{"id":264331,"date":"2022-10-02T16:33:00","date_gmt":"2022-10-02T13:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264331"},"modified":"2022-04-20T16:31:31","modified_gmt":"2022-04-20T13:31:31","slug":"peugeot-3008-l-avec-kilometrage-une-tres-bonne-carrosserie-a-linterieur-de-laquelle-vivent-des-pepins-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/peugeot-3008-l-avec-kilometrage-une-tres-bonne-carrosserie-a-linterieur-de-laquelle-vivent-des-pepins-electriques\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l avec kilom\u00e9trage : une tr\u00e8s bonne carrosserie, \u00e0 l’int\u00e9rieur de laquelle vivent des p\u00e9pins \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Tout le monde n’aime pas Peugeot de nos jours. Ils se disputent avec les joints d’huile<\/a>: l’huile de la radio ne coule tout simplement pas comme \u00e7a, la conception est pour un amateur, la r\u00e9paration est une maladie chronique, pas un processus. En fait, bien s\u00fbr, tous ces st\u00e9r\u00e9otypes sont largement exag\u00e9r\u00e9s. Oui, quelque chose peut se casser, mais parfois quelque chose se brise dans n’importe quelle voiture. Mais par endroits, c’est \u00e9trange, mais \u00e0 sa mani\u00e8re, le design<\/a> original dure depuis des si\u00e8cles, et le confort de certaines Peugeot n’est pas moindre que celui des \u00abAllemands\u00bb bien-aim\u00e9s par beaucoup. La Peugeot 3008<\/a>, comme les autres voitures de cette marque, peut sembler contradictoire et parfois m\u00eame infructueuse, mais vaut-il la peine de suivre l’opinion publique et de la contourner? Maintenant, nous allons vous dire ce que cette fourgonnette a (pourquoi ce n’est pas un multisegment, un peu plus bas) par ann\u00e9es, corps.<\/p>\n

Technique<\/h3>\n

La Peugeot 3008 est construite sur la plate-forme PF2, comme les Citro\u00ebn C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 de deux g\u00e9n\u00e9rations et autres voitures PSA revue<\/a>s pr\u00e9c\u00e9demment. Mais il est un peu plus grand et avec ses propres fonctionnalit\u00e9s en termes de configuration.\u00a0<\/p>\n

La voiture est une fourgonnette typique, et son \u00abcrossover<\/a>\u00bb ne s’exprime que dans des passages de roue en plastique l\u00e9g\u00e8rement brutaux et un essieu arri\u00e8re \u00e9lectrique en option dans les versions hybrides. Et le hayon rabattable est peut-\u00eatre un clin d’\u0153il au Range Rover. La carrosserie du Peugeot 3008 est un monospace, avec un grand nombre de capacit\u00e9s, avec un excellent volume int\u00e9rieur et, dans l’ensemble, plut\u00f4t un \u00abmonospace \u00bb. L’appeler un multisegment est assez bizarre, je pense que le vendeur a creus\u00e9 ailleurs que le grand amour des gens pour les VUS.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Les moteurs de la 3008 sont mont\u00e9s transversalement et le choix<\/a> est limit\u00e9: deux variantes du moteur essence EP6 en version suraliment\u00e9e et non suraliment\u00e9e, et apr\u00e8s restylage un moteur trois cylindres suraliment\u00e9 assez int\u00e9ressant. Les options diesel sont repr\u00e9sent\u00e9es par trois modifications DV6 de capacit\u00e9s diff\u00e9rentes et un DW10 de deux litres.\u00a0<\/p>\n

Les transmissions enti\u00e8rement automatiques ne sont disponibles qu’en versions essence suraliment\u00e9e et diesel de 2,0 litres, et ces v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 produits pour une dur\u00e9e limit\u00e9e. En plus du diesel de 1,6 litre, une transmission automatique robotis\u00e9e avec m\u00e9canismes de changement de vitesse de Magneti Marelli, tr\u00e8s similaire \u00e0 la SeleSpeed \u200b\u200bitalienne, a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e.\u00a0<\/p>\n

