{"id":263053,"date":"2022-09-03T15:22:00","date_gmt":"2022-09-03T12:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263053"},"modified":"2022-04-20T13:57:52","modified_gmt":"2022-04-20T10:57:52","slug":"cinq-raisons-pour-lesquelles-vous-navez-pas-besoin-dun-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/cinq-raisons-pour-lesquelles-vous-navez-pas-besoin-dun-crossover\/","title":{"rendered":"Cinq raisons pour lesquelles vous n’avez pas besoin d’un crossover"},"content":{"rendered":"

Le crossover est une tendance \u00e0 la mode dans l’industrie automobile. Pour le voir, il suffit de regarder les statistiques r\u00e9centes des ventes de voitures pour 2020. Par exemple, le TOP 25 des mod\u00e8les les plus vendus comprend des SUV tels que Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen<\/a> Tiguan, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Renault Kaptur, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander. Autrement dit, presque toute la liste est remplie de SUV, et Creta est quatri\u00e8me sur la liste apr\u00e8s Lada Granta, Vesta et Kia Rio.<\/p>\n

Pourquoi les crossover<\/a>s sont-ils si populaires? La r\u00e9ponse est \u00e9vidente. Notre pays est un pays vaste, o\u00f9 il y a des m\u00e9galopoles et de bonnes routes, mais aussi de la nature et du manque de routes. Et aussi en hiver, il y a de la neige dans les cours et il n’est pas aussi facile de la traverser que vous le souhaiteriez. Un passionn\u00e9 de voitures commence \u00e0 r\u00eaver d’un SUV qui, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, est de grande taille, consomme beaucoup de carburant et n’est tout simplement pas pratique en ville. Et les sp\u00e9cialistes du marketing<\/a> ont r\u00e9ussi \u00e0 proposer une offre unique \u00e0 ces automobilistes<\/a> sous la forme d’un crossover.<\/p>\n

\"Cinq<\/a><\/p>\n

Un crossover est pr\u00e9sent\u00e9, souvent comme un SUV. Les annonceurs signalent une hauteur de caisse \u00e9lev\u00e9e, ainsi que la disponibilit\u00e9 de versions \u00e0 traction<\/a> int\u00e9grale et \u00e0 position assise \u00e9lev\u00e9e. Comme, toutes les vastes \u00e9tendues de notre pays avec un SUV seront disponibles. Oh oui, ils affirment \u00e9galement que les bordures peuvent \u00eatre escalad\u00e9es facilement.<\/p>\n

\"Cinq<\/a><\/p>\n

Tout cela attire sans aucun doute un passionn\u00e9 de voitures – une garde au sol \u00e9lev\u00e9e, un look de SUV. Beaucoup de gens pensent m\u00eame que, par exemple, Creta ou Qashqai sont des VUS et qu’ils peuvent maintenant g\u00e9rer n’importe quelle cong\u00e8re.<\/p>\n

Mais soyons clairs et d\u00e9sabus\u00e9s. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, un crossover ou un SUV est fabriqu\u00e9 sur la base d’une voiture de tourisme. Il a simplement une suspension allong\u00e9e et une hauteur de caisse accrue, c’est pourquoi il est l\u00e9g\u00e8rement plus haut \u00e0 tous \u00e9gards par rapport \u00e0 un hayon, un liftback ou un break. Et puis je d\u00e9crirai les raisons pour lesquelles le SUV dans<\/a> certaines situations est pire qu’une voiture de tourisme ordinaire.<\/p>\n

1 G\u00e9rabilit\u00e9<\/strong>. En raison du fait que le crossover a une suspension accrue, il roulera plus dans les virages qu’une voiture avec une suspension moyenne ou raccour<\/a>cie.<\/p>\n

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De plus, \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 100-110 km \/ h, le SUV commence \u00e0 flotter et ne se sent pas aussi stable que la m\u00eame berline, berline ou break. Cela ne s’applique pas \u00e0 tous les croisements, mais ce comportement est le plus souvent observ\u00e9.<\/p>\n

2 Garde au sol augment\u00e9e<\/strong>. Par exemple, Hyundai Creta<\/a> a un d\u00e9gagement de 190 mm, cependant, c’est selon les donn\u00e9es du passeport. Gr\u00e2ce \u00e0 la protection m\u00e9tallique du concessionnaire, la garde au sol est r\u00e9duite \u00e0 175 mm. Comparez avec la Skoda Octavia, qui a une garde au sol de 158 mm. La diff\u00e9rence est assez faible. Et Octavia pourra conduire l\u00e0 o\u00f9 le Creta ira.<\/p>\n

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Oui, le SUV a un l\u00e9ger avantage. Cependant, cela d\u00e9pend beaucoup des comp\u00e9tences du conducteur. J’ai souvent remarqu\u00e9 des croisements en ville avec un bord inf\u00e9rieur du pare-chocs pel\u00e9. Apparemment, les propri\u00e9taires consid\u00e9raient leurs voitures comme \u00e9lev\u00e9es, et c’est le r\u00e9sultat.<\/p>\n

