{"id":262160,"date":"2022-08-14T14:38:00","date_gmt":"2022-08-14T11:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262160"},"modified":"2022-04-20T12:12:05","modified_gmt":"2022-04-20T09:12:05","slug":"lexus-rx-450h-un-luxe-qui-na-pas-besoin-detre-precipite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/lexus-rx-450h-un-luxe-qui-na-pas-besoin-detre-precipite\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h : un luxe qui n’a pas besoin d’\u00eatre pr\u00e9cipit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Sur le test, nous avons un Lexus RX mis \u00e0 jour. Auparavant, j’avais d\u00e9j\u00e0 pilot\u00e9 ce crossover japonais<\/a>, mais uniquement sur sa version pr\u00e9-stylis\u00e9e, et d\u00e9j\u00e0 pes\u00e9 tous ses avantages et inconv\u00e9nients. Ensuite, j’ai eu des sentiments contradictoires. Cette fois, je tirerai des conclusions en le comparant \u00e0 certains camarades de classe.<\/p>\n

Je dois dire tout de suite que ce crossover<\/a> japonais ne diff\u00e8re toujours pas par sa dynamique et ses qualit\u00e9s de conduite exceptionnelles; tout comme avant, il est assez gourmand. Mais, malgr\u00e9 mes propres pr\u00e9f\u00e9rences (et je suis un fan de l’industrie automobile allemande), cette fois j’ai regard\u00e9 avec int\u00e9r\u00eat vers Lexus. Pour \u00eatre honn\u00eate, j’ai aim\u00e9 cette voiture. Et ce n’est m\u00eame pas qu’apr\u00e8s le restylage du RX, quelque chose a radicalement chang\u00e9 (bien que, bien s\u00fbr, les ing\u00e9nieurs aient mis \u00e0 jour quelque chose). Probablement, des changements se sont produits en moi, et cela a affect\u00e9 la perception de la voiture.<\/p>\n

Mais d\u00e9couvrons-le ensemble.<\/p>\n

Apparence<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Il faut aussi dire que le Lexus<\/a> RX mis \u00e0 jour est dot\u00e9 de phares BladeScan r\u00e9volutionnaires. Alors que le monde entier utilise des matrices pour contr\u00f4ler le spot lumineux et augmente constamment le nombre de diodes pour am\u00e9liorer la pr\u00e9cision, les ing\u00e9nieurs de Lexus ont cr\u00e9\u00e9 une alternative et il semble qu’ils vont exceller dans la technologie d’\u00e9clairage routier.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

A titre de comparaison, dans les phares matriciels les plus modernes Multibeam de Mercedes-Benz, 84 diodes sont install\u00e9es. La d\u00e9sactivation s\u00e9lective de certaines diodes, en fonction de la situation de la circulation, vous permet de \u00abcouper\u00bb les v\u00e9hicules venant en sens inverse et qui passent, ainsi que de mettre en \u00e9vidence les panneaux de signalisation et les pi\u00e9tons. Mais dans les phares BladeScan, il n’y a que douze diodes, mais elles ne brillent pas sur la route, mais sur un miroir rotatif qui, en modifiant l’angle de r\u00e9flexion \u00e0 tr\u00e8s haute fr\u00e9quence, disperse le faisceau lumineux. Et pour \u00ab\u00a0couper\u00a0\u00bb une autre voiture du flux, la diode s’\u00e9teint pendant une fraction<\/a> de seconde. En cons\u00e9quence, il a \u00e9t\u00e9 possible d’atteindre la plus grande pr\u00e9cision, \u00e9quivalente au fonctionnement de quatre cents diodes, n’en ayant que douze \u00e0 sa disposition.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

On pense que cette technologie a d\u00e9j\u00e0 remis en question le d\u00e9veloppement<\/a> ult\u00e9rieur des phares matriciels conventionnels des fabricant<\/a>s Continental et Hella. Il s’av\u00e8re qu’\u00e0 un prix et une taille inf\u00e9rieurs, cette technologie offre un meilleur r\u00e9sultat. Lors du test, nous avons sp\u00e9cifiquement test\u00e9 les performances de l’\u00e9clairage BladeScan sur le Lexus RX, nous pouvons donc confirmer l’excellente performance du syst\u00e8me.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Si nous parlons de l’apparence du mod\u00e8le, alors, pour moi, le RX semble assez controvers\u00e9. D’une part, c’est un repr\u00e9sentant de l’\u00e9cole de design<\/a> japonaise, et le fait qu’il ne puisse pas \u00eatre qualifi\u00e9 de compl\u00e8tement moche (comme, par exemple, le Honda Pilot<\/a>) est d\u00e9j\u00e0 bon. En revanche, il y a beaucoup d’agressivit\u00e9 dans le design de cette Lexus, qui devrait correspondre au caract\u00e8re de la voiture. Mais la conduite agressive n’est pas du tout le point fort de ce crossover, m\u00eame si nous en reparlerons en d\u00e9tail plus tard. Certes, je suis s\u00fbr que beaucoup adorent ce mod\u00e8le pour les \u00e9l\u00e9ments lumineux du design, qui le distinguent consid\u00e9rablement de ses camarades de classe.<\/p>\n

