 7,62 ou 7,92 mm. Tels que con\u00e7us par les d\u00e9veloppeurs, les boucliers inf\u00e9rieurs en acier en forme de V \u00e9taient cens\u00e9s refl\u00e9ter l’\u00e9nergie de l’onde de choc des mines terrestres.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Transporteur militaire UPC bas\u00e9 sur le Scania-Vabis F11-0, dont la conception est devenue le point de d\u00e9part pour la cr\u00e9ation de futurs v\u00e9hicules de combat. 1943<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

\u00c0 la fin de la guerre, des transporteurs SKPF am\u00e9lior\u00e9s et plus confortables ont \u00e9t\u00e9 produits sur le m\u00eame empattement. 1960<\/p>\n

Ces machine<\/a>s utilisaient des moteurs de 105 et 115 ch, des bo\u00eetes de vitesses conventionnelles, des freins hydrauliques et des treuils de trois tonnes. Leur masse atteignait 8,5 tonnes, la vitesse maximale \u00e9tait de 70 km \/ h. Jusqu’en 1947, 252 de ces machines \u00e9taient assembl\u00e9es en Su\u00e8de.<\/p>\n

Produits militaires Volvo<\/a><\/p>\n

Le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale n’a pas affect\u00e9 les activit\u00e9s de Volvo, qui est n\u00e9e au printemps 1927 et a continu\u00e9 tranquillement \u00e0 produire des voitures et des camions civils. Cependant, en 1940, la soci\u00e9t\u00e9 a commenc\u00e9 le d\u00e9veloppement<\/a> pr\u00e9liminaire d’\u00e9quipements militaires dans<\/a> l’espoir qu’avant la fin de la guerre, il ne serait pas n\u00e9cessaire d’organiser la production de masse d’\u00e9quipements militaires, des \u00ab\u00a0jeeps su\u00e9doises\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8res aux tracteurs \u00e0 trois essieux.<\/p>\n

La plus l\u00e9g\u00e8re de cette gamme \u00e9tait la voiture du commandant Volvo 911 TPV (4×4) avec une carrosserie enti\u00e8rement ferm\u00e9e du taxi PV802 \u00e0 huit places avec un empattement de trois m\u00e8tres. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur six cylindres de 86 ch, d’une bo\u00eete de vitesses simple et de pneus renforc\u00e9s, si n\u00e9cessaire, de cha\u00eenes \u00e0 neige. En 1944-46, 210 machines ont \u00e9t\u00e9 construites.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

La premi\u00e8re<\/a> jeep su\u00e9doise est un v\u00e9hicule de commandement Volvo 911 TPV avec une carrosserie de taxi et des pneus de 16 pouces. 1943<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1930, sur la base de plusieurs types de camions Volvo de s\u00e9rie avec des carrosseries Landsverk et des pneus pleins ou pneumatiques, la soci\u00e9t\u00e9 assemblait des v\u00e9hicules semi-blind\u00e9s simplifi\u00e9s de la famille FM31 avec un \u00e9quipage de cinq \u00e0 six personnes, des canons de 37 mm dans une tourelle ouverte et une mitrailleuse en blindage frontal, con\u00e7ue pour l’arm\u00e9e su\u00e9doise. Jusqu’en 1940, 30 autres v\u00e9hicules blind\u00e9s similaires \u00e9quip\u00e9s de canons Bofors de 20 et 37 mm ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Un v\u00e9hicule blind\u00e9 de transport de troupes LV83 d’avant-guerre avec un canon anti-a\u00e9rien de 20 mm sur le toit et une mitrailleuse dans le cockpit. 1938<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Engin l\u00e9ger M31 sur ch\u00e2ssis LV81 de 75 chevaux avec un jeu d’outils et pneus pleins en position transport. 1937<\/p>\n

Depuis 1942, sous la direction de l’ing\u00e9nieur Hartelius, Volvo a commenc\u00e9 \u00e0 produire une nouvelle famille de camions militaires de trois tonnes avec un capot pour la livraison de fournitures militaires ou de 16 \u00e0 20 soldats. Des versions paramilitaires de base similaires TLV131, TLV140, TLV141 et TLV142 (4×4) diff\u00e9raient par la puissance du moteur (90 et 105 ch), les freins pneumatiques hydrauliques, la forme du capot, l’installation du treuil et deux options d'empattement (3,8 et 4,1 m). Certains d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 produits avant 1955 et le nombre total de camions assembl\u00e9s a atteint 1000 unit\u00e9s.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Tracteur militaire Volvo TLV142 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a> avec moteur \u00e0 essence de 105 ch et capot en peau de crocodile. 1944<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es d’apr\u00e8s-guerre, ces machines ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es et reconstruites \u00e0 plusieurs reprises jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. En collaboration<\/a> avec les transporteurs SKP, Volvo a assembl\u00e9 ses propres v\u00e9hicules blind\u00e9s VKP (Volvo Karosseri Pansar) sur le ch\u00e2ssis TLV131. Au total, Volvo a produit 200 voitures.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Lors de la deuxi\u00e8me \u00e9tape militaire finale, une version plus puissante du VKPF bas\u00e9e sur le TLV142 est entr\u00e9e en production.<\/p>\n

Le l\u00e9gendaire trio de tracteurs tout-terrain<\/a><\/p>\n

Pendant les ann\u00e9es de guerre, la zone secr\u00e8te des tracteurs d’artillerie lourds Volvo \u00e0 trois essieux \u00e0 double cabine \u00e9tait la plus int\u00e9ressante.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

En 1940-41, l’entreprise a produit 148 tracteurs d’artillerie semi-automatiques TVB (6×4) avec une cabine \u00e0 deux rang\u00e9es de huit places, un moteur six cylindres d’une capacit\u00e9 de 128 ch, une transmission embarqu\u00e9e d’origine, une monoroue \u00e9quilibr\u00e9e suspension \u00e0 propulsion arri\u00e8re et un moteur de treuil de 10 tonnes.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

En 1942, un tracteur cabover TVC de 10 tonnes (6 \u00d7 6) \u00e0 double cabine est apparu, cr\u00e9\u00e9 sous licence de la soci\u00e9t\u00e9 tch\u00e9coslovaque koda. La puissance de sa centrale \u00e9lectrique est pass\u00e9e \u00e0 135 forces et les roues avant ont re\u00e7u une suspension ind\u00e9pendante et un entra\u00eenement par cardan individuel de la bo\u00eete de transfert. En deux ans, nous avons assembl\u00e9 168 machines TVC.<\/p>\n

\"Combat<\/a><\/p>\n

Au stade final de la guerre, Volvo a construit des prototypes de tracteurs TVC2 et TVC3 avec un nouveau moteur<\/a> de 180 chevaux. Le premier \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete de vitesses classique \u00e0 cinq rapports, le second d’une Wilson semi-automatique avec bo\u00eete de transfert \u00e0 deux rapports. La version TVC3 d’un poids brut de 11 tonnes \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un treuil d’une force de traction de 10 tf, qui remorquait les armes les plus lourdes et endommageait les v\u00e9hicules blind\u00e9s pesant jusqu’\u00e0 50 tonnes. 1944-45<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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