La version hybride du Peugeot 3008 est int\u00e9ressante en termes de design: le moteur \u00e9lectrique n’est pas li\u00e9 m\u00e9caniquement au moteur thermique et entra\u00eene le train arri\u00e8re. Le concept vise clairement une r\u00e9duction maximale des co\u00fbts, mais permet n\u00e9anmoins d’obtenir une transmission int\u00e9grale<\/a> conditionnelle sur une plate-forme d\u00e9j\u00e0 ma\u00eetris\u00e9e en production sans modifications majeures de la carrosserie.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Dans<\/a> l’ensemble, cette voiture a l’air atypique et \u00e9l\u00e9gante, et la qualit\u00e9 de la finition laisse entrevoir la volont\u00e9 de Peugeot de se consid\u00e9rer comme une marque haut de gamme. Dommage que le design de la voiture soit trop sp\u00e9cifique, et les \u00ab\u00a0fran\u00e7aises\u00a0\u00bb, comme je l’ai dit plus haut, ne nous plaisent clairement pas.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Chronologie<\/h3>\n

Juin 2009 D\u00e9but des ventes<\/a> de Peugeot 3008 en Europe. Options avec un moteur \u00e0 essence de 1,6 litre (120 ch) avec une transmission manuelle, un turbodiesel de 1,6 litre (109 ch) en combinaison avec une transmission manuelle \u00e0 six vitesses ou une bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e EGS6 et une variante avec un turbodiesel de deux litres (150 ch).c.) en combinaison avec une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. La carrosserie n’est qu’\u00e0 cinq portes, mais il existe une version avec toit panoramique.\u00a0<\/p>\n

Septembre 2009 Lancement de la version 1.6 THP la plus puissante avec un moteur de 155 ch et une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports Aisin en option.<\/p>\n

Mars 2010 D\u00e9but des ventes d’une version turbodiesel de 2,0 litres (163 ch) coupl\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports.<\/p>\n

Juillet 2010 Le turbodiesel de 1,6 litre a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 niveau vers une version Euro 5 de 112 ch.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Mars 2011 D\u00e9but des ventes de la version hybride \u00e0 traction<\/a> int\u00e9grale avec moteurs diesel de 1,6 l (112 ch) et 2,0 l (163 ch).<\/p>\n

Octobre 2013 Restauration de mod\u00e8les. Mise \u00e0 jour<\/a> de l’apparence, des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, de l’int\u00e9rieur. Les moteurs diesel de 1,6 litre ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par une version de 114 ch.<\/p>\n

Juillet 2015. Le deuxi\u00e8me petit restyling. Le moteur 1.6 THP a re\u00e7u une version Euro-6 (165 ch), les voitures \u00e9quip\u00e9es de ce moteur ont perdu leur transmission automatique. Le moteur atmosph\u00e9rique de 1,6 litre est remplac\u00e9 par un moteur trois cylindres suraliment\u00e9 de 1,2 litre (130 ch). La Peugeot 3008 avec ce moteur n’\u00e9tait propos\u00e9e qu’avec une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. Le diesel 1.6 a \u00e9galement re\u00e7u une mise \u00e0 niveau vers l’Euro 6 (120 ch).<\/p>\n

