{"id":263083,"date":"2022-09-04T13:20:00","date_gmt":"2022-09-04T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263083"},"modified":"2022-04-20T14:01:20","modified_gmt":"2022-04-20T11:01:20","slug":"pourquoi-les-moteurs-modernes-surchauffent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/pourquoi-les-moteurs-modernes-surchauffent\/","title":{"rendered":"Pourquoi les moteurs modernes surchauffent"},"content":{"rendered":"

Les moteurs modernes surchauffent beaucoup moins souvent qu’auparavant. Cela est d\u00fb \u00e0 un syst\u00e8me de refroidissement<\/a> plus avanc\u00e9. Mais il y a plusieurs nuances.<\/p>\n

La principale nuance est que les moteurs modernes<\/a> ont des temp\u00e9ratures de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9es – cela augmente l’efficacit\u00e9<\/a> et r\u00e9duit la consommation de carburant. Si auparavant la temp\u00e9rature de fonctionnement du moteur \u00e9tait au niveau de 85 \u00b0 C, maintenant pour les moteurs les plus modernes, la temp\u00e9rature normale est de 115 \u00b0 C.<\/p>\n

Et si une surchauffe ant\u00e9rieure du moteur pouvait \u00eatre remarqu\u00e9e et quelque chose rapidement fait \u00e0 ce sujet, maintenant le conducteur a souvent soit tr\u00e8s peu de temps<\/a> pour r\u00e9agir, soit en g\u00e9n\u00e9ral il ne re\u00e7oit une alerte de surchauffe qu’apr\u00e8s que la temp\u00e9rature a atteint un niveau critique et faire quelque chose il est d\u00e9j\u00e0 tard.<\/p>\n

Sur de nombreuses voitures modernes, il n’y a pas du tout d’indicateur de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement<\/a>, il n’y a que des t\u00e9moins de contr\u00f4le (l’un, en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, indique que le moteur n’est pas encore r\u00e9chauff\u00e9 et l’autre que le moteur a surchauff\u00e9). Certaines machines ont une jauge de temp\u00e9rature num\u00e9rique avec des divisions. Et une division peut correspondre \u00e0 des temp\u00e9ratures comprises entre 85 et 105\u00b0C. Il s’agit d’une vaste gamme de valeurs. De plus, m\u00eame les indicateurs \u00e0 cadran de la vieille \u00e9cole n’affichent souvent pas la temp\u00e9rature r\u00e9elle. La fl\u00e8che se fige \u00e0 la marque m\u00e9diane et ne bouge pas d’un millim\u00e8tre, bien qu’il soit clair que la temp\u00e9rature du moteur change dans de petites limites et que la fl\u00e8che devrait fluctuer autour de la position m\u00e9diane.<\/p>\n

Causes de surchauffe<\/h3>\n

La cause la plus fr\u00e9quente de surchauffe du moteur est le radiateur. Et le radiateur du climatiseur. Il est obstru\u00e9 par des peluches, de la salet\u00e9 et des moucherons. L’air ne le traverse pas pour refroidir le radiateur du moteur, ce qui entra\u00eene une surchauffe du moteur. Aggrave tout et mise en page. Dans<\/a> les voitures modernes, les radiateurs sont tr\u00e8s fins et tr\u00e8s proches les uns des autres. Une telle surchauffe ne peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9e que par un rin\u00e7age r\u00e9gulier des radiateurs. Et pas avec un Karcher sous haute pression, mais avec le retrait du pare-chocs et des radiateurs eux-m\u00eames.<\/p>\n

Une autre raison de la surchauffe est les voisins chauds. Le m\u00eame radiateur de climatiseur s’il est bouch\u00e9. Ou un catalyseur qui, dans les voitures modernes, est situ\u00e9 tr\u00e8s pr\u00e8s du moteur. Il augmente \u00e9galement la temp\u00e9rature du moteur de la transmission automatique s’il ne dispose pas d’un radiateur de refroidissement s\u00e9par\u00e9. La turbine contribue \u00e9galement \u00e0 la temp\u00e9rature sous le capot.<\/p>\n

De plus, la raison peut \u00eatre une charge tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e sur le moteur. Par exemple, si vous remorquez quelque chose pendant une longue p\u00e9riode, les freins sont bloqu\u00e9s, les roues sont \u00e0 plat, l'embrayage patine ou, par exemple, vous conduisez dans les montagnes, o\u00f9 l’air est rar\u00e9fi\u00e9 et le moteur a pour tirer la voiture vers le haut.<\/p>\n

Et, bien s\u00fbr, cela pourrait \u00eatre dans le syst\u00e8me de refroidissement lui-m\u00eame. Par exemple, en raison d’un c\u00e2blage et de relais endommag\u00e9s, le ventilateur \u00e9lectrique peut ne pas fonctionner. Le thermostat peut \u00eatre bloqu\u00e9 et non ouvert. La pompe de liquide de refroidissement peut ne pas fonctionner en raison d’une cour<\/a>roie d’entra\u00eenement cass\u00e9e ou de la corrosion de la turbine.<\/p>\n

La corrosion peut miner le radiateur lui-m\u00eame, il y aura des fuites et une quantit\u00e9 insuffisante d’antigel<\/a> dans le syst\u00e8me. Peut-\u00eatre que le syst\u00e8me est rempli d’air ou que les cellules sont coinc\u00e9es quelque part dans le radiateur et qu’il ne fonctionne pas avec toute sa surface.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes peuvent \u00e9galement provenir de la fuite du joint du bloc-cylindres. Le syst\u00e8me de refroidissement lui-m\u00eame peut pr\u00e9senter des fuites en raison d’une pression insuffisante dans le syst\u00e8me, du point d’\u00e9bullition du liquide qui baisse et du moteur qui surchauffe.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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