3 La transmission int\u00e9grale<\/a><\/strong> au croisement est enfichable. Il est mis en \u0153uvre \u00e0 l’aide d’un embrayage qui, lorsqu’il patine, r\u00e9partit le couple entre les essieux avant et arri\u00e8re. Oui, c’est tr\u00e8s cool quand on commence \u00e0 patiner les roues avant et qu’ensuite les roues arri\u00e8re viennent \u00e0 la rescousse. Cela aide vraiment dans certaines situations. Par exemple, dans une cour enneig\u00e9e ou sur l’autoroute.<\/p>\n

Le fait est que la plupart des VUS ont r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 vendus avec une traction avant. C’est-\u00e0-dire qu’une personne a achet\u00e9 une berline avec une garde au sol accrue, une maniabilit\u00e9 m\u00e9diocre et une traction avant inutile en tout-terrain<\/a> l\u00e9ger. Ext\u00e9rieurement, bien s\u00fbr, ce crossover peut donner l’impression d’un vrai voyou. En fait, ce n’est qu’une apparence, rien de plus.<\/p>\n

\"Cinq<\/a><\/p>\n

Si la voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une traction int\u00e9grale<\/a> rechargeable et d’une garde au sol \u00e9lev\u00e9e, cela ne signifie pas que vous pouvez conduire en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> dans n’importe quelle cong\u00e8re ou hors route. Parce qu’un tel syst\u00e8me ne convient qu’au tout-terrain l\u00e9ger. Dans les cong\u00e8res plus ou moins profondes, le SUV \u00e0 traction int\u00e9grale s’enfouit rapidement et s’assoit sur le ventre.<\/p>\n

\"Cinq<\/a><\/p>\n

De plus, la transmission int\u00e9grale a souvent une simulation de blocage inefficace. Cela conduit au fait que lorsqu’elle est bloqu\u00e9e, la roue qui n’a pas de crochet tourne et que la roue qui est support\u00e9e reste simplement immobile. Eh bien, je sais de quoi je parle, car j’ai conduit presque tous les multisegment<\/a>s \u00e0 traction int\u00e9grale en hiver.<\/p>\n

4 Le co\u00fbt<\/a><\/strong> d’un multisegment est toujours plus \u00e9lev\u00e9 que celui d’une voiture de tourisme ordinaire de la m\u00eame classe. Par exemple, un Skoda Karoq 4X4<\/a> co\u00fbtera le m\u00eame prix qu’un Octavia 1.4 avec traction avant. Mais Octavia sera dans une configuration plus ch\u00e8re. C’est plus confortable, plus d’espace dans l’habitacle et une meilleure maniabilit\u00e9. Oui, il n’y a pas de transmission int\u00e9grale. Mais la question est, en avez-vous besoin. Et c’est la chose la plus importante.<\/p>\n

Je peux donner le m\u00eame exemple avec Hyundai Creta. Pour la configuration maximale, vous devrez payer environ 1 700 000 unit\u00e9s conditionnelles. Pour le m\u00eame prix, vous pouvez acheter une Elantra neuve, plus confortable, spacieuse et dynamique. Il faut juste \u00eatre un peu plus prudent en quittant la ville.<\/p>\n

5 Consommation de carburant<\/strong>. Le SUV, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, consomme plus de carburant qu’une berline ou un hayon. Parce qu’il p\u00e8se plus. De plus, s’il s’agit d’un multisegment \u00e0 traction int\u00e9grale, la consommation y sera encore plus importante. Par exemple, une Creta avec un moteur de 2,0 litres et une transmission int\u00e9grale consomme en moyenne 15 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Et le m\u00eame Solaris ou Elantra – pas plus de 10 litres.<\/p>\n

\"Cinq<\/a><\/p>\n

r\u00e9sultats<\/h3>\n

Au lieu d’une conclusion, je dirai qu’il n’y a pas de mauvaises voitures, types de carrosserie, types de conduite, etc. L’essentiel est de comprendre dans quel but la voiture est achet\u00e9e. Si vous devez surmonter un petit tout-terrain qu’une voiture de tourisme ordinaire ne peut pas g\u00e9rer, vous devez ici aborder avec soin le choix<\/a> d’un multisegment \u00e0 traction int\u00e9grale. Si une personne conduit dans les endroits et les routes o\u00f9 une berline passera, alors un multisegment ne sert \u00e0 rien. Oui, peut-\u00eatre que vous aimez la position assise haute et le look des SUV, alors oui. Dans tous les cas, le choix vous appartient.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cinq raisons pour lesquelles vous n’avez pas besoin d’un catalogue de voitures multisegment sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":192002,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[598],"tags":[],"class_list":["post-263053","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263053","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263053"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263053\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/192002"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263053"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263053"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263053"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}