{"id":262056,"date":"2022-08-12T15:10:00","date_gmt":"2022-08-12T12:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262056"},"modified":"2022-04-20T11:59:56","modified_gmt":"2022-04-20T08:59:56","slug":"v8-ressorts-et-transmission-integrale-permanente-lexperience-de-posseder-un-chevrolet-blazer-k5-de-1974","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/v8-ressorts-et-transmission-integrale-permanente-lexperience-de-posseder-un-chevrolet-blazer-k5-de-1974\/","title":{"rendered":"V8, ressorts et transmission int\u00e9grale permanente : l’exp\u00e9rience de poss\u00e9der un Chevrolet Blazer K5 de 1974"},"content":{"rendered":"

En regardant les VUS pleine grandeur s\u00e9rieux, beaucoup se plaignent sinc\u00e8rement: si seulement notre Niva \u00e9tait comme \u00e7a! En fait, peu de gens ressemblent vraiment \u00e0 un Niva \u00e0 grande \u00e9chelle, \u00e0 l’exception peut-\u00eatre du Chevrolet Blazer K5 \u00e0 trois portes de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration dans une modification rare avec une transmission int\u00e9grale<\/a> permanente.<\/p>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur<\/h3>\n

Ce cabriolet est un v\u00e9ritable porteur. En voyant cela, m\u00eame les casaniers inv\u00e9t\u00e9r\u00e9s et les vieux pets r\u00e9veillent l’esprit des errances lointaines! Et je veux regarder de plus pr\u00e8s le chauffeur: dans<\/a> le r\u00f4le du chauffeur de ce bel homme bicolore, on peut voir Harrison Ford avec ce m\u00eame chapeau ou, au pire, Dwayne Johnson d’Amazon Treasures!<\/p>\n

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L’auvent, si vous le souhaitez, est retir\u00e9 compl\u00e8tement et assez rapidement. Avec un peu d’exp\u00e9rience, cela prend environ deux minutes. Ci-dessous, vous pouvez voir un arc de s\u00e9curit\u00e9<\/a> puissant, prot\u00e9geant partiellement en cas d’impact.<\/p>\n

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La vitre arri\u00e8re est ici lisse sous la forme d’un film transparent cousu dans le store, mais en fait elle est double: toute une vitre de porte arri\u00e8re est dissimul\u00e9e sous le store.<\/p>\n

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Une caract\u00e9ristique de tous les Blazers K5 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a> est la vitre du hayon qui se glisse dans la porte. Cette conception est n\u00e9cessaire pour une carrosserie \u00e0 toit rigide amovible et pour une carrosserie d\u00e9capotable. La vitre de la porte arri\u00e8re dans ce format ne peut pas \u00eatre constitu\u00e9e d’un \u00e9l\u00e9ment s\u00e9par\u00e9 qui monte sur des charni\u00e8res, car il n’y a rien pour la fixer par le haut. De plus, cela ne peut pas \u00eatre fait simultan\u00e9ment avec l’ouverture lat\u00e9rale de la porte arri\u00e8re, car apr\u00e8s avoir retir\u00e9 la doublure, la porte arri\u00e8re ne doit pas d\u00e9passer la ligne de fen\u00eatre des portes, afin de ne pas servir \u00ab\u00a0d’anti-navigation\u00a0\u00bb. En cons\u00e9quence, le verre tombe sur la porte arri\u00e8re de la m\u00eame mani\u00e8re que sur les portes lat\u00e9rales, et la poign\u00e9e rabattable du \u00ab\u00a0hachoir \u00e0 viande\u00a0:<\/p>\n

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En abaissant la lunette arri\u00e8re, vous pouvez abaisser la vitre lat\u00e9rale. Et asseyez-vous dessus, ou m\u00eame tenez-vous debout – des boucles de c\u00e2ble et des clips puissants le permettent.<\/p>\n

