{"id":263244,"date":"2022-09-07T19:24:00","date_gmt":"2022-09-07T16:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263244"},"modified":"2022-04-20T14:20:25","modified_gmt":"2022-04-20T11:20:25","slug":"tous-les-zeros-kia-sportage-hyundai-accent-et-great-wall-wingle-5-dans-les-crash-tests-latin-ncap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/tous-les-zeros-kia-sportage-hyundai-accent-et-great-wall-wingle-5-dans-les-crash-tests-latin-ncap\/","title":{"rendered":"Tous les z\u00e9ros: Kia Sportage, Hyundai Accent et Great Wall Wingle 5 dans les crash-tests Latin NCAP"},"content":{"rendered":"

Le comit\u00e9 Latin NCAP<\/a> a publi\u00e9 \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e les r\u00e9sultats des tests de collision de trois mod\u00e8les destin\u00e9s au march\u00e9 latino-am\u00e9ricain. Le vote z\u00e9ro des \u00ab\u00a0Cor\u00e9ens\u00a0\u00bb a le plus inqui\u00e9t\u00e9 les experts, leur rh\u00e9torique contre l’inqui\u00e9tude de Hyundai Motor se fait de plus en plus dure.<\/p>\n

L’ann\u00e9e derni\u00e8re, les petites berlines Hyundai HB20 et Kia Picanto sont sorties des tests Latin NCAP avec z\u00e9ro note, tandis que le Hyundai Tucson de cette ann\u00e9e a re\u00e7u z\u00e9ro \u00e9toile pour le march\u00e9 latino-am\u00e9ricain. Consid\u00e9rant que le dernier Tucson de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui a d\u00e9j\u00e0 quitt\u00e9 la plupart des march\u00e9s, a particip\u00e9 aux tests, nous ne lui avons pas donn\u00e9 de note s\u00e9par\u00e9e, mais le Kia Sportage<\/a> de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la derni\u00e8re session est toujours d’actualit\u00e9, puisque le \u00ab\u00a0Cinqui\u00e8me\u00a0\u00bb Sportage a pas encore atteint de nombreux pays, y compris jusqu’\u00e0 ces derniers temps.<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0quatri\u00e8me\u00a0\u00bb Sportage a particip\u00e9 aux tests Euro NCAP en 2015 et a ensuite re\u00e7u un maximum de 5 \u00e9toiles dans la note finale, mais c’\u00e9tait une voiture pour le march\u00e9 europ\u00e9en avec un ensemble complet d’airbags et ESC (syst\u00e8me de stabilisation), et le Sportage arrive en Am\u00e9rique latine et dans la piscine des Cara\u00efbes depuis la Cor\u00e9e du Sud avec seulement deux airbags frontaux de s\u00e9rie, l’ESC n’est disponible qu’avec un co\u00fbt<\/a> suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

\"Tous<\/a><\/p>\n

kia sportage<\/p>\n

Avec des crash tests (le programme Latin NCAP est essentiellement un programme Euro NCAP tronqu\u00e9 du mod\u00e8le 2019<\/a>, en 2020 Euro NCAP a consid\u00e9rablement compliqu\u00e9 son programme) impact \u00e0 une vitesse de 64 km\/h sur une barri\u00e8re d\u00e9formable install\u00e9e avec un d\u00e9port de 40%: en raison du risque de contact avec des parties solides de la structure du panneau avant, ces zones sont marqu\u00e9es en orange, indiquant la limite du niveau de danger auquel des blessures l\u00e9g\u00e8res et mod\u00e9r\u00e9es sont possibles. Dans le m\u00eame test, le plancher du crossover cor\u00e9en s’est av\u00e9r\u00e9 instable, incapable de r\u00e9sister \u00e0 des impacts suppl\u00e9mentaires dans des accidents de la circulation complexes.<\/p>\n

L’impact lat\u00e9ral sur le pilier du Sportage n’a pas eu lieu en raison du manque de coussins de fen\u00eatre r\u00e9guliers. Le comit\u00e9 latin NCAP a sugg\u00e9r\u00e9 que Kia soumette volontairement des tests du Sportage avec des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<\/a> active et passive en option pour d\u00e9montrer leurs avantages par rapport \u00e0 la version multisegment<\/a> de base, mais cela a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9. De plus, Kia a refus\u00e9 de faire des recommandations sur les syst\u00e8mes de retenue pour enfants dans la cabine, pour lesquels l’indice de protection des enfants a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9. Les experts ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 indign\u00e9s par les 7 mois d’attente de pi\u00e8ces apr\u00e8s avoir bombard\u00e9 l’avant du Sportage avec des mannequins de parties du corps de pi\u00e9tons, ce que le NCAP latin consid\u00e9rait comme une intention malveillante – disent-ils, les Cor\u00e9ens ont d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment retard\u00e9 les livraisons afin que les r\u00e9sultats des tests ne soient pas publi\u00e9 aussi longtemps que possible. Le r\u00e9sultat est z\u00e9ro \u00e9toile.<\/p>\n

