{"id":262498,"date":"2022-08-21T15:20:00","date_gmt":"2022-08-21T12:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262498"},"modified":"2022-04-20T12:51:16","modified_gmt":"2022-04-20T09:51:16","slug":"3-camionnettes-japonaises-fiables-pour-le-travail-la-construction-et-le-tout-terrain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/3-camionnettes-japonaises-fiables-pour-le-travail-la-construction-et-le-tout-terrain\/","title":{"rendered":"3 camionnettes japonaises fiables pour le travail, la construction et le tout-terrain"},"content":{"rendered":"

J’ai d\u00e9j\u00e0 beaucoup \u00e9crit sur les SUV. Et \u00e0 propos du mal et du bien, voyons maintenant ce que vous pouvez acheter si vous avez besoin d’un bourreau de travail pour la construction ou d’autres travaux, la p\u00eache, la chasse et juste pour le village, dans<\/a> lequel il y a de graves routes hors route au lieu de routes pour 9 mois par an.<\/p>\n

Les micros dans ce cas s’adaptent parfaitement. Ils sont moins chers que les VUS, robustes, solides. En g\u00e9n\u00e9ral, ce dont vous avez besoin. Voici ce que je propose.<\/p>\n

Nissan NP300<\/h3>\n

Quatre roues motrices<\/a>, ch\u00e2ssis, diesel, m\u00e9canique, rang\u00e9e d’abaissement. C’est l’une des camionnettes les plus utilitaires du march\u00e9. Il n’\u00e9tait pas rare que les propri\u00e9taires ach\u00e8tent les versions les moins ch\u00e8res m\u00eame sans climatisation. Sur le march\u00e9 secondaire, le prix moyen du NP300 est d\u00e9sormais de 637 000 unit\u00e9s conventionnelles<\/strong>. Il existe des voitures sur le march\u00e9 de 2008 \u00e0 2015. Vous pouvez regarder une voiture de dix ans avec plus de 500 000.<\/p>\n

\"3<\/a>\"3<\/a><\/p>\n

Les endroits les plus vuln\u00e9rables en termes de corrosion: cadre de pare-brise, toit et bord de capot. Il convient de pr\u00eater attention au compartiment \u00e0 bagages. S’il n’y a pas d’insert en plastique ou de rev\u00eatement protecteur, il y aura certainement de nombreuses rayures profondes avec de la rouille<\/a> \u00e0 l’int\u00e9rieur. Bien s\u00fbr, vous devez faire attention au cadre et aux soudures. Si la voiture n’est pas anticorrosive, la corrosion y appara\u00eet au bout de 6-8 ans (les voitures les plus anciennes du march\u00e9 ont d\u00e9j\u00e0 12 ans).<\/p>\n

L’int\u00e9rieur de la voiture, bien s\u00fbr, est le plus simple avec des r\u00e9f\u00e9rences non pas aux ann\u00e9es 90, mais aux ann\u00e9es 80. Le plastique est bon march\u00e9, la banquette arri\u00e8re, comme toutes les camionnettes, est basse, verticale, il y a peu d’espace pour les jambes – si vous achetez une voiture non seulement pour le travail, mais aussi pour votre famille, gardez cela \u00e0 l’esprit.<\/p>\n

Il n’y a qu’un seul moteur – un moteur diesel<\/a> YD25 de 2,5 litres d’une puissance de 133 ch<\/strong>. Il est fiable et parcourt calmement au moins 350 000 kilom\u00e8tres, cependant, il peut \u00eatre tu\u00e9 beaucoup plus rapidement par surchauffe si vous ne surveillez pas le niveau de liquide de refroidissement<\/a>. La culasse en aluminium est presque instantan\u00e9ment recouverte de fissures (30 \u00e0 80 000 unit\u00e9s conventionnelles). Le turbocompresseur ne peut tomber en panne qu’apr\u00e8s 150 000 kilom\u00e8tres, mais fonctionne souvent autant que le moteur lui-m\u00eame. Dans le timing – une cha\u00eene. Bref, le moteur est bon, vieille \u00e9cole japonaise.<\/p>\n

