{"id":264060,"date":"2022-09-26T18:54:00","date_gmt":"2022-09-26T15:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264060"},"modified":"2022-04-20T15:57:47","modified_gmt":"2022-04-20T12:57:47","slug":"audi-sq7-quand-vous-avez-besoin-de-quelque-chose-de-special","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/audi-sq7-quand-vous-avez-besoin-de-quelque-chose-de-special\/","title":{"rendered":"Audi SQ7. Quand vous avez besoin de quelque chose de sp\u00e9cial"},"content":{"rendered":"

Aujourd’hui je teste l’Audi SQ7. Ce n’est pas une simple voiture, car elle est \u00e9quip\u00e9e du moteur diesel de s\u00e9rie le plus puissant au monde. Le prix d’un tel crossover<\/a> en Ukraine commence d\u00e9sormais \u00e0 partir de 80 000 euros.<\/p>\n

Je dirai tout de suite – SQ7 est l’une de mes voitures de r\u00eave. Mais aujourd’hui, nous ne parlerons pas seulement de lui. Ce test ne sera pas comme ceux auxquels vous \u00eates habitu\u00e9. Aujourd’hui, nous nous passerons de d\u00e9marrages brusques et de tout-terrain<\/a> s\u00e9rieux, de plus, il n’y aura pas de longues discussions sur le design<\/a> et l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Au lieu de cela, je vais essayer de r\u00e9pondre \u00e0 toutes les questions de ceux qui choisissent un crossover dans cette classe. Ceux qui veulent quelque chose de plus que les 200-300 ch traditionnels avec. Je vais \u00e9galement essayer de comparer le crossover avec ses principaux concurrents<\/a> et de donner beaucoup de nouveaux arguments pour discuter de la meilleure voiture.<\/p>\n

Au lieu d’une introduction<\/h3>\n

Si vous \u00eates indiff\u00e9rent \u00e0 SQ7, alors vous n’en savez probablement absolument rien. Et ils ne l’ont certainement pas mont\u00e9.<\/p>\n

Vous pouvez \u00eatre un fan inconditionnel de la marque Mercedes-Benz, vous pouvez \u00eatre membre de la \u00ab\u00a0secte\u00a0\u00bb BMW<\/a>, ou vous ne pouvez pas remarquer d’autres voitures que Porsche. Mais en m\u00eame temps, on ne peut s'emp\u00eacher de respecter ce crossover Audi. Parce que ce n’est pas qu’une Audi. Et pas seulement \u00ab\u00a0eska\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

R\u00e9cemment, la plaque signal\u00e9tique \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb dans<\/a> les d\u00e9signations de mod\u00e8les de la marque se transforme de plus en plus en une sorte de \u00ab\u00a0pseudo-sport\u00a0\u00bb \u00e0 l’apparence prometteuse. D\u00e9sormais, de plus en plus souvent, sous le capot de telles voitures, on trouve des moteurs plus compromis, repr\u00e9sentant g\u00e9n\u00e9ralement le for\u00e7age haut de gamme de moteurs assez \u00abcivils\u00bb. Les versions S sont de plus en plus dispos\u00e9es \u00e0 c\u00e9der la place \u00e0 la gloire sportive des performances v\u00e9ritablement de combat de la RS.<\/p>\n

Mais avec l’Audi SQ7<\/a>, les choses sont bien diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Le point culminant est le moteur!<\/h3>\n

En 2016<\/a>, les ing\u00e9nieurs de VAG ont d\u00e9velopp\u00e9 un moteur unique. Ils ont donn\u00e9 au monde le V8 diesel de production le plus puissant et le plus \u00e9conomique jamais install\u00e9 dans une voiture de tourisme. La triple suralimentation a permis de supprimer 435 ch. avec. et 900 Nm \u00e0 partir d’une cylindr\u00e9e de 4 litres.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, trois compresseurs de suralimentation peuvent ne pas sembler un r\u00e9sultat aussi impressionnant si vous savez que la BMW avec un moteur diesel de 3,0 litres en a quatre. Mais chez Audi, l’un des compresseurs est \u00e9lectrique, il peut tourner incroyablement vite (au fait, c’est aussi le premier compresseur produit en s\u00e9rie au monde avec un tel appareil). Gr\u00e2ce \u00e0 un dispositif<\/a> aussi innovant, le moteur diesel est pratiquement d\u00e9pourvu de turbo lag et est pr\u00eat \u00e0 donner tout le moment \u00e0 partir de 1000 tr\/min, et il d\u00e9montre \u00e9galement un indicateur d’efficacit\u00e9<\/a> tout simplement incroyable pour sa puissance.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Vous devez faire une r\u00e9servation tout de suite: lorsque vous payez plus de 100 000 euros pour une voiture (y compris les options suppl\u00e9mentaires), la consommation de carburant n’est certainement pas un param\u00e8tre cl\u00e9 pour choisir une voiture. Par cons\u00e9quent, l’indicateur ici est int\u00e9ressant simplement comme un fait impressionnant. Apr\u00e8s tout, au d\u00e9but, j’avais du mal \u00e0 croire en lui. Et il semblait m\u00eame que l’ordinateur de bord mentait.<\/p>\n

Pendant tout l’essai, ma consommation moyenne de carburant diesel \u00e9tait de 14 litres aux 100 km. Certes, il est \u00e0 noter que durant l’ensemble des deux semaines de test sur ce SQ7, le rythme de d\u00e9placement \u00e9tait loin de la moyenne (acc\u00e9l\u00e9ration constante de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h, jusqu’\u00e0 200 km\/h et m\u00eame jusqu’\u00e0 250 km\/h). Difficile de se retenir quand un tel moteur est sous le capot!<\/p>\n