\"Tous<\/a><\/p>\n

Accent Hyundai<\/p>\n

Hyundai Accent est une berline Solaris, bien connue ces derniers temps<\/a>, mais avec un nom diff\u00e9rent. Pour l’Am\u00e9rique latine, ce mod\u00e8le est relativement cool, il est assembl\u00e9 au Mexique et \u00e9galement import\u00e9 d’Inde. La base ne contient qu’un seul airbag frontal pour le conducteur, l’ESC et les autres airbags sont en option. Sur une proposition du Latin NCAP d’envoyer un v\u00e9hicule plus \u00e9quip\u00e9 pour des tests, Hyundai a rejet\u00e9 l’offre, tout comme une demande de conseils sur les syst\u00e8mes de retenue pour enfants.<\/p>\n

Selon les r\u00e9sultats d’un impact frontal, le corps de l’Accent s’est av\u00e9r\u00e9 stable m\u00eame au sol, mais la charge sur la poitrine du conducteur est prohibitive – un niveau de danger rouge avec une forte probabilit\u00e9 de d\u00e9c\u00e8s. La protection des genoux et des cuisses du conducteur et du passager avant dans<\/a> ce test est class\u00e9e \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb – un niveau de danger orange. Les charges d’impact lat\u00e9ral sur le torse du mannequin \u00e0 50 km\/h contre la barri\u00e8re d\u00e9formable sont \u00e9galement au niveau du bord orange. Il n’y a pas eu de choc lat\u00e9ral. La note globale du mod\u00e8le est de z\u00e9ro \u00e9toile.<\/p>\n

\"Tous<\/a><\/p>\n

Aile de la Grande Muraille 5<\/p>\n

Le pick-up Great Wall Wingle 5 arrive en Am\u00e9rique latine en provenance de Chine<\/a> avec deux airbags frontaux dans la base et pas d’ESC, le rappel de boucle est r\u00e9serv\u00e9 au conducteur, la ceinture du milieu de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e est un type de ceinture obsol\u00e8te qui est consid\u00e9r\u00e9 comme inacceptable aujourd’hui.<\/p>\n

\"Tous<\/a><\/p>\n

Aile de la Grande Muraille 5<\/p>\n

Le r\u00e9sultat du crash test frontal du pick-up chinois est d\u00e9plorable: le corps instable \u00abflottait \u00bb, la t\u00eate, le torse, les jambes et les pieds du conducteur sont expos\u00e9s au plus grand danger de mort (rouge). La poitrine, la cuisse gauche et le genou gauche du passager avant devaient \u00e9galement \u00eatre peints en rouge sur le protocole en raison de la force G mortelle et du risque de blessure grave. La protection du fouet n’\u00e9tait pas satisfaisante – tr\u00e8s mauvais appuie-t\u00eate.<\/p>\n

Sur la protection des enfants, Wingle 5 a un z\u00e9ro absolu, tandis que les Cor\u00e9ens ont r\u00e9ussi \u00e0 marquer au moins quelques points pour cela. La protection des pi\u00e9tons est l’un des pires tests Latin NCAP de tous les temps. Mais les \u00abChinois\u00bb ont bien r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 l’impact lat\u00e9ral: des capteurs fictifs n’ont pas enregistr\u00e9 de charges dangereuses.<\/p>\n

Rappelons qu’il y a un an, le Great Wall Steed 5 participait aux tests Global NCAP – c’est le m\u00eame que le Wingle 5, uniquement pour le march\u00e9 africain et sans airbags. Alors maintenant, il est clair qu’avec un corps aussi faible, les oreillers ne sauvent pas, ils n’ont aucun sens. La note finale dans les deux cas est z\u00e9ro \u00e9toile.<\/p>\n

Les dirigeants latins du NCAP ont m\u00e9thodiquement exhort\u00e9 les constructeurs automobiles z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 prendre des mesures urgentes pour mettre fin \u00e0 la discrimination contre les consommateurs sud-am\u00e9ricain<\/a>s et am\u00e9liorer les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 de base, mais leurs demandes ne seront probablement pas entendues. Seules les normes de s\u00e9curit\u00e9 nationales les plus strictes peuvent affecter l’\u00e9quipement des voitures, mais pour les autorit\u00e9s des pays comptant un grand nombre de personnes \u00e0 faible revenu, il s’agit d’une mauvaise d\u00e9cision, qui entra\u00eenera une augmentation significative du co\u00fbt des voitures d\u00e9j\u00e0 ch\u00e8res.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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