{"id":261555,"date":"2022-08-01T12:16:00","date_gmt":"2022-08-01T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261555"},"modified":"2022-04-20T11:03:09","modified_gmt":"2022-04-20T08:03:09","slug":"ci-contre-bmw-et-le-design-en-avance-sur-la-courbe-des-prototypes-meconnus-de-wartburg-qui-ne-sont-jamais-entres-en-production","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/ci-contre-bmw-et-le-design-en-avance-sur-la-courbe-des-prototypes-meconnus-de-wartburg-qui-ne-sont-jamais-entres-en-production\/","title":{"rendered":"Ci-contre, BMW et le design en avance sur la courbe : des prototypes m\u00e9connus de Wartburg qui ne sont jamais entr\u00e9s en production"},"content":{"rendered":"

Chaque usine automobile qui se respecte, en plus des voitures de s\u00e9rie, produit de temps<\/a> en temps le soi-disant concept – des prototypes de voitures qui ne sont pas toujours destin\u00e9es \u00e0 voir le convoyeur. Et pendant la p\u00e9riode sovi\u00e9tique, des prototypes similaires ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s non seulement dans \u00abl’Occident en d\u00e9composition\u00bb, mais aussi dans les pays socialistes. Il n’y a pas si longtemps, nous parlions de mod\u00e8les exp\u00e9rimentaux peu connus de Skoda, et aujourd’hui nous parlerons de la plus ancienne marque est-allemande Wartburg, qui est fortement associ\u00e9e dans le monde entier \u00e0 son embl\u00e9matique 353. Mais il y avait d’autres Wartburgs! Rappelons-nous les pages m\u00e9connues de l’histoire de cette marque, associ\u00e9es au d\u00e9veloppement<\/a> de la \u00ab\u00a0recherche\u00a0\u00bb de mod\u00e8les prometteurs qui n’ont jamais atteint la cha\u00eene de montage \u00e0 Eisenach.<\/p>\n

D\u00e9but ou premi\u00e8re<\/a> moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle<\/h3>\n

Tout le monde sait que l’histoire des voitures au sens moderne a commenc\u00e9 avec les produits de Daimler et Benz. Et maintenant – un fait \u00e9tonnant: Wartburg a \u00e9t\u00e9 la troisi\u00e8me entreprise allemande \u00e0 commencer \u00e0 produire des voitures au si\u00e8cle dernier! Fin 1896, une association de banques allemandes cr\u00e9e Fahrzeugfabrik Eisenach AG. Le \u00ab\u00a0roi des armes\u00a0\u00bb Heinrich Erhard est devenu le directeur de l’usine, et au d\u00e9but, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 produire.. des armes militaires – des pi\u00e8ces d’artillerie lourde et des canons. Compte tenu de la Premi\u00e8re Guerre mondiale imminente et pas si lointaine, le choix<\/a> de l’environnement pour l’usine d’Eisenach \u00e9tait tout \u00e0 fait compr\u00e9hensible. Cependant, d’autres \u00e9quipements y \u00e9taient \u00e9galement produits, comme des v\u00e9los, mais aussi principalement pour les besoins de l’arm\u00e9e. En effet, au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier, les v\u00e9hicules \u00e0 deux roues non motoris\u00e9s \u00e9taient largement utilis\u00e9s dans l’arm\u00e9e.<\/p>\n

Deux ans plus tard, en 1898, sur la base de la voiture \u00e0 trois roues De Dion, un prototype de \u00abchariot autonome\u00bb est cr\u00e9\u00e9, qui re\u00e7oit un moteur Benz. Certes, le public a pris la voiture plut\u00f4t froidement, alors Erhard a rapidement \u00e9tabli des contacts et sign\u00e9 un accord avec la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Soci\u00e9t\u00e9 Decauville. La collaboration<\/a> a abouti \u00e0 la premi\u00e8re voiture de la marque Wartburg – Wagen Model 1. D’o\u00f9 vient ce nom inhabituel? C’est tr\u00e8s simple: la Wartburg est un ch\u00e2teau m\u00e9di\u00e9val pr\u00e8s d’Eisenach, construit \u00e0 la fin du IXe si\u00e8cle.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Due Wartburg – voiture ancienne et ch\u00e2teau m\u00e9di\u00e9val<\/p>\n