Positionnement<\/h3>\n

Dans la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, les dimensions du Lexus RX s’inscrivent d\u00e9j\u00e0 clairement dans la classe des multisegments de luxe pleine grandeur \u00ab\u00a0K3\u00a0\u00bb. Il joue Mercedes-Benz GLE, BMW X5 et Volvo XC90. Le RX est tout \u00e0 fait comparable aux crossovers indiqu\u00e9s tant en longueur (4890 mm) qu’en largeur (2180 mm), sauf qu’il \u00abne tient pas\u00bb un peu en hauteur (1705 mm). Mais le Volkswagen<\/a> Touareg est exactement le m\u00eame en termes de dimensions ext\u00e9rieures que le RX d’essai. Certes, l'empattement de la voiture allemande est encore plus grand, mais curieusement, cela n’affecte pas l’am\u00e9nagement de la cabine.<\/p>\n

Cependant, de nombreux acheteurs comparent encore traditionnellement cette Lexus \u00e0 des multisegments plus petits comme l’Audi Q5, le BMW<\/a> X3 ou le Mercedes-Benz GLC. De plus, il y avait une opinion selon laquelle le mod\u00e8le RX est une voiture \u00abf\u00e9minine\u00bb. Mais ces opinions s’estompent d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En ce qui concerne le prix du multisegment, le RX se situe quelque part au milieu entre les camarades de classe de luxe allemands proportionn\u00e9s et les mod\u00e8les plus compacts. Depuis 2016, le RX est devenu un peu plus abordable, \u00e0 partir de 55\u00a0000 $ pour la version Business avec un moteur de 2,0 litres et un rouage int\u00e9gral. Une voiture avec un moteur de 3,5 litres dans un ensemble Premium d\u00e9cent co\u00fbt<\/a>era 69 000 $. Et dans la configuration maximale de Luxury et avec une centrale hybride appel\u00e9e 450h (comme nous l’avons sur le test), cette voiture co\u00fbte d\u00e9j\u00e0 moins de 90 000 roubles.<\/p>\n

Il s’av\u00e8re que pour le m\u00eame prix aujourd’hui, vous ne pouvez acheter qu’un VW Touareg ou un Volvo<\/a> XC90. Mais de nombreux acheteurs ne consid\u00e8rent pas ces marques \u00e9gales \u00e0 Lexus. Mais GLE, X5 ou Q8 dans de bons niveaux de finition co\u00fbteront environ 20% de plus.<\/p>\n

Certes, la notion de \u00ab\u00a0bon \u00e9quipement\u00a0\u00bb est tr\u00e8s subjective. Surtout quand on compare des voitures japonaises<\/a> et allemandes. Par exemple, Lexus d\u00e9j\u00e0 dans la \u00abbase\u00bb est \u00e9quip\u00e9 d’un double vitrage, d’un bon syst\u00e8me audio et d’un int\u00e9rieur en cuir. De plus, il y a Apple CarPlay, la recharge sans fil des smartphones, la colonne de direction assist\u00e9e et le syst\u00e8me Keyless. D’autre part, m\u00eame le RX haut de gamme n’a pas beaucoup d’options populaires sp\u00e9cifiques \u00e0 cette classe. Par exemple, il n’y a pas d’options de massage et les chaises multi-contours, les fonctions de vision nocturne ou les ferme-portes lors de la fermeture ne sont pas non plus fournis ici. Et en Ukraine, pour une raison quelconque, il n’y a pas d’affichage de projection dans la liste des options, qui est propos\u00e9e sur d’autres march\u00e9s.<\/p>\n

Dans l’ensemble, le Lexus RX est une bonne alternative \u00e0 une BMW, une Audi ou une Mercedes-Benz<\/a> si vous voulez rester dans la classe de luxe tout en \u00e9conomisant de l’argent. De plus, vous pourrez \u00e9conomiser de l’argent non seulement lors de l’achat d’une voiture, mais \u00e9galement lors du processus d’entretien. Le fait est que le RX est beaucoup moins cher en entretien que ses concurrents allemands. Pour 100 000 miles, l’entretien r\u00e9gulier et le remplacement des plaquettes de frein tous les 30 000 km vous co\u00fbteront environ trois mille dollars. Mais l’entretien d’un BMW X5 ou d’un Mercedes-Benz GLE pour les 100 000 premiers trajets co\u00fbtera au moins deux mille dollars de plus. Et si l’on prend en compte le co\u00fbt sur le march\u00e9 secondaire dans 3-4 ans, il s’av\u00e8re que la possession mensuelle du Lexus RX, m\u00eame malgr\u00e9 la consommation de carburant plus \u00e9lev\u00e9e, est environ deux fois moins ch\u00e8re que les X5, GLE, Q8 susmentionn\u00e9s (et plus encore le Range Rover).<\/p>\n

