{"id":261678,"date":"2022-08-04T14:28:00","date_gmt":"2022-08-04T11:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261678"},"modified":"2022-04-20T11:17:03","modified_gmt":"2022-04-20T08:17:03","slug":"voitures-de-la-zone-a-risque-ambulances-invisibles-des-forces-armees-sovietiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/voitures-de-la-zone-a-risque-ambulances-invisibles-des-forces-armees-sovietiques\/","title":{"rendered":"Voitures de la zone \u00e0 risque : ambulances invisibles des forces arm\u00e9es sovi\u00e9tiques"},"content":{"rendered":"

Cet article se concentrera sur la cr\u00e9ation et le fonctionnement en Union sovi\u00e9tique d’une famille militaire assez \u00e9tendue d’ambulances sp\u00e9ciales qui travaillaient tranquillement dans<\/a> les lieux de service, de r\u00e9sidence, de d\u00e9placement et de formation du personnel militaire les plus divers et les plus \u00e9loign\u00e9s.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules sanitaires militaires peu connus, les camionnettes et les petits bus \u00e9taient bas\u00e9s sur des ch\u00e2ssis \u00e0 deux essieux en s\u00e9rie avec traction<\/a> arri\u00e8re ou int\u00e9grale. Conform\u00e9ment \u00e0 leur objectif, ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’organes sp\u00e9ciaux, de suspensions et d’\u00e9quipements internes tr\u00e8s simples et d’\u00e9quipements pour acheminer les bless\u00e9s et les malades vers les centres de traitement avec les premiers soins en cours de route. Beaucoup de ces voitures ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9es et assembl\u00e9es par de petites entreprises agr\u00e9\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Infirmi\u00e8res\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8res d’Oulianovsk<\/strong><\/p>\n

Les premi\u00e8re<\/a>s ambulances sovi\u00e9tiques \u00e0 double usage UAZ-450A<\/strong> sont apparues au milieu des ann\u00e9es 50 dans le cadre de la disposition des wagons \u00ab\u00a0450\u00a0\u00bb \u200b\u200b\u200b\u200b(4×4<\/a>) de faible tonnage. Ils se distinguaient par un rev\u00eatement avant massif avec une \u00ab\u00a0tique\u00a0\u00bb d\u00e9corative en forme de V, de larges fentes d’admission d’air et une suspension plus douce.<\/p>\n

\"Voitures<\/a>\"Voitures<\/a><\/p>\n

Prototypes d’ambulances de 55 chevaux UAZ-450A du c\u00e9l\u00e8bre designer sovi\u00e9tique V.I. Aryamova. 1957<\/p>\n

En 1958, les voitures de s\u00e9rie UAZ-450A modifi\u00e9es avec un moteur de 62 chevaux ont re\u00e7u une carrosserie simplifi\u00e9e \u00e0 trois portes<\/a> avec une extr\u00e9mit\u00e9 avant arrondie, une cloison interne et des emplacements longitudinaux pour livrer huit bless\u00e9s assis ou deux \u00e0 quatre personnes sur des brancards suspendus \u00e0 des supports de plafond.. Selon ce sch\u00e9ma, dans les ann\u00e9es 60, une version modernis\u00e9e de 70 chevaux de l’ UAZ-452A<\/strong> a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e avec des si\u00e8ges rabattables pour le personnel m\u00e9dical.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