Initialement, les voitures de ce mod\u00e8le \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un moteur De Dion de quatre chevaux avec un volume de 480 \u00abcubes\u00bb, et un peu plus tard, elles ont re\u00e7u un moteur plus puissant<\/a> de 0,8 litre, qui produisait d\u00e9j\u00e0 cinq \u00abchevaux\u00bb. Ne soyez pas press\u00e9 de sourire: avec ce rapport puissance\/poids, la Wartburg a atteint une vitesse tout \u00e0 fait acceptable de 40 km\/h au tournant du si\u00e8cle. Wartburg Wagen Model 2 \u00e9tait beaucoup plus puissant et spacieux.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Bas\u00e9 sur le troisi\u00e8me mod\u00e8le, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 45 chevaux (!), Une version de cour<\/a>se de 45 chevaux a \u00e9t\u00e9 construite, mais.. il arrive un moment o\u00f9 l’entreprise devient non rentable et les propri\u00e9taires licencient simplement le patron de l’entreprise, ce qui fut bient\u00f4t rebaptis\u00e9 Dixi.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: course Wartburg 45 HP<\/p>\n

\u00c0 l’avenir, non seulement la production de voitures<\/a> d’un mod\u00e8le \u00e9tait suppos\u00e9e, mais \u00e9galement une expansion notable de la gamme de mod\u00e8les – la sortie de toute une famille (ou s\u00e9rie) T, puis R. Ils diff\u00e9raient non seulement les uns des autres par la conception et la forme de la carrosserie, mais aussi la puissance et le nombre de cylindres des moteurs.<\/p>\n

Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’entreprise s’est compl\u00e8tement tourn\u00e9e vers la production d’\u00e9quipements et d’armes militaires, et dans<\/a> les ann\u00e9es d’apr\u00e8s-guerre, elle a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9e de fusionner avec l’usine Gothaer Waggonfabrik, produisant une s\u00e9rie de mod\u00e8les d’avant-guerre, ainsi que d’essayer pour \u00e9tablir la production de sa propre petite voiture appel\u00e9e Diana. Malheureusement, il n’y avait pas assez de temps ni d’opportunit\u00e9 pour s’en souvenir, donc \u00e0 la fin de 1927, la production de Dixi DA1 – sous licence Austin 7 – a commenc\u00e9 \u00e0 Eisenach.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Austin English et Dixie Herman sont jumeaux et fr\u00e8res<\/p>\n

La machine s’est av\u00e9r\u00e9e assez r\u00e9ussie et a \u00e9t\u00e9 un net succ\u00e8s commercial, avec une circulation de milliers d’exemplaires. Et puis un tournant inattendu dans l’histoire de la marque: l’entreprise est absorb\u00e9e par l’entreprise… BMW<\/a>, donc la sous-compacte re\u00e7oit le double nom BMW-Dixi, mais bient\u00f4t le pr\u00e9fixe apr\u00e8s le tiret dispara\u00eet.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Premi\u00e8re BMW, alias Dixie, alias Austin<\/p>\n

Mais la version sportive de la BMW 3\/15 s’appelait la Wartburg! Certes, il a \u00e9t\u00e9 produit pendant une courte p\u00e9riode et en petites quantit\u00e9s.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le dernier Wartburg \u00ab\u00a0pr\u00e9-socialiste\u00a0\u00bb est un roadster de course bas\u00e9 sur le mod\u00e8le 3\/15<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le dernier Wartburg \u00ab\u00a0pr\u00e9-socialiste\u00a0\u00bb est un roadster de course bas\u00e9 sur le mod\u00e8le 3\/15<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le dernier Wartburg \u00ab\u00a0pr\u00e9-socialiste\u00a0\u00bb est un roadster de course bas\u00e9 sur le mod\u00e8le 3\/15<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le dernier Wartburg \u00ab\u00a0pr\u00e9-socialiste\u00a0\u00bb est un roadster de course bas\u00e9 sur le mod\u00e8le 3\/15<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le dernier Wartburg \u00ab\u00a0pr\u00e9-socialiste\u00a0\u00bb est un roadster de course bas\u00e9 sur le mod\u00e8le 3\/15<\/p>\n