Certes, la question de l’\u00e9pargne n’est pas en premier lieu ici; vous devez bien comprendre ce que vous devrez sacrifier pour de telles \u00e9conomies et un fonctionnement sans probl\u00e8me. Et aussi pour comprendre ce que les acheteurs de multisegment<\/a>s de luxe allemands sont pr\u00eats \u00e0 payer trop cher lorsqu’ils choisissent leurs voitures au lieu de Lexus.<\/p>\n

Dynamique<\/h3>\n

Les caract\u00e9ristiques d\u00e9clar\u00e9es indiquent que le Lexus RX ne peut se vanter d’\u00eatre dynamique par rapport \u00e0 aucun de ses concurrents d’aujourd’hui. Cette voiture ne convient certainement pas \u00e0 ceux qui sont constamment press\u00e9s quelque part. RX avec un moteur de 2,0 litres lors de notre dernier test a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00abdes centaines\u00bb en 9 secondes (et c’est m\u00eame 0,5 seconde plus rapide que le r\u00e9sultat indiqu\u00e9 par le constructeur). Dans le m\u00eame temps<\/a>, la puissance d’une telle unit\u00e9 de puissance n’est en aucun cas petite, pr\u00e8s de 240 forces. La version RX 350 \u00e0 moteur V6 produit d\u00e9j\u00e0 300 \u00abchevaux \u00bb, mais ne fait pas non plus preuve d’une dynamique exceptionnelle: 8,2 s \u00e0 100 km\/h. En comparaison, ce n’est m\u00eame pas \u00e0 la hauteur des moteurs de base de 2,0 litres des concurrents allemands. Mais sous le capot, votre Lexus aura le l\u00e9gendaire moteur 2GR en termes de fiabilit\u00e9 avec une ressource de moins d’un demi-million de kilom\u00e8tres.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La raison de l’\u00e9cart entre dynamique et puissance r\u00e9side dans<\/a> la bo\u00eete de vitesses. Lexus installe toujours des transmissions automatiques Aisin tr\u00e8s fiables et fluides. Bien s\u00fbr, leur ressource est impressionnante avec des indicateurs sur 250 000 kilom\u00e8tres. Mais h\u00e9las, cela n’a aucun sens de comparer les unit\u00e9s install\u00e9es sur Lexus avec les bo\u00eetes ZF allemandes en termes de vitesse. Et dans la version hybride, un variateur est g\u00e9n\u00e9ralement install\u00e9.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En revanche, si vous ne connaissez pas les indicateurs, on a l’impression que la dynamique du crossover est tout \u00e0 fait suffisante. La voiture est tr\u00e8s \u00ab\u00a0douce\u00a0\u00bb, et avec une forte pression sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, elle \u00ab\u00a0s’accroupit\u00a0\u00bb sensiblement sur l’essieu arri\u00e8re. Le moteur V6<\/a> sonne rac\u00e9, y compris dans la version hybride. Tr\u00e8s silencieux cependant: pas de syst\u00e8me d’\u00e9chappement bruyant, juste six cylindres \u00e0 l’avant quelque part.<\/p>\n

Comme on pouvait s’y attendre, le mode Sport rend l’acc\u00e9l\u00e9rateur plus r\u00e9actif, et le RX prend la vitesse que vous voulez – il se sent – en ce moment assez rapidement. En m\u00eame temps, l’acc\u00e9l\u00e9ration vous pousse m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement contre le dossier de la chaise. En cons\u00e9quence, il s’av\u00e8re que vous ne ressentez aucune g\u00eane due \u00e0 un manque de dynamique lorsque vous \u00eates assis dans la cabine. Mais ce crossover n’apporte pas de dynamique en tant que telle. Magique Lexus, pas autrement!<\/p>\n

La voiture hybride est \u00e9quip\u00e9e d’une CVT, de sorte que la traction lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration est douce, sans commutation. Mais dans la version du RX 350, qui dispose d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 convertisseur de couple \u00e0 huit rapports, les changements de vitesse sont agr\u00e9ables.<\/p>\n

Consommation de carburant<\/h3>\n

La consommation de carburant dans le Lexus RX est un probl\u00e8me distinct, car les chiffres r\u00e9els ici diff\u00e8rent consid\u00e9rablement de ceux d\u00e9clar\u00e9s. Le plus \u00e9conomique peut \u00eatre appel\u00e9 le RX 300, o\u00f9 un moteur turbo de 2,0 litres est install\u00e9. Malgr\u00e9 le fait qu’en cycle urbain, selon le passeport, une telle voiture devrait consommer environ 10 litres aux 100 km, en r\u00e9alit\u00e9<\/a> il s’av\u00e8re environ 15. Sur l’autoroute jusqu’\u00e0 120 km \/ h, la consommation sera d’au moins 12 litres, et si vous vous d\u00e9placez \u00e0 une vitesse de 150-180 km \/ h, la consommation franchira la barre des 16 litres d’essence. Fait int\u00e9ressant, le 350 consomme \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame quantit\u00e9 de carburant. La seule diff\u00e9rence est que le 300 est plus \u00e9conomique en ville avec une conduite silencieuse, et le 350 est sur l’autoroute. La raison principale de cette situation est la bo\u00eete de vitesses, car dans la version RX 350, il n’y a plus six, mais huit \u00e9tapes, ce qui permet d’\u00e9conomiser du carburant \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n