La voiture UAZ-452A, qui \u00e9tait demand\u00e9e pour les besoins de l’arm\u00e9e, ne diff\u00e9rait presque pas de la premi\u00e8re version<\/a>. 1966-1985<\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es 80, la production de \u00ab\u00a0infirmiers\u00a0\u00bb UAZ-3962<\/strong> plus puissants a commenc\u00e9 avec un syst\u00e8me de freinage hydraulique \u00e0 double circuit avec un surpresseur \u00e0 vide, trois si\u00e8ges rabattables doubles sur les c\u00f4t\u00e9s, des guides au sol pour les brancards et un ensemble \u00e9largi d’\u00e9quipements m\u00e9dicaux.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule militaire ambulance UAZ-3962 de la premi\u00e8re production avec des moteurs de 77 \u00e0 80 ch. 1986<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Service m\u00e9dical\u00a0\u00bb UAZ-3962 de 90 personnes pour accompagner les participants aux d\u00e9fil\u00e9s militaires. Photos 2010<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 90, l’usine automobile d’Oulianovsk a tent\u00e9 d’introduire en production la famille militaire prometteuse UAZ-3172<\/strong> (4×4) avec des formes fonctionnelles, une direction assist\u00e9e et une carrosserie cinq portes<\/a> enti\u00e8rement m\u00e9tallique d’une capacit\u00e9 de 10 personnes, qui devait servir d’ambulances. Dans des conditions de conversion, seuls neuf prototypes ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9s.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule de transport a\u00e9rien sanitaire d’une tonne UAZ-3172 avec un moteur de 77 chevaux. 1992\u20131993<\/p>\n

Histoire sanitaire du GAZ-51<\/strong><\/p>\n

Sur ce camion l\u00e9gendaire, seules deux ambulances polyvalentes du m\u00eame type ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es avec une douceur accrue, des cabines et des carrosseries diff\u00e9rentes et une porte lat\u00e9rale droite \u00e9troite pour le personnel m\u00e9dical, qui ont \u00e9t\u00e9 produites par deux entreprises.<\/p>\n

En 1950, sur le ch\u00e2ssis GAZ-51K avec une suspension arri\u00e8re souple et des amortisseurs hydrauliques, l’usine de bus de Gorky a commenc\u00e9 \u00e0 produire des v\u00e9hicules m\u00e9dicaux GZA-653<\/strong> pour l’entretien des h\u00f4pitaux et des h\u00f4pitaux. Leur corps \u00e9tait \u00e9troitement amarr\u00e9 \u00e0 la paroi arri\u00e8re de la cabine de conduite en bois avec une cloison et une fen\u00eatre. Les portes battantes arri\u00e8re servaient \u00e0 charger quatre bless\u00e9s sur des brancards ou jusqu’\u00e0 13 patients assis. L’usine a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e deux ans plus tard.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Ambulance GZA-653 sur ch\u00e2ssis GAZ-51K avec une suspension souple qui augmente la douceur de roulement. 1950\u20131952<\/p>\n

En 1953, la production de \u00ab\u00a0servieurs\u00a0\u00bb PAZ-653<\/strong> modifi\u00e9s a \u00e9t\u00e9 poursuivie par l’usine de bus de Pavlovsk nomm\u00e9e d’apr\u00e8s A.A. Jdanov. Contrairement \u00e0 leur pr\u00e9d\u00e9cesseur, ils utilisaient une cabine enti\u00e8rement m\u00e9tallique d’un camion GAZ-51A et une carrosserie vitr\u00e9e sur un cadre en bois aux contours arrondis et un rev\u00eatement en t\u00f4les minces situ\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment de celui-ci.<\/p>\n

\"Voitures<\/a>\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicules ambulanciers PAZ-653 avec une carrosserie modulaire et une suspension arri\u00e8re d’une douceur accrue. 1953\u20131958<\/p>\n

La civi\u00e8re principale \u00e9tait plac\u00e9e dans la partie centrale de la cabine entre deux si\u00e8ges longitudinaux, qui, si n\u00e9cessaire, \u00e9taient suspendus le long des parois lat\u00e9rales du corps en deux niveaux pour d\u00e9livrer quatre bless\u00e9s. Sans civi\u00e8re, 13 personnes tiennent \u00e9galement dans la voiture, dont un ou deux membres du personnel m\u00e9dical. Jusqu’en 1958, l’usine assemblait 11,5 mille v\u00e9hicules PAZ-653.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Ambulance PAZ-653 avec un emplacement moyen d’une civi\u00e8re et des places pour les accompagnateurs<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 50, l’usine de r\u00e9paration automobile centrale de Moscou n \u00b0 101 (TsARZ) de l’administration des transports automobiles du Commissariat du peuple des forces arm\u00e9es de l’URSS \u00e9tait engag\u00e9e dans la fabrication d’ambulances militaires sur le ch\u00e2ssis modifi\u00e9 de l’usine automobile de Gorky. Bas\u00e9 sur le GAZ-51I avec une suspension souple et un cadre allong\u00e9, il a produit une version \u00e0 propulsion arri\u00e8re de l’ AC-3<\/strong> avec un corps en bois-m\u00e9tal ABC profil\u00e9 et des fen\u00eatres \u00e9troites dans la paroi avant.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule militaire AC-3 avec amortisseurs hydrauliques, portes lat\u00e9rales et arri\u00e8re. 1953 (archives 21 NIIT)<\/p>\n

