{"id":263706,"date":"2022-09-18T10:05:00","date_gmt":"2022-09-18T07:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=263706"},"modified":"2022-04-20T15:15:26","modified_gmt":"2022-04-20T12:15:26","slug":"hybrides-electriques-chassis-tournants-et-enormes-roues-les-voitures-les-plus-insolites-de-la-seconde-guerre-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/hybrides-electriques-chassis-tournants-et-enormes-roues-les-voitures-les-plus-insolites-de-la-seconde-guerre-mondiale\/","title":{"rendered":"Hybrides \u00e9lectriques, ch\u00e2ssis tournants et \u00e9normes roues : les voitures les plus insolites de la Seconde Guerre mondiale"},"content":{"rendered":"

En ouvrant cet article, il est difficile d’imaginer les conceptions automotrices les plus \u00e9tonnantes de diff\u00e9rents pays dont personne n’a jamais entendu parler. Certains utilisaient des roues et des chenilles en m\u00eame temps que des moteurs et des tracteurs encombrants sur d’\u00e9normes tambours avec des \u00e9perons qui se cassaient en deux. D’autres ont admir\u00e9 l’exotisme gaz-\u00e9lectrique, et les Am\u00e9ricain<\/a>s ont d\u00e9cid\u00e9 comment transformer rapidement les gros camions de l’arm\u00e9e en petits.<\/p>\n

Les roues et les chenilles sont ins\u00e9parables<\/h3>\n

Dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1930. Des v\u00e9hicules tout-terrain<\/a> \u00e0 chenilles ont \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9s, capables de mener des op\u00e9rations de reconnaissance et de combat \u00e0 court terme sur des terrains accident\u00e9s ou montagneux, se d\u00e9pla\u00e7ant le long de deux chenilles tir\u00e9es dans le corps ou debout sur quatre de leurs propres roues r\u00e9tractables, les premi\u00e8res dans le domaine de l’arm\u00e9e l\u00e9g\u00e8re. v\u00e9hicules hors route.<\/p>\n

Le tracteur tch\u00e9coslovaque V377 bas\u00e9 sur le camion Tatra-25 avec deux h\u00e9lices \u00e0 voie cour<\/a>te et des roues motrices arri\u00e8re mont\u00e9es des deux c\u00f4t\u00e9s des voies est consid\u00e9r\u00e9 comme similaire aux v\u00e9hicules \u00e0 chenilles du futur. Mais bient\u00f4t le championnat est pass\u00e9 au pays voisin.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Camion tracteur Expert V377 avec moteur de 120 hp et \u00e9quilibreurs longitudinaux des deux c\u00f4t\u00e9s de chaque chenille. 1930<\/p>\n

En mars 1938, l’Autriche pacifique est annex\u00e9e par l’Allemagne. Tous les \u00e9quipements militaires sont pass\u00e9s sous le contr\u00f4le de la Wehrmacht et la production de la plupart des v\u00e9hicules combin\u00e9s l\u00e9gers a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e. Dans<\/a> les arm\u00e9es d’autres pays, de tels \u00e9quipements militaires inhabituels n’existaient pas du tout.<\/p>\n

Produits Austro-Daimler (1935-1938\/1940)<\/p>\n

Le premier v\u00e9hicule \u00e0 chenilles ADMK classique \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un moteur arri\u00e8re refroidi par air de 20 chevaux et d’une colonne de direction centrale. Le mouvement au sol \u00e9tait assur\u00e9 par une h\u00e9lice \u00e0 chenille raccourcie sur une suspension \u00e0 ressort avec un pignon avant install\u00e9 sous le bas de caisse de toutes les versions et permettant le freinage.<\/p>\n

En pr\u00e9paration pour la conduite sur autoroute, l’arri\u00e8re de la voiture a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 manuellement pour permettre aux rouleaux de roue en caoutchouc amovibles avec des serrures sp\u00e9ciales d’\u00eatre suspendus de chaque c\u00f4t\u00e9 de la voiture.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule militaire tout-terrain<\/a> \u00ab\u00a0Austro-Daimler ADMK\u00a0\u00bb avec les chenilles abaiss\u00e9es au sol et les rouleaux arri\u00e8re retir\u00e9s. 1935<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Chariot ADMK avec transmission \u00e0 chenilles relev\u00e9e et galets abaiss\u00e9s pour la livraison d’un canon antichar. 1937<\/p>\n

Certaines versions ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9es pour l’installation de mitrailleuses et la fourniture de canons de 47 mm. Leur vitesse sur roues a atteint 45 km \/ h, sur chenilles – 15 km \/ h. Au total, 334 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construits.<\/p>\n