Le test RX 450h consomme le moins de carburant. La consommation de passeport promise est d’environ 6 l \/ 100 km. En conditions r\u00e9elles, vous pouvez tenir dans 10 litres (cycle mixte). Naturellement, un hybride est une technologie tr\u00e8s efficace lorsqu’il est utilis\u00e9 en ville, notamment en termes d’\u00e9conomie de carburant<\/a>. Le syst\u00e8me peut \u00e9teindre le moteur en cas de besoin, commencer \u00e0 rouler uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et recharger la batterie lorsque vous roulez vers un feu de circulation.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mais sur la piste \u00e7a ne marche plus. Je vais donner un exemple \u00e9loquent: ayant parcour<\/a>u environ 80 km \u00e0 une vitesse de 140-180 km\/h, j’ai re\u00e7u une consommation de 16 l\/100 km. Sur le chemin du retour par le m\u00eame itin\u00e9raire, il y avait des \u00abcaramels\u00bb par endroits, et pour la m\u00eame distance, il s’est av\u00e9r\u00e9 rencontrer 11 litres.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, dans le contexte des concurrents allemands \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel, \u00abverser\u00bb autant d’argent dans le r\u00e9servoir de votre voiture semble terrifiant. Mais en choisissant le Lexus RX, en fait, les acheteurs \u00e9conomisent encore de l’argent (sur l’achat, le service et la revente<\/a> mentionn\u00e9s ci-dessus). Par cons\u00e9quent, apr\u00e8s avoir calcul\u00e9 tous les co\u00fbts, on peut affirmer que la consommation de carburant n’est pas un inconv\u00e9nient s\u00e9rieux du crossover japonais.<\/p>\n

S\u00e9lection du moteur<\/h3>\n

Si nous parlons de mes pr\u00e9f\u00e9rences, je m’arr\u00eaterais alors \u00e0 la version RX 350. Le fait est que \u00abl’hybride\u00bb dans la m\u00eame configuration s’av\u00e8re plus cher de 8 600 $. Afin de r\u00e9cup\u00e9rer cette diff\u00e9rence due \u00e0 la consommation de carburant, vous devez parcourir 150 000 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, la centrale hybride Lexus est une philosophie distincte, et une telle voiture pr\u00e9sente un certain nombre d’avantages ind\u00e9niables par rapport aux autres versions. Par exemple, c’est le plus confortable pour la ville et incroyablement silencieux. D’un autre c\u00f4t\u00e9, il y a aussi des inconv\u00e9nients. Premi\u00e8rement, la transmission int\u00e9grale<\/a> est tr\u00e8s conditionnelle ici. Les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es par un moteur \u00e9lectrique, de sorte que m\u00eame certains tout-terrain avec une batterie d\u00e9charg\u00e9e peuvent devenir un v\u00e9ritable probl\u00e8me. Deuxi\u00e8mement, la Lexus hybride ne peut pas charger une batterie de 12 volts \u00e0 partir d’une batterie haute tension. En cons\u00e9quence, la batterie se d\u00e9charge assez rapidement. Il suffit de rester un peu debout avec les phares allum\u00e9s, et il faudra faire appel \u00e0 une assistance technique. Soit dit en passant, c’est une caract\u00e9ristique de toutes les voitures hybrides Toyota.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Quant \u00e0 la version avec un moteur de 2,0 litres, elle n’est pas \u00e9conomique, et elle manque encore plus de dynamique. De plus, la version RX 300 n’est pas beaucoup moins ch\u00e8re et n’est vendue qu’avec des niveaux de finition simples. Par exemple, le RX 350 Premium co\u00fbte 5 900 $ de plus que le RX 300 Executive, mais la diff\u00e9rence de niveaux de finition est assez perceptible. D’un autre<\/a> c\u00f4t\u00e9, si vous n’avez pas besoin d’options suppl\u00e9mentaires et que vous \u00eates indiff\u00e9rent \u00e0 la vitesse, vous pouvez regarder le 300e. Soit dit en passant, les rumeurs concernant des probl\u00e8mes avec la turbine n’\u00e9taient pas sans fondement. Au d\u00e9but, il y avait des demandes de garantie, mais ensuite le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu.<\/p>\n

Dans tous les cas, la ressource du moteur turbo<\/a> est inf\u00e9rieure \u00e0 celle de l’unit\u00e9 2GR atmosph\u00e9rique. Cela sera peut-\u00eatre important pour ceux qui ach\u00e8tent une voiture pendant longtemps, puis la revendront \u00e0 un prix avantageux.<\/p>\n