Jusqu’en 2010, une pompe \u00e0 carburant haute pression \u00e0 commande \u00e9lectronique \u00e9tait install\u00e9e, et apr\u00e8s le syst\u00e8me Common Rail. Avec le second, tout est clair, il n’aime pas \u00e7a quand ils versent du bodyagi dans le r\u00e9servoir. Mais le premier n’est pas non plus un cadeau, les probl\u00e8mes peuvent provenir \u00e0 la fois des pi\u00e8ces \u00e9lectroniques et m\u00e9caniques. Heureusement, tout est trait\u00e9.<\/p>\n

La m\u00e9canique fonctionne sans probl\u00e8me quelque part autour de 300 000. L'embrayage doit \u00eatre remplac\u00e9 apr\u00e8s environ 150 000 kilom\u00e8tres et les synchroniseurs se rapprochent de 200 \u00e0 250 000 km.<\/p>\n

La transmission int\u00e9grale<\/a> est c\u00e2bl\u00e9e sans surprise, il suffit d’injecter r\u00e9guli\u00e8rement la liaison cannel\u00e9e du cardan avant. A l’arri\u00e8re se trouve un diff\u00e9rentiel autobloquant.<\/p>\n

Il n’y a pratiquement rien \u00e0 casser dans le ch\u00e2ssis. Suspension avant ind\u00e9pendante \u00e0 barres de torsion, pont arri\u00e8re continu sur ressorts \u00e0 lames. V\u00e9rifiez r\u00e9guli\u00e8rement l’\u00e9tat des \u00e9lastiques et c’est tout.<\/p>\n

La garde au sol est d’environ 240 mm \u00e0 l’\u00e9tat d\u00e9charg\u00e9, la capacit\u00e9 de cross-country est bonne, la capacit\u00e9 de cross-country g\u00e9om\u00e9trique est excellente selon les normes de ramassage. La voiture dans son ensemble est tr\u00e8s fiable selon les normes modernes, presque tout ce qui peut \u00eatre endommag\u00e9 est cach\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du ch\u00e2ssis, l’entretien de la voiture est peu co\u00fbt<\/a>eux, des pi\u00e8ces de rechange sont disponibles.<\/p>\n

Mazda BT-50<\/h3>\n

Cette voiture a un fr\u00e8re jumeau – le Ford Ranger, les voitures ne diff\u00e8rent que par les plaques signal\u00e9tiques, donc quand je parle des Japonais, je veux aussi dire l’Am\u00e9ricain<\/a>.<\/p>\n

Mazda a vendu le pick-up BT-50 r\u00e9cemment de 2007 \u00e0 2011 (Ford un an de plus) et s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un bourreau de travail simple et fiable. Le prix moyen des camionnettes est de 660 000 unit\u00e9s conventionnelles, mais vous pouvez trouver de bonnes options pour un peu plus de 500.<\/p>\n

Le sch\u00e9ma de principe de la voiture est traditionnel: ch\u00e2ssis, suspension arri\u00e8re d\u00e9pendante des ressorts \u00e0 lames, barre de torsion ind\u00e9pendante \u00e0 l’avant, carrosserie s\u00e9par\u00e9e, habitacle exigu, moteur diesel sous le capot, m\u00e9canique et temps partiel avec r\u00e9ducteur. Il n’y avait pas de fioritures dans la configuration des voitures, si ce n’est que Mazda proposait d\u00e9j\u00e0 4 airbags dans la base, ce qui est tout simplement chic pour une camionnette.<\/p>\n

