{"id":262625,"date":"2022-08-24T12:23:00","date_gmt":"2022-08-24T09:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262625"},"modified":"2022-04-20T13:06:37","modified_gmt":"2022-04-20T10:06:37","slug":"batterie-de-demarrage-caracteristiques-dispositif-et-objectif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/batterie-de-demarrage-caracteristiques-dispositif-et-objectif\/","title":{"rendered":"Batterie de d\u00e9marrage : caract\u00e9ristiques, dispositif et objectif"},"content":{"rendered":"

Les batteries de d\u00e9marrage sont utilis\u00e9es dans les automobiles comme source d’alimentation. L’\u00e9lectricit\u00e9 est n\u00e9cessaire pour d\u00e9marrer le moteur \u00e0 combustion interne et alimenter tous les consommateurs. Les tracteurs et les voitures utilisent deux types de sources d’\u00e9nergie. Il s’agit d’une batterie et d’un g\u00e9n\u00e9rateur. La batterie alimente le d\u00e9marreur lors du d\u00e9marrage du moteur et des consommateurs. La batterie compense le manque de puissance lorsque le g\u00e9n\u00e9rateur n’a pas encore commenc\u00e9 \u00e0 fonctionner. Par cons\u00e9quent, la batterie est appel\u00e9e batterie de d\u00e9marrage. Il existe \u00e9galement des batteries de traction<\/a>, mais elles sont n\u00e9cessaires pour d’autres t\u00e2ches<\/a>.\"Batterie<\/a><\/p>\n

De l’histoire<\/h2>\n

La premi\u00e8re batterie compl\u00e8te a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1859 par l’invente<\/a>ur fran\u00e7ais Plante. Le dispositif se composait de deux feuilles de plomb enroul\u00e9es en spirale s\u00e9par\u00e9es par une entretoise. Ces feuilles ont \u00e9t\u00e9 immerg\u00e9es dans une solution d’acide sulfurique. La batterie avait une surface totale d’\u00e9lectrode active de 10 m2. Apr\u00e8s des am\u00e9liorations et des mises \u00e0 niveau, la batterie a \u00e9t\u00e9 mise en production de masse en 1880. Plus tard, Volkmar a cr\u00e9\u00e9 des plaques grillag\u00e9es \u00e0 partir d’un alliage de plomb et d’antimoine, inaugurant une nouvelle \u00e8re de batteries. Cependant, pour la premi\u00e8re fois, un syst\u00e8me de d\u00e9marrage \u00e9lectrique dans les voitures n’a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 qu’en 1925.<\/p>\n

Principe de fonctionnement<\/a><\/h2>\n

La batterie plomb-acide la plus simple est un r\u00e9cipient en plastique avec un \u00e9lectrolyte \u00e0 l’int\u00e9rieur. Il y a deux bols dans<\/a> le r\u00e9cipient. Ce sont des \u00e9lectrodes de batterie. L’\u00e9lectrolyte est une solution d’acide sulfurique hautement purifi\u00e9 et d’eau distill\u00e9e. Les substances actives lors du passage des processus \u00e9lectrochimiques sont le dioxyde de plomb sur la plaque positive, ainsi que le plomb spongieux sur le n\u00e9gatif. L’\u00e9lectrolyte d’une batterie charg\u00e9e a une capacit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

\"Batterie<\/a><\/p>\n

La batterie fonctionne sur le principe de la double conversion: d’abord, l’\u00e9lectricit\u00e9 provenant de sources tierces est convertie en \u00e9nergie chimique, puis l’\u00e9nergie chimique est convertie en \u00e9nergie \u00e9lectrique. La batterie n’est pas une source d’\u00e9nergie ind\u00e9pendante, mais ne fait qu’accumuler et convertir de l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

Sous l’action du cour<\/a>ant, l’acide sulfurique contenu dans l’\u00e9lectrolyte se d\u00e9compose. De l’hydrog\u00e8ne en est lib\u00e9r\u00e9, qui se combine ensuite avec l’oxyg\u00e8ne lib\u00e9r\u00e9 sur la plaque positive. La combinaison de l’hydrog\u00e8ne et de l’oxyg\u00e8ne donne de l’eau. Le plomb se combine avec des r\u00e9sidus acides pour former du sulfate de plomb.<\/p>\n