En 1932, la soci\u00e9t\u00e9 avait produit environ 25 000 de ces machine<\/a>s dans la version r\u00e9guli\u00e8re, et la licence achet\u00e9e par les Britanniques avait expir\u00e9.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Cependant, les ing\u00e9nieurs de la soci\u00e9t\u00e9, utilisant les r\u00e9alisations du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, cr\u00e9ent leur propre voiture \u00e0 partir de la s\u00e9rie AM. Elle se distinguait par sa suspension int\u00e9grale ind\u00e9pendante et ses soupapes en t\u00eate: presque une technologie de course selon les normes des ann\u00e9es 1930! Les nouveaux mod\u00e8les de voitures<\/a> BMW \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9taient produits pr\u00e9cis\u00e9ment et uniquement \u00e0 Eisenach, car \u00e0 cette \u00e9poque, les motos \u00e9taient produites \u00e0 Munich.<\/p>\n

Et puis la Seconde Guerre mondiale a \u00e9clat\u00e9… A en juger par la fa\u00e7on dont elle s’est termin\u00e9e, les Am\u00e9ricain<\/a>s ont transf\u00e9r\u00e9 la Thuringe sous le contr\u00f4le de l’administration militaire sovi\u00e9tique. L’usine a de nouveau \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9e Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (a \/ o l’entreprise de construction m\u00e9canique sovi\u00e9tique Avtovelo), et des voitures d’avant-guerre ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre produites ici, de plus, sous la marque BMW! Il n’est pas surprenant qu’un \u00e9norme scandale ait rapidement \u00e9clat\u00e9: \u00e0 Munich, ils ont d\u00e9clar\u00e9 que l’usine d’Eisenach utilisait ill\u00e9galement la marque BMW. En cons\u00e9quence, la soci\u00e9t\u00e9 elle-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9e VEB Automobilwerk Eisenach (Entreprise populaire de l’usine automobile d’Eisenach ou AWE), et les voitures ont re\u00e7u l’abr\u00e9viation EMW, mais au milieu des ann\u00e9es 1950, la production des \u00ab\u00a0anciennes BMW\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 interrompue et \u00e0 la place ils ont commenc\u00e9 \u00e0 produire des mod\u00e8les IFA F9, qui avaient beaucoup en commun avec le prototype DKW d’avant-guerre,<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

L'embl\u00e8me rouge et blanc sugg\u00e9rait que ces BMW avaient \u00e9t\u00e9 produites dans l’apr\u00e8s-guerre et en RDA.<\/p>\n

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L'embl\u00e8me rouge et blanc sugg\u00e9rait que ces BMW avaient \u00e9t\u00e9 produites dans l’apr\u00e8s-guerre et en RDA.<\/p>\n

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L'embl\u00e8me rouge et blanc sugg\u00e9rait que ces BMW avaient \u00e9t\u00e9 produites dans l’apr\u00e8s-guerre et en RDA.<\/p>\n

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L'embl\u00e8me rouge et blanc sugg\u00e9rait que ces BMW avaient \u00e9t\u00e9 produites dans l’apr\u00e8s-guerre et en RDA.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

IFA – runabout \u00e0 Wartburg<\/p>\n

Acte deux, apr\u00e8s-guerre – Hello Wartburg<\/h3>\n

J’esp\u00e8re que vous n’\u00eates pas encore pleinement impliqu\u00e9 dans toutes ces complexit\u00e9s complexes des marques allemandes, mais c’est en 1955 qu’une voiture est sortie qui a re\u00e7u le nom commercial \u00ab\u00a0historique\u00a0\u00bb Wartburg. Le mod\u00e8le 311 a \u00e9t\u00e9 produit avec tous les styles de carrosserie possibles: berline, cabriolet, break, coup\u00e9 et m\u00eame un roadster!<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