Par exemple, sur une Porsche Cayenne avec une telle conduite, la consommation serait d’au moins 20 litres par \u00ab\u00a0cent\u00a0\u00bb. Mais ce n’est pas l’essentiel. Si vous conduisez en mode calme sur une route non charg\u00e9e (et je l’ai quand m\u00eame essay\u00e9), vous pouvez facilement rencontrer 6,9 litres aux 100 km. Cette consommation est comparable, par exemple, avec le Mercedes-Benz<\/a> GLE 250, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel de 2,2 litres. Mais la diff\u00e9rence de param\u00e8tres de puissance et de couple est ici colossale.<\/p>\n

(Au fait, si vous comparez la consommation de carburant avec celle des concurrents \u00e0 essence, vous pouvez calculer que pour 100 000 kilom\u00e8tres de carburant, vous pouvez \u00e9conomiser jusqu’\u00e0 6 000 euros. Cela semble un peu, compte tenu du co\u00fbt<\/a> total du crossover, mais, en revanche, c’est encore un argument en faveur d’Audi.)<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

J’ai \u00e9galement \u00e9t\u00e9 surpris qu’un moteur aussi merveilleux n’ait pas \u00e9t\u00e9 install\u00e9 d’abord chez Bentley ou du moins chez Porsche, mais imm\u00e9diatement chez Audi. Apr\u00e8s tout, en 2016, l’Audi SQ7 a re\u00e7u le titre de multisegment<\/a> de s\u00e9rie le plus rapide \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel.<\/p>\n

Certes, il \u00e9tait initialement pr\u00e9vu d’\u00e9quiper Porsche de ce moteur, et d\u00e9j\u00e0 en juin 2016, les Allemands ont annonc\u00e9 la sortie de la berline diesel la plus rapide: la Panamera l’est devenue. Le Cayenne pourrait tr\u00e8s bien \u00eatre le suivant, mais la hauteur du dieselgate contraint les Allemands \u00e0 reconsid\u00e9rer leurs plans. Ensuite, les moteurs diesel ont disparu pour toujours des prix Porsche, et il n’est en quelque sorte pas habituel de se souvenir de la Panamera diesel la plus rapide de l’entreprise VAG.<\/p>\n

Mais d’une mani\u00e8re miraculeuse, en 2017, le monde a vu la premi\u00e8re Bentley Bentayga diesel. La dynamique de cette voiture \u00e9tait identique \u00e0 celles de l’Audi SQ7 – 4,8 s \u00e0 \u00ab\u00a0centaines\u00a0\u00bb. Mais afin d’appeler au moins formellement la Bentley beaucoup plus ch\u00e8re la plus rapide, le limiteur de vitesse \u00e9lectronique a simplement \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 de 250 km\/h \u00e0 270 km\/h. Malheureusement, ils n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 faire \u00e0 nouveau confiance aux Europ\u00e9ens et, en 2018<\/a>, Bentley a retir\u00e9 la version diesel de la Bentayga de ses prix.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Aujourd’hui, ce supermoteur n’est install\u00e9 que sur cinq mod\u00e8les de l’entreprise. R\u00e9cemment, la version coup\u00e9 du SQ8 a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e au pionnier SQ7; la Bentley Bentayga diesel est toujours disponible sur certains march\u00e9s, et l’Audi A8 60 TDI peut d\u00e9j\u00e0 \u00eatre command\u00e9e en Europe. N’oubliez pas non plus le nouveau VW Touareg V8. Beaucoup ne s’attendaient m\u00eame pas \u00e0 ce que le moteur diesel le plus puissant re\u00e7oive un multisegment Volkswagen<\/a>, mais le fait demeure.<\/p>\n

Soit dit en passant, ce V8, bien qu’il soit aujourd’hui le diesel de s\u00e9rie le plus puissant, ne peut pr\u00e9tendre au statut de plus puissant de l’histoire. Vous vous souvenez probablement que la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du crossover Q7 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un V12 de 6,0 litres d\u00e9veloppant 500 \u00ab\u00a0chevaux\u00a0\u00bb et 1000 Nm. Ce bloc moteur il y a quatorze (!) ans acc\u00e9l\u00e9rait l’Audi Q7 de l’\u00e9poque en 5,5 s jusqu’aux 100 premiers km\/h. Les Allemands allaient m\u00eame mettre un tel moteur diesel sur la voiture de sport R8, mais ont ensuite chang\u00e9<\/a> d’avis: VAG consid\u00e9rait le projet comme peu prometteur, car ce moteur \u00e9tait trop gros, lourd et vorace pour l’Europe, et aux USA alors, en principe, ils ne savaient pas vraiment ce qu’\u00e9tait un diesel.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Les \u00e9cologistes europ\u00e9ens avaient \u00e9galement des questions sur les \u00e9missions du pr\u00e9-style SQ7, donc notre voiture a non seulement un cou pour le neutralisant AdBlue, mais aussi un syst\u00e8me hybride \u00abdoux\u00bb. C’est gr\u00e2ce \u00e0 elle que le d\u00e9marrage du moteur lors du fonctionnement du syst\u00e8me Start \/ Stop s’effectue de mani\u00e8re tr\u00e8s fluide; le syst\u00e8me peut \u00e9galement couper le moteur en roue libre<\/a>. L’hybride \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb est install\u00e9 sur le Q7 r\u00e9gulier et m\u00eame sur le RS Q8.<\/p>\n

