{"id":261371,"date":"2022-07-28T13:35:00","date_gmt":"2022-07-28T10:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261371"},"modified":"2022-04-20T10:41:26","modified_gmt":"2022-04-20T07:41:26","slug":"vaz-2103-caracteristiques-des-premieres-versions-1972-1975","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/vaz-2103-caracteristiques-des-premieres-versions-1972-1975\/","title":{"rendered":"VAZ-2103, caract\u00e9ristiques des premi\u00e8res versions, 1972-1975"},"content":{"rendered":"

Le 5 d\u00e9cembre 1972, en l’honneur de la c\u00e9l\u00e9bration du prochain anniversaire du jour de la Constitution, la premi\u00e8re voiture officielle VAZ-2103 est sortie de la cha\u00eene de montage VAZ! Sans aucun doute, c’\u00e9tait rus\u00e9, VAZ avait produit en masse des mod\u00e8les de transition avec l’indice VAZ-2103V pendant un an, de fin 1971 \u00e0 fin 1972, c’\u00e9tait en fait un VAZ-2101 \u00e0 l’arri\u00e8re de 2103, et produit assez peu, 1250 exemplaires. La lettre \u00ab\u00a0B\u00a0\u00bb signifiait une option temporaire, le VAZ-2103V n’a pas \u00e9t\u00e9 mis en vente<\/a>, le prix du mod\u00e8le n’a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9, il a donc \u00e9t\u00e9 vendu aux employ\u00e9s de VAZ, sous-traitants, constructeurs de Tolyatti et VAZ, au prix de VAZ -2101, soit 5500 roubles, ce qui \u00e9tait sans aucun doute un \u00ab\u00a0cadeau\u00a0\u00bb pour ceux qui ont pu l’acheter. Il m’est arriv\u00e9 de voir plusieurs VAZ-2103V en direct, ma m\u00e8re dans ces ann\u00e9es travaillait au logement TsNIIEP, qui a con\u00e7u plusieurs maisons monolithiques exp\u00e9rimentales pour Tolyatti, appartements dans lesquels les gestionnaires et les principaux employ\u00e9s de VAZ ont ensuite re\u00e7u, par cons\u00e9quent, un certain nombre de VAZ-2103V ont \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9s aux concepteurs en chef de Moscou, j’ai r\u00e9ussi \u00e0 mieux conna\u00eetre certains des sp\u00e9cimens, j’ai v\u00e9cu dans la maison coop\u00e9rative d’habitation TsNIIEP, et certains des propri\u00e9taires du VAZ-2103V \u00e9taient mes voisins. Le VAZ-2103V n’\u00e9tait pas un mod\u00e8le avec une configuration unique, il a chang\u00e9 au cours de l’ann\u00e9e et a \u00e9t\u00e9 mis en place, les tout premiers \u00e9chantillons avaient un ch\u00e2ssis de puissance du corps 2101 avec le plumage 2103, il n’y avait pas de hottes de ventilation sur les barres de toit arri\u00e8re, le Le bouclier moteur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en 2101 pour l’installation d’un n\u0153ud de p\u00e9dale pr\u00e9coce 2101 sans VUT, \u00e9tait inf\u00e9rieur \u00e0 celui des versions ult\u00e9rieures de 2101, le panneau avant du VAZ-2103V et le premier VAZ-2103 \u00e0 part enti\u00e8re, produit de d\u00e9cembre 1972 \u00e0 mars 1973, n’a pas eu d’\u00e9ruptions. Au milieu de 1972, des piliers de toit arri\u00e8re 2103 avec ventilation d’\u00e9chappement sont apparus sur le 2103B, avec l’amplificateur d’origine, le bouclier moteur a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre install\u00e9 en 2103, le p\u00e9dalier d’origine et le VUT y ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, le collecteur d’admission du Le moteur 2101 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un raccord pour connecter le VUT. Tous les 2103B \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un int\u00e9rieur 2101, les cartes de porte, les poign\u00e9es \u00e9taient \u00e9galement 2101, les parties int\u00e9rieures sup\u00e9rieures des portes restaient ouvertes comme en 2101, il n’y avait pas de firmware pour fixer les moustaches de pains, un support 2101 \u00e9tait soud\u00e9 \u00e0 l’amplificateur du bouclier moteur pour l’installation de l’allume-cigare et du levier de l’amortisseur d’air, les portes des corps \u00e9taient 