Dans la Wehrmacht, cette installation a re\u00e7u l’indice WARK et \u00e0 la premi\u00e8re<\/a> \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans une version semi-chenill\u00e9e comme tracteur pour remorquer des canons d’un calibre allant jusqu’\u00e0 105 mm. Depuis 1940, des carrosseries \u00e0 quatre portes y ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es sous la forme d’une baignoire pour le conducteur et quatre membres de l’\u00e9quipage de combat, ainsi que deux personnes dans les si\u00e8ges entre les roues avant.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a>\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Version du WARK, modifi\u00e9e selon les exigences de la Wehrmacht, avec un volant central et sept si\u00e8ges pour le personnel militaire. 1940<\/p>\n

Produits Saurer Corporation (1936-1942)<\/p>\n

Les v\u00e9hicules tout-terrain les plus pratiques de ce type \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme la s\u00e9rie RR (Rader-Raupen) avec deux chenilles externes et quatre roues de levage fabriqu\u00e9es par une filiale de la soci\u00e9t\u00e9 suisse Saurer. Le premier prototype RR6 avec corps plat \u00e0 bras oscillant a \u00e9t\u00e9 introduit en novembre 1936.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Voiture exp\u00e9rimentale Saurer RR6 avec des voies espac\u00e9es et une carrosserie \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges transversaux. 1936<\/p>\n

Par la suite, Saurer a produit une version 1,5 tonne du RR7 avec un moteur diesel<\/a> de 70 chevaux, une direction avant et des freins hydrauliques. Les h\u00e9lices \u00e0 chenilles se composaient de courroies dent\u00e9es \u00e9troites, d’un tambour d’entra\u00eenement dent\u00e9 avant et de ressorts de suspension h\u00e9lico\u00efdaux s\u00e9par\u00e9s mont\u00e9s pour rotation sur un ch\u00e2ssis commun.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a>\"Hybrides<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule de combat Saurer RR7 \/ 2 avec portes battantes dans la paroi arri\u00e8re de la coque blind\u00e9e et volants avant. 1939<\/p>\n

Les v\u00e9hicules blind\u00e9s \u00e0 chenilles RR7 \/ 2 sont devenus l’un des rares v\u00e9hicules tout-terrain militaires autrichiens que le commandement de la Wehrmacht a \u00e9valu\u00e9s et adopt\u00e9s sous la d\u00e9signation Sd.Kfz.254. Les machine<\/a>s de la s\u00e9rie RR7 ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9es en 160 unit\u00e9s, certains \u00e9chantillons ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s en R\u00e9publique tch\u00e8que, en Yougoslavie et en URSS.<\/p>\n

Le seul v\u00e9hicule \u00e0 chenilles autrichien enti\u00e8rement construit apr\u00e8s l’adh\u00e9sion de l’Allemagne \u00e9tait le Saurer M\/K simplifi\u00e9 et pratique pour les troupes a\u00e9roport\u00e9es, avec un \u00e9quipage de cinq \u00e0 sept membres d’\u00e9quipage. La premi\u00e8re version<\/a> est apparue en mai 1939, deux autres machines ont \u00e9t\u00e9 construites en juillet 1941.<\/p>\n

Ils \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d’un moteur refroidi par air de 45 ch, d’h\u00e9lices allong\u00e9es avec engrenage de traction<\/a> avant et de tambours de traction arri\u00e8re avec joints de roue amovibles. Ici, le processus de remplacement de la course a \u00e9t\u00e9 grandement facilit\u00e9, ce qui a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en appuyant sur les courroies de chenille sous le fond avec les tambours de support.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Machine \u00ab\u00a0Steyr M \/ K\u00a0\u00bb pour la Wehrmacht avec suspension avant sur ressorts transversaux, rails souterrains et roues de diff\u00e9rents calibres. 1940<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

La deuxi\u00e8me version du M \/ K avec la carrosserie cinq places d’origine avec un toit en toile et une roue de secours pliante. 1941<\/p>\n

Selon les r\u00e9sultats des tests, le tracteur \u00e0 chenilles conventionnel s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre le plus pr\u00e9f\u00e9rable. Ces r\u00e9sultats d\u00e9cevants ont conduit \u00e0 l’arr\u00eat des travaux ult\u00e9rieurs sur des curiosit\u00e9s militaires complexes, difficiles et co\u00fbt<\/a>euses.<\/p>\n