Mais cette technologie est particuli\u00e8rement pertinente ici, puisque le syst\u00e8me fonctionne sur le m\u00eame r\u00e9seau 48 volts qui alimente le compresseur \u00e9lectrique et les stabilisateurs actifs (qui ne peuvent toujours pas \u00eatre command\u00e9s pour un simple Q7). Il n’y a pas non plus moyen d’ajouter un diff\u00e9rentiel sport \u00e0 glissement limit\u00e9 sur l’essieu arri\u00e8re, des freins en carbone-c\u00e9ramique et un syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport avec des sorties d’\u00e9chappement \u00ab\u00a0presque pas fausses\u00a0\u00bb \u00e0 l’Audi Q7 standard.<\/p>\n

Prix \u200b\u200bd’\u00e9mission<\/h3>\n

En fait, l’Audi SQ7 est une ic\u00f4ne pour les vrais connaisseurs d’unit\u00e9s diesel depuis d\u00e9j\u00e0 la cinqui\u00e8me ann\u00e9e. Je ne nie pas que je leur appartienne aussi, et le SQ7 \u00e9tait mon r\u00eave m\u00eame dans la version pr\u00e9-stylis\u00e9e. Un r\u00eave, c’est le moins qu’on puisse dire, inaccessible, car ils ont ensuite demand\u00e9 120 \u00e0 150 000 euros pour cela.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mais le monde a encore une fois chamboul\u00e9, et maintenant notre configurateur a un prix de d\u00e9part de 81 000 euros, et pour 100 000 euros, j’ai facilement assembl\u00e9 un package assez solide. \u00c9tonnamment, l’Audi SQ7 a cess\u00e9 d’\u00eatre exclusive aux f\u00e9tichistes, rivalisant m\u00eame pour des versions relativement \u00abciviles\u00bb de camarades de classe.<\/p>\n

La \u00ab\u00a0eska\u00a0\u00bb de base co\u00fbte environ 20 000 euros de plus qu’une Audi ordinaire avec un moteur de 3,0 litres. Mais vous surpayez non seulement pour le moteur. Le pack de base comprend d\u00e9j\u00e0 des phares matriciels, des roues de diam\u00e8tre 20, des garnitures en cuir avec Alcantara, des si\u00e8ges \u00e9lectriques, une cam\u00e9ra de recul, des packs S-line externes et internes, ainsi que pas mal d’autres petites choses pour lesquelles vous paieriez un suppl\u00e9ment dans tous les cas r\u00e9gulier Q7. Ainsi, le trop-per\u00e7u pour le moteur co\u00fbtera un peu moins de 10 000 roubles.<\/p>\n

De plus, de jolis bonus ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s au SQ7 sous la forme d’un syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport et de freins plus gros. La voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de freinage encore plus avanc\u00e9 (carbone-c\u00e9ramique) moyennant un suppl\u00e9ment pouvant atteindre 10 000 euros.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En revanche, l’Audi RS Q8 est \u00e0 un tout autre \u00e9chelon, et m\u00eame \u00e0 ce prix elle est bien plus abordable que ses concurrentes directes. Par exemple, la derni\u00e8re BMW X5 M<\/a> dans une configuration similaire co\u00fbtera encore 20 000 euros de plus, le prix de la Porsche Cayenne d\u00e9passera facilement 200 000 et la Mercedes-Benz GLE 63 n’est pas encore officiellement disponible (mais je n’ai aucun doute que la Mercedes sera ch\u00e8re). Il s’av\u00e8re qu’Audi est \u00e0 nouveau propos\u00e9 au meilleur prix.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques de l’ext\u00e9rieur et de l’int\u00e9rieur<\/h3>\n

L’Audi SQ7 n’a toujours pratiquement aucune particularit\u00e9 qui la distingue du Q7 ordinaire. On ne remarque que de petites plaques signal\u00e9tiques et une fausse calandre l\u00e9g\u00e8rement retouch\u00e9e. Le reste, vous pouvez le commander dans un crossover standard. Pour les amateurs de charme aristocratique modeste, c’est une bonne nouvelle, car vous ne vous d\u00e9marquerez pas de loin.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Mais vous serez certainement entendu! Compar\u00e9 aux Q7 ordinaires et \u00e0 leur faux syst\u00e8me d’\u00e9chappement, il s’agit d’un \u00e9chappement \u00ab\u00a0honn\u00eate\u00a0\u00bb. Mais du tout sans astuces chez Audi, probablement, ils ne peuvent plus. Premi\u00e8re<\/a>ment, sur les deux tuyaux de chaque c\u00f4t\u00e9, un seul est r\u00e9el. C’est mieux que rien, mais pourquoi ne pas rendre les quatre r\u00e9els? Attendez un peu et vous saurez tout.<\/p>\n

Apr\u00e8s tout, le deuxi\u00e8me moment est beaucoup plus int\u00e9ressant. Sous le pare-chocs arri\u00e8re, des haut-parleurs sp\u00e9ciaux fabriqu\u00e9s par Ebersp?cher ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s ici. Il s’agit d’une entreprise qui, en plus des syst\u00e8mes d’\u00e9chappement, est \u00e9galement connue pour la production d’appareils de chauffage autonomes. Ce sont donc ces \u00abbancs\u00bb qui ne sont en aucun cas connect\u00e9s au circuit d’\u00e9chappement: seuls les fils allant aux membranes entrent \u00e0 l’int\u00e9rieur. Autrement dit, le son synth\u00e9tique de l’\u00e9chappement est d\u00e9sormais cr\u00e9\u00e9 non seulement pour les passagers, mais \u00e9galement pour les passants.<\/p>\n

