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<\/a><\/p>\nPour comprendre \u00e0 quel point la Passat est moderne, faites un tour sur la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Et nous avons eu une chance! Cette petite berline trois portes<\/a> (une berline cinq portes et une familiale sont \u00e9galement disponibles) est plus courte de 9 centim\u00e8tres que la Golf actuelle et son empattement est plus court de 8 cm que la Polo actuelle.<\/p>\n \u00ab\u00a0Seuls trois r\u00e9glage<\/a>s pour les amortisseurs adaptatifs – confort, normal et sport – ne sont pas s\u00e9rieux. Apr\u00e8s tout, pourquoi payons-nous de l’argent\u00a0?\u00a0\u00bb apparemment \u00e0 propos des clients de Volkswagen, \u00e0 divers groupes de discussion, on leur a demand\u00e9 s’ils voulaient passer \u00e0 la prochaine Passat.<\/p>\n – D’accord, – ont dit les ing\u00e9nieurs et ont cr\u00e9\u00e9 plus de quarante (!) Options suppl\u00e9mentaires de rigidit\u00e9 des amortisseurs. Les gars<\/a> avec de l’humour, que puis-je dire.<\/p>\n Pour modifier les param\u00e8tres de l’amortisseur dans un menu multim\u00e9dia s\u00e9par\u00e9 de l’institution, ainsi que les param\u00e8tres de la centrale, de la direction et de la transmission. En g\u00e9n\u00e9ral, ces cr\u00e9tins sont si nombreux qu’en auto-calibrage mince (et pour ne pas dire), tous les appareils \u00e9lectroniques peuvent \u00eatre d\u00e9terr\u00e9s en quelques jours, en choisissant l’option id\u00e9ale.<\/p>\n Ces personnes qui ont interrog\u00e9 Volkswagen \u00e0 ce sujet commencent probablement chaque matin avec le choix<\/a> entre le 11e niveau de rigidit\u00e9 de la suspension et le 34e. \u00ab\u00a0Qu’est-ce que j’aimerais aujourd’hui\u00a0? Rendre la suspension deux de plus, pas m\u00eame trois points plus confortable pour le confort habituel ou paniquer et serrer la voiture dans la plus sportive?\u00a0\u00bb Une invention inutile, mais un jouet amusant quand m\u00eame.<\/p>\n Et c’est inutile, car il n’est possible de percevoir la diff\u00e9rence entre des param\u00e8tres adjacents qu’apr\u00e8s une s\u00e9ance d’hypnose, puis avec l’aide de l’hypnose, mais que la diff\u00e9rence entre les positions extr\u00eames se fait assez sentir. Par exemple, le mod\u00e8le Passat le plus \u00ab\u00a0confortable\u00a0\u00bb, qui est notre premier, est aussi impressionnant: il se balance sur les vagues, roule dans les virages, mais il est encore trop sensible aux joints pointus de la chauss\u00e9e.<\/p>\n La voiture de sport<\/a> devient trop sensible \u00e0 chaque petite chose, tremblant m\u00eame sur de petites bosses. Donc, que vous l’aimiez ou que vous jouiez avec les r\u00e9glages, la position m\u00e9diane est id\u00e9ale.<\/p>\n Mais c’est mieux dans l’habituel, et non \u00ab\u00a0Altreche\u00a0\u00bb, break Passat. Cette voiture roule mieux: elle est plus agr\u00e9able dans toutes les infractions, et elle se comporte de mani\u00e8re compr\u00e9hensible dans les virages. Une balade rapide le long de sentiers sinueux sur une famille nasadowski m\u00eame dope. La direction est transparente et claire, et polyvalente, comme ob\u00e9issante.<\/p>\n Volkswagen pr\u00e9tend \u00e0 chaque nouvelle voiture qu’il nous manque le passage au \u00ab\u00a0pilote automatique\u00a0\u00bb de l’\u00e9poque: ici le pilote Passat n’est pas si n\u00e9cessaire. Le nouveau r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif peut d\u00e9sormais conduire la voiture \u00e0 n’importe quelle vitesse jusqu’\u00e0 210 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure: il lit les restrictions sur les panneaux, conna\u00eet les villes, les ronds-points et les intersections, freine automatiquement devant eux, se tient \u00e0 distance de la voiture qui pr\u00e9c\u00e8de, ment au milieu de la voie, et peut m\u00eame distinguer le bord de la route asphalt\u00e9e, comme l’herbe.<\/p>\n Cependant, retirer ses mains du volant n’est toujours pas dans les capteurs capacitifs int\u00e9gr\u00e9s, le toucher est enregistr\u00e9 et cela ne se produit tout simplement pas.<\/p>\n Si le conducteur a longtemps<\/a> l\u00e2ch\u00e9 le volant, l’\u00e9lectronique essaiera de vous avertir que vous ne pouvez pas faire quelque chose – des alarmes lumineuses et sonores et m\u00eame un choc de freinage. Et si cela ne fonctionne pas, le pilote automatique d\u00e9cidera que le conducteur a besoin de soins m\u00e9dicaux et il ralentira doucement la voiture jusqu’\u00e0 un arr\u00eat complet.<\/p>\n Contrairement \u00e0 cela, o\u00f9 nous avons r\u00e9cemment visit\u00e9, le nouvel adaptatif fonctionne parfaitement. Bien que conduire \u00ab\u00a0moins de 200\u00a0\u00bb, en s’appuyant presque enti\u00e8rement sur l’\u00e9lectronique, fait toujours peur. Et comment les gens parviennent \u00e0 dormir dans une Tesla<\/a>, fon\u00e7ant \u00e0 toute allure, reste g\u00e9n\u00e9ralement un myst\u00e8re pour moi pire que les auteurs de la Nazca.