V\u00e9hicules tout-terrain<\/a> sanitaires \u00e0 traction int\u00e9grale GAZ-63<\/strong><\/p>\n

Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 50, l’usine de Pavlovsk a \u00e9galement assembl\u00e9 un v\u00e9hicule de service m\u00e9dical de l’arm\u00e9e AS-1<\/strong> avec une carrosserie d’une ambulance de s\u00e9rie PAZ-653, r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e en un ch\u00e2ssis \u00e0 traction int\u00e9grale<\/a> GAZ-63.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Ambulance compacte AS-1 avec une carrosserie de la voiture PAZ-653 sur le ch\u00e2ssis GAZ-63AC. 1957<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me d\u00e9veloppement<\/a> important \u00e9tait une version militaire typique de l’ AC-3<\/strong> fabriqu\u00e9e par TsARZ sur le ch\u00e2ssis GAZ-63E \/ 63AE avec quatre amortisseurs hydrauliques dans la suspension, une carrosserie ABC arrondie avec un chauffage, un interphone dans le cockpit et un repliage arri\u00e8re pas. Il a transport\u00e9 jusqu’\u00e0 sept militaires sur une civi\u00e8re \u00e0 trois niveaux et jusqu’\u00e0 quatre bless\u00e9s assis, au total – 14 personnes.<\/p>\n

\"Voitures<\/a>\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule militaire du service m\u00e9dical AC-3 avec une carrosserie bois-m\u00e9tal ABC. 1952\u20131956 (archives 21 NIIT)\u200b<\/p>\n

Sanitaire PAZ-651V – remplacement des machine<\/a>s PAZ-653<\/strong><\/p>\n

En 1953, sur la base du bus de passagers s\u00e9rie PAZ-651, une version sanitaire militaire sp\u00e9ciale du PAZ-651V avec amortisseurs hydrauliques arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, con\u00e7ue pour remplacer les v\u00e9hicules PAZ-653 simplifi\u00e9s.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Bus militaire sp\u00e9cial PAZ-651V sur le ch\u00e2ssis PAZ-651, cr\u00e9\u00e9 sur ordre du minist\u00e8re de la D\u00e9fense. 1953\u20131958<\/p>\n

Le corps abritait des si\u00e8ges rabattables longitudinaux, des brancards suspendus \u00e0 trois niveaux pour le transport de neuf bless\u00e9s alit\u00e9s et de deux m\u00e9decins, ainsi qu’un po\u00eale \u00e0 bois ordinaire avec un tuyau de sortie sur le toit. Avec l’installation combin\u00e9e de si\u00e8ges et de civi\u00e8res, la voiture pouvait transporter 12 personnes en m\u00eame temps<\/a>.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Sur la paroi arri\u00e8re de la voiture PAZ-651V, il y avait une porte donnant sur l’habitacle et une \u00e9chelle pliante pour les bless\u00e9s l\u00e9gers.<\/p>\n

Vari\u00e9t\u00e9 sanitaire de la marque GAZ-66<\/strong><\/p>\n

La cr\u00e9ation de camions cabover GAZ-66 (4×4) avec des carrosseries standard et un syst\u00e8me de contr\u00f4le de la pression des pneus a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9volution dans le domaine du transport des bless\u00e9s et des malades et du personnel m\u00e9dical qui les accompagne pour les premiers soins. Depuis le milieu des ann\u00e9es 60, l’arm\u00e9e consid\u00e9rait les corps pressuris\u00e9s habit\u00e9s de la s\u00e9rie K-66 de trois types comme les plus acceptables en termes de polyvalence, de s\u00e9curit\u00e9<\/a> et de durabilit\u00e9.<\/p>\n