Les premiers v\u00e9hicules tout-terrain articul\u00e9s<\/h3>\n

Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n

Un v\u00e9hicule de reconnaissance au design<\/a> audacieux TT-4 (4×4<\/a>) de la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Bernard. Il s’agissait de la voiture articul\u00e9e \u00e0 entra\u00eenement moyen de 55 ch d’origine, n\u00e9e d’une id\u00e9e du designer hongrois Nicholas Strausler, qui \u00e0 son tour \u00e9tait licenci\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 italienne Pavesi.<\/p>\n

La voiture se composait de deux sections triples, reli\u00e9es par un tuyau rigide longitudinal avec une charni\u00e8re centrale, autour de laquelle elle tournait dans un plan vertical. Les tout premiers essais ont montr\u00e9 l’impuissance d’un v\u00e9hicule tout-terrain trop lourd au sol. Plus tard, le m\u00eame sort est arriv\u00e9 au v\u00e9hicule blind\u00e9 de transport de troupes.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule militaire polyvalent \u00e0 deux sections et six places Bernard TT-4 avec deux sections \u00ab\u00a0cass\u00e9s\u00a0\u00bb. 1938<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule blind\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9 TT-4 avec un support de moteur central, une transmission int\u00e9grale<\/a> et un arri\u00e8re articul\u00e9. 1940<\/p>\n

Pav\u00e9si (1923\/1931-1942)<\/p>\n

\u00c0 la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’ing\u00e9nieur italien autodidacte Hugo Pavesi a commenc\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er dans son atelier les tracteurs tout-terrain \u00e0 deux sections P4 (4 \u00d7 4), alors in\u00e9dits, qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 produits pendant pr\u00e8s de 20 ans. Les premiers tracteurs de 25 chevaux sont apparus en 1923, mais il n’a pas \u00e9t\u00e9 possible d’organiser leur assemblage. En 1931, la production de ces voitures a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 SPA, qui a commenc\u00e9 \u00e0 produire des voitures de la s\u00e9rie P4.30 avec des moteurs de 28 \u00e0 48 forces. Ils sont entr\u00e9s en service en tant que tracteurs d’artillerie l\u00e9gers pour le remorquage de canons de 75 \u00e0 150 mm.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Tracteur Pavezi R4.30 avec moteur de 48 ch et roues en fonte simple avec blocs repliables. 1934<\/p>\n

Les sections de ces machines \u00e9taient reli\u00e9es entre elles par une charni\u00e8re, ce qui permettait de changer la position relative dans les deux plans. Les solutions originales \u00e9taient des essieux moteurs continus, un arbre de transmission longitudinal rigide qui agissait comme un cadre de pouss\u00e9e, un dispositif<\/a> rotatif entra\u00een\u00e9 par un volant conventionnel, des roues motrices simples de grand diam\u00e8tre avec des pneus coul\u00e9s et des \u00e9perons repliables.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

V\u00e9hicule militaire l\u00e9ger \u00e0 deux sections TL31 avec un \u00e9quipage de six personnes et des pneus simples pour le travail en terrain montagneux<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Tracteur militaire Pavesi P4.31 (L140) de 55 ch remis \u00e0 neuf avec roues doubles et treuil manuel. 1930<\/p>\n

Les bases des deux sections \u00e9taient des cadres constitu\u00e9s de profil\u00e9s en forme de U jusqu’\u00e0 200 mm de haut. La partie avant abritait le moteur et une double cabine ouverte avec un toit en toile, la partie arri\u00e8re servait au transport des soldats et du fret. La suspension individuelle \u00e9tait assur\u00e9e par des ressorts verticaux int\u00e9gr\u00e9s dans les moyeux d’un diam\u00e8tre allant jusqu’\u00e0 un m\u00e8tre et demi.<\/p>\n

En 1924, un tracteur P4.100 plus puissant a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 avec de nouveaux moteurs<\/a> de 45 \u00e0 57 ch et des blocages de diff\u00e9rentiel. Il avait une suspension \u00e0 ressort mont\u00e9e dans la charni\u00e8re centrale du treuil, des roues m\u00e9talliques d’un diam\u00e8tre de 1,6 m\u00e8tre avec des pneus pleins (dans les ann\u00e9es 30 – avec des pneus). La voiture d\u00e9veloppait une vitesse de 22 km \/ h et tractait des trains remorqu\u00e9s pesant jusqu’\u00e0 75 tonnes.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Le tracteur d’artillerie le plus puissant P4.100 avec un moteur de 55 ch pour le remorquage de pi\u00e8ces d’artillerie lourde. 1937<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Tracteur Pavesi P4.100 avec un \u00e9quipage de huit personnes, dont deux dispositifs d’attelage, lors d’un d\u00e9fil\u00e9 militaire sur la place centrale d’Helsinki<\/p>\n