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Au-dessus des roues 315\/75 R15, il y a une \u00e9norme marge dans la hauteur des passages de roue, et ce n’est pas en vain, car le Blazer K5 est l’un des champions de l’articulation de suspension!<\/p>\n

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Cet exemplaire a un l\u00e9ger accordage \u00ab\u00a0plage\u00a0\u00bb; cependant, il est inoffensif et r\u00e9versible. Comme, par exemple, ces marches, vraiment utiles \u00e0 une telle hauteur de corps.<\/p>\n

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Les couvercles d’engrenage d’essieu sont finis en chrome brillant. En plus de l’esth\u00e9tique controvers\u00e9e, ils vous permettent d’augmenter l\u00e9g\u00e8rement la quantit\u00e9 de remplissage d’huile<\/a>.<\/p>\n

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Les amortisseurs de direction trap\u00e9zo\u00efdaux aident dans le vrai tout-terrain<\/a> et compensent \u00e9galement une partie du jeu de direction inh\u00e9rent aux bo\u00eetiers de direction h\u00e9lico\u00efdaux.<\/p>\n

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\u00e0 l’int\u00e9rieur<\/h3>\n

Le salon est grossi\u00e8rement asc\u00e9tique dans le bon sens pour un chercheur! Faux tapis textur\u00e9 au sol, chaises en vinyle, masses de m\u00e9tal nu, le tout solide et solide. Parmi les \u00e9l\u00e9ments de confort – climatisation, direction assist\u00e9e et colonne de direction inclinable.<\/p>\n

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Rangement – fini dans un bois exotique fantaisie:<\/p>\n

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Le seul \u00e9l\u00e9ment non standard de la cabine est peut-\u00eatre le volant \u00absport\u00bb de Lecarra:<\/p>\n

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Le cadre de la tente, en principe, est presque le m\u00eame que sur l’UAZ – des arcs obliques qui, avec l’auvent, cr\u00e9ent l’effet de triangles autoportants.<\/p>\n

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Les portes sont sans cadre et la protection de l’int\u00e9rieur contre les pr\u00e9cipitations est assur\u00e9e tr\u00e8s simplement ici – en raison de l’entr\u00e9e de verres sous le bord de la verri\u00e8re. Dans le bon sens, pour fermer la porte en douceur, vous devez abaisser un peu la vitre, l’ouvrir, la fermer et la relever compl\u00e8tement. Bien s\u00fbr, cela ne fournit pas une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 compl\u00e8te, et l’humidit\u00e9, la poussi\u00e8re et le vent sifflant peuvent p\u00e9n\u00e9trer dans la cabine.<\/p>\n

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le fer<\/h3>\n

Le moteur de ce Blazer K5 est un Chevrolet Small Block V8, 5,7 litres, 240 ch, \u00e0 carburateur naturel. C’est l’un des moteurs les plus puissants du Blazer – seuls les moteurs \u00e0 essence de 6,6 litres et les moteurs diesel de 6,2 litres \u00e9taient plus gros.<\/p>\n

Transmission automatique – Turbo Hydromatic TH350 – une simple bo\u00eete hydraulique \u00e0 trois \u00e9tages sans \u00e9lectronique de commande. Le distributeur NP-203 de New Process Gear, qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par de nombreux fabricant<\/a>s, pas seulement GM.<\/p>\n

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Dans un garage sans fin \u00ab\u00a0si seulement notre Niva<\/a> \u00e9tait comme \u00e7a!\u00a0\u00bb c’est rare quand on compare la Niva avec des voitures vraiment similaires techniquement… D’habitude, lui reprochant d’\u00eatre \u00e9troite et miniature, on cite en exemple les grosses voitures qui sont tr\u00e8s nominalement des v\u00e9hicules tout-terrain<\/a>. Et tr\u00e8s rarement l’un des \u00abanalogues\u00bb a (en stock, non r\u00e9gl\u00e9) un arsenal tout-terrain vraiment honn\u00eate, comme notre embl\u00e9matique VAZ-2121 avec sa transmission int\u00e9grale permanente, son r\u00e9ducteur et son diff\u00e9rentiel central verrouillable.<\/p>\n

