{"id":260783,"date":"2022-07-15T20:26:00","date_gmt":"2022-07-15T17:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260783"},"modified":"2022-04-20T09:32:42","modified_gmt":"2022-04-20T06:32:42","slug":"neutralite-armee-lequipement-de-larmee-suisse-pendant-la-seconde-guerre-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/neutralite-armee-lequipement-de-larmee-suisse-pendant-la-seconde-guerre-mondiale\/","title":{"rendered":"Neutralit\u00e9 arm\u00e9e : l’\u00e9quipement de l’arm\u00e9e suisse pendant la Seconde Guerre mondiale"},"content":{"rendered":"

Le petit pays europ\u00e9en qui s’est engag\u00e9 sur la voie de la \u00abneutralit\u00e9 perp\u00e9tuelle\u00bb au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle disposait de trois constructeurs automobiles peu connus pendant la Seconde Guerre mondiale<\/a>, qui assemblaient de petits lots de camions de haute qualit\u00e9 pour les forces arm\u00e9es suisses. Ils \u00e9taient tous \u00e9quip\u00e9s de leurs propres moteurs diesel, d’une commande \u00e0 droite, de grands phares et d’outils pour travailler dans les zones montagneuses. Traditionnellement, ils mesuraient deux m\u00e8tres de large et diff\u00e9raient les uns des autres par la forme de la calandre.<\/p>\n

V\u00e9hicules militaires<\/h3>\n

Pendant la Premi\u00e8re<\/a> Guerre mondiale, la Bern Automobile Company, fond\u00e9e en 1904, assemblait des tracteurs \u00e0 empattement court et forgeait des ch\u00e2ssis en acier au chrome-molybd\u00e8ne. Par la suite, des familles enti\u00e8res de v\u00e9hicules diesel sp\u00e9ciaux ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9es \u00e0 partir d’eux, qui ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Le seul tracteur pousseur militaire Berne 1U de 55 chevaux avec un corps en bois cour<\/a>t qui a surv\u00e9cu \u00e0 ce jour. 1941<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1940, la soci\u00e9t\u00e9 a produit quatre s\u00e9ries standardis\u00e9es de v\u00e9hicules de combat ferm\u00e9s sur un ch\u00e2ssis d’une capacit\u00e9 de charge de 3,5 \u00e0 5,0 tonnes. La plus courante d’entre elles est une version \u00e9conomique 2U (4×2) de 65 chevaux avec un frein hydraulique et un empattement de quatre m\u00e8tres. Son trait distinctif externe \u00e9tait un pare-chocs en forme de V avec une grille de protection horizontale. L’assemblage de la voiture se poursuivit jusqu’en 1958.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Camion diesel polyvalent \u00e0 caisse m\u00e9tallique \u00e9l\u00e9vatrice Bern 2U pour la desserte des a\u00e9roports militaires. 1939<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

La m\u00eame version militaire de Berna 2U avec des bancs longitudinaux dans<\/a> la bo\u00eete et un auvent haut en toile. 1940<\/p>\n

Camions de l’arm\u00e9e FBW\u200b<\/h3>\n

L’abr\u00e9viation rare et incompr\u00e9hensible FBV a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e aux camions commerciaux d’une petite entreprise familiale de la ville de Wetzikon, o\u00f9 travaillait le m\u00e9canicien Franz Brozintsevich, originaire de Croatie. La production de v\u00e9hicules militaires n’a commenc\u00e9 qu’en 1935 et a apport\u00e9 une modeste contribution au domaine militaire.<\/p>\n

En 1939, FBW s’associe au solide groupe bernois, o\u00f9 il d\u00e9marre la production d’une version militaire de l’AM40 (4\u00d72) avec sa propre conception de groupe motopropulseur de 63 chevaux et un action<\/a>nement de frein hydraulique simplifi\u00e9 et non assist\u00e9. Ext\u00e9rieurement, il se distinguait par deux barres transversales de radiateur incurv\u00e9es. Jusqu’en 1950, 235 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9s.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Camion diesel standard FBW AM40 de 3,5 tonnes avec calandre distinctive et barres transversales relev\u00e9es. 1939<\/p>\n