Octobre 2016<\/a> Fin de production.<\/p>\n

corps<\/h2>\n

Panneaux externes<\/h3>\n

Comme dans toutes les autres voitures de la plate-forme PF2, la carrosserie de la Peugeot 3008 utilise \u00e0 la fois de la t\u00f4le galvanis\u00e9e et du plastique. Les plaques de carrosserie sont galvanis\u00e9es d’un c\u00f4t\u00e9, mais une bonne \u00e9tude de la carrosserie permet de conserver le m\u00e9tal presque dans sa forme d’origine. Et l’\u00e2ge de ces voitures est encore loin d’\u00eatre avanc\u00e9. La plupart des manifestations de corrosion \u00e0 l’ext\u00e9rieur doivent \u00eatre recherch\u00e9es litt\u00e9ralement \u00e0 la loupe. Les petits \u00e9clats sur le pare-brise et le long du bord du toit ne fleurissent pratiquement pas. Les bords des arches pr\u00e9sentent \u00e9galement des dommages minimes, et s’il n’y a pas eu de r\u00e9paration de carrosserie, les chances de voir de la corrosion sont minimes. Dans les \u00e9chantillons les plus anciens de Moscou et de Saint-P\u00e9tersbourg, de la corrosion peut appara\u00eetre sur le bord int\u00e9rieur de l’arc, mais de l’ext\u00e9rieur, elle ne sera pas visible pendant longtemps<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Il vaut la peine de regarder de plus pr\u00e8s les capuchons de porte et les garnitures de seuil, dont les points d’amarrage r\u00e9pandent des taches rouges sur les voitures des r\u00e9gions humides. La garniture de porte est un peu mieux fix\u00e9e et sur les portes, il vous suffit d’inspecter le \u00abmauvais c\u00f4t\u00e9\u00bb int\u00e9rieur aux endroits o\u00f9 le joint en caoutchouc et tous les inserts en caoutchouc s’adaptent. Les chances de trouver de la rouille<\/a> ailleurs sur une voiture invaincue sont minces, voire nulles.\u00a0<\/p>\n

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Bas<\/h3>\n

Une inspection par le bas montre que les machines sont loin d’\u00eatre aussi parfaites qu’elles le paraissent de l’ext\u00e9rieur. L’acier est encore rouill\u00e9, mais le fabricant<\/a> a cach\u00e9 toutes les zones probl\u00e9matiques qui ne peuvent \u00eatre atteintes qu’avec un palan ou en d\u00e9montant les panneaux de couverture.<\/p>\n

La corrosion est visible sur les fixations du soubassement et \u00e0 l’arri\u00e8re autour du r\u00e9servoir<\/a> de carburant. C’est la norme: le m\u00e9tal n’est recouvert de rien ici, et seules les coutures sont recouvertes d’une couche de mastic. De petites piq\u00fbres de corrosion superficielles peuvent \u00eatre trouv\u00e9es dans les zones du corps o\u00f9 la ventilation est la pire et qui ne chauffent pas. Mais en g\u00e9n\u00e9ral, l’image est similaire \u00e0 ce que l’on peut voir dans les Peugeot 307 et 308, mais \u00e0 un stade ant\u00e9rieur. Et on peut dire que le 3008 a encore cinq ans pour une corrosion vraiment profonde.\u00a0<\/p>\n

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Malheureusement, la plupart des propri\u00e9taires ne font rien pour corriger la situation, et presque personne ne fait d’appr\u00eats anticorrosion et de cavit\u00e9s cach\u00e9es. C’est mauvais, car ici, la noix a \u00e9galement tendance \u00e0 pourrir de l’int\u00e9rieur. Cela se remarque sur les \u00e9chantillons ayant subi des r\u00e9parations de carrosserie: pour de telles voitures, le seuil est coup\u00e9 et remplac\u00e9 par un seuil de r\u00e9paration.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Un amplificateur de seuil de porte rouill\u00e9 et son bord inf\u00e9rieur de l’int\u00e9rieur sont plus susceptibles d’\u00eatre la norme, et dans cinq ans, les seuils commenceront \u00e0 \u00eatre modifi\u00e9s aussi massivement que sur la Peugeot 307. Pendant ce temps, aucune trace de processus internes n’est visible depuis le \u00e0 l’ext\u00e9rieur, ils pr\u00e9f\u00e8rent ignorer ce danger.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

