{"id":264107,"date":"2022-09-27T09:42:00","date_gmt":"2022-09-27T06:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264107"},"modified":"2022-04-20T16:02:52","modified_gmt":"2022-04-20T13:02:52","slug":"de-la-chaleur-aux-frissons-pourquoi-vous-avez-besoin-dun-capteur-de-temperature-de-liquide-de-refroidissement-et-comment-le-verifier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/de-la-chaleur-aux-frissons-pourquoi-vous-avez-besoin-dun-capteur-de-temperature-de-liquide-de-refroidissement-et-comment-le-verifier\/","title":{"rendered":"De la chaleur aux frissons\u00a0: pourquoi vous avez besoin d’un capteur de temp\u00e9rature de liquide de refroidissement et comment le v\u00e9rifier"},"content":{"rendered":"

Le capteur de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement<\/a> lui-m\u00eame (DTOZH) est une chose simple et tr\u00e8s fiable. Mais la panne de ce capteur peut grandement compliquer la vie, car elle affecte de nombreux param\u00e8tres du moteur. Vous pouvez rechercher longtemps la cause d’un d\u00e9marrage difficile du moteur ou de son d\u00e9sir de s’arr\u00eater \u00e0 chaud, ou vous pouvez le cacher dans un petit d\u00e9tail, qui n’est pas tr\u00e8s cher, mais change simplement avec vos mains. Mais comment comprendre qu’il est temps de le remplacer, ou au moins de v\u00e9rifier?<\/p>\n

D\u00e9marrage, \u00e9chauffement et surchauffe<\/h3>\n

Qu’est-ce que le DTOZH du point de vue de la physique? C’est juste une thermistance, une r\u00e9sistance (r\u00e9sistance) dont les param\u00e8tres d\u00e9pendent de la temp\u00e9rature. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il n’y a qu’un seul param\u00e8tre – la r\u00e9sistance elle-m\u00eame. Plus la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement est \u00e9lev\u00e9e, plus la r\u00e9sistance est faible (relation inverse). Pour mesurer cette r\u00e9sistance, une tension positive constante de 5 volts est appliqu\u00e9e \u00e0 travers l’un des fils du connecteur du capteur. Donc tout est simple: de combien la tension a chut\u00e9, la r\u00e9sistance de la thermistance est mesur\u00e9e \u00e0 l’heure actuelle et les donn\u00e9es sont envoy\u00e9es \u00e0 l’ECU pour traitement. Et il recalcule la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement. Pourquoi en avez-vous besoin? Et il est n\u00e9cessaire de r\u00e9soudre divers probl\u00e8mes.<\/p>\n

Tout d’abord, pr\u00e9parez correctement le m\u00e9lange carburant-air. Avec un d\u00e9marrage \u00e0 froid, il devrait \u00eatre plus riche, ce qui signifie qu’il doit se terminer. Deuxi\u00e8mement, l’acc\u00e9l\u00e9rateur doit \u00eatre ouvert correctement afin de d\u00e9marrer correctement un moteur froid et, \u00e0 mesure qu’il se r\u00e9chauffe, r\u00e9duire la vitesse du vilebrequin. Troisi\u00e8mement, lorsque la voiture est d\u00e9j\u00e0 chaude, il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier la temp\u00e9rature de l’antigel et, si n\u00e9cessaire, d’allumer le ventilateur de refroidissement. Tout cela est fourni par le capteur de temp\u00e9rature<\/a> m\u00eame dans les machines simples.<\/p>\n

Dans<\/a> les machines (et les moteurs) plus complexes, le capteur peut \u00e9galement remplir d’autres fonctions. Ses information<\/a>s permettent de contr\u00f4ler le thermostat \u00e0 commande \u00e9lectronique, et s’il y a deux capteurs (sur le tuyau de sortie de l’unit\u00e9 et sur le tuyau \u00e0 la sortie du radiateur), ils v\u00e9rifient le fonctionnement du syst\u00e8me de refroidissement<\/a>. Ils peuvent modifier la vitesse de rotation des ventilateurs, ils peuvent signaler que quelque chose ne va pas et que le syst\u00e8me de refroidissement ne fonctionne pas.<\/p>\n