La qualit\u00e9 de l’int\u00e9rieur est bonne, le plastique est peu co\u00fbteux, il aime s’user et se gratter, mais tout va bien, il peut ne pas y avoir de grincements du tout m\u00eame en \u00e2ge. Cependant, vous ne pouvez pas appeler une voiture spacieuse. Le dos n’est pas \u00e0 l’\u00e9troit sauf pour les enfants.<\/p>\n

Structurellement, le BT-50 est con\u00e7u avec une grande marge de s\u00e9curit\u00e9<\/a>, un ch\u00e2ssis puissant et une carrosserie qui r\u00e9siste bien \u00e0 la corrosion, une suspension quasi \u00e9ternelle et des ressorts quasiment incassables. Les pannes m\u00e9caniques des micros ne sont pas particuli\u00e8res. Ceux qui brisent la suspension du BT-50 et du Ranger peuvent recevoir une m\u00e9daille pour leur pers\u00e9v\u00e9rance.<\/p>\n

Quant au moteur et \u00e0 la bo\u00eete de vitesses (ils n’ont pas d’alternative ces derniers temps), les deux sont tr\u00e8s fiables, bien qu’il y ait quelques \u00ab\u00a0mais\u00a0\u00bb. Moteur diesel de 2,5 litres avec 143 ch aime ne boire que du carburant diesel s\u00e9lectionn\u00e9. \u00c0 partir de carburant de mauvaise qualit\u00e9, vous pouvez vous rendre \u00e0 la r\u00e9paration des injecteurs et des pompes \u00e0 carburant haute pression, cependant, avec un seul remplissage, on ne sait pas quoi, vous pouvez vous d\u00e9brouiller avec le rin\u00e7age. Les conducteurs actifs peuvent tomber en panne avant la turbine. Mais la surchauffe, malgr\u00e9 la t\u00eate de bloc en aluminium et le bloc en fonte, n’est pas caract\u00e9ristique du moteur. Il y a une courroie dans l’entra\u00eenement de distribution et elle doit \u00eatre chang\u00e9<\/a>e tous les 80 000 km.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses va et vient, il suffit de changer l'embrayage tous les 150 000 km. Cependant, parfois, le ressort du s\u00e9lecteur de vitesse doit \u00eatre remplac\u00e9. S’il n’est pas chang\u00e9 \u00e0 temps, le premier et le second cesseront de coller. Surtout en ce qui concerne les voitures de pr\u00e9-style, en 2008, il a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9. En effet, le pendule de direction est aussi un consommable. Il semble \u00eatre \u00e0 vis sans fin, comme les camions, mais sa force est comme celle d’une voiture de tourisme.<\/p>\n

Cependant, Mazda est tr\u00e8s fiable. Surtout si vous le manipulez avec pr\u00e9caution. Le seul inconv\u00e9nient est les pi\u00e8ces de rechange d’origine tr\u00e8s ch\u00e8res, car il existe de nombreux substituts deux, voire trois fois moins chers. Cependant, le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 paie la fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Quant aux performances hors route de Mazda, elles ne sont pas Dieu sait quoi. La garde au sol est \u00e0 peine sup\u00e9rieure \u00e0 200 mm. En g\u00e9n\u00e9ral, vous pouvez voir une Mazda convertie en tout-terrain<\/a> beaucoup moins souvent que la m\u00eame Nissan ou Mitsubishi, dont nous ne parlerons que maintenant.<\/p>\n

Mitsubishi L200<\/h3>\n

Un autre pick-up japonais<\/a>. Il y a plus de L200 sur le march\u00e9 que d’autres. Pendant longtemps, c’\u00e9tait la camionnette la plus vendue dans notre pays, et sa dur\u00e9e de vie \u00e9tait longue – pr\u00e8s de 10 ans (de 2006 \u00e0 2015). Le restylage a eu lieu en 2013 et les voitures des derni\u00e8res ann\u00e9es de production sont plus spacieuses, car leurs c\u00f4t\u00e9s sont plus hauts de 6 cm et la longueur de la plate-forme de chargement est plus longue de 18 cm.<\/p>\n

