{"id":260970,"date":"2022-07-19T20:10:00","date_gmt":"2022-07-19T17:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260970"},"modified":"2022-04-20T09:53:43","modified_gmt":"2022-04-20T06:53:43","slug":"arme-secrete-pourquoi-les-camions-daf-sont-parmi-les-meilleurs-au-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/arme-secrete-pourquoi-les-camions-daf-sont-parmi-les-meilleurs-au-monde\/","title":{"rendered":"Arme secr\u00e8te : pourquoi les camions DAF sont parmi les meilleurs au monde"},"content":{"rendered":"

La mode DAF CF fonctionne 480 10×4\"Arme<\/a><\/p>\n

L’ergonomie est excellente, tout comme la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux de finition<\/p>\n

\"Arme<\/a><\/p>\n

Le tableau de bord fournit au conducteur des information<\/a>s compl\u00e8tes<\/p>\n

\"Arme<\/a><\/p>\n

DAF FA LF 210 4×2<\/p>\n

\"Arme<\/a>\"Arme<\/a><\/p>\n

T\u00e9l\u00e9copieur DAF SF 480 8×2<\/p>\n

En raison d’un test difficile, nous avons pu tester les mod\u00e8les d’un constructeur automobile<\/a> n\u00e9erlandais dans divers environnements – des routes publiques aux bacs \u00e0 sable<\/p>\n

J’ai depuis longtemps<\/a> un permis de conduire de camion et d’autobus, mais l’exp\u00e9rience de la conduite sur la voie publique pour de tels v\u00e9hicules s’est jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent limit\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tude du GAZ-54 et du LiAZ-667. Au cours des rares essais de \u00ab\u00a0chargement\u00a0\u00bb, les lecteurs sont all\u00e9s \u00e0 la technologie appropri\u00e9e, mais toujours uniquement \u00e0 l’int\u00e9rieur, o\u00f9 une licence est requise. Et me voici dans le sud de l’Espagne, non loin de Malaga, devant moi se trouve un \u00e9norme camion tracteur DAF XF 480 FTT 6×4 avec une remorque lourde, et maintenant je dois conduire. Et tous les locaux ferm\u00e9s du parking donnent sur la route le long de laquelle circulent un grand nombre d’autres voitures. Et cette route est tr\u00e8s \u00e9troite…<\/p>\n

Maisons<\/h2>\n

Le chariot XF 480 est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel de 12,9 litres \u00e9quip\u00e9 d’un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable qui d\u00e9veloppe 483 ch. avec. et un couple maximal de 2500 Nm. Transmission 12 vitesses, heureusement automatis\u00e9e. Le fait que les transmissions manuelles \u00e0 plusieurs vitesses et leurs moiti\u00e9s ne sont pas une t\u00e2che facile. \u00ab\u00a0Automatique\u00a0\u00bb a diff\u00e9rentes options – selon le type de trafic, vous pouvez activer le mode \u00ab\u00a0basique\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0conduite tout-terrain<\/a>\u00ab\u00a0, \u00ab\u00a0transport de marchandises et transport de substances liquides\u00a0\u00bb. Il existe \u00e9galement des modes de commutation rapide et d’excitation.<\/p>\n