L’un des premiers \u00e0 \u00eatre cr\u00e9\u00e9 a \u00e9t\u00e9 le v\u00e9hicule ambulance AS-66<\/strong> d’une capacit\u00e9 allant jusqu’\u00e0 18 personnes, construit \u00e0 l’usine militaire n \u00b0 38 pour remplacer les anciens v\u00e9hicules AS-3, puis produit par l’usine de r\u00e9paration automobile n \u00b0 172 de Voronezh. Son corps avait trois options pour placer les bless\u00e9s sur des civi\u00e8res install\u00e9es \u00e0 deux ou trois niveaux, et des si\u00e8ges semi-souples longitudinaux pour les bless\u00e9s assis et le personnel m\u00e9dical.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Une ambulance exp\u00e9riment\u00e9e AS-66 avec une carrosserie K-66 sur le ch\u00e2ssis GAZ-66F. 1963 (archives 21 NIIT)<\/p>\n

Par la suite, la voiture a \u00e9t\u00e9 produite dans des versions am\u00e9lior\u00e9es de l’AS-66M1 et de l’ AS-66MP<\/strong> avec diverses options de carrosserie, une unit\u00e9 de ventilation \u00e0 filtre, un chauffage de moteur de voiture et un interphone avec une cabine. La version universelle de l’ AC-66-01MT<\/strong> combinait une \u00ab\u00a0infirmi\u00e8re\u00a0\u00bb avec une civi\u00e8re longitudinale et un bus militaire ordinaire.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Fourgon de service m\u00e9dical AS-66MP modernis\u00e9 sur ch\u00e2ssis GAZ-66-11 avec une carrosserie K-66V haute. 1985<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Version sanitaire polyvalente pour passagers de l’AS-66-01MT bas\u00e9e sur le GAZ-66-12 avec un treuil (photo de M. Shelepenkov)<\/p>\n

Depuis 1987, l’usine n \u00b0 172 assemble un v\u00e9hicule polyvalent universel de 18 places TS-3293<\/strong> avec une carrosserie vitr\u00e9e \u00e0 partir d’un v\u00e9hicule de quart, capable de transporter du personnel militaire et des bless\u00e9s sur une civi\u00e8re longitudinale et de transporter des passagers ordinaires.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule universel TS-3293 en version combin\u00e9e sur le ch\u00e2ssis GAZ-66-11 (photo de A. Melnikov)<\/p>\n

Le corps haut du K-66V abritait le vestiaire AP-2<\/strong> avec une coiffeuse m\u00e9canis\u00e9e, des \u00e9quipements chirurgicaux et de r\u00e9animation, des syst\u00e8mes d’\u00e9clairage, de chauffage, de ventilation et d’alimentation en eau.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Station de dressage multifonctionnelle AP-2 dans un corps sp\u00e9cial K-66V sur le ch\u00e2ssis GAZ-66-12 avec un treuil<\/p>\n

Dans la camionnette basse K-66N, la pharmacie automobile WUA<\/strong> a \u00e9t\u00e9 produite, qui a fourni \u00e0 l’arm\u00e9e du mat\u00e9riel m\u00e9dical et de pansement, des consommables et des m\u00e9dicaments pour la fourniture simultan\u00e9e de soins m\u00e9dicaux \u00e0 600 bless\u00e9s et malades.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Pharmacie mobile \u00ab\u00a0banc\u00a0\u00bb WUA dans un corps discret K-66N avec syst\u00e8mes de survie<\/p>\n

Curiosit\u00e9s sanitaires triaxiales<\/strong><\/p>\n

Sur un camion ZIS-151<\/strong> dot\u00e9 d’une carrosserie bois-m\u00e9tal profil\u00e9e sp\u00e9ciale, l’usine d’assemblage automobile de Luhansk a assembl\u00e9 une station mobile pour l’approvisionnement et la conservation du sang des donneurs, qui a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e aux grands centres hospitaliers.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Machine PSZK-1 sur le ch\u00e2ssis ZIS-151 avec un corps vitr\u00e9 sp\u00e9cial pour la collecte et le stockage du sang. Photo de 1963<\/p>\n