\"De<\/a><\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, DTOZH a de nombreuses fonctions. Et s’il cesse soudainement de fonctionner, le moteur se comportera de mani\u00e8re incorrecte. Tout d’abord, un d\u00e9marrage \u00e0 froid peut \u00eatre tr\u00e8s difficile. L’acc\u00e9l\u00e9rateur peut ne pas s’ouvrir \u00e0 l’angle souhait\u00e9, ce qui entra\u00eenera une vitesse insuffisante apr\u00e8s le d\u00e9marrage du moteur. Et lorsque la temp\u00e9rature augmente, la situation inverse peut se produire: malgr\u00e9 l’augmentation de la temp\u00e9rature, la vitesse ne diminuera pas, de plus, le ventilateur du syst\u00e8me de refroidissement peut ne pas s’allumer et des erreurs de m\u00e9lange peuvent appara\u00eetre. Les sympt\u00f4mes varient et l’ic\u00f4ne du moteur de v\u00e9rification peut \u00eatre dangereusement silencieuse. Et s’il s’allume, il ne dira rien de lui-m\u00eame – vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic.\u00a0<\/p>\n

Eh bien, tout est simple avec lui – il suffit de v\u00e9rifier les erreurs dans la plage P0115 – P0118 ou, mieux encore, de v\u00e9rifier les valeurs que le capteur produit lorsque l’antigel est chauff\u00e9. En un mot, la vie avec un scanner est simple et belle, et la meilleure et la plus simple fa\u00e7on de v\u00e9rifier le DTOZH est de v\u00e9rifier le connecteur de diagnostic avec un scanner d\u00e9cent. Mais que se passe-t-il s’il n’est pas disponible<\/a>?<\/p>\n

Je ne suis pas coupable!<\/h3>\n

Malheureusement, vous avez besoin d’au moins un multim\u00e8tre. Mais parfois, vous pouvez vous en passer simplement en raison de la simplicit\u00e9 de la conception du capteur.<\/p>\n

Vraiment, qu’est-ce qui pourrait mal tourner? Presque rien. \u00c0 moins, bien s\u00fbr, que de l’eau du robinet ne soit vers\u00e9e dans le syst\u00e8me de refroidissement, la r\u00e9sistance elle-m\u00eame pourrait pourrir (apr\u00e8s tout, le capteur est dans l’antigel<\/a>, dont il mesure la temp\u00e9rature). Dans d’autres cas, son c\u00e2blage \u00e9choue. Par cons\u00e9quent, la v\u00e9rification du capteur doit commencer par la v\u00e9rification du c\u00e2blage. Tout d’abord, retirez la puce du connecteur et v\u00e9rifiez si tout est en ordre. Si nous voyons des oxydes verts (ou gris, voire blancs) d\u00e9go\u00fbtants, nous devons d’abord tout nettoyer et ensuite seulement effectuer des diagnostics.\u00a0<\/p>\n

Il est logique de tirer l\u00e9g\u00e8rement sur tous les fils adapt\u00e9s au capteur. Il est probable que l’un d’eux ait pourri \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’isolant et ne fasse pas son travail. Ceci est beaucoup plus susceptible d’endommager le capteur lui-m\u00eame.<\/p>\n

\"De<\/a><\/p>\n

Si les contacts sont propres et que les fils du connecteur ne sont pas pourris, vous aurez besoin d’un multim\u00e8tre. Tout d’abord, nous v\u00e9rifions si une tension constante est fournie au capteur. S’il est et est vraiment constant (comme je l’ai dit plus haut, il est g\u00e9n\u00e9ralement de cinq volts), vous pouvez v\u00e9rifier le capteur lui-m\u00eame. Il y a deux fa\u00e7ons de l’essayer: pour les paresseux et pour les ennuyeux. D’abord, essayons de le faire pour les paresseux.<\/p>\n

Vous n’avez pas besoin de retirer le capteur. Il vous suffit de mesurer sa r\u00e9sistance. Mais il est conseill\u00e9 de le faire au moins trois fois: lorsque le moteur est compl\u00e8tement chaud, 20 minutes apr\u00e8s l’avoir \u00e9teint et apr\u00e8s que le moteur a compl\u00e8tement refroidi. Et maintenant, regardons nos trois dimensions. \u00c9tant donn\u00e9 que la r\u00e9sistance de la thermistance varie fortement avec la temp\u00e9rature (de 150-200 ohms sur un moteur chaud \u00e0 7-8 kOhm \u00e0 z\u00e9ro), la diff\u00e9rence de mesures devrait \u00eatre tr\u00e8s importante. Si cela ne se produit pas, alors quelque chose ne va clairement pas avec le capteur. Vous pouvez en acheter<\/a> un nouveau en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> et ne pas souffrir de mesures suppl\u00e9mentaires. C’\u00e9tait la voie des paresseux.<\/p>\n