2101 avec le micrologiciel des panneaux ext\u00e9rieurs pour les capuchons de fixation des moulures, qui conna\u00eet le d\u00e9but du VAZ-2101, se souvient qu’il y avait des estampages pour la fin des feux de position aux extr\u00e9mit\u00e9s des portes avant, qui n’apparaissait que sur le VAZ-2103 \u00e0 part enti\u00e8re, sur le VAZ-2103V il y avait aussi de tels estampages, dans le montant avant il y avait des trous pour installer un interrupteur de fin de course et pour installer un adaptateur en caoutchouc, ces trous \u00e9taient ferm\u00e9s avec des bouchons en caoutchouc, l\u00e0 n’y avait pas de feu de recul sur le VAZ-2103V, il n’y avait que des tampons sur le garde-boue arri\u00e8re. En 1973, des VAZ-2103 \u00e0 part enti\u00e8re ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre dans les rues, ils ont provoqu\u00e9 beaucoup d’\u00e9motions parmi les automobilistes de ces ann\u00e9es qui ont r\u00e9ussi \u00e0 bien conna\u00eetre le VAZ-2101 et l’ont appr\u00e9ci\u00e9, beaucoup avaient d\u00e9j\u00e0 un VAZ-2101 et r\u00eavait de passer au VAZ-2103. J’ai remplac\u00e9 le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon p\u00e8re a achet\u00e9 pour les certificats de devises \u00e0 bande jaune de la Vneshtorgbank gagn\u00e9s au Soudan. ces trous \u00e9taient ferm\u00e9s avec des bouchons en caoutchouc, il n’y avait pas de feu de recul sur le VAZ-2103V, il n’y avait qu’un estampage sur le garde-boue arri\u00e8re. En 1973, des VAZ-2103 \u00e0 part enti\u00e8re ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre dans les rues, ils ont provoqu\u00e9 beaucoup d’\u00e9motions parmi les automobilistes de ces ann\u00e9es qui ont r\u00e9ussi \u00e0 bien conna\u00eetre le VAZ-2101 et l’ont appr\u00e9ci\u00e9, beaucoup avaient d\u00e9j\u00e0 un VAZ-2101 et r\u00eavait de passer au VAZ-2103. J’ai remplac\u00e9 le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon p\u00e8re a achet\u00e9 pour les certificats de devises \u00e0 bande jaune de la Vneshtorgbank gagn\u00e9s au Soudan. ces trous \u00e9taient ferm\u00e9s avec des bouchons en caoutchouc, il n’y avait pas de feu de recul sur le VAZ-2103V, il n’y avait qu’un estampage sur le garde-boue arri\u00e8re. En 1973, des VAZ-2103 \u00e0 part enti\u00e8re ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre dans les rues, ils ont provoqu\u00e9 beaucoup d’\u00e9motions parmi les automobilistes de ces ann\u00e9es qui ont r\u00e9ussi \u00e0 bien conna\u00eetre le VAZ-2101 et l’ont appr\u00e9ci\u00e9, beaucoup avaient d\u00e9j\u00e0 un VAZ-2101 et r\u00eavait de passer au VAZ-2103. J’ai remplac\u00e9 le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon p\u00e8re a achet\u00e9 pour les certificats de devises \u00e0 bande jaune de la Vneshtorgbank gagn\u00e9s au Soudan. beaucoup avaient d\u00e9j\u00e0 un VAZ-2101 et r\u00eavaient de passer \u00e0 un VAZ-2103. J’ai remplac\u00e9 le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon p\u00e8re a achet\u00e9 pour les certificats de devises \u00e0 bande jaune de la Vneshtorgbank gagn\u00e9s au Soudan. beaucoup avaient d\u00e9j\u00e0 un VAZ-2101 et r\u00eavaient de passer \u00e0 un VAZ-2103. J’ai remplac\u00e9 le VAZ-2101 de 1970 par le VAZ-2103 et mon p\u00e8re a achet\u00e9 pour les certificats de devises \u00e0 bande jaune de la Vneshtorgbank gagn\u00e9s au Soudan.\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a>