Le laboratoire m\u00e9dical de terrain PML \u00e9tait bas\u00e9 sur le ch\u00e2ssis ZIL-157K pour mener un ensemble d’\u00e9tudes sanitaires-hygi\u00e9niques, bact\u00e9riologiques et radiologiques sur le terrain, afin de d\u00e9tecter les infections dangereuses et les foyers d’infection.<\/strong><\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Laboratoire de terrain int\u00e9gr\u00e9 PML dans un corps KUNG-1M spacieux sur le ch\u00e2ssis ZIL-157K. 1965<\/p>\n

Sur une voiture ZIL-131<\/strong> avec une carrosserie K-131 et une remorque \u00e0 deux essieux SMZ-8325 avec une centrale \u00e9lectrique de huit kilowatts, un complexe de diagnostic par rayons X AR-2U1 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, qui fonctionnait dans deux tentes \u00e9loign\u00e9es.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Le complexe AR-2U1 sur le ch\u00e2ssis ZIL-131 pour le transport d’\u00e9quipements \u00e0 rayons X et un laboratoire photo pour le d\u00e9veloppement de n\u00e9gatifs. 1983<\/p>\n

La vie longue et difficile de Kolobok<\/strong><\/p>\n

Le bus PAZ-672<\/strong> de 23 places produit en s\u00e9rie avec une carrosserie enti\u00e8rement m\u00e9tallique et deux portes pliantes a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 en 1968 par l’usine de Pavlovsk sur les unit\u00e9s et les assemblages du camion GAZ-53A de 115 chevaux. Depuis 1970, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans une mesure limit\u00e9e dans l’arm\u00e9e sovi\u00e9tique comme station mobile de pr\u00e9l\u00e8vement sanguin avec deux bureaux s\u00e9par\u00e9s pour le personnel de 12 personnes et un poste pour le chef d’\u00e9tat-major de la D\u00e9fense civile.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Version sanitaire du bus s\u00e9rie PAZ-672 avec une station mobile de pr\u00e9l\u00e8vement sanguin PPZK. 1973<\/p>\n

Modernis\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, le bus avec une porte avant automatique et de nouveaux dispositif<\/a>s d’\u00e9clairage \u00e9tait marqu\u00e9 PAZ-672M<\/strong> et surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Kolobok\u00a0\u00bb. En 2018-2019<\/a>, l’\u00e9chantillon survivant du num\u00e9ro de 1989, qui appartient au d\u00e9p\u00f4t de bus n \u00b0 2 de Saint-P\u00e9tersbourg, a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Bus PAZ-672M restaur\u00e9 lors du d\u00e9fil\u00e9 des transports r\u00e9tro \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg (photo de l’auteur)<\/p>\n

D\u00e9sormais, dans la cabine de Kolobok, au lieu des si\u00e8ges passagers, vous ne pouvez voir qu’un ensemble de quatre civi\u00e8res, deux au sol et deux suspendues, et le bus lui-m\u00eame sert officiellement \u00ab\u00a0\u00e0 l’\u00e9vacuation des citoyens en cas d’urgence ou d’hostilit\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Am\u00e9nagements int\u00e9rieurs d’un bus dit \u00ab\u00a0de r\u00e9serve mobile\u00a0\u00bb avec quatre brancards d’occasion<\/p>\n

\"Voitures<\/a><\/p>\n

Ancien bus urbain PAZ-672M dans les rues de Saint-P\u00e9tersbourg. Mai 2019<\/a> (photo de l’auteur)<\/p>\n

La photo de titre montre un v\u00e9hicule de pansement militaire AP-2 dans le cadre d’un h\u00f4pital de campagne avec deux tentes pliantes sur un v\u00e9hicule GAZ-66-12.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Voitures de la zone \u00e0 risque: ambulances discr\u00e8tes des forces arm\u00e9es sovi\u00e9tiques Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":203511,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,819],"tags":[],"class_list":["post-261678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}