Revenant \u00e0 la question pos\u00e9e ci-dessus, je r\u00e9pondrai que j’ai trouv\u00e9 trois raisons d’utiliser un tel syst\u00e8me synth\u00e9tique. Premi\u00e8rement, c’est toujours un diesel, et donc m\u00eame le V8 ne sonne pas tr\u00e8s bien. Deuxi\u00e8mement, il y a tellement de filtres diff\u00e9rents dans le syst\u00e8me d’\u00e9chappement que le moteur pousse \u00e0 peine les gaz d’\u00e9chappement \u00e0 travers eux, sans parler du son. Eh bien, la troisi\u00e8me raison peut \u00eatre appel\u00e9e restrictions l\u00e9gislatives sur le bruit des voitures en Europe<\/a>. Les constructeurs doivent donc trouver diff\u00e9rentes fa\u00e7ons de satisfaire tout le monde, et Audi a emprunt\u00e9 cette voie.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Dans le m\u00eame temps<\/a>, le son dans la cabine est \u00e9galement artificiel, mais tr\u00e8s agr\u00e9able – avec un timbre velout\u00e9 bas et s\u00fbr de lui. M\u00eame au pic de puissance, cela ne peut pas \u00eatre qualifi\u00e9 de fort et il n’y a pas de larmes lors de la commutation sous charge.<\/p>\n

Je ne veux pas du tout parler du salon. Pendant longtemps, j’ai essay\u00e9 de d\u00e9couvrir ce qui pourrait \u00eatre vraiment unique ici (c’est-\u00e0-dire non disponible pour les acheteurs qui choisissent le Q7 habituel). Par exemple, les si\u00e8ges sport ou un plafond en Alcantara ne peuvent pas \u00eatre compt\u00e9s comme de telles options. Et le mode tableau de bord sp\u00e9cial, comme dans la RS, n’est qu’une image \u00e0 l’\u00e9cran, rien de plus. La seule diff\u00e9rence int\u00e9rieure entre les versions plus chaudes du SQ7 et du RS Q8 r\u00e9side dans les inserts en carbone (au lieu de l’aluminium) sur le car\u00e9nage avant. Mais pour une raison quelconque, cette option distinctive n’a pas \u00e9t\u00e9 command\u00e9e dans notre voiture d’essai.<\/p>\n

En parlant de confort et d’ergonomie, on peut dire que tout est au top. Apr\u00e8s tout, c’est VAG, et ils ne le font pas diff\u00e9remment. Quant au design int\u00e9rieur, il est peu probable que l’on accuse les designers de manque de go\u00fbt (comme c’est le cas chez BMW, par exemple). Certes, les si\u00e8ges avant d’Audi sont toujours inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de la Bavi\u00e8re. Le profil arri\u00e8re n’est pas tr\u00e8s confortable pour les personnes de grande taille, il y a moins de r\u00e9glage<\/a>s et les but\u00e9es lat\u00e9rales ne sont pas assez \u00e9lastiques. L’appui-t\u00eate n’est pas r\u00e9glable et le dossier dans la partie sup\u00e9rieure ne \u00ab\u00a0casse\u00a0\u00bb pas.<\/p>\n

Mais la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de l’Audi met d\u00e9j\u00e0 la BMW sur les omoplates. Apr\u00e8s tout, le SQ7 est plus long de pr\u00e8s de 15 centim\u00e8tres. Par cons\u00e9quent, il y a sensiblement moins d’espace pour les jambes dans la rang\u00e9e arri\u00e8re de la BMW et l’atterrissage est moins confortable que dans l’Audi, en raison du dos plus droit. Bien que les si\u00e8ges eux-m\u00eames du crossover bavarois soient plus doux. Chez Audi, les si\u00e8ges arri\u00e8re se d\u00e9placent d’avant en arri\u00e8re, l’angle du dossier est r\u00e9glable et il y a beaucoup d’espace libre.<\/p>\n

Les fr\u00e8res Cayenne et Touareg \u00e0 l’arri\u00e8re offrent presque les m\u00eames \u00e9quipements, car les multisegments sont construits sur la m\u00eame plate-forme. Certes, comme BMW, ils sont plus cour<\/a>ts de 10 \u00e0 15 centim\u00e8tres, mais cela n’affecte presque pas la deuxi\u00e8me rang\u00e9e.<\/p>\n

Si nous comparons l’Audi avec le Mercedes-Benz GLE, il convient de noter tout d’abord deux faits: le dossier de l’Audi est plus confortable, mais les r\u00e9glages \u00e9lectriques de luxe ne sont pas disponible<\/a>s pour les passagers arri\u00e8re. La ventilation des si\u00e8ges arri\u00e8re, comme dans le GLS, est \u00e9galement absente. Bien qu’ils pourraient ajouter: oui, le SQ7 est plus court en longueur, mais le cr\u00e9neau est presque le m\u00eame.<\/p>\n

Permettez-moi de vous rappeler que si vous avez une exigence particuli\u00e8re pour la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, vous devez prendre soin de vous SQ8. Il n’y a pas de troisi\u00e8me rang\u00e9e<\/a> et il y a encore plus d’espace pour les jambes. Je note \u00e9galement que le prix du SQ8 de base n’est d\u00e9sormais que 500 euros plus cher. Mais, \u00e0 mon avis, il est encore beaucoup plus exclusif en termes d’apparence (il se distingue par un monobloc arri\u00e8re, des portes sans cadre et d’autres \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs). Bien que d’un point de vue technique, il s’agisse de la m\u00eame voiture.<\/p>\n