\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, lors de l’achat d’une voiture pour des certificats \u00e0 rayures jaunes (pays en d\u00e9veloppement<\/a>) ou sans rayures (pays capitaux), l’acheteur a eu la possibilit\u00e9 de prendre une voiture purement d’exportation, le VAZ-2103 \u00e9tait de couleur cerise, peint avec de l’\u00e9mail yougoslave, avec un int\u00e9rieur en merisier avec rembourrage yougoslave, l’\u00e9quipement de ce VAZ- 2103 \u00e9tait quelque peu diff\u00e9rent de la norme, aux caract\u00e9ristiques de l’exportation VAZ-2103, j’y reviendrai plus tard, les diff\u00e9rences n’\u00e9taient pas tr\u00e8s importantes, mais elles l’\u00e9taient. Cela n’a pas de sens de d\u00e9crire en d\u00e9tail les diff\u00e9rences externes entre le VAZ-2103 et le VAZ-2101, elles sont bien connues, permettez-moi de vous rappeler que le panneau avant jusqu’en 1975 avait cinq \u00e9vents verticaux avec cinq fentes horizontales sur chaque \u00e9vent.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Les moulures lat\u00e9rales \u00e9taient yougoslaves avec des extr\u00e9mit\u00e9s roul\u00e9es, sans les bouchons qui ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur les versions ult\u00e9rieures, il y avait aussi des moulures au-dessus des arcs d’aile, les moulures de seuil avaient un profil diff\u00e9rent des moulures 2101, l’\u00e9quipement d’\u00e9clairage ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 au d\u00e9but par l’italien Carello ou Marelli, un feu de recul est apparu, sur le premier VAZ-2103 on pouvait aussi rencontrer des pare-chocs italiens, quelque peu diff\u00e9rents des sovi\u00e9tiques. Sur le premier VAZ-2103, un lave-glace m\u00e9canique \u00e9tait install\u00e9, qui \u00e9tait un \u00ablavement bleu\u00bb 2101, suspendu au garde-boue gauche sous le capot et une pompe contr\u00f4l\u00e9e par le pied gauche du conducteur, les pompes pouvaient \u00eatre de deux types, domestiques 2103-5208010, de conception similaire \u00e0 la pompe GAZ-24, ou pompes import\u00e9es (Marelli, Bosch, Hella) 21032-5208010, qui avaient des contacts, bri\u00e8vement inclus des essuie-glaces avec alimentation en eau, plus tard, de telles pompes ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre produites avec le num\u00e9ro de catalogue 21011-5208010. Les modes de commutation des essuie-glaces \u00e9taient contr\u00f4l\u00e9s par une cl\u00e9 \u00e0 deux sections, comme sur 2101, uniquement dans un bo\u00eetier autonome, et non dans un bloc \u00e0 trois cl\u00e9s, une tige \u00e0 deux klaxons 2101 avec un bo\u00eetier 2101 a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e, le volet d’air levier de commande est devenu d’origine, ainsi que son support de fixation avec une lampe de signalisation de fin de course. Le salon a re\u00e7u des si\u00e8ges baquets, un accoudoir central rabattable est apparu sur le canap\u00e9 arri\u00e8re, le rembourrage des si\u00e8ges, les cartes de porte, les tapis de sol pour les premiers billets de trois roubles ont \u00e9t\u00e9 fournis par les Yougoslaves. La p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur est rest\u00e9e au sol 2101, la tringlerie de changement de vitesse \u00e9tait chrom\u00e9e, avec la boule d’origine, le levier de frein \u00e0 main est \u00e9galement devenu chrom\u00e9 avec la poign\u00e9e en plastique d’origine, il y avait beaucoup de chrome dans la cabine, qui ont ensuite disparu, cl\u00e9s de guidage chrom\u00e9es, capuchons des poign\u00e9es de plafond d’origine, capuchons des poign\u00e9es de porte des accoudoirs, poser pendant tr\u00e8s peu de temps des bagues d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 chrom\u00e9es sur les appareils et les d\u00e9flecteurs rotatifs de ventilation, sur le tableau de bord. Je voudrais m’attarder s\u00e9par\u00e9ment sur la torpille 2103, qui a mis les dents sur le fil pendant quatre d\u00e9cennies de production, cette torpille \u00e9tait une supernova en conception pour 1973, et pas seulement pour l’URSS, elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par la carrosserie de conception Pininfarina SpA studio pour la Fiat 124 Sport Coup\u00e9 mod\u00e8le 1972. Les moteurs des premiers VAZ-2103V, VAZ-21031 (avec moteurs 2101, 1,2 l), VAZ-2103 (1,5) pr\u00e9sentaient