J’ouvris la lourde porte, couvrant toutes les marches sauf la premi\u00e8re, attrapai les rampes et montai \u00e0 l’int\u00e9rieur. Asseyez-vous dans un si\u00e8ge Super Air avec suspension pneumatique et r\u00e9glage<\/a>s \u00e9lectriques pour tout, y compris l’inclinaison de l’ensemble du si\u00e8ge. Au d\u00e9but, elle s’accroupit sous mon poids, mais la seconde suivante, le pneumatique la soul\u00e8ve \u00e0 nouveau. La chaise est magnifique, je la ram\u00e8nerais \u00e0 la maison! Le volant est r\u00e9glable en hauteur et en angle, il est donc facile pour moi de trouver un ajustement confortable. R\u00e9glez \u00e9lectriquement le r\u00e9troviseur – primaire et secondaire, refl\u00e9tant ce qui se passe sur les c\u00f4t\u00e9s en bas. Un autre miroir est install\u00e9 dans le coin sup\u00e9rieur droit du pare-brise pour une visualisation sous le nez du tracteur. R\u00e9glez la temp\u00e9rature de ventilation et la climatisation automatique.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, ils s’installent rapidement dans l’habitacle, car l’ergonomie est excellente. De plus, les nouveaux syst\u00e8mes \u00e9lectroniques intelligents du v\u00e9hicule permettent de s\u00e9lectionner des emplacements de commutateurs individuels en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur. Il n’est pas n\u00e9cessaire de parler de divers porte-gobelets et de conteneurs pour les choses et les documents – ils sont en abondance ici. La quantit\u00e9 d’espace int\u00e9rieur dont dispose la XF est in\u00e9gal\u00e9e par ses concurrents<\/a>, permettant des lits superpos\u00e9s plus larges, o\u00f9, soit dit en passant, vous pouvez \u00e9galement contr\u00f4ler le syst\u00e8me de climatisation. Je note d’excellents mat\u00e9riaux de finition, avec du plastique souple en haut du panneau avant et un superbe syst\u00e8me d’\u00e9clairage avec une luminosit\u00e9 r\u00e9glable et plusieurs modes de mouvement et de repos.<\/p>\n

Le si\u00e8ge passager a maintenant un instructeur qui explique comment jouer avec le frein de stationnement \u00e9lectronique et engager \u00ab\u00a0drive\u00a0\u00bb. Cependant, ce dernier est difficile, car l’encodeur de la bo\u00eete de vitesses est devant moi. Une autre commande concerne la manette droite, le frein de commande moteur et le ralentisseur (ralentisseur int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses). Il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour ralentir une voiture sans craindre de surchauffer le syst\u00e8me de freinage principal. Ici et maintenant, il est temps de partir.<\/p>\n

\u00c9l\u00e9phant en chaussons de pointe<\/h2>\n

Bougez, rel\u00e2chez la p\u00e9dale de frein. \u00e7a demande assez fort, mais appuyez doucement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. La voiture commence \u00e0 avancer lentement. Appuyez plus fort sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur \u00e9l\u00e8ve la voix, mais il n’y a pas de rafale d’acc\u00e9l\u00e9ration, l’instructeur me dit de ralentir et d’attendre calmement que la voiture prenne de la vitesse. Tourne lentement en deuxi\u00e8me vitesse apr\u00e8s un certain temps, mais doit ralentir avant d’entrer sur la route. Il faut beaucoup de temps pour \u00eatre approuv\u00e9. Laisser une grande marge \u00e0 droite pour ne pas accrocher la remorque derri\u00e8re. L’augmentation de la vitesse lente recommencera.<\/p>\n

La piste est \u00e9troite, sinueuse et \u00e0 l’intersection avec des voitures venant en sens inverse avec des dimensions, vous devez regarder attentivement. Dans<\/a> les virages serr\u00e9s, la voiture occupe toute la chauss\u00e9e, il faut donc parfois s’arr\u00eater et attendre que le passage soit libre. Une \u00abjoie\u00bb particuli\u00e8re est la voie d’\u00e9vitement avec des camions et des wagons – il n’y a aucun moyen de sortir du bord de la route et les branches des arbres poussent le long du chemin et fouettent la cabine. Mais, curieusement, pas de probl\u00e8me, je n’ai pas envie de conduire un tracteur toute ma vie, et je commence m\u00eame \u00e0 appr\u00e9cier le processus. Parce que la taille \u00e9tait super!<\/p>\n

