{"id":263118,"date":"2022-09-04T15:02:00","date_gmt":"2022-09-04T12:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263118"},"modified":"2022-04-20T14:05:10","modified_gmt":"2022-04-20T11:05:10","slug":"mise-a-lechelle-du-modele-essai-routier-de-la-nouvelle-mercedes-classe-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/mise-a-lechelle-du-modele-essai-routier-de-la-nouvelle-mercedes-classe-c\/","title":{"rendered":"Mise \u00e0 l’\u00e9chelle du mod\u00e8le. Essai routier de la nouvelle Mercedes Classe C"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffTrois cylindres, un \u00e9cran tactile comme dans la Classe S et un assistant vocal: comment s’est av\u00e9r\u00e9 la nouvelle Mercedes Classe C ces derniers temps<\/a><\/p>\n

Je suis s\u00fbr qu’une bonne moiti\u00e9 des essais routiers de la nouvelle Classe C seront pleins de virages comme \u00ab\u00a0petit phare\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0baby-benz\u00a0\u00bb et autres \u00e9pith\u00e8tes similaires. Que dire, m\u00eame si les repr\u00e9sentants du bureau Mercedes actuel ont utilis\u00e9 cette technique plus d’une fois lors de la pr\u00e9sentation<\/a> officielle du mod\u00e8le. En effet, ce n’est pas la premi\u00e8re fois que les Allemands font ressembler la Classe C \u00e0 un mod\u00e8le phare et l’\u00e9quipent d’options que l’un des principaux faiseurs de tendances vient de recevoir.<\/p>\n

il se trouve qu’au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, le cycle de production de la classe C co\u00efncide presque avec les p\u00e9riodes de la classe S phare. C’est pour cette raison que la plus petite Mercedes avec la disposition classique de g\u00e9n\u00e9ration en g\u00e9n\u00e9ration est la premi\u00e8re de toute la famille de la marque \u00e0 essayer des solutions techniques avanc\u00e9es qui surprendront le monde pour la premi\u00e8re fois avec la premi\u00e8re berline de classe ex\u00e9cutive de la plan\u00e8te. Ce fut le cas avec la prochaine g\u00e9n\u00e9ration W204 et W205. Il est donc rest\u00e9 avec la nouvelle voiture<\/a> sous l’indice W206.<\/p>\n

\"Mise<\/a><\/p>\n

Mais en mettant de c\u00f4t\u00e9 tous ces bavardages sur le marketing<\/a> de succession, il s’av\u00e8re que la nouvelle Classe C est probablement la berline Mercedes la moins r\u00e9clam\u00e9e sur le march\u00e9 actuel. Et c’est pourquoi.<\/p>\n

De quelle taille<\/h2>\n

Bien s\u00fbr, il vaut la peine de commencer par le fait que la nouvelle berline dans<\/a> son ensemble r\u00e9p\u00e8te la classe S W223 non seulement de l’ext\u00e9rieur, mais aussi de l’int\u00e9rieur. La chose la plus importante est la console centrale avec un \u00e9cran g\u00e9ant de 11,9 pouces orient\u00e9 verticalement, qui, en termes de conception de menu et de richesse de fonctions, est tr\u00e8s similaire au produit phare. Ici, vous avez une navigation<\/a> avanc\u00e9e avec des cartes 3D, une commande vocale avec un assistant intelligent et un ordinateur de bord avec des dizaines d’indicateurs o\u00f9 le conducteur moyen ne comprend vraiment rien.<\/p>\n

Cependant, ici la \u00abvitre tactile \u00bb, contrairement \u00e0 l’\u00e9cran de la Classe S, est l\u00e9g\u00e8rement tourn\u00e9e vers le conducteur. Selon les experts de Mercedes, uniquement en raison du fait que l’int\u00e9rieur de la \u00abtseshka\u00bb est plus \u00e9troit et qu’il est beaucoup plus facile d’utiliser toutes les fonctions du syst\u00e8me multim\u00e9dia en d\u00e9placement avec une l\u00e9g\u00e8re rotation de l’\u00e9cran vers le si\u00e8ge du conducteur. Le reste de l’int\u00e9rieur de la Classe C est original et, dans certains cas, encore plus populaire que le vaisseau amiral. Ceux-ci incluent, par exemple, les r\u00e9glage<\/a>s \u00e9lectriques des si\u00e8ges, qui se sont d\u00e9plac\u00e9s des portes vers la paroi lat\u00e9rale du si\u00e8ge lui-m\u00eame et restent \u00ab\u00a0analogiques\u00a0\u00bb avec des touches dynamiques, et ne touchent pas les surfaces, comme dans \u00ab\u00a0esque\u00a0\u00bb. Ou, par exemple, un \u00ab\u00a0volant AMG\u00a0\u00bb plus confortable, qui a finalement \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9.<\/p>\n