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Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

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Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

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Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

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Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

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Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

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Le premier Wartburg \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, mais est finalement rest\u00e9 dans l’ombre de son jeune fr\u00e8re<\/p>\n

Ce dernier m\u00e9rite un rappel plus d\u00e9taill\u00e9. Une version sportive \u00e0 carrosserie ouverte deux places deux portes est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la Foire de Leipzig en 1957. Le Wartburg 313\/1 Sportwagen Coup\u00e9 \u00e9tait plus commun\u00e9ment appel\u00e9 le Wartburg Sport et se distinguait par sa capote en option et son toit rigide amovible de s\u00e9rie sur la voiture.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a>
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Apr\u00e8s que le moteur \u00e0 trois cylindres ait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de trois carburateurs entiers, la sportive Wartburg a produit 50 ch et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 140 km\/h. moins d’un millier et demi de ces machines, qui \u00e0 notre \u00e9poque sont consid\u00e9r\u00e9es comme de v\u00e9ritables raret\u00e9s – des objets de chasse pour collectionneurs.<\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es 1960, la 353 fait son entr\u00e9e sur la sc\u00e8ne automobile en Europe de l’Est, la m\u00eame Wartburg que la grande majorit\u00e9 des automobilistes<\/a> associent \u00e0 cette marque allemande.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Wartburg 353<\/p>\n

Son histoire est d\u00e9j\u00e0 bien connue de nos lecteurs, mais nous proposons de nous concentrer sur les prototypes qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement construits \u00e0 Eisenach pendant pr\u00e8s de deux d\u00e9cennies cons\u00e9cutives.<\/p>\n

Ainsi, lors de la premi\u00e8re Wartburg d’apr\u00e8s-guerre, un prototype P100 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 – une berline \u00e0 quatre portes, dont la particularit\u00e9 \u00e9tait un moteur boxer situ\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de l'empattement (!).<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Un des prototypes P100<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me prototype attire l’attention avec de grands phares rectangulaires et des clignotants adjacents qui se fondent dans les flancs des ailes avant. Soit dit en passant, cette d\u00e9cision caract\u00e9ristique est devenue plus tard une sorte de \u00abcarte de visite\u00bb de l’apparence 353. \u00c0 cette \u00e9poque, Wartburg Sport n’a pas oubli\u00e9, ayant d\u00e9velopp\u00e9 le prototype \u00e0 moteur central<\/a> 313-2.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Le prototype P100 s’est \u00e9galement refl\u00e9t\u00e9 dans le roadster exp\u00e9rimental 313-2<\/p>\n

Autres Wartburg<\/h3>\n

Avec une plate-forme de traction avant potentiellement progressive (sans parler du fait que les Moscovites sovi\u00e9tiques et la FIAT 124 italienne sont rest\u00e9es fid\u00e8les \u00e0 la propulsion arri\u00e8re classiquement archa\u00efque), Eisenach a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er son propre \u00ab\u00a0Golf to Golf\u00a0\u00bb. C’\u00e9tait un coup\u00e9 355 \u00e0 traction avant, auquel la Volkswagen<\/a> Passat B1 ressemblait plus tard remarquablement! Et cette similitude a \u00e9t\u00e9 remarqu\u00e9e non seulement par nous, mais aussi par les fans de la marque Volkswagen.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Qu’on le veuille ou non, cela n’a aucun sens de nier la similitude du concept avec la s\u00e9rie Passat<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

M\u00eame apr\u00e8s plus de 50 ans, la 355 a l’air int\u00e9ressante<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Apparemment, sur l’un des prototypes Wartburg 355 (deuxi\u00e8me photo), les feux arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9s au \u00abVAZ \u00e0 trois roubles\u00bb…\u200b<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

. mais dans l’exposition du mus\u00e9e, il y a une vue arri\u00e8re du VAZ-2106<\/p>\n