Et bien qu’en pratique de telles machines complexes se soient av\u00e9r\u00e9es trop lourdes, lentes et maladroites, elles \u00e9taient largement utilis\u00e9es dans les parties montagneuses des forces arm\u00e9es italiennes. Ils sont entr\u00e9s dans les arm\u00e9es d’Allemagne, de Hongrie et de Finlande, la Grande-Bretagne et la Su\u00e8de ont acquis une licence pour eux, et la soci\u00e9t\u00e9 d’ing\u00e9nierie hongroise Manfred Weiss a produit 106 tracteurs Weiss-Pavesi avec un moteur de 40 chevaux.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Un lourd tracteur Weiss-Pavesi P4.100-28M avec des roues en m\u00e9tal tire un obusier de 150 mm sur un terrain accident\u00e9.<\/p>\n

Incroyables Uniques<\/h3>\n

Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n

La renomm\u00e9e de la petite entreprise britannique Garner a apport\u00e9 des camions l\u00e9gers G3 (4×4) avec un compartiment moteur allong\u00e9, dans lequel deux moteurs Ford V8 de 85 ch chacun se tenaient c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Selon les conditions de la route, la transmission peut \u00eatre configur\u00e9e pour transmettre le couple aux quatre roues, aux deux c\u00f4t\u00e9s de la machine ou \u00e0 un seul essieu.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Un tracteur bicylindre monopente Garner G3 de 170 chevaux qui envoyait de la puissance \u00e0 ses bo\u00eetes de vitesses et \u00e0 ses essieux. 1938<\/p>\n

Labourage-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n

Au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e de la guerre, Tilling-Stevens a commenc\u00e9 la production de camions TS20 de trois tonnes (4 \u00d7 2) avec un entra\u00eenement hybride essence-\u00e9lectrique, con\u00e7us pour desservir les stations d’\u00e9clairage de 90 mm.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Camion de combat Tilling-Stevens TS20 avec un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique sp\u00e9cial pour les phares anti-a\u00e9riens (photo de l’auteur)<\/p>\n

Sur les v\u00e9hicules \u00e0 demi-capot de 70 ch, un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique de 24 kW et un moteur de traction de m\u00eame puissance \u00e9taient entra\u00een\u00e9s en combinaison avec des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 trois et quatre vitesses avec des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 deux vitesses. Selon le but, le phare automoteur a \u00e9t\u00e9 produit en quatre versions avec diff\u00e9rentes options de corps et de transmission.<\/p>\n

Code RSO (1942-1944)<\/p>\n

Fin 1942, \u00e0 l’usine Skoda de Mlad\u00e1 Boleslav, les premiers \u00e9chantillons du \u00ab\u00a0East Wheel Tractor\u00a0\u00bb \u00e0 traction int\u00e9grale<\/a> (Radschlepper Ost, RSO), d\u00e9velopp\u00e9 par le bureau d’\u00e9tudes de Ferdinand Porsche sous le nom de projet Porsche-175, ont \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s.. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour transporter 12 soldats avec des armes et travailler dans de nombreuses conditions de gel, de neige profonde et hors route.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Tracteur polyvalent inhabituel \u015ckoda RSO du premier \u00e9chantillon avec roues en acier de 1,5 m\u00e8tre et ailerons hauts. 1942<\/p>\n

Les voitures RSO \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence quatre cylindres allemand de 90 ch refroidi par air, d’une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports, de blocages de diff\u00e9rentiel central et de deux paires d’arbres de transmission pour entra\u00eener des engrenages coniques \u00e0 chaque roue. Pour d\u00e9marrer la voiture en cas de gel intense, il a fallu une unit\u00e9 de 12 chevaux assembl\u00e9e \u00e0 partir de la moiti\u00e9 moteur d’une voiture Volkswagen<\/a>.<\/p>\n

En 1943-1944, 196 tracteurs ont \u00e9t\u00e9 construits en R\u00e9publique tch\u00e8que et envoy\u00e9s sur les fronts est et ouest.<\/p>\n

USA: au-del\u00e0 de la reconnaissance et de l’inutilit\u00e9 (1942-1944)<\/p>\n

Pendant la Seconde Guerre mondiale<\/a>, les voitures secr\u00e8tes en Am\u00e9rique \u00e9taient des v\u00e9hicules uniques con\u00e7us sur mesure et jug\u00e9s inutiles au combat. Ici, nous allons parler de certains camions 4WD \u00e0 profil bas avec des pi\u00e8ces principales basses et une capacit\u00e9 de charge de 750 kg \u00e0 3 t.<\/p>\n