<\/p>\n En ce qui concerne les moteurs, le march\u00e9 europ\u00e9en<\/a> dispose d’un vaste choix. En commen\u00e7ant par un bloc 1,5 litre de 150 chevaux avec d\u00e9sactivation du bicylindre \u00e0 faible charge, et en terminant par un hybride rechargeable GTE qui permet une conduite \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 55 km (cycle WLTM).<\/p>\n Mais presque toute la gamme, y compris le nouveau diesel 2.0 TDI avec Evo, n’est pas autoris\u00e9e sur le march\u00e9 russe. Nous avons l’unit\u00e9 de base qui restera une essence \u00ab\u00a0quatre\u00a0\u00bb 1.4 TSI d’une capacit\u00e9 de 150 forces. Avec lui, un moteur 2.0 de 190 chevaux appara\u00eet, qui remplacera le moteur de 1,8 litre. Et en prime, le diesel deux litres de 150 chevaux reviendra, mais pas le nouvel Evo et l’ancien.<\/p>\n Le test a r\u00e9ussi \u00e0 rencontrer un moteur turbo<\/a> essence de deux litres de 272 chevaux (h\u00e9las, ce n’est pas non plus pour nous) et 190 chevaux, qui peuvent \u00eatre command\u00e9s pour de nombreux aliz\u00e9s.<\/p>\n Le premier d’entre eux est la version la plus puissante de la gamme. Avec ce moteur, la voiture roule tr\u00e8s vite (l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 \u00ab\u00a0des centaines\u00a0\u00bb n’est malheureusement pas signal\u00e9e) et gagne facilement un maximum de 250 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure sur l’autoroute.<\/p>\n Quant \u00e0 \u00ab\u00a0notre\u00a0\u00bb version 190 chevaux, le caract\u00e8re du moteur est tr\u00e8s doux, mais la puissance des yeux. Le couple maxi de 320 Nm lui vient d\u00e8s 1500 tr\/min et cette tablette tient jusqu’\u00e0 4500 tr\/min. L’intensit\u00e9 de l’acc\u00e9l\u00e9ration ne vient que lorsque tout est autoris\u00e9 par la l\u00e9gislation en vigueur – la limite de vitesse est depuis longtemps pass\u00e9e plus pr\u00e8s de 180 \u00e0 200 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure.<\/p>\n Volkswagen affirme qu’avec un tel moteur, le wagon gagne la premi\u00e8re<\/a> \u00ab\u00a0centaine\u00a0\u00bb en 7,5 secondes et dans le monde r\u00e9el, rapidement. Nous avons fait une petite mesure: avec le \u00ab\u00a0contr\u00f4le de d\u00e9marrage\u00a0\u00bb, la voiture a montr\u00e9 des chiffres presque officiels – environ huit secondes. De plus, cette Passat est tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire sur des chemins sinueux. Et c’est un tr\u00e8s joli bonus, qui \u00e0 chaque fois me fait sourire en imaginant ce gros \u00abcabanon\u00bb volant le long de la serpentine.<\/p>\n Nous avons d’abord, bien s\u00fbr, des berlines et c’est avec un moteur de 190 chevaux. Cela arrivera \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. D\u00e9but 2020, il est pr\u00e9vu de livrer des voitures avec un moteur 1.4 de 150 chevaux et une modification diesel (2,0 litres, 150 chevaux) sera mise en vente au printemps prochain. Quant aux wagons et aux modifications tout-terrain<\/a> du mod\u00e8le, il est trop t\u00f4t pour nous parler de leur apparence – leur sort n’est pas encore d\u00e9cid\u00e9.<\/p>\n De m\u00eame que les noms des niveaux de finition (en Europe, ils s’appellent d\u00e9sormais Passat, Business et Elegance) et le co\u00fbt<\/a> des v\u00e9hicules ne sont pas connus. Volkswagen dit que la voiture est susceptible de cro\u00eetre, mais pas beaucoup.<\/p>\n C’est maintenant la Passat la plus intelligente et la plus avanc\u00e9e, bourr\u00e9e d’\u00e9lectronique sous le toit. Toujours des promenades int\u00e9ressantes et agr\u00e9ables rulitsya. Il est donc temps de saisir le moment – peut-\u00eatre que le mod\u00e8le de prochaine g\u00e9n\u00e9ration<\/a> sera compl\u00e8tement diff\u00e9rent, ce qui changera radicalement la perception de la Passat. Glance, puis a commenc\u00e9 \u00e0 parler de ce que les connaisseurs.<\/p>\n comment<\/p>\n Comment marche-t-elle et se sent-elle<\/p>\n Je n’aime pas<\/p>\n Les nouveaux moteurs et l’\u00e9lectronique moderne ne sont pas pour nous<\/p>\n Phrase<\/p>\n La Passat la plus intelligente et la plus num\u00e9rique de tous les temps<\/p>\n ic\u00f4ne du moteur<\/p>\n 1984 cm3 R4, 190 litres. s., 320 Nm<\/p>\n ic\u00f4ne d’engrenage<\/p>\n 1530 kilogrammes<\/p>\nNe vous inqui\u00e9tez pas, mises \u00e0 jour technologiques et plus encore\u00a0!<\/h3>\n
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<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nVolkswagen Passat<\/a><\/h3>\n
Sp\u00e9cifications<\/a> Volkswagen Passat 2.0 TSI<\/h3>\n