Le chemin de l’ennui est, bien s\u00fbr, plus difficile. Je ne sais pas combien de fois ils marchent dans la vie, mais \u00e7a existe. La premi\u00e8re<\/a> \u00e9tape consiste \u00e0 retirer le capteur lui-m\u00eame. Pour ce faire, vous devez vidanger beaucoup d’antigel et ne pas vous br\u00fbler. Le capteur est filet\u00e9, il suffit donc de le d\u00e9visser.\u00a0<\/p>\n

\"De<\/a><\/p>\n

Nous le ramenons \u00e0 la maison et pr\u00e9parons quelque chose comme une cruche d’eau et un thermom\u00e8tre. Alors vous avez sans doute d\u00e9j\u00e0 tout compris: on mesure la r\u00e9sistance d’un capteur immerg\u00e9 dans l’eau avec un certain pas (3, 5 ou 10 degr\u00e9s, selon le degr\u00e9 de perforation). \u00c0 la suite des action<\/a>s, nous obtenons une courbe de r\u00e9sistance et voyons si tout est en ordre. Bien s\u00fbr, pour le savoir, vous devez trouver des donn\u00e9es sur le capteur que vous testez. Si les valeurs de r\u00e9sistance \u00e0 une certaine temp\u00e9rature de l’eau correspondent \u00e0 celles indiqu\u00e9es dans le livre de r\u00e9f\u00e9rence, alors tout est en ordre.<\/p>\n

Pourquoi ai-je appel\u00e9 cette m\u00e9thode particuli\u00e8re ennuyeuse? Parce qu’en principe, il suffit de prendre deux mesures – \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante connue et dans de l’eau bouillante (qui est toujours d’environ 100 degr\u00e9s) – et de les comparer aux valeurs normales. La thermistance est bonne ou pas. Th\u00e9oriquement, cela peut m\u00eame mentir, mais c’est un cas tr\u00e8s rare.\u00a0<\/p>\n

Au lieu d’une conclusion<\/h3>\n

Il n’y a aucun moyen de prolonger la dur\u00e9e de vie du capteur de liquide de refroidissement. Comme je l’ai dit, son c\u00e2blage et sa connectique, qui sont dans un environnement agressif, souffrent plus souvent. Leur vie est g\u00e2ch\u00e9e non seulement par la salet\u00e9 de la rue, mais aussi par le fait qu’ils travaillent dans un antigel tr\u00e8s chaud. Il n’y a pas moyen d’\u00e9chapper \u00e0 cela, alors ici, vous ne pouvez retenir qu’une seule r\u00e8gle: avant de vous pr\u00e9cipiter au magasin pour un nouveau DTOZH, vous devez v\u00e9rifier son c\u00e2blage. Fondamentalement, cette r\u00e8gle fonctionne avec presque tous les capteurs. En plus des plus capricieux, par exemple, les capteurs de stationnement peuvent \u00eatre tu\u00e9s avec un nettoyeur haute pression.\u00a0<\/p>\n

\"De<\/a><\/p>\n

Mais ce qui blesse vraiment le capteur, c’est un tr\u00e8s vieil antigel sous la forme d’une boue brune, vers\u00e9 dans le syst\u00e8me de refroidissement. Lorsque cette casse surchauffe, elle devient encore plus agressive, et m\u00eame un appareil aussi simple que ce capteur meurt facilement \u00e0 l’int\u00e9rieur. Par cons\u00e9quent, au moins occasionnellement, il est n\u00e9cessaire de changer l’antigel: avec une grande quantit\u00e9 d’eau, de rouille<\/a> et de salet\u00e9, il refroidit moins bien et r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des autres pi\u00e8ces (et je ne parle pas du capteur, mais, par exemple, sur des radiateurs et une pompe).<\/p>\n

Eh bien, le moyen le plus simple de g\u00e9rer DTOZH reste un scanner. Oui, vous pouvez vous en passer, mais avec lui, vous pouvez tout faire plus rapidement. Lorsque vous travaillez avec un multim\u00e8tre sur un moteur chaud, faites attention \u00e0 vos mains et rappelez-vous que la premi\u00e8re fois apr\u00e8s l’arr\u00eat du moteur, la pression dans le syst\u00e8me est encore plus \u00e9lev\u00e9e, donc avant de retirer le capteur, vous devez soigneusement vidanger l’antigel (en tous les cas, si n\u00e9cessaire.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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