La conception tr\u00e8s serr\u00e9e de la partie avant cr\u00e9e un dr\u00f4le de probl\u00e8me: des d\u00e9bris sous forme de branches et de feuilles pourries s’accumulent parfois dans les cuvettes de carrosserie, et de petites taches de rouille sont visibles le long du bord du support de pilier pr\u00e8s des coutures de carrosserie. Aussi, les inserts en mousse des panneaux sous le pare-brise ont la mauvaise habitude de capter l’humidit\u00e9 et de frotter un peu contre le m\u00e9tal de la carrosserie, ce qui entra\u00eene finalement plusieurs petites poches de corrosion. Cette zone est difficile \u00e0 voir mais fortement recommand\u00e9e.<\/p>\n

Sur les portes, inspectez les seuils sous le joint en caoutchouc – la rouille \u00e0 ces endroits vous dira qu’il y a d\u00e9j\u00e0 des probl\u00e8mes \u00e0 l’int\u00e9rieur du seuil.\u00a0<\/p>\n

Equipement du corps<\/h3>\n

Un grand<\/a> pare-brise n’est pas seulement une vue magnifique, mais aussi une forte probabilit\u00e9 qu’il se brise. Apr\u00e8s 150 000 courses, le verre frotte sensiblement: \u00e0 des fins de s\u00e9curit\u00e9<\/a> passive, lors de collisions avec des pi\u00e9tons, il devient plus mou et les verres chinois sont nettement plus rigides. Le verre des portes pour fumeurs se raye facilement et naturellement, et sur le verre du conducteur, \u00e0 200 000 kilom\u00e8tres, des rayures verticales frott\u00e9es avec du mastic sont g\u00e9n\u00e9ralement perceptibles.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Les phares avec lentilles br\u00fblent et sur les voitures avant le restylage, ils brillent g\u00e9n\u00e9ralement de mani\u00e8re tr\u00e8s conditionnelle. La plupart des voitures ont des optiques avec un simple r\u00e9flecteur et les phares sont \u00e9cras\u00e9s au maximum. Certes, Peugeot n’aime vraiment pas les propri\u00e9taires, il sera donc difficile de remplacer l’ampoule DRL par vous-m\u00eame.<\/p>\n

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Il n’est pas n\u00e9cessaire de parler du fait que les \u00e9l\u00e9ments chrom\u00e9s ne durent pas longtemps dans notre climat. Le mauvais choix de chimie dans les lave-autos et la chimie routi\u00e8re cour<\/a>ante font que tous les \u00e9l\u00e9ments brillants deviennent progressivement mats. Pour les voitures aux niveaux de finition simples, ce n’est pas un probl\u00e8me, mais la 3008 a des versions \u00ab\u00a0arabes\u00a0\u00bb, dans lesquelles m\u00eame les bo\u00eetiers de r\u00e9troviseurs et toutes les garnitures de porte ont une garniture chrom\u00e9e. Pour eux, notre climat est une v\u00e9ritable catastrophe. Cependant, de nombreuses choses peuvent \u00eatre achet\u00e9es sur les march\u00e9s chinois pour un prix raisonnable.<\/p>\n

Le joint en mousse du panneau d\u00e9flecteur d’eau sous le pare-brise a tendance \u00e0 geler sur le capot en hiver et se d\u00e9tache souvent lorsque le capot est ouvert.<\/p>\n

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Une caract\u00e9ristique curieuse de la Peugeot 3008 est associ\u00e9e aux essuie-glaces: ils ont un moteur pour chaque brosse, et les avant ne sont synchronis\u00e9s que par des fils (en t\u00eate \u00e0 gauche), et en g\u00e9n\u00e9ral leur travail est li\u00e9 \u00e0 l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e. En cas de violations du syst\u00e8me \u00e9lectrique, de pannes de l’unit\u00e9 BSI ou de corrosion banale des connecteurs du motor\u00e9ducteur lui-m\u00eame, lorsque le contact est mis, les essuie-glaces se pr\u00e9cipiteront comme des fous.\u00a0<\/p>\n