Int\u00e9rieur<\/h3>\n

L’int\u00e9rieur du Lexus RX, tout comme son apparence, n’est pas pour tout le monde. Il y a beaucoup de connaisseurs de cette approche du design, mais pas parmi ceux qui sont habitu\u00e9s aux voitures allemandes. Certains consid\u00e8rent ce salon comme insipide et sans \u00e2me, mais ce n’est qu’une approche japonais<\/a>e du style et du design. Mais les admirateurs des int\u00e9rieurs Lexus pensent que c’est exactement ce que devrait \u00eatre le luxe: quand tout est grand, quand il y a beaucoup de bois et de plastique souple, quand les conducteurs sont entour\u00e9s d’une peau douce et agr\u00e9able.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Et si vous ne pouvez absolument rien reprocher \u00e0 la qualit\u00e9 de fabrication et \u00e0 l’ajustement, c’est facile avec la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux. \u00c0 ma grande surprise, il y avait une place dans la cabine pour les plastiques bon march\u00e9, et le panneau avant ne peut pas \u00eatre gain\u00e9 de cuir, il n’y aura que son imitation.<\/p>\n

Mais parmi les dix-sept options de finition, vous pourrez certainement choisir celle qui vous convient. M\u00eame ceux qui abandonnent les voitures allemandes pourront trouver des performances plus sobres pour eux-m\u00eames. Ce n’est que maintenant que les inserts en bois dans la jante du volant (que tout le monde n’aime pas) sont propos\u00e9s dans toutes les versions, \u00e0 l’exception de la F Sport plus \u00abjeune\u00bb. Dans celui-ci, le volant est gain\u00e9 de cuir, il y a un plafond noir et des inserts contrast\u00e9s dans le rembourrage des si\u00e8ges.<\/p>\n

Mais tout cela est une question de go\u00fbt, car dans la cabine BMW, il y a aussi quelque chose \u00e0 redire, vous devez donc choisir par vous-m\u00eame.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Mais les dimensions de la cabine sont incroyables. Par exemple, la distance entre les montants B du RX est sup\u00e9rieure de 5 cm \u00e0 celle du Mercedes-Benz GLE (W166). Il est confortable de s’asseoir dans une grande chaise moelleuse, m\u00eame s’il n’y a pas tellement de r\u00e9glage<\/a>s pour cette chaise (selon les normes d’une classe de luxe): en plus des options standard, il n’y a qu’une extension de l’oreiller et un r\u00e9glage de le support lombaire. Mais il n’y a pratiquement pas de support lat\u00e9ral dans les si\u00e8ges avant. En fait, ce n’est pas n\u00e9cessaire dans cette voiture: croyez-moi, vous n’entrerez pas brusquement en virage dessus.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur de notre voiture d’essai est gain\u00e9 de cuir semi-aniline. La particularit\u00e9 de ce mat\u00e9riau est que dans les couleurs claires, il n’est pas tr\u00e8s facile \u00e0 nettoyer, mais il se salit assez facilement. Il convient \u00e9galement de noter que la couture du fil sur les \u00e9l\u00e9ments de garniture en cuir est parfaite, comme si elle n’\u00e9tait pas faite par une personne, mais par un robot. Certains constructeurs automobiles feraient bien d’apprendre des Japonais.<\/p>\n

Avec l’ergonomie, tout est ambigu. D’une part, de nombreux \u00e9l\u00e9ments sont tr\u00e8s volumineux, compr\u00e9hensibles, \u00ab\u00a0test\u00e9s par le temps\u00a0\u00bb. Presque chaque fonction a son propre bouton et tout est sign\u00e9 de mani\u00e8re pratique. En revanche, l'emplacement de tous ces boutons est quelque peu chaotique et \u00e0 certains endroits tr\u00e8s inconfortable. Par exemple, des si\u00e8ges chauffants et ventil\u00e9s \u00e9taient pour une raison quelconque plac\u00e9s derri\u00e8re le levier de vitesses. Activer intuitivement et rapidement une de ces fonctions n’est pas si simple.<\/p>\n

Contr\u00f4ler le syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 l’aide du pav\u00e9 tactile propri\u00e9taire n’est pas non plus tr\u00e8s facile et le processus demande un certain temps d’adaptation. Et d’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l’\u00e9lectronique Lexus reste ce casse-t\u00eate! Les ing\u00e9nieurs ont cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9quiper la voiture de toutes les fonctionnalit\u00e9s modernes, mais les algorithmes de leur travail font parfois souffrir le conducteur. L\u00e0 o\u00f9 il serait possible d’utiliser un bouton, dans Lexus, vous devez appuyer sur deux, et pour activer certaines fonctions, vous devez lire les instructions. Certes, en comparaison avec les concurrents<\/a> allemands, tous ces boutons et commutateurs fonctionnent parfaitement.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La r\u00e8gle principale dans la cabine Lexus est de travailler le plus silencieusement possible. Le syst\u00e8me de climatisation est quasiment inaudible, tout comme la ventilation des si\u00e8ges (il fonctionne sur l’admission d’air). Les fen\u00eatres ferment tr\u00e8s bien (la vitre, je le r\u00e9p\u00e8te, est ici double). Le fond du porte-gobelet sur le tunnel central peut \u00eatre approfondi pour diff\u00e9rents r\u00e9cipients, et il monte tr\u00e8s doucement. Apr\u00e8s le restylage, la niche du smartphone a re\u00e7u un amortisseur en caoutchouc pour minimiser le bruit de son mouvement. En cons\u00e9quence, nous pouvons dire que son propre monde r\u00e8gne ici, o\u00f9, gr\u00e2ce \u00e0 des dizaines de kilogrammes d’isolation acoustique et vibratoire, leurs propres r\u00e8gles s’appliquent.<\/p>\n