De 1968 \u00e0 1973 (ann\u00e9e du d\u00e9but de la production de la Passat B1!), quatre prototypes 355 ont \u00e9t\u00e9 produits, malgr\u00e9 le fait que le moteur Renault<\/a> \u00e0 quatre temps ait \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 sous le capot du \u00ab\u00a0coup\u00e9 de l’Est\u00a0\u00bb. Il y avait des discussions s\u00e9rieuses sur le lancement de la voiture en production en s\u00e9rie, car il n’y avait pas de financement pour cela, et la Wartburg 353 habituelle dans les pays du CAEM \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9tait en demande stable.<\/p>\n

Cependant, le \u00abc\u0153ur \u00e9tranger\u00bb dans le compartiment moteur et le Wartburg exp\u00e9rimental lui-m\u00eame sont apparus pour une raison: au milieu des ann\u00e9es 1970, un cours mondial a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini pour renforcer les exigences environnementales des voitures. Le moteur \u00e0 deux temps de la s\u00e9rie Wartburg, dans lequel de l’huile devait \u00eatre ajout\u00e9e directement \u00e0 l’essence pour qu’elle br\u00fble \u00e0 l’int\u00e9rieur du moteur avec le carburant, avait un \u00e9chappement tr\u00e8s sale m\u00eame visuellement, il serait donc tout simplement ridicule d’en parler certaines normes d’\u00e9mission<\/a> de CO et de CH dans ce cas. Les ing\u00e9nieurs est-allemands ont compris que le monde avait besoin d’une Wartburg fondamentalement nouvelle: premi\u00e8rement, avec un moteur \u00e0 essence moderne \u00e0 quatre temps, et deuxi\u00e8mement, avec une carrosserie monocoque (n’oublions pas que la 353 avait une structure de ch\u00e2ssis!). Ext\u00e9rieurement, le prototype \u00e0 quatre portes ressemblait \u00e0 un croisement entre une petite Volvo et une Skoda exp\u00e9rimentale, dont nous nous sommes souvenus tout r\u00e9cemment.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Sur la photo: Wartburg 360<\/p>\n

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\u00c0 Eisenach, des travaux \u00e9taient en cours pour installer un moteur \u00e0 turbine \u00e0 gaz sur une voiture et, avec Skoda, il \u00e9tait pr\u00e9vu de cr\u00e9er une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voiture<\/a>s de la m\u00eame classe – le projet s’appelait RGW-Auto P760 et devait \u00eatre produit \u00e0 Skoda. Wartburg et m\u00eame Trabant!<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Prototypes, prototypes…\u200b<\/h3>\n

On supposait qu’au d\u00e9but, les Tch\u00e8ques et les Allemands de l’Est produiraient ce mod\u00e8le sous diff\u00e9rentes marques, puis chacune des entreprises cr\u00e9erait son propre design<\/a>, ce qui permettrait d’identifier la marque, distinguant imm\u00e9diatement la nouvelle Wartburg de Skoda ou Trabant.<\/p>\n

Le 355th \u00e0 cette \u00e9poque fut l\u00e9g\u00e8rement \u00ab\u00a0cartographi\u00e9\u00a0\u00bb, tout en le repeignant dans un vert joyeux, et un an plus tard, en 1978, une autre tentative presque d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e fut faite pour moderniser radicalement le Wartburg avec la sortie d’un autre<\/a> prototype – cette fois le Mod\u00e8les 610M.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

C’\u00e9tait vert: le prototype 355a existait en plusieurs d\u00e9clinaisons<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

C’\u00e9tait vert: le prototype 355a existait en plusieurs d\u00e9clinaisons<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

C’\u00e9tait vert: le prototype 355a existait en plusieurs d\u00e9clinaisons<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Cette berline \u00abferme la boucle \u00bb: dans les ann\u00e9es 80, les Allemands ne r\u00eavaient plus de nouvelles Wartburg<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Cette berline \u00abferme la boucle \u00bb: dans les ann\u00e9es 80, les Allemands ne r\u00eavaient plus de nouvelles Wartburg<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Cette berline \u00abferme la boucle \u00bb: dans les ann\u00e9es 80, les Allemands ne r\u00eavaient plus de nouvelles Wartburg<\/p>\n