Le prix moyen du L200 est de 800 000 unit\u00e9s conditionnelles. 11-lenie peut \u00eatre achet\u00e9 pour environ 650 000. Mais vous devez \u00eatre prudent lors de l’achat, car le L200 a \u00e9t\u00e9 volontairement achet\u00e9 par des revendeurs d’entreprises, ils ont re\u00e7u un TCP propre, un kilom\u00e9trage tordu et l’ont vendu comme s’ils \u00e9taient sous eux-m\u00eames.<\/p>\n

Il convient de pr\u00eater attention \u00e0 la configuration, car la base de donn\u00e9es n’avait m\u00eame pas d’ABS, et le haut n’\u00e9tait pas un temps partiel classique, mais le syst\u00e8me SuperSelect, comme Pajero et Pajero Sport. Avec une telle transmission, vous pouvez conduire en traction<\/a> int\u00e9grale m\u00eame dans des conditions s\u00e8ches. Il a un verrouillage interponts et une vitesse basse. Cependant, le tout-terrain classique \u00e0 temps partiel n’est pas pire en termes de capacit\u00e9 de cross-country.<\/p>\n

Le VIN est estampill\u00e9 dans le passage de roue arri\u00e8re droit, alors v\u00e9rifiez \u00e0 partir de l\u00e0. Si le num\u00e9ro est illisible, pr\u00e9parez-vous au fait que la voiture sera envoy\u00e9e pour examen lors de l’enregistrement. En plus du cadre, le bord du couvercle et du capot, le cadre du pare-brise, la plate-forme de chargement (si elle n’est pas prot\u00e9g\u00e9e) et le r\u00e9servoir de carburant (environ 35 000 unit\u00e9s conventionnelles) souffrent le plus souvent de corrosion. Et aussi le bas. S’il n’y avait pas d’anticorrosif, tout peut \u00eatre recouvert de champignons.<\/p>\n

Le salon L200 est bon march\u00e9 et peu durable. L’\u00e9lectricit\u00e9 n’est pas non plus le principal atout du pick-up, heureusement, il n’y a pas de syst\u00e8mes \u00e9lectroniques complexes dans la voiture et les probl\u00e8mes proviennent souvent d’un mauvais contact dans la bo\u00eete \u00e0 fusibles.<\/p>\n

Officiellement, seules les voitures diesel ont \u00e9t\u00e9 vendues ces derniers temps, mais les voitures \u00e0 essence ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 introduites selon des sch\u00e9mas gris – vous ne devriez pas en avoir peur, avec un bon service, elles parcour<\/a>ent un demi-million de kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Le turbodiesel de 2,5 litres (136 ch) fait remonter sa lign\u00e9e au Pajero de premi\u00e8re<\/a> g\u00e9n\u00e9ration, il n’y a donc rien de sp\u00e9cial \u00e0 casser. Avec la m\u00e9canique, cette puissance est suffisante, mais avec une automatique \u00e0 4 rapports, elle roule \u00e0 peine. Apr\u00e8s restylage, un boost\u00e9 jusqu’\u00e0 178 ch fait son apparition. et la cinqui\u00e8me \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e \u00e0 la machine.<\/p>\n

Les deux moteurs n’aiment pas la surchauffe, ce qui menace de fissures dans la culasse et le bloc-cylindres. De plus, ils sont assez pointilleux sur le carburant. Les injecteurs \u00e0 rampe commune co\u00fbteux parcourent g\u00e9n\u00e9ralement 150 000 km et la valve USR se bouche deux fois plus t\u00f4t, si vous ne laissez pas la voiture br\u00fbler sur l’autoroute et vomir tout le temps dans les embouteillages.<\/p>\n