des diff\u00e9rences par rapport aux plus r\u00e9cents, ils se distinguent par le num\u00e9ro coll\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 du radiateur, l’absence d’une mar\u00e9e pr\u00e8s de la pompe \u00e0 carburant, o\u00f9 sur des num\u00e9ros ult\u00e9rieurs, un num\u00e9ro a \u00e9t\u00e9 bourr\u00e9, la culasse 2101-1003011 a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e dessus, les premiers blocs moteurs \u00e9taient doubl\u00e9s d’inserts en ni-resist (fonte \u00e0 haute teneur en nickel) dans les al\u00e9sages sup\u00e9rieurs des cylindres, qui sont les zones de plus grande usure. Le bloc 2103 diff\u00e9rait du bloc 2101, la longueur des cylindres augment\u00e9e de 7 mm, le vilebrequin du moteur 2103 avait une course de la bielle et du groupe piston augment\u00e9e de 7 mm, le distributeur du moteur 2103 avait une bielle 7 mm plus longue que la tige du distributeur 2101, pistons sur les deux moteurs 76mm (2101), bielles 2101, les deux premiers distributeurs n’avaient pas de VROZ, mais avaient un excentrique en laiton pour le r\u00e9glage manuel de l’UOZ, le carburateur Weber 2103 avait des gicleurs agrandis et chambres, avaient une \u00e9lectrovanne d’arr\u00eat, contrairement au Weber 2101, les filtres \u00e0 air des premiers VAZ-2103 avaient un filtre de ventilation de carter amovible suppl\u00e9mentaire install\u00e9 dans la coque. Les premiers moteurs 2101\/2103 \u00e9taient tr\u00e8s bien \u00e9quilibr\u00e9s, les blocs manchonn\u00e9s permettaient d’installer plusieurs fois des pistons nominaux s\u00e9lectionn\u00e9s par groupe, le rodage et l’al\u00e9sage n’\u00e9taient pas n\u00e9cessaires. De tels blocs ont \u00e9t\u00e9 produits jusqu’au milieu de 1975, lorsque la coul\u00e9e de blocs a chang\u00e9, les blocs modifi\u00e9s ont cess\u00e9 de se manchonner, le num\u00e9ro de bloc sur les blocs modifi\u00e9s a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre bourr\u00e9 \u00e0 la mar\u00e9e habituelle, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la pompe \u00e0 essence, lors de l’assemblage de moteurs avec modification blocs, la culasse 21011-1003011 a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e, unifi\u00e9e avec les moteurs 21011 (pistons 79mm, 1.3L, en fait un moteur 2101 avec des pistons surdimensionn\u00e9s), 21031 (Pistons 79mm, 1.6L, en fait un moteur 2103 avec des pistons surdimensionn\u00e9s, marqu\u00e9 2106 en 1976), parut en 1974. Pour les moteurs 2103 avec un bloc pr\u00e9coce, selon la documentation technique de VAZ, une puissance de 75 ch \u00e9tait indiqu\u00e9e, avec un bloc modifi\u00e9 de 77 ch, Les moteurs 2101 avaient \u00e9galement des puissances nominales de 62 ch au d\u00e9but, puis de 64 ch, mais il s’agissait de puissances \u00abfiscales \u00bb, les vraies pouvant diff\u00e9rer de 10 % selon une instance de moteur sp\u00e9cifique. Un lot limit\u00e9 de voitures VAZ-21031 avec des moteurs de 1,6 litre, 80 ch, \u00e9quip\u00e9s d’un embrayage renforc\u00e9, a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9 en 1975 et \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 la police, mais est parfois tomb\u00e9 sur VAZ-21031 pour un usage personnel, en particulier VAZ -21031 La couleur de la corrida \u00e9tait mon voisin dans le garage, avec un panneau avant \u00e0 six coups avec deux coups, des appuie-t\u00eate sur les si\u00e8ges avant, une transition claire vers le VAZ-2106. J’ai entendu \u00e0 plusieurs reprises l’opinion \u00ab\u00a0autoris\u00e9e\u00a0\u00bb de l’automobiliste selon laquelle les moteurs 2101\/2103 sont meilleurs que les moteurs 21011\/2106, en partie justifi\u00e9e, mais uniquement pour les premiers moteurs 2101\/2103 produits avant la mi-1975. L’essieu arri\u00e8re des voitures VAZ-2103 a re\u00e7u une bo\u00eete de vitesses avec un rapport de d\u00e9multiplication