Mais la Chevrolet Blazer K5 en termes d’\u00e9quipement est une Niva \u00e0 part enti\u00e8re – la Niva que beaucoup r\u00eaveraient de voir! Ce cabriolet dispose d’une transmission, rare dans sa famille, avec transmission int\u00e9grale permanente<\/a>, d’une bo\u00eete de r\u00e9duction et d’un diff\u00e9rentiel central verrouillable; ceux-ci n’ont \u00e9t\u00e9 produits qu’entre 1973 et 1979, et un bon nombre de ces machines ont \u00e9t\u00e9 construites. La grande majorit\u00e9 de tous les K5 Blazers avaient un frontal plug-in \u00e0 temps partiel au lieu d’un frontal permanent permanent. De plus, le Blazer K5 a un d\u00e9battement de suspension vraiment \u00e9norme: deux essieux solides sont suspendus \u00e0 des ressorts longitudinaux, et les avant ont \u00e9galement une courbe invers\u00e9e pour augmenter le d\u00e9battement. Pour attraper les diagonales qui y pendent!<\/p>\n

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De plus, le Blazer est \u00e9quip\u00e9 du verrouillage automatique GM Gov-Lock (\u00e9galement connu sous le nom d’Eaton G80). Il s’agit d’un syst\u00e8me de friction \u00e0 entra\u00eenement centrifuge qui se comporte comme un diff\u00e9rentiel libre normal en mouvement en ligne droite. Mais lorsque vous glissez dans la boue ou sur la glace, lorsque l’une des roues motrices commence \u00e0 tourner plus vite, l'embrayage \u00e0 crabots capture l’ensemble d'embrayage qui ferme les arbres d’essieu. De plus, ce verrou peut \u00eatre activ\u00e9 sous condition \u00abmanuellement\u00bb si vous ralentissez brusquement \u00e0 bas r\u00e9gime. Les irr\u00e9gularit\u00e9s de la surface de la route donneront certainement une diff\u00e9rence dans la vitesse des roues et le verrou sera bloqu\u00e9. L’arr\u00eat automatique se produit lorsque vous atteignez une vitesse d’environ 40 km \/ h.<\/p>\n

Concernant la r\u00e9paration, le propri\u00e9taire n’a rien de sp\u00e9cial \u00e0 dire: la voiture a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e en excellent \u00e9tat technique, elle n’est utilis\u00e9e que l’\u00e9t\u00e9 et sans sports extr\u00eames, il n’y a donc rien de sp\u00e9cial \u00e0 r\u00e9parer dessus. Eh bien, qu’est-ce qui, en fait, peut mal tourner dans la suspension \u00e0 ressort, si elle ne charge pas la voiture au-del\u00e0 de toute mesure? Moteurs et bo\u00eetes de vitesses, malgr\u00e9 leur \u00e2ge, capital sans probl\u00e8mes. Ils disent que le distributeur r\u00e9gulier NP-203 est en p\u00e9nurie sur le secondaire, mais encore une fois, il est peu probable que cela devienne un probl\u00e8me s\u00e9rieux en cas de panne.<\/p>\n

En mouvement<\/h3>\n

Malgr\u00e9 l’apparente copropri\u00e9t\u00e9 et le primitivisme, le cabriolet Chevrolet Blazer K5 est tr\u00e8s r\u00e9ussi en tant que cabriolet. Un pare-brise haut avec une tr\u00e8s petite pente ne contribue pas \u00e0 l’\u00e9conomie de carburant<\/a>, formant une a\u00e9rodynamique \u00ab\u00a0brique\u00a0\u00bb, mais lors de la conduite sans auvent, l’inconv\u00e9nient se transforme en b\u00e9n\u00e9diction – il n’explose pas sur le Blazer! Ne souffle pas au visage, ne souffle pas dans les yeux, dans le cou.<\/p>\n