Automatic L200 est un d\u00e9veloppement<\/a> conjoint de Mitsubishi et Hyundai-Kia. Ils ne sont pas trop rapides, mais ils sont extr\u00eamement tenaces et parcourent 500 \u00e0 600 000 kilom\u00e8tres jusqu’\u00e0 ce qu’ils soient compl\u00e8tement us\u00e9s, m\u00eame en cas d’utilisation intensive. La m\u00e9canique n’en est pas moins fiable, mais il ne faut pas oublier de changer assez souvent l’huile<\/a> de la bo\u00eete – une fois tous les 45 000 km.<\/p>\n

Il n’y a rien \u00e0 redire sur la transmission int\u00e9grale \u00e0 temps partiel, elle est connect\u00e9e de mani\u00e8re rigide sans diff\u00e9rentiel central, comme sur un UAZ, mais la capacit\u00e9 de survie du syst\u00e8me SuperSelect d\u00e9pend de l’ann\u00e9e de fabrication de la voiture. Jusqu’en 2010, c’\u00e9tait assez doux, les pannes commencent m\u00eame avant 100 000 km, apr\u00e8s 2010, les choses se sont beaucoup am\u00e9lior\u00e9es avec la fiabilit\u00e9 et le syst\u00e8me lui-m\u00eame est plus simple. Quel que soit le type de transmission, il ne faut pas oublier d’injecter le cardan crois\u00e9.<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, la suspension est tr\u00e8s fiable, vous devrez acheter principalement des \u00e9lastiques, mais ils sont peu co\u00fbteux. Et si vous ne sortez pas des sentiers battus, la suspension peut \u00eatre qualifi\u00e9e d’\u00e9ternelle dans les temps modernes. Cependant, il faut tenir compte du fait que pour la ville, la voiture peut \u00eatre tr\u00e8s r\u00e9sistante, car elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour les charges importantes et le tout-terrain. Je monterais avant l’achat pour \u00e9valuer le degr\u00e9 d’inconfort des passagers arri\u00e8re.<\/p>\n

Entre les mains d’un propri\u00e9taire prudent, le L200 servira longtemps et pratiquement sans panne. La seule question est de savoir si le propri\u00e9taire pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tait tel ou non. La machine elle-m\u00eame est fiable, mais, bien s\u00fbr, vous pouvez le tuer. De plus, la L200 a une image tout-terrain et la voiture peut \u00eatre tr\u00e8s fatigu\u00e9e, le choix<\/a> doit donc \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 l’esprit et au professionnalisme.<\/p>\n

Je ne conseillerais pas d’acheter des camionnettes pr\u00e9par\u00e9es pour le tout-terrain avec des pneus diabolique<\/a>s, une suspension relev\u00e9e, etc. – elles peuvent apporter des surprises l\u00e0 o\u00f9 elles ne s’attendaient pas. Cependant, cela s’applique \u00e0 tous les pick-up et SUV.<\/p>\n

*<\/p>\n

Bien s\u00fbr, ce ne sont pas toutes les options. Il y a aussi le Great Wall Wingle chinois, le pick-up UAZ domestique, le Ford Ranger (double Mazda BT-50), le SsangYong Actyon Sports, le Toyota Hilux. La seule chose que vous devez savoir lors de l’achat d’une camionnette, c’est que vous n’avez pas besoin de l’acheter \u00e0 la place d’un VUS – les camionnettes n’ont pas un int\u00e9rieur spacieux, un coffre dans la rue, le confort est au niveau d’un Gazelle<\/a>, c’est bond\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, il y a au moins des options, et m\u00eame en tout-terrain, ils n’ont pas la meilleure capacit\u00e9 de cross-country en raison de la longue base, du grand porte-\u00e0-faux arri\u00e8re et de l’absence presque totale d’assistants \u00e9lectroniques. De plus, l’essieu arri\u00e8re n’est pas charg\u00e9, l’articulation du pont avec des ressorts courts \u00e9pais est petite. Pourtant, les micros sont des machine<\/a>s aussi simples que possible pour les besoins de travail.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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