Parall\u00e8lement aux transformation<\/a>s chimiques sur la plaque positive, lorsque la batterie est d\u00e9charg\u00e9e, la composition chimique de la plaque n\u00e9gative change \u00e9galement. Le plomb spongieux se combine ensuite avec le reste de l’acide pour former du sulfate de plomb.<\/p>\n

Concevoir<\/h2>\n

Une batterie au plomb, en tant que source r\u00e9versible de courant \u00e9lectrique, est structurellement constitu\u00e9e d’un bloc d’\u00e9lectrodes de potentiels diff\u00e9rents plac\u00e9s dans une cellule remplie d’\u00e9lectrolyte. Selon la tension requise, la batterie peut contenir plusieurs blocs connect\u00e9s en s\u00e9rie. Il y a 6 blocs de cellules de ce type dans une batterie de 12 V. \u00c0 une tension de 24 V, la batterie contient 12 cellules.<\/p>\n

\u00e9lectrodes<\/h2>\n

Dans une batterie plomb-acide, l’\u00e9lectrode est r\u00e9alis\u00e9e sous la forme d’une plaque en treillis. Les cellules de la plaque sont pleines de substances actives. La masse active a des pores afin que le plus de substances actives possible puissent participer \u00e0 la r\u00e9action de g\u00e9n\u00e9ration de courant. Ceci est particuli\u00e8rement important si les courants de d\u00e9charge sont importants.<\/p>\n

\"Batterie<\/a><\/p>\n

La grille comprend un cadre, des nervures verticales, des fils horizontaux et une cosse de coupure de courant \u00e0 travers laquelle les \u00e9lectrodes sont connect\u00e9es au cavalier. Il existe \u00e9galement des pieds de support avec lesquels l’\u00e9lectrode repose contre la partie inf\u00e9rieure du bloc. La maille de plomb est \u00e9galement utilis\u00e9e comme grille dans l’industrie.<\/p>\n

La grille joue non seulement le r\u00f4le d’un cadre qui assure la r\u00e9sistance de l’\u00e9lectrode. Il fournit \u00e9galement une r\u00e9tention de masse active et la possibilit\u00e9 de connecter des \u00e9lectrodes en parall\u00e8le \u00e0 travers les oreilles. L’\u00e9paisseur<\/a> des grilles d’\u00e9lectrodes est choisie en fonction du mode de fonctionnement et des caract\u00e9ristiques des batteries de d\u00e9marrage. La grille avec des \u00e9lectrodes n\u00e9gatives est g\u00e9n\u00e9ralement plus fine, car les \u00e9lectrodes sont moins sensibles \u00e0 la corrosion et \u00e0 la d\u00e9formation. Le poids de la grille n\u00e9gative est de 50% du poids de l’\u00e9lectrode.<\/p>\n

Si la batterie est sans entretien, la grille est en alliages plomb-calcium-\u00e9tain ou \u00e0 faible teneur en antimoine. Cela vous permet de r\u00e9duire la formation intense de gaz. Le calcium et le cadmium fournissent une tension de gazage plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

S\u00e9parateurs<\/h2>\n

Nous continuons \u00e0 consid\u00e9rer le but et la conception de la batterie de d\u00e9marrage. Qu’est-ce qu’un s\u00e9parateur? Il sert \u00e0 s\u00e9parer les \u00e9lectrodes dans le bloc. Il s’agit d’une cloison en polym\u00e8re poreux, con\u00e7ue pour \u00e9viter les courts-circuits d’\u00e9lectrodes de polarit\u00e9 diff\u00e9rente. Le s\u00e9parateur fournit \u00e9galement une alimentation en \u00e9lectrolyte \u00e0 l’espace entre les \u00e9lectrodes. Dans une batterie au plomb, il peut s’agir de mipor, de miplast ou de porvinyl.<\/p>\n

\"Batterie<\/a><\/p>\n

Caract\u00e9ristiques de la batterie<\/h2>\n

Sur le territoire?, la batterie de d\u00e9marrage doit \u00eatre conforme \u00e0 GOST 959-2002. La batterie doit correspondre aux dimensions et aux caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule concern\u00e9.<\/p>\n

\"Batterie<\/a><\/p>\n

La polarit\u00e9 de la batterie d\u00e9termine l'emplacement des bornes de courant n\u00e9gatives et positives. Si nous consid\u00e9rons la batterie du c\u00f4t\u00e9 auquel les conclusions sont les plus proches, nous distinguons alors la polarit\u00e9 directe et inverse. Une ligne droite, c’est quand la borne positive est \u00e0 gauche et la borne n\u00e9gative est \u00e0 droite. Au contraire, lorsque le plus est \u00e0 droite et le moins \u00e0 gauche.<\/p>\n