Bien que la voiture n’ait m\u00eame pas d’appuie-t\u00eate. Ce probl\u00e8me est rarement compl\u00e8tement r\u00e9solu, m\u00eame dans les cabriolets<\/a> passagers les plus modernes, et il \u00e9tait plut\u00f4t inattendu de trouver un tel confort dans une voiture qui ne va pas loin dans la conception et le but des machines agricoles.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me avantage est un climatiseur puissant. Ses caract\u00e9ristiques sont litt\u00e9ralement \u00e9tonnantes: il remplit d’air froid l’int\u00e9rieur d’une voiture ouverte sans toit, et il est \u00e0 l’aise dans un embouteillage au soleil \u00e0 30 degr\u00e9s ou plus! Il suffit de mettre un bonnet pour que la t\u00eate ne cuise pas, comme on dit, \u00ab\u00a0feu direct\u00a0\u00bb, et le syst\u00e8me climatique fera face \u00e0 la chaleur et \u00e0 la congestion.<\/p>\n

Sur les bosses, la voiture est tr\u00e8s bouc – la base courte et la suspension \u00e0 ressort affectent. Les freins sont tol\u00e9rables, mais pas particuli\u00e8rement impressionnants. Et ils devraient – ils sont r\u00e9gl\u00e9s ici, de Wilwood Engineering, chers, disques en cercle, et devant il y en a d\u00e9j\u00e0 \u00e0 six pistons. La bo\u00eete fonctionne tr\u00e8s bien, se d\u00e9pla\u00e7ant en douceur, en douceur, \u00e0 temps et de mani\u00e8re pr\u00e9visible. Mais la nuance se trouve dans les principales paires de ponts, qui ont un rapport d’engrenage de 2,7. Il s’agit d’une version purement routi\u00e8re, pas d’une version traction<\/a>. Et si vous voulez conduire \u00e9nergiquement et dynamiquement \u00e0 des vitesses urbaines, c’est-\u00e0-dire jusqu’\u00e0 60 km \/ h, ce qui, en fait, est un kilom\u00e9trage urbain dans la plupart des cas, alors, assez curieusement, vous devez constamment utiliser une plage de r\u00e9duction dans le bo\u00eete de transfert, doublant le nombre de vitesses sur les ponts! Ce n’est que dans ce cas que vous pourrez pleinement profiter de la puissance notoire de la puissante locomotive V8. Mais 60-70 km \/ h dans de telles conditions est la limite, car d\u00e9j\u00e0 en troisi\u00e8me vitesse, la coupure de vitesse est d\u00e9clench\u00e9e, les vitesses hurlent – ne t’inqui\u00e8te pas maman – et la consommation de moins de 25 litres ne diminue pas si vous passez la bo\u00eete de transfert en mode \u00abH\u00bb, en ligne droite, puis la voiture roule sur l’autoroute \u00e0 une vitesse de 80-90 kilom\u00e8tres par heure \u00e0 1400-1500 (litt\u00e9ralement au ralenti!) RPM, tranquillement, \u00e9conomiquement (relativement – 18 litres au cent), en toute s\u00e9curit\u00e9. Cependant, la traction sous la p\u00e9dale est sensiblement m\u00e9diocre. Mais 60-70 km \/ h dans de telles conditions est la limite, car d\u00e9j\u00e0 en troisi\u00e8me vitesse, la coupure de vitesse est d\u00e9clench\u00e9e, les vitesses hurlent – ne t’inqui\u00e8te pas maman – et la consommation de moins de 25 litres ne diminue pas si vous passez la bo\u00eete de transfert en mode \u00abH\u00bb, en ligne droite, puis la voiture roule sur l’autoroute \u00e0 une vitesse de 80-90 kilom\u00e8tres par heure \u00e0 1400-1500 (litt\u00e9ralement au ralenti!) RPM, tranquillement, \u00e9conomiquement (relativement – 18 litres au cent), en toute s\u00e9curit\u00e9. Cependant, la traction sous la p\u00e9dale est sensiblement m\u00e9diocre. Mais 60-70 km \/ h dans de telles conditions est la limite, car d\u00e9j\u00e0 en troisi\u00e8me vitesse, la coupure de vitesse est d\u00e9clench\u00e9e, les vitesses hurlent – ne t’inqui\u00e8te pas maman – et la consommation de moins de 25 litres ne diminue pas si vous passez la bo\u00eete de transfert en mode \u00abH\u00bb, en ligne droite, puis la voiture roule sur l’autoroute \u00e0 une vitesse de 80-90 kilom\u00e8tres par heure \u00e0 1400-1500 (litt\u00e9ralement au ralenti!) RPM, tranquillement, \u00e9conomiquement (relativement – 18 litres au cent), en toute s\u00e9curit\u00e9. Cependant, la traction sous la p\u00e9dale est sensiblement mauvaise, de sorte que la voiture roule sur l’autoroute \u00e0 une vitesse de 80 \u00e0 90 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure \u00e0 1400-1500 (litt\u00e9ralement au ralenti!) RPM, silencieusement, \u00e9conomiquement (relativement – 18 litres aux cent), sans encombre. Cependant, la traction sous la p\u00e9dale est sensiblement mauvaise, de sorte que la voiture roule sur l’autoroute \u00e0 une vitesse de 80 \u00e0 90 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure \u00e0 1400-1500 (litt\u00e9ralement au ralenti!) RPM, tranquillement, \u00e9conomiquement (relativement – 18 litres au cent), s\u00fbr. Cependant, la traction sous la p\u00e9dale est sensiblement m\u00e9diocre.<\/p>\n