La Peugeot 3008 a une si bonne option que l’entr\u00e9e sans cl\u00e9. Les poign\u00e9es de porte lat\u00e9rales sont assez fiables, et bien que certaines de leurs pannes se produisent, elles ne sont pas encore devenues massives. Mais la porte arri\u00e8re pourrait avoir la possibilit\u00e9 de \u00abs’ouvrir du pied\u00bb – le capteur a reconnu le mouvement du pied sous le pare-chocs arri\u00e8re. Et seul ce capteur ne fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement plus. Il y a peu de voitures sans cl\u00e9, et surtout des copies tardives, donc les statistiques de telles pannes sont petites, mais font allusion \u00e0 une erreur de calcul constructive.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Eh bien, il convient de noter que les porte-cl\u00e9s d’origine s’usent \u00e9tonnamment rapidement. Le corps du porte-cl\u00e9s est \u00e0 changer apr\u00e8s cinq ans de fonctionnement – les boutons coulent et son rev\u00eatement est ray\u00e9. Heureusement, les \u00e9tuis \u00e0 cl\u00e9s chinois sont bon march\u00e9 et faciles \u00e0 remplacer.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
D\u00e9tail<\/th>\nprix d’origine<\/th>\nPrix \u200b\u200bpas d’origine<\/th>\nPrix \u200b\u200bnon original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Corps<\/td>\n<\/tr>\n
Phare halog\u00e8ne avant<\/td>\n19 408<\/td>\nTU 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Pare-brise<\/td>\n28 513<\/td>\nCAG 25 292<\/td>\n11 577 KMK<\/td>\n<\/tr>\n
Garde-boue<\/a> avant<\/td>\n17 378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
Le pare-choc avant<\/td>\n23 911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nJuste 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Capot<\/td>\n31 777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salon<\/h3>\n

Un int\u00e9rieur de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 \u00e0 une \u00e9poque \u00e9tait un gros avantage de la Peugeot 3008 par rapport aux monospaces et multisegment<\/a>s allemands de la m\u00eame cat\u00e9gorie de prix. Il a tout: un beau design, une excellente finition de tous les \u00e9l\u00e9ments, un excellent style uniforme et une abondance de plastique souple. De plus, il est assez confortable \u00e0 l’int\u00e9rieur. Certes, seulement s’il y a des pneus silencieux et qu’il fait chaud dehors – pendant les pics et pendant la saison froide, une mauvaise isolation phonique des arches et des craquements interf\u00e8re avec la cabine. Bon, gardons \u00e0 l’esprit que les fran\u00e7ais ont un hiver tr\u00e8s doux et qu’ils ont d\u00e9j\u00e0 oubli\u00e9 nos gel\u00e9es.<\/p>\n

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Parmi les inconv\u00e9nients francs, on peut nommer des volants d’origine tr\u00e8s faibles, qui d\u00e9j\u00e0 \u00e0 50 000 kilom\u00e8tres, il semblait que la voiture avait d\u00e9pass\u00e9 300: peau exfoli\u00e9e par endroits, taches chauves et \u00e9raflures. Les volants ont \u00e9t\u00e9 chang\u00e9<\/a>s sous garantie, et ceux remplac\u00e9s fonctionnent bien, m\u00eame avec des courses de plus de 200 000, ils ont l’air dans un \u00e9tat d\u00e9plorable, mais rien de plus.<\/p>\n

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Le probl\u00e8me le plus ridicule et le plus s\u00e9rieux est de se mouiller et de tomber des tapis de feutre pour insonoriser le coffre. Ils collent au corps sous les panneaux lat\u00e9raux de la doublure du coffre et finissent par se mouiller et tomber. Et juste en dessous se trouvent des grilles pour la ventilation int\u00e9rieure. En cons\u00e9quence, le syst\u00e8me de climatisation 3008 cesse de fonctionner normalement: le ventilateur hurle, mais ne cr\u00e9e pas de flux d’air, et lorsque les fen\u00eatres sont ouvertes, l’air commence \u00e0 sortir bruyamment de la voiture. Vous pouvez r\u00e9soudre le probl\u00e8me en cinq minutes, mais vous devez savoir ce qui s’est pass\u00e9 et quoi faire \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