La largeur de la batterie doit correspondre \u00e0 la largeur du compartiment de la batterie sur le v\u00e9hicule sp\u00e9cifique. La plupart des batteries sont fix\u00e9es sur les bords inf\u00e9rieurs du bo\u00eetier. Quant \u00e0 la longueur et la hauteur, ces param\u00e8tres peuvent \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9s si la niche le permet.<\/p>\n

La capacit\u00e9 nominale est la quantit\u00e9 totale d’\u00e9lectricit\u00e9 que la batterie de d\u00e9marrage peut fournir en mode de d\u00e9charge de 20 heures avec un courant \u00e9gal \u00e0 0,05 capacit\u00e9, jusqu’\u00e0 une tension de courant aux bornes de 10,5 V. Il existe \u00e9galement un param\u00e8tre tel que la capacit\u00e9 de r\u00e9serve – c’est le temps<\/a> de d\u00e9charge d’une batterie charg\u00e9e avec un courant de 25 A sous une tension de 10,5 V.<\/p>\n

\"Batterie<\/a><\/p>\n

Le courant de polarisation \u00e0 vide est le courant de d\u00e9charge qu’une batterie peut fournir \u00e0 -18 degr\u00e9s pendant 10 secondes. Dans ce cas, la tension est d’au moins 7,5 V. Plus ce param\u00e8tre est \u00e9lev\u00e9, plus il sera facile de d\u00e9marrer le moteur en hiver.<\/p>\n

Dur\u00e9e de vie<\/h2>\n

L’ordre de SD VS? n\u00b0104 indique les raisons des pannes dans lesquelles la batterie ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e. L’arr\u00eat\u00e9 concerne les normes de dur\u00e9e de vie des batteries de d\u00e9marrage. Indique la dur\u00e9e de vie utile pour diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules.<\/p>\n

La dur\u00e9e de fonctionnement minimale d’une voiture particuli\u00e8re \u00e0 usage individuel est de 60 000 km et la dur\u00e9e de vie standard est de 4 ans. Si la m\u00eame voiture particuli\u00e8re est utilis\u00e9e \u00e0 des fins professionnelles, la dur\u00e9e de vie de la batterie est de 2,5 ans ou 112 000 km. Si la voiture particuli\u00e8re est en mode taxi, l’autonomie<\/a> de la batterie est dans ce cas de 70 000 km soit 21 mois. Une batterie de d\u00e9marrage pour v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers devrait durer 2 ans.<\/p>\n

\"Batterie<\/a><\/p>\n

Mais gardez \u00e0 l’esprit qu’il n’y a pas de r\u00e8gles strictes en ce moment. Toutes les batteries sont diff\u00e9rentes et leurs fabricant<\/a>s sont \u00e9galement diff\u00e9rents. Quelqu’un produit un produit de qualit\u00e9, quelqu’un de mauvaise qualit\u00e9. Parmi les dysfonctionnements dans lesquels il est impossible d’utiliser pleinement la batterie, on peut distinguer les suivants. Il s’agit de la d\u00e9formation des plaques d’une batterie de voiture et de leur destruction ult\u00e9rieure, court-circuit, forte sulfatation des plaques, autod\u00e9charge intense, inversion de polarit\u00e9 sans intervention humaine.<\/p>\n

Comment entretenir la batterie?<\/h2>\n

Distinguez les batteries r\u00e9parables des batteries sans entretien. Ces derniers, selon les constructeurs, ne n\u00e9cessitent aucun entretien pendant toute leur dur\u00e9e de vie. Le maximum que le propri\u00e9taire peut faire est de charger r\u00e9guli\u00e8rement la batterie avec un chargeur. Quant \u00e0 l’entretien des batteries de d\u00e9marrage du premier type, il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier p\u00e9riodiquement la capacit\u00e9 de l’\u00e9lectrolyte, de charger la batterie sur le chargeur, d’ajouter de l’eau distill\u00e9e si le niveau a baiss\u00e9.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Batterie de d\u00e9marrage : caract\u00e9ristiques, dispositif et objectif Catalogue automobile sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196003,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[598,951],"tags":[],"class_list":["post-262625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262625\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}