Dynamique et acc\u00e9l\u00e9ration<\/h3>\n

Mais d’apr\u00e8s les r\u00e9sultats des mesures (sur notre carburant et la temp\u00e9rature \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la fen\u00eatre est de dix degr\u00e9s Celsius), le test SQ7 avec launch-control affichait 4,86 \u200b\u200bs! Oui, c’est une victoire. Certes, plus l’indicateur est bas, plus il est difficile de le voir en conditions r\u00e9elles: le r\u00e9sultat indiqu\u00e9 \u00e9tait le meilleur des six mesures. Alors, avouons-le, ce n’est pas particuli\u00e8rement stable.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Sans launch-control, on obtient un r\u00e9sultat de 5,8 s sur une seule p\u00e9dale, ce qui est \u00e9galement tr\u00e8s bon. Oui, et il convient de souligner qu’apr\u00e8s avoir atteint les 100 premiers km \/ h, la dynamique, c’est un euph\u00e9misme, continue de plaire. L’acc\u00e9l\u00e9ration de l’arr\u00eat \u00e0 200 km \/ h a pris exactement 20 secondes (100-200, respectivement, dure environ 15 secondes). La vitesse maximale, selon le cahier des charges, est limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h. Et m\u00eame \u00e0 cette vitesse, la voiture semble stable: le crossover tient bien en ligne droite.<\/p>\n

Nuances techniques<\/h3>\n

Si vous avez parfois envie de rouler \u00ab\u00a0de travers\u00a0\u00bb, l’Audi SQ7 ne vous offrira pas une telle opportunit\u00e9. Pour certains, cette situation peut sembler ennuyeuse, mais, d’un autre<\/a> c\u00f4t\u00e9, elle est bien plus fiable. Et comme le montrent les enregistrements RSQ8, cela \u00ab\u00a0n’affecte pas la vitesse\u00a0\u00bb. Il s’agit du diff\u00e9rentiel Torsen avec une r\u00e9partition du couple 60:40 en faveur de l’essieu arri\u00e8re. Avec un patinage minimal de la roue arri\u00e8re (et \u00e0 votre initiative aussi), le diff\u00e9rentiel m\u00e9canique prend instantan\u00e9ment du couple et le redirige vers l’essieu avant, ramenant la voiture sur une trajectoire plate. La d\u00e9sactivation du syst\u00e8me ESP n’affecte en rien cette image. Le m\u00eame Torsen est install\u00e9 dans le Touareg V8. Mais les BMW X5, Mercedes-Benz GLE 53 et Porsche Cayenne ont des embrayages multidisques entre les essieux.<\/p>\n

Le bo\u00eetier ZF sup\u00e9rieur de notre SQ7 m\u00e9rite \u00e9galement une mention sp\u00e9ciale. Il s’agit d’une \u00ab\u00a0automatique\u00a0\u00bb \u00e0 huit rapports avec l’indice 8HP95. Une telle bo\u00eete de vitesses est install\u00e9e sur le \u00ab\u00a0monstre\u00a0\u00bb Jeep Grand Cherokee Trackhawk, ainsi que sur la Rolls-Royce Phantom avec un moteur de 6,75 litres. D’accord, une telle \u00ab\u00a0entreprise\u00a0\u00bb inspire confiance. Le couple maximal que la bo\u00eete de vitesses peut supporter atteint 1000 Nm. Bien que, peut-\u00eatre, vous ayez encore besoin d’\u00eatre plus calme sur les routes, sans oublier que la puissance du moteur est de 900 Nm.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

De plus, le V8 diesel est facilement chip-tuned: l’\u00e9tape 1 sans aucune modification du mat\u00e9riel augmentera la puissance du moteur \u00e0 500 ch. avec. et 1000 Nm. Mais il semble que ce soit le cas lorsqu’il n’y a pas besoin de raffinement: il y a ici plus qu’assez de couple. Et la nature du crossover ne provoque pas particuli\u00e8rement une conduite tr\u00e8s agressive. Les changements de vitesse eux-m\u00eames sont \u00e0 peine perceptibles ici, m\u00eame \u00e0 pleine charge. C’est pourquoi je suis<\/a> tout simplement ravi de cette conduite \u00ab\u00a0diesel\u00a0\u00bb, ce retour calme et confiant, toujours suffisant de la centrale \u00e9lectrique. Sans \u00ab\u00a0hyst\u00e9rie\u00a0\u00bb et \u00e9motions inutiles dues aux chocs de la bo\u00eete et aux lombalgies d’\u00e9chappement.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Premi\u00e8rement, de tels disques et plaquettes peuvent facilement vous suffire pour 100 000 kilom\u00e8tres. Pendant ce temps, avec un moteur de cette puissance, vous aurez le temps d’user deux jeux de disques classiques et quatre jeux de plaquettes. Et si vous tenez compte du co\u00fbt des pi\u00e8ces sur les services officiels, cela vous co\u00fbtera pr\u00e8s de 6 000 euros. Deuxi\u00e8mement, jusqu’\u00e0 5 kilogrammes de poids sont \u00e9conomis\u00e9s sur chaque roue, ce qui signifie une meilleure adh\u00e9rence sur les mauvaises routes et plus de confort de conduite. Troisi\u00e8mement, c’est tout simplement magnifique (surtout si vous commandez des \u00e9triers de couleur contrastante); De plus, les rotors en carbone-c\u00e9ramique ne laissent pas de rev\u00eatement noir qui se d\u00e9pose ensuite sur vos jantes.<\/p>\n

