{"id":262815,"date":"2022-08-29T09:45:00","date_gmt":"2022-08-29T06:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262815"},"modified":"2022-04-20T13:28:49","modified_gmt":"2022-04-20T10:28:49","slug":"en-europe-ils-ont-compare-niva-vitara-et-patrol-la-conclusion-etait-interessante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/en-europe-ils-ont-compare-niva-vitara-et-patrol-la-conclusion-etait-interessante\/","title":{"rendered":"En Europe, ils ont compar\u00e9 Niva, Vitara et Patrol. La conclusion \u00e9tait int\u00e9ressante"},"content":{"rendered":"

Le magazine portugais Turbo a compar\u00e9 les SUV les plus populaires du pays – Lada Niva 1600, Suzuki<\/a> Vitara JLX et Nissan Patrol Turbo produit localement.<\/strong> Certes, le test date de 1991, mais les conclusions tir\u00e9es par les journalistes europ\u00e9ens n’en sont que plus int\u00e9ressantes pour nous.<\/p>\n

En janvier 1991, la Niva sovi\u00e9tique et les concurrents<\/a> \u00e9trangers n’\u00e9taient pas encore s\u00e9par\u00e9s par pr\u00e8s d’un demi-si\u00e8cle d’ab\u00eeme – la Patrol de la 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est apparue en 1980, et Vitara est sortie en 1988:<\/p>\n

M\u00eame selon les normes d’il y a 30 ans, la Niva n’\u00e9tait pas particuli\u00e8rement adapt\u00e9e aux trajets sur asphalte, en particulier avec un moteur de 1,6 litre de 75 chevaux et 4,3 paires principales – et les Portugais ont surtout not\u00e9 l’accompagnement sonore de la transmission et du VLI \u00ab\u00a0diagonal\u00a0\u00bb. -5, ainsi que le survirage dans les virages \u00e0 grande vitesse. Dans le m\u00eame temps<\/a>, Lada a fait plaisir aux Europ\u00e9ens sur des amorces in\u00e9gales – dans de telles conditions, la maniabilit\u00e9 et les freins \u00e9taient excellents, et la suspension dense (mais pas en ch\u00eane!) s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00e0 100%:<\/p>\n

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Sous le capot du Suzuki Vitara d’essai, un carburateur 8 soupapes G16A 1,6 l de 75 ch est install\u00e9. (c’est dr\u00f4le que m\u00eame le moment ait co\u00efncid\u00e9 avec Niva<\/a> – Lada a 122 Nm \u00e0 3200 tr\/min, Suzuki a 123 Nm \u00e0 3100 tr\/min), mais la dynamique et l’efficacit\u00e9<\/a> des Japonais se sont av\u00e9r\u00e9es \u00e0 un niveau inaccessible \u00e0 Niva en raison du faible masse, moteur r\u00e9gl\u00e9 de haute qualit\u00e9<\/a>, rapports de d\u00e9multiplication bien choisis et essieu avant commutable:<\/p>\n

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Le cadre \u00e0 base cour<\/a>te du Nissan Patrol n’est en fait pas beaucoup plus grand et plus lourd – la longueur n’est que de 4105 mm contre 3720 mm pour le Niva et 3560 mm pour le Vitara; poids \u00e0 vide 1810 kg. En termes de comportement, il s’agit d’un SUV \u00e0 cadre classique sur des essieux solides et une suspension \u00e0 ressort – robuste, avec des masses non suspendues notables, mais une marge de s\u00e9curit\u00e9<\/a> illimit\u00e9e sur les d\u00e9placements hors route et \u00e9normes. En Europe<\/a>, la Patrol avait un moteur appropri\u00e9 – un turbodiesel 6 cylindres en ligne de 2,8 l de 115 ch. 235 Nm\u00a0:<\/p>\n

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L’int\u00e9rieur<\/strong> de la \u00ab\u00a0premi\u00e8re<\/a>\u00a0\u00bb Niva ne pouvait supporter aucune comparaison avec les SUV japonais. Les journalistes portugais ont not\u00e9 la mauvaise qualit\u00e9 du plastique, des si\u00e8ges informes avec des oreillers courts, un volant r\u00e9tro dur et l’absence d’options modernes. La patrouille assembl\u00e9e localement ne pouvait pas se vanter d’entra\u00eenements \u00e9lectriques, mais l’int\u00e9rieur est confortable, confortable et solidement assembl\u00e9. Suzuki, sans surprise, s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre la plus moderne et la plus avanc\u00e9e – les mat\u00e9riaux et l’assemblage sont solides, il y a des vitres et des r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques:<\/p>\n

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Contrairement aux m\u00e9dias automobiles modernes, le magazine Turbo de 1991 a pris des mesures d\u00e9taill\u00e9es<\/strong> – du temps d’acc\u00e9l\u00e9ration au niveau de bruit dans<\/a> la cabine. Les r\u00e9sultats obtenus sont les suivants (les plus int\u00e9ressants sont l’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h; l’\u00e9lasticit\u00e9 de 40 \u00e0 80 km\/h et de 40 \u00e0 120 km\/h; le bruit en dB; la distance d’arr\u00eat \u00e0 partir de 100 km\/h, respectivement):<\/p>\n