Le summum de la \u00ab\u00a0cr\u00e9ativit\u00e9 du fret\u00a0\u00bb en Suisse \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme une voiture sur le ch\u00e2ssis FBW 60-6R (6 \u00d7 4) avec un moteur d’avion 12 cylindres d’une capacit\u00e9 de 365 ch pour entra\u00eener un treuil \u00e0 ballon, fabriqu\u00e9 sur ordre de l’Italien Air Force en six exemplaires. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence de 90 chevaux, d’une carrosserie courte et d’une grille de protection arrondie.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Camion sp\u00e9cial lourd FBW 60-6R avec une double cabine et une caisse pour treuil a\u00e9rostatique entra\u00een\u00e9 par un moteur d’avion. 1936<\/p>\n

Produits militaires Saurer<\/h3>\n

\u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, l’ing\u00e9nieur suisse Adolf Saurer a construit son premier moteur \u00e0 essence et, lors de la course militaire All-State de 1912, il avait d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 neuf voitures diff\u00e9rentes avec des moteurs de 30 chevaux. La deuxi\u00e8me entreprise mondiale a r\u00e9uni ses camions unifi\u00e9s avec les m\u00eames cabines, d\u00e9montrant un haut niveau technologique, technique et de qualit\u00e9.<\/p>\n

En 1938-42. Le championnat de cette s\u00e9rie \u00e9tait d\u00e9tenu par trois variantes de base de machines polyvalentes 4×2 d’une capacit\u00e9 de charge de 5,0 \u00e0 7,5 tonnes, \u00e9quip\u00e9es du m\u00eame moteur diesel<\/a> de 100 chevaux. Leur poids total a atteint 11 tonnes.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Camion lourd typique Saurer 5C-CT1D, assembl\u00e9 en petite s\u00e9rie dans la calme Suisse. 1938<\/p>\n

Pendant la Seconde Guerre mondiale, un \u00abvrai\u00bb v\u00e9hicule militaire n’a jamais \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 et son anc\u00eatre a \u00e9t\u00e9 reconnu comme un Saurer 5BLD diesel de cinq tonnes d’une capacit\u00e9 de 95 \u00e0 100 forces, qui depuis 1930 est entr\u00e9 dans les forces arm\u00e9es du pays en une seule composition. Ses caract\u00e9ristiques \u00e9taient des chambres de combustion en forme de c\u0153ur dans la t\u00eate de piston, des pneus pleins ou pneumatiques et un cockpit paramilitaire ouvert avec des liaisons avant arrondies.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Les exemples ult\u00e9rieurs ont re\u00e7u une transmission \u00e0 cinq vitesses, des carrosseries \u00e0 toit rigide de 7,5 tonnes pouvant accueillir 32 soldats, un treuil avec un treuil central et de nouvelles grilles. 1940<\/p>\n

Saurer \u0152uvres Uniques<\/h3>\n

Cette entreprise serait rest\u00e9e longtemps dans le cercle de ses voitures conventionnelles si, au milieu des ann\u00e9es 1930, l’ing\u00e9nieur concepteur Albert Dubois ne s’\u00e9tait pas lanc\u00e9 dans un programme ind\u00e9pendant pour cr\u00e9er la plus avanc\u00e9e pour l’\u00e9poque, le premier moteur diesel du famille mondiale de camions et de tracteurs d’un entra\u00eeneur de l’arm\u00e9e avec des formules de roues 4×4<\/a>, 6×6 et 8×8.
\nLe premier d’entre eux \u00e9tait un prototype ouvert \u00e0 cinq essieux d’un ch\u00e2ssis tout-terrain<\/a> Saurer unilat\u00e9ral inhabituel avec une formule de roue 10 \u00d7 6, cr\u00e9\u00e9 pour \u00e9tudier les futurs SUV \u00e0 traction int\u00e9grale.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

L'emplacement des roues sur le SUV: deux essieux moteurs arri\u00e8re et un essieu relevable avant, une paire de volants avec une colonne de direction droite et deux \u00ab\u00a0roues de secours\u00a0\u00bb sur les c\u00f4t\u00e9s du ch\u00e2ssis. 1936<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Le premier prototype de la nouvelle s\u00e9rie \u00e9tait un tracteur 4M (4 \u00d7 4) de 1,75 tonne avec un moteur de 50 chevaux, un contr\u00f4le total et une plate-forme de chargement ouverte. Il avait un indice militaire M4 et \u00e9tait destin\u00e9 au remorquage de remorques l\u00e9g\u00e8res et de canons, mais n’est pas entr\u00e9 en production. 1938<\/p>\n