Mais il y a aussi des inconv\u00e9nients<\/a> qui se manifestent principalement sur les routes. Avec de tels freins, partir non seulement sur le tout-terrain, mais m\u00eame sur une simple amorce n’est pas souhaitable. Un petit caillou qui tombe \u00e0 l’int\u00e9rieur de la roue sans succ\u00e8s peut d\u00e9truire le disque de frein. Ce qui est lourd de grosses d\u00e9penses.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En revanche, on a parfois envie de sentir ces 900 Nm, disponibles d\u00e8s 1000 tr\/min, quelque part dans la boue! Pour ceux qui aiment le tout-terrain, cela peut sembler vraiment tentant. Et en plus, pour surmonter les zones difficiles, la suspension pneumatique est capable d’augmenter la garde au sol jusqu’\u00e0 22 centim\u00e8tres. Oui, l’indicateur n’est pas comparable au d\u00e9gagement de 30 cm de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de VW Touareg, mais vous ne pouvez pas non plus le qualifier d’insuffisant. N’oubliez pas non plus les surplombs: ils sont assez longs ici.<\/p>\n

Il faut mentionner quelques points importants sur la suspension. Le syst\u00e8me pneumatique du SQ7 est d\u00e9j\u00e0 dans la configuration de base, c’est-\u00e0-dire gratuit. Mais lors de la commande, vous pouvez choisir entre une pneumatique conventionnelle et sportive. La diff\u00e9rence r\u00e9side principalement dans le jeu et la rigidit\u00e9. Avec une suspension sport, la garde au sol du crossover est inf\u00e9rieure de 15 millim\u00e8tres. Il a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur notre voiture d’essai. De plus, notre SQ7 est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de roues de 21 pouces en option, bien que des roues de 20 pouces soient propos\u00e9es pour la version de base<\/a> (d’ailleurs, la \u00abc\u00e9ramique\u00bb y rentre \u00e9galement). Les stabilisateurs actifs n’ont pas \u00e9t\u00e9 command\u00e9s dans notre crossover, tout comme le diff\u00e9rentiel sport arri\u00e8re n’a pas \u00e9t\u00e9 command\u00e9.<\/p>\n

Ainsi, en ville sur de tels disques et avec une suspension pneumatique sportive, le crossover SQ7 me semble trop fragile. Non, ce n’est pas dur, mais tremblant (cela se ressent surtout sur les petites bosses). Sur les grosses bosses ce n’est pas si mal. Je pense qu’il ne s’agit m\u00eame pas de la taille des disques, mais du r\u00e9glage sportif de la suspension pneumatique. Par cons\u00e9quent, je ne recommanderais pas cette option. Je suis s\u00fbr que la pneumatique standard fera facilement face aux t\u00e2ches les plus impr\u00e9visibles, mais il sera beaucoup plus confortable de se d\u00e9placer dans la ville.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Il existe cependant une solution universelle – ce sont des stabilisateurs actifs. Avec eux, la voiture en mode Confort se comportera de mani\u00e8re beaucoup plus imposante, \u00e9liminant plus agr\u00e9ablement les irr\u00e9gularit\u00e9s de l’asphalte. Et en mode Dynamic, de tels stabilisateurs permettent au crossover de mieux se tenir sur la trajectoire, minimisant les roulis. Soit dit en passant, de tels stabilisateurs sont d\u00e9sormais propos\u00e9s en option par tous les concurrents. Mais voici le co\u00fbt de cet \u00e9quipement chez Audi… Ils ont \u00e9galement inclus dans le package un diff\u00e9rentiel sport arri\u00e8re dont personne n’avait besoin, nous fixerons le prix total \u00e0 pr\u00e8s de 7 mille euros. A titre de comparaison, \u00e0 Cayenne et Touareg, les stabilisateurs actifs co\u00fbteront presque moiti\u00e9 moins cher.<\/p>\n

Et que dire des concurrents?<\/h3>\n

Comme je l’ai d\u00e9j\u00e0 not\u00e9, acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 200 km \/ h en 20 secondes est un indicateur tr\u00e8s solide. C’est presque deux fois plus rapide qu’une Audi Q7 \u00e0 200 km\/h avec un diesel de 3,0 litres, mais six secondes de plus que la version RS Q8. Mais la Porsche Cayenne S \u00e0 essence avec le pack Sport Chrono et un moteur biturbo de 2,9 litres affiche des r\u00e9sultats presque identiques en termes de dynamique. C’est d’ailleurs l’un des concurrents directs du SQ7, si vous n’\u00eates pas obs\u00e9d\u00e9 par le diesel. Aujourd’hui, c’est aussi le concurrent le plus cher d’Audi.<\/p>\n

Afin de comparer plus objectivement Audi avec d’autres crossovers, j’ai d\u00e9fini une liste conditionnelle des options minimales requises (afin de comparer uniquement ces configurations, et non les versions de base). Parmi eux se trouvaient une suspension pneumatique, des roues de 20 pouces, des cam\u00e9ras 3D, de la peinture m\u00e9tallis\u00e9e, des garnitures en cuir, des r\u00e9glages de puissance, du chauffage, de la ventilation et de la m\u00e9moire pour les si\u00e8ges avant, ainsi que des phares matriciels et un syst\u00e8me d’entr\u00e9e sans cl\u00e9. En fait, ce sont les options sans lesquelles nous ne pouvons pas parler d’une sorte de \u00ab\u00a0luxe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En raison de la pr\u00e9sence de disques du diam\u00e8tre requis, de la suspension pneumatique et des phares matriciels d\u00e9j\u00e0 dans la version de base, le SQ7 dans notre configuration conditionnelle \u00ab\u00a0convient\u00a0\u00bb \u00e0 89 000 euros.<\/p>\n