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\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Un bouton de frein de stationnement \u00e9lectrique cass\u00e9 est un \u00e9norme probl\u00e8me, mais il peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9par\u00e9 rapidement et \u00e0 moindre co\u00fbt<\/a>.<\/p>\n

Sinon, tout ici est au plus haut niveau, sauf le cuir des si\u00e8ges. Les si\u00e8ges en tissu remarquent \u00e0 peine l’usure, et ce n’est que dans les voitures avec un kilom\u00e9trage bien sup\u00e9rieur \u00e0 200 000 que le si\u00e8ge du conducteur commence \u00e0 frotter sur les coutures. Et sur de rares voitures en cuir, les coutures sont d\u00e9j\u00e0 poilues sur cent mille km.\u00a0<\/p>\n

Le couvercle de bo\u00eete \u00e0 gants rugueux est plut\u00f4t une caract\u00e9ristique associ\u00e9e \u00e0 l’utilisation de plastique doux au toucher et \u00e0 l’ergonomie du mod\u00e8le.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

La m\u00e9t\u00e9o, en l’absence de probl\u00e8mes de tapis de feutre tomb\u00e9s sur les volets d’a\u00e9ration, ne pose pas de probl\u00e8me. Sur une course de 150 000 km, vous devez vous pr\u00e9parer au fait que le ventilateur commence \u00e0 faire du bruit en raison de l’usure des brosses et du collecteur. Le po\u00eale ne coule que si l’on ne sait pas ce qui est vers\u00e9 dans le syst\u00e8me de refroidissement<\/a> \u00e0 la place de l’antigel et que le moteur surchauffe (les radiateurs ne peuvent pas supporter cela, ni le principal ni le po\u00eale).<\/p>\n

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Le syst\u00e8me de climatisation est fiable et si la voiture n’a pas \u00e9t\u00e9 accident\u00e9e, la cause la plus probable de sa panne sera une panne d'embrayage ou simplement un manque de pression dans le syst\u00e8me.\u00a0<\/p>\n

\u00c9lectricien<\/h3>\n

Vous avez peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 que j’ai mentionn\u00e9 le bloc BSI. Parall\u00e8lement \u00e0 cela, il y a un autre bloc important sous le capot – BSM, et j’ai parl\u00e9 du nombre de probl\u00e8mes qu’ils causent dans une revue de la Peugeot 307\/308 et de la premi\u00e8re<\/a> Citro\u00ebn C4. Avec le lancement de 3008, les principaux probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus, la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau de bord a \u00e9t\u00e9 atteinte, mais il est n\u00e9cessaire de rappeler les principales caract\u00e9ristiques du syst\u00e8me \u00e9lectrique PSA sur la plate-forme PF2. L’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du bloc BSM sous le capot est tr\u00e8s arbitraire, ce n’est pas en vain qu’il dit \u00ab\u00a0ne pas laver\u00a0\u00bb – il a peur de l’eau m\u00eame apr\u00e8s une am\u00e9lioration significative de l’imperm\u00e9abilit\u00e9. Vous devez donc faire attention aux flaques d’eau, laver le compartiment moteur, etc.\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Le bloc dans le cadre anti-corrosion a \u00e9t\u00e9 rendu encore moins facile \u00e0 entretenir et les relais sont toujours soud\u00e9s sur la carte principale, y compris le relais d’alimentation de la pompe \u00e0 carburant. Si cela ne fonctionne pas, il existe plusieurs options pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me\u00a0: trouvez un disque BSM appropri\u00e9 et flashez-le, ouvrez l’ancien ou raccrochez un relais externe, si possible. Il est bon qu’un tel dysfonctionnement soit plus typique pour les voitures dont le kilom\u00e9trage est sup\u00e9rieur \u00e0 200 000, et la plupart des 3008 ne font qu’approcher ces chiffres.\u00a0<\/p>\n