de 4,1 pour compenser l’erreur dans le compteur de vitesse des roues d’une taille modifi\u00e9e avec des pneus IYA-170, les m\u00e9canismes de frein arri\u00e8re ont re\u00e7u un m\u00e9canisme pour r\u00e9gler automatiquement les \u00e9carts entre les plaquettes et les tambours, la bo\u00eete de vitesses \u00e9tait compl\u00e9t\u00e9e par un interrupteur de feu de recul, le syst\u00e8me de refroidissement<\/a> du moteur recevait un ventilateur \u00e9lectrique de fabrication yougoslave, mais cette option n’\u00e9tait pas pr\u00e9sente sur tous les premiers VAZ-2103. La voiture VAZ-21035 avec un moteur 2101 \u00e9tait principalement livr\u00e9e en Europe occidentale, dans des pays o\u00f9 les taxes sur la taille du moteur \u00e9taient \u00e9lev\u00e9es, et disposait d’un ensemble complet 2103, comprenant des roues, un essieu arri\u00e8re avec une bo\u00eete de vitesses 4.1, un syst\u00e8me d’\u00e9chappement avec un r\u00e9sonateur suppl\u00e9mentaire, contrairement au VAZ-2103V sur lequel ils ont install\u00e9 l’essieu arri\u00e8re 2101 avec une bo\u00eete de vitesses 4.3, m\u00e9canismes de freinage avec r\u00e9glage du jeu excentrique, les roues ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es sur des disques 2101 avec des pneus I-151. Ce que je ne comprends pas, c’est qu’il \u00e9tait interdit dans les ann\u00e9es 70 d’installer des roues sur des jantes 2103 avec des pneus I-170 sur les voitures VAZ-2101\/21011, il \u00e9tait impossible de passer un contr\u00f4le technique avec elles, mais sur 2103V ils ont install\u00e9 et pass\u00e9 la maintenance sans probl\u00e8me… D\u00e8s le d\u00e9but de la production \u00e0 part enti\u00e8re La plupart des VAZ-2103 ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre export\u00e9s, y compris vers les pays capitalistes d\u00e9velopp\u00e9s, VAZ, disposant d’une technologie de production flexible, a pu assembler des voitures d’exportation dans diff\u00e9rents niveaux de finition.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a>\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

au lieu du relais de clignotant standard, un feu antibrouillard arri\u00e8re Hella a \u00e9t\u00e9 install\u00e9, son interrupteur d’\u00e9chappement d’origine avec indication \u00e9tait situ\u00e9 sur le m\u00eame support que l’interrupteur d’alarme. De nombreuses options des configurations d’exportation ont \u00e9t\u00e9 ma\u00eetris\u00e9es par l’industrie sovi\u00e9tique, vitres arri\u00e8re chauffantes, phares antibrouillard ZX, alarmes, ceintures de s\u00e9curit\u00e9<\/a> \u00e0 inertie, etc., et ont ensuite commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre install\u00e9es sur les voitures VAZ destin\u00e9es \u00e0 la vente sur le march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n

\"VAZ-2103,<\/a><\/p>\n

Bien s\u00fbr, il est impossible de tout couvrir dans<\/a> le cadre de cet article, mais j’esp\u00e8re que l’article sera utile aux amateurs de VAZ, aux restaurateurs qui connaissent la conception de la voiture VAZ-2103 et sa modification ult\u00e9rieure VAZ-2106, la plupart des premiers VAZ-2103 n’ont pas surv\u00e9cu \u00e0 ce jour, et ceux qui ont surv\u00e9cu, pour la plupart, ont subi de nombreuses r\u00e9parations et modifications, et incorporent des pi\u00e8ces de versions ult\u00e9rieures.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VAZ-2103, caract\u00e9ristiques des premi\u00e8res versions, 1972-1975 Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":207657,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[819],"tags":[],"class_list":["post-261371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261371"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261371\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/207657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}