Porsche Cayenne<\/h3>\n

Cayenne dans la version S ne commence qu’\u00e0 partir de 102 000 euros, et avec notre ensemble conditionnel d’options (ainsi que l’ensemble Sport Chrono, qui donne une dynamique similaire \u00e0 Audi), cela co\u00fbtera d\u00e9j\u00e0 118 000. Apr\u00e8s tout, pour la suspension pneumatique, l’optique \u00e0 diode, et m\u00eame pour les roues de 20 pouces, il faudra payer un suppl\u00e9ment. En cons\u00e9quence, Porsche \u00e9tait 30 000 plus ch\u00e8re.<\/p>\n

Dans ce cas, outre le prestige de la marque, vous obtenez une voiture tr\u00e8s similaire, assembl\u00e9e \u00e0 partir de composants similaires (et m\u00eame dans la m\u00eame usine).<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Pour Porsche, vous pouvez en outre commander exactement les m\u00eames options: freins en carbone-c\u00e9ramique, stabilisateurs actifs, direction des roues arri\u00e8re et diff\u00e9rentiel sport sur l’essieu arri\u00e8re.<\/p>\n

Mais n’oubliez pas que de tous les concurrents du crossover d’essai, le Porsche Cayenne S est peut-\u00eatre le plus sportif: il a un volant nettement plus net et des r\u00e9action<\/a>s plus vives. Mais en m\u00eame temps, m\u00eame sur des roues de 20 pouces, le Cayenne est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur en termes de confort \u00e0 notre Audi (\u00e9quip\u00e9, je vous le rappelle, de roues de 21 pouces), bien qu’il s’accroche \u00e0 l’asphalte sensiblement plus serr\u00e9. Les sp\u00e9cialistes du marketing<\/a> de l’entreprise VAG ont veill\u00e9 \u00e0 ce que ces mod\u00e8les se concurrencent au minimum. On peut donc le r\u00e9sumer sous cette forme: le caract\u00e8re explosif et agressif du Cayenne s’oppose au calme mais s\u00fbr de lui Audi SQ7.<\/p>\n

Et il ne s’agit pas seulement d’un poids plus l\u00e9ger, de r\u00e9glages sportifs et d’un moteur \u00e0 essence. Entre les essieux, Porsche ne dispose pas d’un \u00ab\u00a0auto-blocage\u00a0\u00bb m\u00e9canique, mais d’un embrayage qui relie l’essieu avant. Cela signifie que le Cayenne peut redistribuer jusqu’\u00e0 100 % du couple \u00e0 l’essieu arri\u00e8re, ce qui ajoute vraiment encore plus d’excitation \u00e0 son comportement. En mode Sport Plus, il peut m\u00eame \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement \u00abd\u00e9riv\u00e9\u00bb dans un virage, jetant l’essieu arri\u00e8re dans une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9rive contr\u00f4l\u00e9e avec glissement.<\/p>\n

BMW X5<\/h3>\n

Le diesel relativement proche de la puissance des concurrents n’est disponible que sur la BMW X5 M50d. Ici, avec une cylindr\u00e9e de 3,0 litres, il y a quatre turbines, ce qui permet au moteur de produire 400 ch. avec. et 700 Nm de couple. Il s’agit du moteur diesel de 3,0 litres le plus puissant de la gamme de la marque, et ce sont les Bavarois qui l’installent aujourd’hui dans la berline de la s\u00e9rie 5<\/a>, le multisegment X7, ainsi que dans la s\u00e9rie phare de la s\u00e9rie 7. L’acc\u00e9l\u00e9ration aux 100 premiers km \/ h dans ce X5 prend une demi-seconde de plus que l’Audi, et est de 5,2 secondes.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, le prix de la configuration de base d’un tel M50d est presque \u00e9gal au prix du SQ7 (environ 82 000 euros). BMW propose d\u00e9j\u00e0 \u00ab\u00a0dans la base\u00a0\u00bb 21 disques et propulseurs de l’essieu arri\u00e8re. N\u00e9anmoins, l’\u00e9quipement suppl\u00e9mentaire pour le crossover s’est av\u00e9r\u00e9 plus cher, et donc une BMW dans notre configuration conditionnellement \u00abde r\u00e9f\u00e9rence\u00bb co\u00fbte d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 93 000 euros.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En ce qui concerne les habitudes de conduite du nouveau X5, lors du test, nous avons constat\u00e9 que dans le corps du G05, son objectif est de donner du confort plut\u00f4t que de l’adr\u00e9naline. Surtout si la voiture est \u00e9quip\u00e9e d’une suspension pneumatique, qui n’\u00e9tait pas du tout propos\u00e9e auparavant pour ce mod\u00e8le. En d\u00e9placement, le X5 se sent soudainement plus doux et encore plus roulant que l’Audi d’essai, bien que la direction soit plus nette. Et BMW fait de son mieux pour compenser la dynamique plus modeste avec un \u00e9chappement incroyablement fort et agressif (pour une voiture diesel), qui, soit dit en passant, est \u00e9galement compl\u00e9t\u00e9 par des haut-parleurs externes actifs. Cela vaut \u00e9galement la peine de dire qu’avec une telle puissance, m\u00eame les freins M commencent \u00e0 manquer et, h\u00e9las, il n’y a aucune possibilit\u00e9 de commander des freins en carbone-c\u00e9ramique.<\/p>\n