Historique du mod\u00e8le<\/h3>\n

Chevrolet a lanc\u00e9 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du K5 Blazer en 1969 en r\u00e9ponse \u00e0 l’introduction du Ford Bronco en 1965. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 produite de 1969 \u00e0 1972. Le SUV compact (selon les normes am\u00e9ricain<\/a>es, bien s\u00fbr) \u00e0 deux portes, 5 places ou 6 places s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un format tr\u00e8s populaire, qui manquait clairement \u00e0 l’abondance de breaks de l’\u00e9poque. Certes, c’est le break de la famille Chevrolet C \/ K qui a donn\u00e9 la base \u00e0 Blazer: le cadre a \u00e9t\u00e9 raccourci et un \u00e9norme \u00abcapuchon\u00bb en plastique a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur la carrosserie, qui, de plus, a \u00e9t\u00e9 facilement retir\u00e9 et autoris\u00e9, si n\u00e9cessaire, pour reconvertir la carrosserie du camion en camionnette. Le toit en plastique a commenc\u00e9 dans les premi\u00e8res versions directement \u00e0 partir du cadre du pare-brise, mais plus tard, en raison des exigences de s\u00e9curit\u00e9 en cas de retournement.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a dur\u00e9 sur la cha\u00eene de montage de 1973 \u00e0 1991. La carrosserie a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement repens\u00e9e, r\u00e9duisant la partie amovible qui, lors de la transformation<\/a>, n’affectait plus le milieu de la cabine de la premi\u00e8re rang\u00e9e. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9galement vu la commercialisation infructueuse du mod\u00e8le aupr\u00e8s des forces de l’ordre, de l’arm\u00e9e \u00e0 la Garde nationale et aux d\u00e9partements du sh\u00e9rif. Le Blazer K5 de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/a> a \u00e9t\u00e9 produit pendant une tr\u00e8s courte p\u00e9riode, de 1992 \u00e0 1994, et \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 construit sur la nouvelle plate-forme GMT400, comme le Chevrolet Tahoe. En fait, ce dernier a occup\u00e9 le cr\u00e9neau du Blazer K5 en 1995.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, ressorts et quatre roues motrices permanentes : l’exp\u00e9rience de poss\u00e9der le catalogue de voitures Chevrolet Blazer K5 1974 sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,819],"tags":[],"class_list":["post-262056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}