En 1942, huit \u00e9quipementiers militaires am\u00e9ricains adoptent la conception du projet dit Low Silhouette – des v\u00e9hicules compacts moins visibles lors des reconnaissances sur les lignes de front. Dans des modifications plus simples, les cabines, les pare-brise rabattables, les colonnes de direction, les c\u00f4t\u00e9s, ainsi que les roues et les pneus plus petits ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s des voitures ordinaires.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

La voiture Ford GTBA \u00e0 profil bas de 1,5 tonne la plus courante sur les unit\u00e9s du camion militaire \u00e0 propulsion arri\u00e8re G8T avec un moteur de 90 chevaux et une carrosserie en m\u00e9tal, 2218 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Camion Chevrolet G7129 enti\u00e8rement ouvert bas\u00e9 sur la famille G7100 avec moteur de 89 chevaux, compartiment moteur bas, pare-brise rabattable avec essuie-glaces et toit \u00e0 lattes.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Plate-forme automotrice compacte universelle Studebaker LC sous la forme d’un wagon avec un compartiment souterrain pour 109 si\u00e8ges et une timonerie centrale avant rabattable avec un cadre de pare-brise rabattable.<\/p>\n

Une version plus complexe des changements s’est exprim\u00e9e dans l’utilisation de nouveaux groupes motopropulseurs et entra\u00eenements, l’expansion ou le r\u00e9tr\u00e9cissement des carrosseries et des cabines, un emplacement r\u00e9duit du poste de conduite, une disposition compacte des si\u00e8ges et des moteurs dans la cabine, ainsi que roues de secours dans des caissons bois-m\u00e9tal et acier avec plusieurs bancs longitudinaux et amovibles pour le transport du personnel militaire.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

International Harvester a pr\u00e9sent\u00e9 le tracteur DF M-6-4 de trois tonnes avec un si\u00e8ge conducteur s\u00e9par\u00e9 ouvert \u00e0 gauche et un moteur de 111 ch mont\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9, ainsi qu’une carrosserie \u00e0 sept places avec deux roues de secours.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

GMC DAK compact de trois tonnes avec un moteur de 91 ch pour le transport de 12 soldats, \u00e9quip\u00e9 d’une cabine \u00e9troite avec un auvent solide pour fixer une ou deux roues de secours \u00e0 la porte du c\u00f4t\u00e9 droit du v\u00e9hicule.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Un camion semi-blind\u00e9 REO LS-60F unique avec un moteur avant ouvert pour 106 forces, une carrosserie enti\u00e8rement m\u00e9tallique avec des capots de protection sup\u00e9rieurs et une roue de secours dans les niches lat\u00e9rales.<\/p>\n

En 1942-1943, les principaux constructeurs automobiles soumettent leurs d\u00e9veloppement<\/a>s \u00e0 des tests comp\u00e9titifs, qui durent jusqu’\u00e0 la mi-1944. En cons\u00e9quence, des modifications plus radicales de l’arm\u00e9e n’ont pas \u00e9t\u00e9 satisfaites. En 1944, lorsque le besoin urgent de livraisons massives de mat\u00e9riel militaire a commenc\u00e9 \u00e0 diminuer, le \u00ab\u00a0projet discret\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 et n’a pas repris apr\u00e8s la guerre.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Camion expert \u00e0 trois essieux International DF M-5-6 avec une capacit\u00e9 de charge de trois tonnes, une cabine ouverte d’une hauteur totale de 1,8 m\u00e8tre le long du bord du volant et un accessoire pour une tourelle de mitrailleuse amovible.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Le camion militaire GMC DAKW avec une cabine \u00e9troite et deux roues de secours renforc\u00e9es, con\u00e7u pour transporter 16 soldats, pesant 2,5 tonnes, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’unit\u00e9s motrices du mod\u00e8le DAK \u00e0 deux essieux.<\/p>\n

\"Hybrides<\/a><\/p>\n

Le plus cher des quatre v\u00e9hicules Studebaker \u00e0 profil bas de 2,5 tonnes \u00e9tait le camion LD-162 de 109 chevaux le plus l\u00e9ger, le plus bas et le plus pratique sur un ch\u00e2ssis avec une base \u00e9tendue \u00e0 4,1 m\u00e8tres.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hybrides \u00e9lectriques, cadres tournants et roues \u00e9normes : les voitures les plus insolites du catalogue de voitures de la Seconde Guerre mondiale sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[687,742],"tags":[],"class_list":["post-263706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-fr","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263706"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263706\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}