En 1940, Saurer a commenc\u00e9 la production du camion \u00e0 trois essieux le plus courant 6M (M6) pesant 2,5 tonnes avec un ch\u00e2ssis de base et une base de 2,8 m\u00e8tres. \u00c0 diverses \u00e9poques, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel six cylindres CDD ou CTDM d’une capacit\u00e9 de 70 ou 85 ch et d’un treuil de six tonnes. Le poids \u00e0 vide \u00e9tait de 6,8 tonnes et le poids total \u00e9tait de 9,4 tonnes.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Essai du premier v\u00e9hicule militaire \u00e0 plancher surbaiss\u00e9 Saurer 6M avec capot de protection inf\u00e9rieur semi-circulaire. 1940<\/p>\n

Les voitures \u00e9taient principalement produites sous forme de buffet universel avec auvent ou de cadre pour le montage de diverses camionnettes et superstructures. Jusqu’en 1948, 365 v\u00e9hicules 6M \u00e9taient en service dans l’arm\u00e9e nationale.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Camion polyvalent de s\u00e9rie de 85 places Saurer 6M, produit \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1940<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Ch\u00e2ssis sp\u00e9cial 6M avec fourgon en bois pour \u00e9quipement radio<\/p>\n

En 1943-45, sur la base du mod\u00e8le 6M, Saurer a assembl\u00e9 l’un des camions militaires les plus insolites et originaux – le tracteur d’artillerie 8M (M8) pesant 3,5 tonnes, qui est devenu le seul camion militaire de s\u00e9rie de la Seconde Guerre mondiale avec un Formule 8 \u00d7 8 roues.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Les premiers essais du camion \u00e0 traction int\u00e9grale<\/a> 8M. 1943<\/p>\n

8M a re\u00e7u un moteur CT1D six cylindres de 100 chevaux, des diff\u00e9rentiels \u00e0 glissement limit\u00e9, une suspension \u00e0 ressort et un treuil de cinq tonnes. La longueur totale \u00e9tait de six m\u00e8tres, la longueur \u00e9tait d’environ six et, selon les normes suisses, la largeur ne d\u00e9passait pas la valeur traditionnelle de deux m\u00e8tres. Le poids \u00e0 vide est pass\u00e9 \u00e0 7,4 tonnes, le poids total \u00e0 10,9 tonnes.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Camion utilitaire surbaiss\u00e9 Saurer 8M remis \u00e0 neuf<\/p>\n

Les principales machine<\/a>s de la famille 8M \u00e9taient des camions \u00e0 plateau polyvalents avec une b\u00e2che de trois m\u00e8tres pour le transport de soldats et d’armes. Des tracteurs sp\u00e9ciaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour remorquer des syst\u00e8mes d’artillerie lourde. Seulement 80 voitures ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es sur des essieux \u00e0 quatre essieux.<\/p>\n

\"Neutralit\u00e9<\/a><\/p>\n

Un tracteur militaire lourd Saurer 8M tirant un obusier Oerlikon de 155 mm<\/p>\n

Apr\u00e8s la guerre, les constructeurs automobiles de la Suisse pacifique ont rapidement d\u00e9velopp\u00e9 la production de nouveaux camions militaires, en les compl\u00e9tant par des v\u00e9hicules blind\u00e9s de transport de troupes \u00e0 plusieurs essieux, \u00e9galement reconnus comme l’un des meilleurs au monde<\/a>. Mais c’est une histoire compl\u00e8tement diff\u00e9rente de la p\u00e9riode de la guerre froide.<\/p>\n

L’article utilise des illustrations authentiques en noir et blanc, des photographies en couleur ont \u00e9t\u00e9 prises par l’auteur.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Neutralit\u00e9 arm\u00e9e: \u00e9quipement de l’arm\u00e9e suisse du catalogue de voitures de la Seconde Guerre mondiale sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":213287,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[598],"tags":[],"class_list":["post-260783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213287"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}