Ce que je pr\u00e9f\u00e8re dans l’habitacle du RX, c’est le tableau de bord. Il est \u00e9trange que le RAV4 moins cher ait un \u00ab\u00a0rangement\u00a0\u00bb presque num\u00e9rique et que le mod\u00e8le de luxe de Lexus pour 90 000 dollars (et m\u00eame apr\u00e8s restylage) se contente d’un \u00e9cran aussi simple. Avec le r\u00e9tro\u00e9clairage allum\u00e9 la nuit, la situation ne s’am\u00e9liore pas, et la seule chose qui peut \u00eatre not\u00e9e avec un signe plus est la possibilit\u00e9 de changer la couleur de l’\u00e9chelle du tachym\u00e8tre lors du changement de mode. Je suis<\/a> s\u00fbr qu’un tel rangement a fait fuir de nombreux acheteurs potentiels. Certes, les Japonais affirment que les clients ne se plaignent pas.<\/p>\n

Mais ce qui est encore plus surprenant, c’est que l’\u00e9cran central, contrairement au \u00ab\u00a0tidy\u00a0\u00bb, a l’air tr\u00e8s moderne. La r\u00e9solution d’\u00e9cran et la qualit\u00e9 d’image sont excellentes. Mais il est encore difficile de comprendre la logique de gestion des diff\u00e9rentes interfaces et menus. C’est bien qu’il y ait maintenant Apple CarPlay, qui peut \u00ab\u00a0chevaucher\u00a0\u00bb les lacunes du syst\u00e8me standard.<\/p>\n

Ce serait bien de suivre la mise \u00e0 niveau de l’affichage pour augmenter la r\u00e9solution des cam\u00e9ras polyvalentes et de rendre le vecteur graphique afin que les pixels ne soient pas visibles. La m\u00eame fonction d’examen circulaire est assez bien mise en \u0153uvre.<\/p>\n

Quant \u00e0 la rang\u00e9e arri\u00e8re, je noterai imm\u00e9diatement l’absence de tunnel de transmission, et cette diff\u00e9rence n’est pas seulement dans la version hybride, o\u00f9 il n’y a pas de cardan, mais aussi dans toutes les autres options. Fait int\u00e9ressant, les ing\u00e9nieurs n’y sont pas parvenus au d\u00e9triment de l’espace libre dans la cabine. L’espace pour les jambes est abondant, m\u00eame si l'empattement du RX est 10 cm plus court que, disons, celui du Touareg. S’asseoir sur la deuxi\u00e8me rang\u00e9e est tr\u00e8s confortable, notamment gr\u00e2ce au canap\u00e9 moelleux, qui offre un confort suppl\u00e9mentaire aux passagers. Il y a un accoudoir avec une niche et des dessous de verre. L’inclinaison du dossier lui-m\u00eame est r\u00e9glable dans une plage assez large. Je noterai seulement qu’il n’y a pas beaucoup d’espace au-dessus de la t\u00eate pour un passager de grande taille.<\/p>\n

Malgr\u00e9 le fait qu’il y ait un canap\u00e9 dans la rang\u00e9e arri\u00e8re, et non des chaises individuelles, le passager moyen trouvera inconfortable de s’asseoir en raison de l’accoudoir tr\u00e8s rigide. Les passagers arri\u00e8re ont acc\u00e8s au chauffage du canap\u00e9 arri\u00e8re, \u00e0 deux chargeurs USB et \u00e0 des stores dans le pack Luxury. Les dossiers des si\u00e8ges avant sont recouverts de similicuir. Le canap\u00e9 peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 dans le sens longitudinal, augmentant consid\u00e9rablement le volume du coffre. Un d\u00e9tail int\u00e9ressant: avant le restylage, il \u00e9tait possible de r\u00e9gler l’inclinaison du dossier du canap\u00e9 arri\u00e8re \u00e0 l’aide d’un entra\u00eenement \u00e9lectrique, mais ils ont maintenant d\u00e9cid\u00e9 de supprimer cette option pratique.<\/p>\n