Il avait beaucoup en commun avec le 360 \u200b\u200b\u200b\u200bet avait une apparence plus \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9gante\u00a0\u00bb, comme auraient d\u00fb l’\u00eatre les unit\u00e9s de la Renaissance. Malheureusement, dans ce cas, les prototypes n’avaient pratiquement aucune chance d’arriver sur le convoyeur…<\/p>\n

La s\u00e9rie Wartburg 353 elle-m\u00eame n’a subi que des m\u00e9tamorphoses de carrosserie, ajoutant respectivement aux options de carrosserie traditionnelles un break (Tourist) et une camionnette (Trans) berline, et en 1985, la voiture a re\u00e7u un moteur plus puissant et des pi\u00e8ces de garniture en plastique \u00e0 la place de ceux chrom\u00e9s.<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Les camionnettes et les breaks ont dilu\u00e9 la personnalit\u00e9 unique de la berline<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

R\u00e9nov\u00e9, le Wartburg Hotel est devenu plus moderne. Probablement. Mais ce n’est pas le cas.<\/p>\n

Et maintenant, rappelons-nous qu’\u00e0 Togliatti, une \u00abpuce\u00bb similaire du Zhiguli a \u00e9t\u00e9 re\u00e7ue en 1980 (mod\u00e8le 2105), et ce n’est qu’en 1985 que la traction<\/a> avant Spoutnik-Samara est apparue dans les rues de l’URSS et dans les rues de Europe, pour laquelle la Wartburg \u00e9tait aussi \u00e9loign\u00e9e que le ch\u00e2teau du m\u00eame nom en Thuringe – dans une toute nouvelle maison \u00e0 panneaux de neuf \u00e9tages…<\/p>\n

Et ce n’est qu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 que le panache gris d’huile<\/a> br\u00fbl\u00e9e a cess\u00e9 de tra\u00eener derri\u00e8re le volant de la Wartburg, car la Wartburg 1300 a re\u00e7u non seulement plus frais, mais aussi (enfin!) Un moteur \u00e0 essence Volkswagen \u00e0 quatre temps enti\u00e8rement moderne avec un volume de 1,3 litre et une puissance de 64 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb – exactement comme sur le \u00ab\u00a0huit\u00a0\u00bb sovi\u00e9tique!<\/p>\n

\"Ci-contre,<\/a>\"Ci-contre,<\/a><\/p>\n

Si une variante avec une apparence similaire et un moteur Volkswagen \u00e9tait apparue 5 \u00e0 8 ans plus t\u00f4t, la Wartburg aurait certainement \u00e9t\u00e9 demand\u00e9e \u00e0 la fin de sa dur\u00e9e de vie<\/p>\n

H\u00e9las, ni la \u00abgreffe cardiaque\u00bb ni les proc\u00e9dures esth\u00e9tiques n’ont aid\u00e9 fr\u00e8re Wartburg pour une raison simple: \u00e0 cette \u00e9poque, l’Allemagne de l’Est et de l’Ouest \u00e9taient unies, ce qui signifiait que le sort des Wartburg et des Trabant \u00absocialistes\u00bb \u00e9tait couru d’avance. Le protagoniste involontaire de notre histoire est entr\u00e9 dans l’histoire en 1991, lorsque l’usine d’Eisenach a \u00e9t\u00e9 acquise par Opel. Eh bien, la marque Wartburg elle-m\u00eame, du fait qu’aucun des prototypes n’est devenu de s\u00e9rie et n’\u00e9tait pas tr\u00e8s connue \u00e0 l’\u00e9poque, est toujours associ\u00e9e par la plupart des automobilistes \u00e0 un seul mod\u00e8le – d’o\u00f9 \u00abtrois cent cinquante-tiers\u00bb.<\/p>\n

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En face, BMW et le design en avance sur la courbe : des prototypes peu connus de Wartburg qui ne sont jamais devenus produits en s\u00e9rie Catalogue automobile sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":204710,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,819],"tags":[],"class_list":["post-261555","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261555","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261555"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261555\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261555"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261555"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261555"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}