Le bloc BSI ne pose presque pas de probl\u00e8mes ici, mais le travail \u00e9trange des essuie-glaces, la panne de la lumi\u00e8re et les alarmes sont toutes ses astuces. Les r\u00e9parations sont co\u00fbteuses et fastidieuses, surtout si le concessionnaire s’en charge. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de trouver des sp\u00e9cialistes PSA qui d\u00e9couplent les blocs et savent transf\u00e9rer les donn\u00e9es de configuration d’un bloc neuf vers un bloc usag\u00e9.<\/p>\n

Dans les voitures \u00e0 essence, une petite ressource de g\u00e9n\u00e9rateur n’est pas encourageante. D\u00e9j\u00e0 sur cent mille kilom\u00e8tres, ses roulements et balais sont d\u00e9cemment us\u00e9s, et le relais-r\u00e9gulateur peut durer encore moins. Pour cela il faut dire \u00ab\u00a0merci\u00a0\u00bb au temp\u00e9rament chaud du moteur.<\/p>\n

Il existe de nombreuses plaintes concernant le vieillissement rapide des batteries.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

J’ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 le bouton de frein de stationnement et le syst\u00e8me d’essuie-glace complexe ci-dessus, mais il existe d’autres d\u00e9fauts \u00e9lectriques plus petits \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’eux. Ce sont des crevaisons avec le c\u00e2blage des capteurs ABS des roues arri\u00e8re et une surchauffe de l’unit\u00e9 principale du syst\u00e8me multim\u00e9dia sup\u00e9rieur due \u00e0 la poussi\u00e8re et au vieillissement de la p\u00e2te thermique, et un dysfonctionnement du commutateur de colonne de direction gauche, dans lequel le c\u00e2ble se casse et le signal Bluetooth dispara\u00eet sur certaines versions de magn\u00e9tophones radio et les pixels disparaissent sur les \u00e9crans noirs et jaunes. Tout cela n’est pas tr\u00e8s cher \u00e0 r\u00e9parer (presque tous les \u00e9l\u00e9ments sont dans la version chinoise<\/a>), mais le d\u00e9sordre avec eux est in\u00e9vitable. Et plus l’\u00e9quipement de la voiture est complexe, plus il y aura de probl\u00e8mes. Heureusement.<\/p>\n

Sous-total\u200b<\/h3>\n

Voil\u00e0, c’est tout pour aujourd’hui. Attardons-nous sur le fait que la carrosserie du Peugeot 3008 est de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9: si la voiture n’est pas cass\u00e9e, il est peu probable que vous puissiez en trouver un exemplaire trop rouill\u00e9 et n\u00e9cessitant des r\u00e9parations co\u00fbteuses. L’int\u00e9rieur est encore meilleur: des mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9<\/a> et un bon niveau de confort feront respecter Peugeot m\u00eame ceux qui ne consid\u00e8rent pas les voitures \u00abfran\u00e7aises\u00bb comme bonnes. Mais il y a encore des probl\u00e8mes d’\u00e9lectricit\u00e9, et certains d’entre eux doivent pouvoir \u00eatre r\u00e9solus correctement, avec la recherche et l’implication de sp\u00e9cialistes de cette marque. Dans ce cas, il sera possible de s’en tirer avec peu d’effusion de sang, et si vous ne vous inqui\u00e9tez pas des d\u00e9fauts mineurs r\u00e9guliers, alors 3008 vous plaira de ce c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Il est dommage que le design de cette voiture n’ait \u00e9t\u00e9 appr\u00e9ci\u00e9 que par les amateurs du style fran\u00e7ais, qui ne sont pas si nombreux dans notre pays. Oui, et parmi eux il y a ceux qui ont peur des bo\u00eetes de vitesses fran\u00e7aises et des moteurs EP6. Cependant, plus \u00e0 ce sujet dans la deuxi\u00e8me partie de l’examen.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l avec kilom\u00e9trage : une tr\u00e8s bonne carrosserie, \u00e0 l’int\u00e9rieur de laquelle vivent des p\u00e9pins \u00e9lectriques Catalogue automobile sur notre site internet. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,830],"tags":[],"class_list":["post-264331","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264331"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264331\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}