Je note que pour certains march\u00e9s, une version longue est \u00e9galement propos\u00e9e, o\u00f9 une troisi\u00e8me rang\u00e9e<\/a> de si\u00e8ges est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e. L’augmentation de l’espace a \u00e9t\u00e9 obtenue en augmentant la caisse de 10 cm avec le m\u00eame empattement. De plus, ces multisegments peuvent \u00eatre \u00e0 sept ou \u00e0 six places, la deuxi\u00e8me rang\u00e9e \u00e9tant repr\u00e9sent\u00e9e par deux si\u00e8ges capitaine. Soit dit en passant, nous avons \u00e9galement de telles voitures disponibles, mais sur commande. Je pense que le RX \u00e0 sept places (pour son confort et son caract\u00e8re imposant) est une bonne option pour ceux qui voyagent en famille.<\/p>\n

Conduire<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La direction du RX a une caract\u00e9ristique int\u00e9ressante. En raison du fait que la connexion avec les roues est mal ressentie, il semble que vous conduisiez une sorte de grand cadre. Mais en termes de maniabilit\u00e9, les r\u00e9glages de direction laissent beaucoup \u00e0 d\u00e9sirer.<\/p>\n

Mais le roulis, qui est \u00e9tonnamment faible. Lors du restylage, les ing\u00e9nieurs japonais renforcent les stabilisateurs, rigidifient encore la carrosserie et finalisent la suspension adaptative. Maintenant, le RX est devenu encore plus confortable et, en mode Sport, il commence \u00e0 \u00eatre mieux contr\u00f4l\u00e9. Et m\u00eame lorsque la suspension est \u00ab\u00a0serr\u00e9e\u00a0\u00bb, la voiture reste confortable en r\u00e9duisant les vibrations et l’accumulation dans les stands. Je suis s\u00fbr que dans les versions de base sur ressorts standard, la voiture se comportera diff\u00e9remment. La seule chose qui g\u00e2che l’idylle, ce sont les coups de roues lourdes de 20 pouces lorsque la suspension \u00abne devine pas\u00bb la nature de la chauss\u00e9e et se d\u00e9tend trop.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Sur autoroute, 140-150 km \/ h peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme assez confortables, mais m\u00eame jusqu’\u00e0 180 kilom\u00e8tres, cet hybride acc\u00e9l\u00e8re sans probl\u00e8me et conserve m\u00eame parfaitement la trajectoire. Dans le m\u00eame temps, la cabine est encore relativement calme. Mais ce qui se passe \u00e0 une telle vitesse avec le volant, je n’aime absolument pas. Apparemment, afin de r\u00e9assurer le conducteur contre les mouvements impr\u00e9cis, le volant devient moins sensible. Le virage minimum ne fonctionne pas du tout, la r\u00e9action est tr\u00e8s tardive et si vous tournez davantage le volant, la voiture r\u00e9agit avec une forte inclinaison. \u00c0 de tels moments, la confiance diminue et vous souhaitez \u00e0 nouveau ralentir \u00e0 140 km \/ h. De plus, les freins ici sont loin d’\u00eatre id\u00e9aux.<\/p>\n

Au d\u00e9part, les performances de freinage du RX semblent tout \u00e0 fait normales. Bien s\u00fbr, la voiture \u00ab\u00a0hoche la t\u00eate\u00a0\u00bb, ce qui est in\u00e9vitable avec de tels r\u00e9glages de suspension, mais en m\u00eame temps, le crossover s’arr\u00eate en douceur et sans \u00e0-coups. De plus, en freinage d’urgence, la r\u00e9sistance sur les p\u00e9dales est pr\u00e9visible, mais il n’y a pas de panne. A premi\u00e8re<\/a> vue, tout va bien. Mais les mesures de la distance de freinage ont donn\u00e9 des r\u00e9sultats d\u00e9cevants – 41,3 m\u00e8tres. Dans des conditions presque id\u00e9ales, trois fois de suite, j’ai parcouru 42 m\u00e8tres lors d’un freinage \u00e0 partir de 100 km \/ h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Il est consid\u00e9r\u00e9 que tout r\u00e9sultat d\u00e9passant 40 m\u00e8tres est lourd de danger. La valeur normale pour aujourd’hui est consid\u00e9r\u00e9e comme un indicateur de 37 m\u00e8tres. A titre de comparaison, le Mercedes-Benz GLE W166 a affich\u00e9 un r\u00e9sultat de 39 m\u00e8tres, ce qui n’est pas id\u00e9al non plus, mais bien mieux. Donc, les man\u0153uvres brusques sur une Lexus doivent \u00eatre faites en gardant \u00e0 l’esprit les performances de freinage ou quelque chose \u00e0 voir avec elles. Des kits de freinage renforc\u00e9s sont en vente, gr\u00e2ce auxquels, sur la base des avis, la distance de freinage diminuera de 3 \u00e0 5 m\u00e8tres. Mais l\u00e0 encore, si vous conduisez calmement, un syst\u00e8me de freinage r\u00e9gulier vous suffira.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Il est important de noter que le Lexus RX n’est pas une voiture tout-terrain<\/a>, m\u00eame malgr\u00e9 la garde au sol revendiqu\u00e9e de 20 cm.En fait, il s’agit d’un multisegment \u00e0 traction avant, o\u00f9 l’essieu arri\u00e8re est reli\u00e9 soit par un embrayage, soit par \u00e0 l’aide d’un moteur \u00e9lectrique. Les deux options en cas de d\u00e9rapage suffisent pour une tr\u00e8s courte p\u00e9riode. N’oublions tout de m\u00eame pas qu’il s’agit d’un crossover urbain construit sur une plate-forme commune avec la Toyota Camry.<\/p>\n

