{"id":264177,"date":"2022-09-29T19:17:00","date_gmt":"2022-09-29T16:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264177"},"modified":"2022-04-20T16:11:31","modified_gmt":"2022-04-20T13:11:31","slug":"mise-a-jour-du-crossover-byd-tang-ev-portee-accrue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/mise-a-jour-du-crossover-byd-tang-ev-portee-accrue\/","title":{"rendered":"Mise \u00e0 jour du crossover BYD Tang EV port\u00e9e accrue"},"content":{"rendered":"

Le crossover Tang de 4,9 m de long est le mod\u00e8le BYD le plus cher et le plus prestigieux. Maintenant, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le Tang de 2018<\/a> est en service: d’abord l’hybride BYD Tang DM est apparu, puis le Tang \u00e9lectrique EV. Les voitures ont subi une mise \u00e0 jour pr\u00e9vue dans le m\u00eame ordre\u00a0: l’hybride am\u00e9lior\u00e9 a fait ses d\u00e9buts l’ann\u00e9e derni\u00e8re, maintenant avec un nouveau syst\u00e8me parall\u00e8le en ligne DM-i sans bo\u00eete de vitesses traditionnelle. Il existe maintenant un BYD Tang EV mis \u00e0 jour.\"Mise<\/a><\/p>\n

Si auparavant les versions hybrides et \u00e9lectriques avaient un minimum de diff\u00e9rences visuelles, maintenant le Tang EV a pris ses distances avec la version \u00e0 moteur \u00e0 combustion<\/a> interne. Il n’y a plus de fausse calandre, le masque avant est d\u00e9sormais \u00ab\u00a0sourd\u00a0\u00bb. Les pare-chocs ont \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9s et les nouvelles roues cr\u00e9ent moins de turbulences a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n

\"Mise<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s l’hybride, la voiture \u00e9lectrique<\/a> a re\u00e7u un nouvel int\u00e9rieur, comprenant un volant (\u00e0 deux branches au lieu de trois branches) et des panneaux de porte. Les commandes \u00e9lectriques des si\u00e8ges qui \u00e9taient auparavant situ\u00e9es sur les portes de style Mercedes sont d\u00e9sormais d\u00e9plac\u00e9es vers le bas des si\u00e8ges, comme dans la plupart des voitures. Le panneau avant reprend architecturalement le pr\u00e9c\u00e9dent, mais l'emplacement et la taille des d\u00e9flecteurs de ventilation ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s. Une caract\u00e9ristique distinctive a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9e – l’\u00e9cran rotatif du syst\u00e8me multim\u00e9dia, qui a d\u00e9sormais une diagonale de 15,6 pouces. Le multim\u00e9dia lui-m\u00eame est une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de DiLink 4.0. L’\u00e9cran de l’instrument a une diagonale de 12,3 pouces, il y a aussi un \u00e9cran de projection.<\/p>\n

\"Mise<\/a><\/p>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le Tang (y compris les hybrides) n’\u00e9tait propos\u00e9 qu’en version sept places avec trois rang\u00e9es de si\u00e8ges. Et pour la voiture \u00e9lectrique mise \u00e0 jour<\/a>, pour la premi\u00e8re fois, une nouvelle version \u00e0 six places a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e: des si\u00e8ges s\u00e9par\u00e9s \u00e0 entra\u00eenement enti\u00e8rement \u00e9lectrique, chauffage, ventilation et massage par vibration ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e. La finition a \u00e9t\u00e9 enrichie, parmi les options figure un syst\u00e8me audio Dynaudio et un toit panoramique.<\/p>\n

\"Mise<\/a><\/p>\n

Parlons maintenant de la technologie. La principale nouveaut\u00e9 r\u00e9side dans les batteries de traction<\/a> au lithium-fer-phosphate de la s\u00e9rie Blade. Alors que le Tang EV disposait auparavant d’une batterie de 86,4 kWh, il dispose d\u00e9sormais de 95 kWh pour la version \u00e0 traction avant et de 108,8 kWh pour la version \u00e0 traction int\u00e9grale. La puissance des moteurs n’a pas chang\u00e9, mais eux-m\u00eames ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9s et consomment moins d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Le BYD Tang EV de base avec un moteur \u00e9lectrique de 245 ch peut d\u00e9sormais parcourir jusqu’\u00e0 615 km (selon le cycle NEDC) sur une seule charge, contre 565 km pour la version pr\u00e9-lifting. Le multisegment<\/a> \u00e0 traction int\u00e9grale poss\u00e8de le m\u00eame moteur avant, et un moteur de 272 chevaux est install\u00e9 sur l’essieu arri\u00e8re, pour un total de 517 chevaux. Son kilom\u00e9trage sur une seule charge est pass\u00e9 de 505 \u00e0 700 km selon le cycle NEDC, le temps d’acc\u00e9l\u00e9ration du passeport \u00e0 100 km\/h est de 4,4 s. Toutes les voitures sont \u00e9quip\u00e9es de freins Brembo et du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif DiPilot de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

\"Mise<\/a><\/p>\n

Sur le march\u00e9 chinois<\/a>, toute cette splendeur peut \u00eatre achet\u00e9e en mai. Fourchette de prix approximative: de 47 000 \u00e0 55 000 dollars. L’hybride BYD Tang DM-i est moins cher – \u00e0 partir de 31 000 dollars.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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