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Au deuxi\u00e8me rang, cette Mercedes ne s’abandonne clairement pas au confort, \u00e0 la mani\u00e8re d’un vaisseau amiral. Cependant, selon les normes de la classe, la nouvelle \u00abtseshka\u00bb est tr\u00e8s bonne. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes et le toit, bien que bas pour des raisons a\u00e9rodynamiques, n’alourdit pas du tout. Le dossier de la banquette arri\u00e8re est l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 vers l’arri\u00e8re, de sorte que m\u00eame les passagers les plus grands ne seront pas \u00e0 l’\u00e9troit. Mais dans ces niveaux de finition que nous avons lors de l’essai routier<\/a>, malheureusement, il n’y a pas de troisi\u00e8me zone climatique, seulement des d\u00e9flecteurs.<\/p>\n

Sans la douleur du choix<\/a><\/h2>\n

S\u00e9par\u00e9ment, il convient de mentionner les versions de classe C pour r\u00e9cemment, car la nouvelle voiture nous parviendra dans une version beaucoup plus d\u00e9pouill\u00e9e que celle pr\u00e9sent\u00e9e en Europe. seules les versions C180 et C200, dites \u00ab\u00a0mild hybrids\u00a0\u00bb, seront disponibles pour les clients actuels. Les deux versions sont \u00e9quip\u00e9es d’un nouveau moteur turbo<\/a> M 254 \u00e0 trois cylindres de 1,5 litre et d’un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9, qui a une pouss\u00e9e diff\u00e9rente. La version de base produit 150 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb, et l’ancienne – d\u00e9j\u00e0 197. Mais la principale diff\u00e9rence entre les deux modifications est le type de conduite. Le 4MATIC de marque ne repose que sur \u00abdeux cents\u00bb, et le C180 uniquement dans la version \u00e0 propulsion arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Mise<\/a><\/p>\n

Et, surtout, \u00e9cartez le scepticisme quant \u00e0 la petite cylindr\u00e9e du moteur. Un couple de 250 Nm, m\u00eame dans la version initiale de la C180, est largement suffisant pour acc\u00e9l\u00e9rer convenablement la berline aussi bien sur le parking que lors de fortes acc\u00e9l\u00e9rations. De plus, ce moteur est second\u00e9 par une \u00abautomatique\u00bb \u00e0 neuf rapports, qui s’est d\u00e9j\u00e0 impos\u00e9e comme l’une des plus exp\u00e9riment\u00e9es de l’industrie. Et les anciennes versions de 197 chevaux ont non seulement une acc\u00e9l\u00e9ration ad\u00e9quate, mais aussi d\u00e9cisive. Lors de la conduite, la seule chose qui ressemble \u00e0 un moteur sous-compact sous le capot est une charge de vibration l\u00e9g\u00e8rement accrue, qui est transmise au volant avec une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9mangeaison.<\/p>\n

Et en g\u00e9n\u00e9ral, la nouvelle Classe C sur les routes sinueuses de Car\u00e9lie, o\u00f9 elle a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e, offre un peu moins de confort que ce \u00e0 quoi on pourrait s’attendre d’une Mercedes plus jeune \u00e0 l’am\u00e9nagement classique. La voiture n’est d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pas lourde en d\u00e9placement, mais n\u00e9anmoins, des bosses aigu\u00ebs sont transmises \u00e0 l’habitacle avec un bourdonnement plut\u00f4t tangible et d\u00e9sagr\u00e9able. Ici, bien s\u00fbr, vous pouvez compter sur de grandes jantes AMG et des pneus en ch\u00eane runflat, mais la course des amortisseurs dans la nouvelle \u00abboutique\u00bb est plut\u00f4t serr\u00e9e. Soit dit en passant, une impression similaire pourrait \u00e9galement survenir en raison du fait que la voiture de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/a> a perdu la suspension pneumatique en option qui \u00e9tait disponible dans la derni\u00e8re classe C. Cette voiture avec des soufflets d’air sur les porte-bagages, cependant, gisait tr\u00e8s bien m\u00eame sur une route plut\u00f4t cahoteuse. Route.<\/p>\n