Comparaison avec Mercedes-Benz GLE W166<\/h3>\n

J’ai eu l’occasion de tester le RX 450h pendant une semaine. Pendant tout ce temps, j’ai \u00e9t\u00e9 habitu\u00e9 \u00e0 conduire cette voiture assez lentement et d\u00e9tendue. J’ai juste aim\u00e9 conduire, malgr\u00e9 le fait que la voiture n’excelle pas dans les qualit\u00e9s de conduite et consomme trop de carburant.<\/p>\n

Lorsque je monte dans la Mercedes-Benz GLE (W166) apr\u00e8s avoir pass\u00e9 du temps au volant d’une Lexus, j’arr\u00eate de penser au comportement de la voiture et je recherche la paix et la tranquillit\u00e9. Par rapport \u00e0 la Lexus, la Mercedes manque d’insonorisation.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Il convient de noter tout de suite que le corps W166 a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. N\u00e9anmoins, cette voiture est toujours consid\u00e9r\u00e9e comme tr\u00e8s confortable au sein de la cat\u00e9gorie, tout en restant bien ma\u00eetris\u00e9e. Mais encore, en termes de confort, cette Mercedes est inf\u00e9rieure \u00e0 Lexus. Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 des bosses, il reste beaucoup de vibrations sur le corps, qui sont pratiquement absentes du crossover japonais. Mais les r\u00e9glages du volant de Mercedes vous permettent de conduire beaucoup plus activement. Mais pour une conduite d\u00e9tendue en ville, la direction Lexus est plus appropri\u00e9e.<\/p>\n

Comparaison avec VW Touareg<\/h3>\n

La suspension pneumatique du Touareg donne au conducteur plus d’\u00e9quilibre, surtout lorsque le mode sport est activ\u00e9. Ce crossover allemand entre mieux dans les virages gr\u00e2ce \u00e0 une direction plus informative, il peut \u00eatre facilement man\u0153uvr\u00e9 m\u00eame \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 200 km\/h. De plus, la dynamique ici est bien meilleure et la consommation de carburant est moindre.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, le Touareg \u00e0 suspension pneumatique est un multisegment assez confortable. Mais m\u00eame sur des roues de 18 pouces, il ne peut pas rivaliser avec la Lexus pour le confort. Tout d’abord, la diff\u00e9rence se fait sentir dans l’isolation phonique et vibratoire. De plus, avec un kilom\u00e9trage comparable des voitures d’essai, il y a d\u00e9j\u00e0 plus de sons parasites dans l’int\u00e9rieur du Touareg. Et surtout, le passage des fosses et des bosses dans le crossover allemand semble beaucoup plus fort, il vaut donc mieux les contourner. Mais le faire est beaucoup plus facile que sur un crossover japonais.<\/p>\n

L’int\u00e9rieur du Touareg d\u00e9passe de la t\u00eate et des \u00e9paules le RX, et pour beaucoup aujourd’hui, ce facteur est d\u00e9cisif lors du choix<\/a> d’une voiture. Certes, il me manque ici le sentiment de co\u00fbt \u00e9lev\u00e9, qui par endroits fr\u00f4lerait des d\u00e9cisions controvers\u00e9es, comme c’est souvent le cas dans la classe de luxe. Et je note aussi que l’abondance d’\u00e9crans et de boutons tactiles peut faire fuir un public plus mature.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

Bien s\u00fbr, le Lexus RX n’est pas exempt de d\u00e9fauts et de faiblesses, mais il y a plus qu’assez d’arguments de poids pour l’acheter. Il justifie sa gourmandise par un service abordable. Lenteur et manque de maniabilit\u00e9 – confort. Un design maladroit (pour certains) et un syst\u00e8me multim\u00e9dia lugubre – une fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaire. Ce qui est vraiment important et ce qui ne l’est pas, et si l’un peut remplacer l’autre, ne d\u00e9pend pas tant de nos go\u00fbts, mais de notre style de vie et de nos priorit\u00e9s. Et comme vous le savez, ils ont tendance \u00e0 changer parfois. Cela explique comment les gens qui ont conduit des voitures allemandes toute leur vie se tournent vers des voitures japonaises. Et vice versa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: un luxe qui n’a pas besoin de se pr\u00e9cipiter Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,830],"tags":[],"class_list":["post-262160","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262160"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262160\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}