L’\u00e9norme roue est assez facile, tandis que celle informative est excellente. C’est-\u00e0-dire que je comprends bien l’angle des roues, ce qui est doublement important lorsqu’un \u00e9norme semi-remorque est en route<\/a>. La visibilit\u00e9 est tout aussi importante, et c’est bien aussi, gr\u00e2ce aux nombreux r\u00e9troviseurs avec lesquels j’ai surveill\u00e9 le comportement de la remorque dans les virages pour ne pas d\u00e9molir les poteaux Stern en bordure de route. Et, bien s\u00fbr, sans parler des freins – la p\u00e9dale est l\u00e9g\u00e8re, avec beaucoup de retour et un petit parcours qui vous permet de contr\u00f4ler pr\u00e9cis\u00e9ment le freinage.<\/p>\n

Aller \u00e0 l’autoroute locale. La voiture est autoris\u00e9e pour les camions \u00e0 85 km\/h. vous pouvez activer le r\u00e9gulateur de vitesse, mais je veux toujours tout faire moi-m\u00eame. Lors de longues mont\u00e9es, la vitesse diminue lentement, m\u00eame avec la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur enfonc\u00e9e au sol, et lorsque le r\u00e9gime moteur tombe \u00e0 1000 tr\/min, la transmission automatique passe \u00e0 un rapport inf\u00e9rieur et le camion commence \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. Dans les longues descentes, l’essentiel est d’utiliser le frein, ce n’est pas obligatoire. Il est beaucoup plus facile de tirer la manette droite et d’allumer le moteur de frein. Si la traction<\/a> est encore plus dure pour lui de venir en aide au ralentisseur. Dans le m\u00eame temps, le tracteur ralentit progressivement et, dans un cas pr\u00e9cis, lors de la descente, il ne prend tout simplement pas de vitesse, ce dont j’ai besoin maintenant.<\/p>\n

La cabine est suspendue par 4 points de suspension pneumatique, se balan\u00e7ant l\u00e9g\u00e8rement sur une route plate. \u00c0 l’occasion de grandes fosses, forte coqueluche avec les roues baiss\u00e9es, mais le conducteur et le passager ne viennent presque jamais, car en plus de la cabine, de sa suspension et de son ch\u00e2ssis, des si\u00e8ges pneumatiques amortissent avec succ\u00e8s les vibrations r\u00e9siduelles. Et silence! A vitesse de croisi\u00e8re il ne fait pas de bruit, mais du vent dans les immenses r\u00e9troviseurs. Si j’\u00e9tais chauffeur de camion, je n’aurais pas pu r\u00eaver d’un meilleur travail.<\/p>\n

Apr\u00e8s un passage au mod\u00e8le DAF HF, je suis<\/a> pass\u00e9 \u00e0 un fax kf 480 8×2 l\u00e9g\u00e8rement plus petit. Il n’a pas de remorque, mais il a une grue int\u00e9gr\u00e9e. La s\u00e9rie CF a le m\u00eame ch\u00e2ssis que la XF, mais une cabine plus basse et plus \u00e9troite, ce qui facilite encore plus le dimensionnement. Et plus tard, j’ai v\u00e9rifi\u00e9 tous les \u00abpetits\u00bb FA LF 210 4×2 charg\u00e9s \u00e0 partir d’une pelle mobile. Apr\u00e8s le \u00ab\u00a0mastodo<\/a>n\u00a0\u00bb que XF et CF, il se sentait presque comme une voiture de tourisme – j’y suis facilement pass\u00e9, m\u00eame le long d’une \u00e9troite serpentine de montagne. Je suis ensuite entr\u00e9 dans la carri\u00e8re d’acteur alors que je conduisais encore d’autres mod\u00e8les DAF et j’ai d\u00e9couvert leurs incroyables qualit\u00e9s tout-terrain. Bref, la m\u00e9thode hollandaise \u00e9tait bonne dans toutes les conditions de fonctionnement, ce qui restait \u00e0 prouver.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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