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Dans le m\u00eame temps, des amortisseurs \u00e0 commande \u00e9lectronique \u00e0 caract\u00e9ristiques variables sont rest\u00e9s dans les ressources de la nouvelle machine<\/a>. Et une telle option avec des r\u00e9glages d’amortisseur \u00abconfortables\u00bb est la plus optimale pour conduire sur nos routes de mauvaise qualit\u00e9.<\/p>\n

Pression interne<\/h2>\n

Soit dit en passant, la conduite serr\u00e9e et rigide de la Classe C n’incite gu\u00e8re \u00e0 une conduite active, car les r\u00e9glages de direction ici sont typiques de Mercedes avec une position de direction l\u00e9g\u00e8rement floue et indistincte. Et la force r\u00e9active, aussi dense et compr\u00e9hensible soit-elle, ne vous permet pas d’obtenir un retour super transparent de la rue. Il y a \u00e0 peine assez d’informations sur le volant pour sentir le cache sous les roues. Mais il ne peut \u00eatre question d’aucun plaisir de r\u00e9action<\/a>s vives et d’actions chirurgicalement pr\u00e9cises. En ce sens, la CLA junior \u00e0 traction avant ressemble \u00e0 une voiture plus maniable.<\/p>\n

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Et en g\u00e9n\u00e9ral, le coup\u00e9 Mercedes junior \u00e0 quatre portes est l’un des principaux responsables de la grave perte de positions de classe C sur notre march\u00e9. Bien s\u00fbr, avec la localisation de la classe E. \u00c0 cause de cette paire, le nouveau \u00ab\u00a0magasin\u00a0\u00bb \u00e9tait dans une position tr\u00e8s difficile. D’en bas, il est press\u00e9 par la CLA, qui dans les niveaux de finition riches ressemble \u00e0 une voiture plut\u00f4t \u00abadulte\u00bb, mais a un prix beaucoup plus attractif, et d’en haut – la Classe E dans les versions initiales avec un prix non moins int\u00e9ressant liste que le mod\u00e8le localis\u00e9.<\/p>\n

c’est pour cette raison que la Mercedes la plus populaire au monde risque de ne pas devenir la plus populaire ces derniers temps – en tant que produit exclusivement import\u00e9, elle s’av\u00e8re tr\u00e8s ch\u00e8re. C’est pour cette raison que le bureau de repr\u00e9sentation russe de Mercedes a d\u00e9cid\u00e9 d’importer dans notre pays uniquement la version avec un petit moteur de 1,5 litre avec un droit de douane minimum. Et il n’est pas n\u00e9cessaire de parler des perspectives d’apparition de modifications diesel et de la version pr\u00e9c\u00e9dente du C300. Mais ils promettent qu’ils nous apporteront certainement la version AMG. Bien que ce soit une histoire compl\u00e8tement diff\u00e9rente.<\/p>\n

Mercedes-Benz<\/a> Classe C \u0421180 \u0421200 Type Berline Berline Dimensions: longueur \/ largeur \/ hauteur, mm 4751\/1820\/1438 4751\/1820\/1438 Empattement, mm 2865 2865 Garde au sol, mm 130130 Volume du coffre \u00e0 bagages, l 455 455 Poids \u00e0 vide, kg 1625 1701 Poids brut, kg 1960 2016 Type de moteur Essence Essence Cylindr\u00e9e du moteur, cc cm 1496 1496 Puissance maximale, ch. (\u00e0 tr\/min) 150 \/ 5500-6100 197 \/ 5800-6100 Couple frais maximum, Nm (\u00e0 tr\/min) 250 \/ 1800-4000 300 \/ 1800-4000 Type de transmission, Transmission arri\u00e8re, AKP9 Full, AKP9 Vitesse max., km\/h 231241 Temps d’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h, s 8,6 7,1 carburant, l\/100 km 9,1\/5,1\/6,5 9,4\/5,4\/6,9 Prix \u00e0 partir de, unit\u00e9s conventionnelles3 660 000 4 210 000<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mise \u00e0 l’\u00e9chelle du mod\u00e8le. Essai routier du nouveau catalogue de voitures Mercedes Classe C sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":191337,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[607],"tags":[],"class_list":["post-263118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-essais-routiers"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263118"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263118\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}