Mercedes-Benz GL<\/h3>\n

M\u00eame si le GLE a r\u00e9cemment eu une version essence V8 de 4,0 litres du 580 (avec une puissance et des performances comparables au SQ7), je pense que notre escu diesel est plus pr\u00e9cis\u00e9ment compar\u00e9 \u00e0 la version 3,0 litres du GLE 53 AMG.<\/p>\n

Oui, l’acc\u00e9l\u00e9ration aux 100 premiers km \/ h en 5,3 secondes n’est pas aussi impressionnante que celle d’Audi, mais en termes de philosophie GLE avec la d\u00e9signation AMG et les performances sp\u00e9ciales de la transmission 4MATIC +, elle est encore plus proche du test SQ7 que l’imposant 580 cr\u00e9\u00e9 pour la version America.<\/p>\n

Le prix de base de l’AMG 53 est le plus bas de la cat\u00e9gorie et s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 75 000 euros. Si nous compl\u00e9tons le crossover avec des options que nous avons consid\u00e9r\u00e9es comme le minimum n\u00e9cessaire, nous obtiendrons un co\u00fbt de 87 000 euros. Autrement dit, Mercedes-Benz s’av\u00e8re \u00eatre le concurrent le plus proche d’Audi en termes de prix.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

En termes de comportement routier, cette Mercedes-Benz est sensiblement diff\u00e9rente non seulement de la SQ7, mais aussi des autres multisegments de cette classe. Ici, peut-\u00eatre, les r\u00e9glages d’\u00e9chappement et les p\u00e9dales d’acc\u00e9l\u00e9rateur les plus audacieux et les plus agressifs, donnant une mer d’\u00e9motions. En mode Sport Plus, le \u00ab\u00a0sapage\u00a0\u00bb d’un endroit et la r\u00e9action \u00e0 l’appui sur la p\u00e9dale ne sont pas pires que ceux d\u00e9montr\u00e9s par la Porsche Cayenne. Cependant, apr\u00e8s un brusque bond en avant et une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 70 km \/ h, la dynamique du GLE s’att\u00e9nue l\u00e9g\u00e8rement. Et \u00e0 ce moment-l\u00e0, si nous avions une comp\u00e9tition de courses de dragsters, Audi, qui \u00e9tait en retard au d\u00e9part, j’en suis s\u00fbr, aurait pass\u00e9 en toute confiance.<\/p>\n

La suspension du GLE 53 s’est av\u00e9r\u00e9e la plus douce (le crossover est \u00e9quip\u00e9 de \u00ab\u00a0pneumatiques\u00a0\u00bb et de roues de 20 pouces). De plus, gr\u00e2ce \u00e0 l’atterrissage et au centre de gravit\u00e9 traditionnellement \u00e9lev\u00e9s, les acc\u00e9l\u00e9rations sont plus perceptibles ici. Mais l'embrayage de la transmission facilite le d\u00e9rapage de la voiture.<\/p>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

Par souci d’int\u00e9r\u00eat sportif, nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’inclure le mod\u00e8le phare de Volkswagen dans la liste de comparaison. En effet, relativement r\u00e9cemment, c’est avec le m\u00eame moteur que dans l’Audi d’essai qu’il est devenu disponible sur notre march\u00e9.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Le co\u00fbt du VW Touareg V8 commence \u00e0 84 000 euros. C’est encore plus cher qu’Audi, mais le multisegment offre plus d’options en \u00e9quipement de s\u00e9rie. N\u00e9anmoins, si nous ajoutons notre ensemble standard \u00e0 son forfait, un tel Touareg co\u00fbtera d\u00e9j\u00e0 89 000 euros. La m\u00eame chose est demand\u00e9e pour Audi, ce qui n’est pas une bonne nouvelle pour Volkswagen.<\/p>\n

Mais si vous continuez \u00e0 ajouter de plus en plus d’options au Touareg et au SQ7, alors Volkswagen sera toujours moins cher, et l’\u00e9cart entre eux augmentera avec l’augmentation de l’\u00e9quipement (en raison du prix plus \u00e9lev\u00e9 des \u00e9quipements suppl\u00e9mentaires pour Audi).<\/p>\n

r\u00e9sultats<\/h3>\n

Lorsque nous avons compar\u00e9 l’Audi SQ7 avec ses concurrents, beaucoup de mots ont \u00e9t\u00e9 dits sur les chiffres secs de l’acc\u00e9l\u00e9ration et de la consommation. Mais croyez-moi, avec l’aide d’une calculatrice, il est impossible de comprendre ce qu’est r\u00e9ellement ce \u00ab\u00a0lecteur diesel\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Toute l’extase de conduire le crossover SQ7 ne r\u00e9side pas dans les performances, mais dans ce que vous ressentez exactement lorsque tous les incroyables 900 Nm de couple sont d\u00e9j\u00e0 disponibles d\u00e8s 1000 tr\/min. Lorsque vous pouvez facilement acc\u00e9l\u00e9rer et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer sans changer de vitesse, car le moteur vous permet de le faire sans probl\u00e8me. De plus, donnant en m\u00eame temps le sentiment que vous conduisez une puissante voiture \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n

Vous devez l’essayer, vous devez bien le sentir vous-m\u00eame. Et puis vous allez certainement adorer l’Audi SQ7. Et vous ne comparerez jamais ce crossover avec autre chose, car il n’a pas d’analogues.<\/p>\n

Pas parce qu’il est le meilleur. Et parce qu’il est sp\u00e9cial.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi SQ7. Lorsque vous avez besoin de quelque chose de sp\u00e9cial Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,830,918],"tags":[],"class_list":["post-264060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fr","category-sportivnye-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264060"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264060\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}